Plataforma Recorridos Ciclistas

En España sí hay montaña: nuevos puertos, etapas, análisis de recorridos, opiniones…

Archivo de 28 febrero 2009

PUERTOS DE PASO DE CATEGORÍA ESPECIAL

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 28 febrero, 2009

Cuando pensamos en puertos míticos del Tour se nos pueden venir a la cabeza Alpe d’Huez o Hautacam, pero sin duda también pensaremos en el Tourmalet, Galibier, Joux Plane, Aubisque, Croix de Fer … ¿Y que tienen en común estos últimos? Que son puertos de paso y son durísimos, lo que consideraríamos Especiales, y estos dos factores contribuyen a su leyenda, pues han provocado grandes batallas y espectáculo muy lejos de la meta en muchas etapas. En el Giro esto quizás es aún más acusado, pues son precisamente los grandes colosos de paso los que han marcado la historia de la carrera y no tanto los finales en alto. Así, el Giro es sinónimo de Marmolada, Mortirolo, Gavia, Stelvio, Giau…

Y sin embargo, en la Vuelta esto no pasa. Y se debe a la alarmante ausencia de puertos de este tipo en su historia. De hecho,  se podrían considerar especiales de paso tan solo 4 y encima dos son franceses: Tourmalet, Aubisque, La Ragua y San Lorenzo. Solo con mirar los números de Giro y Tour 2010 la diferencia es notoria: en la carrera francesa se pasarán 6 (Colombiere, Madeleine, Pailheres, Bales, Tourmalet y Aubisque) y en la italiana se verán 5 (Monte Grappa, Palade, Mortirolo, Forcola di Livigno y Gavia).

Se puede discutir si este o aquel puerto debe ser o no de especial, pero la diferencia aún así es clarísima y supone un gran hándicap para la carrera española. Se puede pensar por ello que en España no existen puertos de estas características, algo que se escucha entre algunos aficionados e incluso periodistas, pero es falso. Es cierto que hay menos que en Francia y sobre todo que en Italia, pero los suficientes para competir con ellos: tienen muchos pero no se pueden usar todos en una carrera de 21 días.

Dejando fuera a las islas Canarias (que algún día tendrán su entrada propia en el blog), los puertos de paso de categoría Especial de España serían estos (puerto, vertientes HC y provincia). El criterio seguido ha sido, más o menos, que pasen de 240 de coeficiente APM y que estén asfaltados completamente en subida y bajada a día de hoy, la discusión se puede ver en este hilo del foro APM. Click en los puertos para ver su entrada propia:

1. Pto. de LA MARTA  A) Norte — Asturias

2. LA COBERTORIA  A) Pola de Lena*   B) Cordal – Cdo. Puerco — Asturias
*Desviandose al Cdo. Puerco también se llegaría al límite de la Cat. Esp.

3. Pto. de SAN LORENZO  A) La Plaza   B) La Riera — Asturias

4. LA BOBIA  A) Molejón   B) Soutelo — Asturias

5. SANTUARIO DEL ACEBO  A) Castro de Limés* B) Villarino de Limés* — Asturias
*Estas dos vertientes comparten la parte final del puerto.

6. Pto. de ANCARES  A) Pan do Zarco   B) Balouta   C) Piornedo   D) Tejedo — Lugo / León

7. A BARRANCA  A) Santiago de Acebo – Río Eo — Lugo

8. OS SETE CARBALLOS  A)  Tarna y Baza — Lugo

9. CRUZ DE BARREIROS  A) Río Eo – San Paio — Lugo

10. CABEZA DE MANZANEDA  A)  Subestación eléctrica y Manzaneda — Orense

11. Pto. de FONTE DA COVA  A) A Medua*   B) Sobradelo*   C) Encadenado tras Las Gobernadas — Orense / León
*Estas dos vertientes comparten casi todo el puerto.

12. LOS PORTILLINOS – LLANO DE LAS OVEJAS  A) Ponferrada   B) Nogar — León

13. Coll de PRADELL  A) Vallcebre    B) Fumanya — Barcelona

14. COLLFRED  A) Sant Privat — Lleida

15. VILLUERCAS  A) Acebadillas — Cáceres

16. CALAR ALTO  A) Aulago   B) Gergal   C) Tijola   D) Serón-Las Menas*   E) Serón por la ctra. nueva* — Almería
*Estas dos vertientes comparten gran parte del puerto.

17. HAZA DEL LINO   A) Rubite**   B) Polopos — Granada
**Desviándose hacia Pto. Camacho y Órgiva también alcanzaría la Cat. Esp.

18. Pto. de LA RAGUA  A) Cherin – Granada

19. Cdo. de LAS SABINAS  A) Hazas Llanas***   B) Hotel Duque   C) Monachil   D) Pinos Genil    E) Cenes — Granada
*** Subiendo por Hazas Llanas, ya solo hasta el cruce del Dornajo se puede considerar de Categoría Especial.

Según se vaya presentando cada puerto se irá añadiendo el enlace a la nueva entrada en esta lista.

Como decíamos antes, dependiendo del criterio personal de cada uno esta lista variaría. Pero es una referencia de los puertos de paso más duros de España. Y como se ve, están bastante repartidos: 5 en Asturias, 4 en Lugo, 3 en Granada, 2 en Orense y uno en Barcelona, Girona, Cáceres, Almería y León (más otros dos fronterizos que comparte con Galicia).

En un futuro iremos presentando individualmente cada puerto con las mejores formas de darle protagonismo a cada uno, o de enlazar varios de ellos. Cabe comentar que los dos que se podrían considerar casi inviables para el ciclismo profesional (aunque nada es imposible si se quiere) serian Villuercas, con mal asfalto en la bajada, y esa vertiente de Os Sete Carballos, con una zona muy, muy estrecha al paso por un pueblo.

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CICLISMO Y ENP DE CASTILLA Y LEÓN III – LEÓN

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 26 febrero, 2009

Introducción e índice de las entradas sobre cada provincia

———————–

Seguimos presentando las etapas propuestas para cada una de las provincias (todas las de Castilla y León menos Valladolid que, por su orografía, no permite realizar etapas que no sean básicamente llanas).

Recordad que el documento completo se puede bajar aquí:

En esta ocasión le toca el turno a la provincia de León:

Guardo – Panderrueda (Picos de Europa)

le-guardo-panderrueda

La salida en Guardo será el inicio de un espectacular recorrido por los dominios del oso pardo. Primero, se discurre por el Parque Natural de las Fuentes Carrionas y Fuente Cobre a través de la conocida Ruta de los Pantanos, un paisaje de gran belleza no solo por los propios embalses, si no también por sus picos calizos. Tras pasar por Cantabria, se entra en León por el Puerto de San Glorio, enclavado entre Picos de Europa y la Montaña Palentina, donde destacan sus miradores de Llesba, del Corzo y del Oso, que hablan de la riqueza natural de este lugar. El tramo final se adentra en el valle de Valdeón, el corazón de los Picos de Europa, lugar de nacimiento del Cares y del punto más alto del parque, la mole de Torre Cerredo. Cabe destacar no solo la riqueza en flora, con maravillosos bosques, y fauna del lugar, sino también su gastronomía, famosa por la carne y el queso azul de Valdeón.

En el ámbito ciclista, destaca el paso por San Glorio, un puerto de categoría especial en una carretera nacional, incomprensiblemente inédito en la Vuelta a España. Su dureza y longitud debería romper la carrera, permitiendo ver un bonito espectáculo hasta la meta por las sinuosas carreteras de Pandetrave y Panderrueda, puerto este último con un final de considerable dureza.

Otra posibilidad de mayor dureza, seria situar la salida en Santander o Torrelavega para afrontar antes de San Glorio las subidas a la Cda. Carmona, de 2ª categoría, y al puerto de Piedrasluengas, de 1ª.

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Ponferrada –Mirador de Orellán (Las Médulas)

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Sin lugar a dudas nos encontramos ante una etapa que reúne todos los ingredientes para ser un verdadero espectáculo tanto deportivo como visual. El famoso Castillo del Temple de Ponferrada vera como los corredores salen siguiendo el Camino de Santiago, llegando así a Villafranca del Bierzo, Conjunto Histórico-Artístico, donde se podrán admirar sus múltiples conventos enclavados entre viñas. Desde ahí la carrera se dirige hasta otro punto clave del Camino: O Cebreiro, sus pallozas y sus imponentes vistas. Y las vistas y paisajes del Caurel y el Bierzo seguirán siendo impresionantes a lo largo de la etapa, como en la Sierra de la Encina de la Lastra (Lugar Natural de Interés), o el Lago de Carucedo, antesala de Las Medulas. Y es que el final de etapa se sitúa en el impresionante Mirador de Orellán, desde donde se disfruta en todo su esplendor de esta mina de oro romana, declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y Monumento Natural.

Esta etapa, que es algo más que simple media montaña, se caracteriza por la ausencia de descanso y por las grandes rampas repartidas a lo largo de la misma. Así, tras el primer llano, se encadenan dos puertos de 1ª muy duros, O Cebreiro y O Couto, ambos con kilómetros enteros por encima del 10%. Además, sus descensos son traicioneros pues esconden múltiples repechos. La traca final son tres puertos en apenas 40 Km. y donde todos esconden rampas del 15%. Primero, Pedregueira, un 1ª corto pero muy duro que romperá la carrera, luego La Barosa con un ultimo tramo demoledor, y el final en alto en el Mirador de Orellán, una subida espectacular con un último Km. durísimo en un marco incomparable para un final de etapa.

Si la salida se situase en Astorga, se recorrerían entonces más de 100Km. del Camino se Santiago y se añadiría el paso por el Puerto de Foncebadón y su Cruz de Ferro. A su vez, los puertos y combinaciones por la zona son múltiples e interesantes.

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León – Cuevas de Valporquero (Vegacervera)

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Salimos de León hacia el norte, remontando primero el Torio y luego el Curueño, para atravesar las Hoces de Valdeteja, adentrándonos entonces, tras pasar a los pies del Pico Bodón, en el Espacio Natural Hoces de Vegacervera y sus impresionantes moles calizas. Desde ahí el recorrido discurre por el Valle de Luna, declarado Reserva de la Biosfera y que además, forma parte del E.N. Valle de San Emiliano, donde los corredores pedalearán por los márgenes del Embalse de Los Barrios de Luna y bajo el sabinar relicto de Mirantes. Los kilómetros finales de la etapa transcurren de nuevo por las Hoces de Vegacervera, por cuyo estrecho cañón volverá a pasar la carrera antes de ascender hasta las maravillosas Cuevas de Valporquero, en un espectacular final lleno de atractivos naturales.

Desde el punto de vista ciclista, la etapa constituye una bonita jornada de media montaña, con unos primeros 150 Km. rompepiernas atravesando varios puertos de 3ª pero con algunas rampas duras, antes de afrontar la parte decisiva con las ascensiones al Puerto de Aralla, de 2ª categoría, al Alto de la Vid, un puerto corto pero empinado y que hará daño antes de que se decida la carrera en la ascensión a las Cuevas de Valporquero, un final espectacular para una etapa complicada y nerviosa. Por cierto, un recorrido parecido a este se pudo ver en la edición 2008 de la Vuelta a León.

Etapas con un recorrido similar se pueden hacer saliendo desde Oviedo, entrando en la provincia de León a través de los puertos de Pajares, San Isidro o Las Señales. Incluso con valentía, se podría imitar al Giro y programar la ascensión al durísimo puerto de Vegarada, una pista de tierra en buen estado, antes del final en Valporquero.

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Perfiles de puertos:

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LOS BENEFICIOS DE ALBERGAR LA VUELTA

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 24 febrero, 2009

El siguiente artículo publicado el 19 de septiembre de 2008 en www.gaceta.es, firmado por L.M. Farreces y H. Asensio, profundiza en los beneficios turísticos y económicos que proporciona el paso de la Vuelta a España, que ya se han tratado en este blog en artículos anteriores como El Angliru y el turismo, o en La Vuelta como escaparate turístico. Pero en este caso se apunta también a los  beneficios directos, especialmente en la hostelería, por la enorme cantidad de gente que un acontecimiento así mueve, además de los beneficios indirectos de promoción turística.


¿Es rentable pagar un millón de euros para albergar una etapa de la Vuelta?

Granada ha abonado este año un millón y ha generado tres para la ciudad. Huesca ya puja por abrir la Vuelta 2009.

L.M Farraces / H. Asensio

Madrid.- No es ningún secreto, aunque muchos lo desconozcan, que el trazado de la Vuelta Ciclista a España no es algo aleatorio ni se guía exclusivamente por criterios de conveniencia deportiva. Detrás de esta gran cita de la bicicleta, existen numerosos intereses económicos que son al final los que deciden por dónde debe pasar cada una de las etapas de la competición. Tales intereses se concentran en torno a los ayuntamientos, que son los que ofrecen a Unipublic, la compañía que gestiona la Vuelta, sumas a veces millonarias para ser los anfitriones de la caravana de la competición.

Pero, ¿cuáles son los motivos que llevan a los consistorios a rascarse el bolsillo de esa manera para recibir a la Vuelta? ¿Qué ha llevado, por ejemplo, al Ayuntamiento de Granada a desembolsar en esta edición un millón de euros a Unipublic para ser sede de la salida de la ronda ciclista? Pues, aunque parezca a primera vista que se trata de un despilfarro, lo cierto es que los alcaldes lo tienen todo estudiado. “Es cierto que el Ayuntamiento realizó una inversión de un millón de euros para ser el punto de salida”—comentan desde el Ayuntamiento de Granada— “pero es que el millón desembolsado ha dado unos beneficios a la ciudad de unos tres millones.” Y no mienten. Basta con llamar a cualquier hotel de la ciudad y preguntar por la disponibilidad que tenían el fin de semana que arrancó la competición. “La caravana de la Vuelta mueve entre equipos, organización y medios a unas 3.000 personas que tienen que alojarse en algún sitio. Eso, más alrededor del millar de seguidores que atrae el evento, supone una gran inyección para el sector hotelero, la restauración, etc.”, asegura el consistorio granadino.

La Vuelta elevó la tasa de ocupación hotelera en Granada durante su estancia en la ciudad de la Alhambra hasta el 80% en un mes que no es particularmente bueno según los empresarios. En Ciudad Real, el día de la etapa de la primera contrarreloj resultaba imposible conseguir una habitación. “En estas fechas solemos tener una buena ocupación, pero lo que nos ha permitido la Vuelta es poder fijar unos precios mucho más altos de los que una demanda normal nos hubiera permitido”, afirman desde el Hotel NH de la ciudad manchega.

Promoción turística

Amén de los beneficios directos de la inversión en la Vuelta (ocupación hotelera y despegue del sector servicios), desde Jaén, donde el Ayuntamiento pagó 120.000 euros para desplegar la meta de la tercera etapa, apuntan a otros réditos indirectos que deja el paso de la competición. “Jaén apareció, con motivo de la Vuelta, 15 minutos en las televisiones de países de toda Europa. Si no fuese por la etapa que discurrió por la ciudad hubiéramos tenido que pagar unos 250.000 euros en espacios publicitarios para lograr el mismo efecto”, asegura el consistorio. Y es que para los ayuntamientos, la Vuelta es una ganga en lo que se refiere a promoción turística, como también confirman desde Granada. “El ciclismo es uno de los mejores deportes para promocionar una ciudad. La cobertura televisiva de la Vuelta muestra imágenes de los rincones más turísticos a los cinco continentes. Cuando Granada fue sede del Eurobasket, apenas aparecieron las inmediaciones del pabellón”, dicen.

Con la ronda de 2008 tocando a su fin, la edición del próximo año estará llena de novedades. La primera de ellas es que la globalización aterrizará en la Vuelta, ya que las tres primeras etapas de la misma se disputarán entre Holanda y Bélgica. Con este panorama, Huesca ya ha pujado por ser la primera etapa de la Vuelta en territorio español en 2009. Y lo ha hecho con una propuesta curiosa, colocar al pelotón en el aeropuerto para que tome ahí la salida. Conforme al simbolismo de que la Vuelta llegue desde el extranjero a un aeródromo, lo que se busca es promocionar el propio aeropuerto, que en 2007 fue el segundo con menos  tráfico de toda España. Ello convierte la ronda nacional en un escaparate para hostelería e infraestructuras.

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LEÓN – CIRCUITO DEL ALTO DE CARBAJAL

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 19 febrero, 2009

Seguimos con la sección de circuitos que empezamos con el de Sierra Cabrera, y pasamos de un gran puerto de alta montaña a un duro repecho, un muro típico de una clásica de las Ardenas.

Se trata de un camino recientemente asfaltado que parte del pueblo de Carbajal de la Legua, en las afueras de la ciudad de León, que salva un desnivel de 97,5m. en 1,26km, con una pendiente media del 7,7% pero rampas del 13% y el primer km a mas del 9% (datos de Pablo Iglesias Deligny), suficiente para hacer un circuito “tipo mundial” de mucha dureza, o para añadir picante a los últimos kilómetros de una etapa, incluso como colofón a una etapa llena de dificultades que partiera de Asturias y cruzara la provincia de León. Pero veamos mejor unas fotografías de este “muro”:

carbajal-001El cruce, en Carbajal de la Legua, que nos conduce al inicio de la subida.

carbajal-004A la altura de la casa de la Cultura comienza la ascensión,
y de forma brutal además.

carbajal-006En la subida hay un par de resaltos en dos pasos de cebra, en las zonas de más pendiente, pero se pueden pasar sin mayor dificultad.
Como se ve, el asfalto es inmejorable.

carbajal-010La primera parte es la más empinada.

carbajal-011En esta foto se aprecia bien la dureza de las rampas

carbajal-012La zona final es menos exigente

carbajal-013Vista de la ascensión desde su cima.

carbajal-015Aquí termina la subida. Un tramo de asfalto algo roto, pero de menos de 100m., nos lleva hasta la Carretera de Asturias. No representa mayor problema por su brevedad, y porque la velocidad seria baja y los corredores llegarían disgregados tras la subida.

El circuito que proponemos para este “muro” tiene situada la meta en la explanada del edificio de la Junta, donde existe un espacio amplísimo y que además se sitúa al lado del Parador de San Marcos, el Auditorio Ciudad de León o el Musac. Un lugar de mucho mayor atractivo que el clásico final que se realiza al lado del Pabellón de los Deportes. Estos serían el perfil y el plano de dicho circuito:

circuito-carbajal

mapa

El inicio del circuito es llano, por la Avenida de los Peregrinos y la Carretera de Carbajal,  en perfecto estado aunque presenta varios resaltos para moderar la velocidad de los vehículos, hasta que comienza el puerto de tercera. Desde su cima, el terreno por la Carretera de Asturias es un falso llano donde incluso se afronta un repecho a la altura del Hotel Cortes de León, para comenzar entonces una ligera bajada, de dar muchos pedales, que nos devuelve a la ciudad.

Como se ve, sin la necesidad de grandes puertos se puede dar mucho aliciente a una etapa, en este caso con una subida explosiva a poco más de 7km de la meta, y que permite hacer múltiples pasos por la misma de forma que se puede endurecer la carrera a gusto del organizador.

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LAS POSIBILIDADES DE GRANADA I

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 18 febrero, 2009

Sierra Nevada se conoce para la Vuelta a España desde 1979, cuando Felipe Yañez inscribió su nombre como ganador de la etapa que terminaba en esta ascensión. Desde entonces, se ha subido en múltiples ocasiones, pero en los últimos años en que se hizo no provocó las diferencias que serían de esperar: la pendiente no es muy dura y además, la carretera es inmejorable, casi una autopista.

Sin embargo, en 2004, Granada acoge un final de etapa tras pasar por el duro Alto de Monachil, algo extraño en la Vuelta por ser una etapa de montaña sin final en alto. En otras dos etapas se ha ascendido este puerto, sentenciando la Vuelta de 2006 a favor de Vinokourov incluso. Además, la primera parte de la CRI a Sierra Nevada de 2004 se hizo también por esta variante. La última novedad corresponde al recorrido de 2009, donde de forma muy acertada Unipublic ha cambiado el clásico final de la carretera tradicional por una variante mucho más dura, comparable al Galibier por el Telegraphe o al Blockhaus italiano, uniendo las subidas de Monachil con el Collado de las Sabinas llegando hasta la zona más alta de Borreguiles.

monachil-vs-galibierComparativa entre Sierra Nevada por donde se subirá en 2009 y el Galibier

Y sin embargo, las enormes posibilidades que ofrece el entorno de Granada y Sierra Nevada están aún por explotar, y la harían convertirse en la Briançon del sur de la Península para el ciclismo. Y es una pena desaprovechar este potencial en una ciudad que, además, está siempre dispuesta e interesada en recibir la visita de la Vuelta a España.

sierranevadaw-tradicionalVertiente “tradicional” para subir a Sª Nevada (cyclingcols.com)

Vamos a mostrar a continuación cuales son estas opciones:

mapa-general1Click para ampliar

  • 1.- Verde: vertiente tradicional, la más tendida y con una carretera más favorable, cuyo perfil se encuentra más arriba.
  • 2.- Rojo: variante del Collado de las Sabinas: más dura, más espectacular y que permite hacer algo muy importante, convertirse en puerto de paso, siendo uno de los más duros de España (por la futura variante de Hazas Llanas seguramente el numero 1). En el siguiente gráfico se aprecia la diferencia de dureza entre ambas carreteras:

comparativa

  • 3.- Azul oscuro: carretera de Monachil: ya conocida, endurece mucho el inicio de la subida haciendo que el final se haga eterno. En 2009, la subida a Sierra Nevada se realizará por Monachil enlazando luego con el Collado de las Sabinas, es decir, la opción mas dura a día de hoy. Este es su perfil.
  • 4.- Azul claro: carretera del Hotel Duque: carretera espectacular pero muy estrecha (quizás su mayor problema) es muy dura y enlaza con el Cdo. de las Sabinas a la altura de El Dornajo (A-395 en el perfil). Aquí se muestra la altigrafía del enlace de Hotel Duque y Las Sabinas, continuando hasta el mismísimo Veleta:

hotel-duqueClick para descripción del puerto (altimetrias.com)

  • 5.- Marrón: carretera de Hazas Llanas: actualmente en obras para su asfaltado (ya completamente asfaltada), que será una carretera amplia pero brutal. Aquí se puede ver la noticia de su asfaltado, que lo convertirá en una carretera perfecta y amplia, y esta es su altigrafía desde Guejar Sierra hasta el cruce de El Dornajo, a la que habría que añadir el tramo anterior desde Pinos Genil y el posterior desde el Dornajo (ver imagen anterior). Ver perfil de la subida completa.

hazas-llanas

Resumiendo: se debería escoger siempre la carretera del Cdo. de las Sabinas, como este año, por ser más dura y más espectacular. En un futuro el asfalto de Hazas Llanas supondrá el nacimiento de un coloso temible.  Se debería evitar subir desde  Canales y sustituirlo por Monachil, Hotel Duque o Hazas Llanas. Además, si se sube por las Sabinas y se baja hasta Pradollano y por la carretera “tradicional”, se obtiene un puerto de paso de los mas duros de España y digno de cualquier Tour o Giro.

En Granada también está la carretera asfaltada mas alta de Europa, la que sube al Pico Veleta a 3380 m. de altitud. Ascendiendo por Monachil, Las Sabinas y bajando a Pradollano para encarar el final, el resultado en un monstruo de 46km y 2800m. de desnivel acumulado. La asombrosa altigrafía se puede contemplar en este enlace.

En el mapa se muestran, además, las subidas al durísimo Collado del Alguacil, un Especial casi igual que el Col du Granon, y la corta pero muy empinada subida a Cumbres Verdes. Ambas son carreteras sin salida por lo que podrían albergar el final en alto de una etapa que pasase primero por el Collado de las Sabinas. Estas son sus altimetrías:

cdo-alguacil

cumbres-verdesClick en las imagenes para acceder a la descripción de los puertos
(altimetrias.com)

En la próxima entradas se mostrarán las posibilidades de enlazar los puertos y de diseñar etapas en la zona.

Editamos para decir que la vertiente de Hazas Llanas ya está completamente asfaltada. Por otro lado la comparativa entre Sierra Nevada y el Block-Haus no se corresponde con las subidas de este año, ya que tanto Giro como Vuelta cambiaron a última hora la vertiente y cota final respecto a lo que se había anunciado en un principio.

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