Cuando pensamos en puertos míticos del Tour se nos pueden venir a la cabeza Alpe d’Huez o Hautacam, pero sin duda también pensaremos en el Tourmalet, Galibier, Joux Plane, Aubisque, Croix de Fer … ¿Y que tienen en común estos últimos? Que son puertos de paso y son durísimos, lo que consideraríamos Especiales, y estos dos factores contribuyen a su leyenda, pues han provocado grandes batallas y espectáculo muy lejos de la meta en muchas etapas. En el Giro esto quizás es aún más acusado, pues son precisamente los grandes colosos de paso los que han marcado la historia de la carrera y no tanto los finales en alto. Así, el Giro es sinónimo de Marmolada, Mortirolo, Gavia, Stelvio, Giau…
Y sin embargo, en la Vuelta esto no pasa. Y se debe a la alarmante ausencia de puertos de este tipo en su historia. De hecho, se podrían considerar especiales de paso tan solo 4 y encima dos son franceses: Tourmalet, Aubisque, La Ragua y San Lorenzo. Solo con mirar los números de Giro y Tour 2010 la diferencia es notoria: en la carrera francesa se pasarán 6 (Colombiere, Madeleine, Pailheres, Bales, Tourmalet y Aubisque) y en la italiana se verán 5 (Monte Grappa, Palade, Mortirolo, Forcola di Livigno y Gavia).
Se puede discutir si este o aquel puerto debe ser o no de especial, pero la diferencia aún así es clarísima y supone un gran hándicap para la carrera española. Se puede pensar por ello que en España no existen puertos de estas características, algo que se escucha entre algunos aficionados e incluso periodistas, pero es falso. Es cierto que hay menos que en Francia y sobre todo que en Italia, pero los suficientes para competir con ellos: tienen muchos pero no se pueden usar todos en una carrera de 21 días.
Dejando fuera a las islas Canarias (que algún día tendrán su entrada propia en el blog), los puertos de paso de categoría Especial de España serían estos (puerto, vertientes HC y provincia). El criterio seguido ha sido, más o menos, que pasen de 240 de coeficiente APM y que estén asfaltados completamente en subida y bajada a día de hoy, la discusión se puede ver en este hilo del foro APM. Click en los puertos para ver su entrada propia:
1. Pto. de LA MARTA A) Norte — Asturias
2. LA COBERTORIA A) Pola de Lena* B) Cordal – Cdo. Puerco — Asturias
*Desviandose al Cdo. Puerco también se llegaría al límite de la Cat. Esp.
3. Pto. de SAN LORENZO A) La Plaza B) La Riera — Asturias
4. LA BOBIA A) Molejón B) Soutelo — Asturias
5. SANTUARIO DEL ACEBO A) Castro de Limés* B) Villarino de Limés* — Asturias
*Estas dos vertientes comparten la parte final del puerto.
6. Pto. de ANCARES A) Pan do Zarco B) Balouta C) Piornedo D) Tejedo — Lugo / León
7. A BARRANCA A) Santiago de Acebo – Río Eo — Lugo
8. OS SETE CARBALLOS A) Tarna y Baza — Lugo
9. CRUZ DE BARREIROS A) Río Eo – San Paio — Lugo
10. CABEZA DE MANZANEDA A) Subestación eléctrica y Manzaneda — Orense
11. Pto. de FONTE DA COVA A) A Medua* B) Sobradelo* C) Encadenado tras Las Gobernadas — Orense / León
*Estas dos vertientes comparten casi todo el puerto.
12. LOS PORTILLINOS – LLANO DE LAS OVEJAS A) Ponferrada B) Nogar — León
13. Coll de PRADELL A) Vallcebre B) Fumanya — Barcelona
14. COLLFRED A) Sant Privat — Lleida
15. VILLUERCAS A) Acebadillas — Cáceres
16. CALAR ALTO A) Aulago B) Gergal C) Tijola D) Serón-Las Menas* E) Serón por la ctra. nueva* — Almería
*Estas dos vertientes comparten gran parte del puerto.
17. HAZA DEL LINO A) Rubite** B) Polopos — Granada
**Desviándose hacia Pto. Camacho y Órgiva también alcanzaría la Cat. Esp.
18. Pto. de LA RAGUA A) Cherin – Granada
19. Cdo. de LAS SABINAS A) Hazas Llanas*** B) Hotel Duque C) Monachil D) Pinos Genil E) Cenes — Granada
*** Subiendo por Hazas Llanas, ya solo hasta el cruce del Dornajo se puede considerar de Categoría Especial.
Según se vaya presentando cada puerto se irá añadiendo el enlace a la nueva entrada en esta lista.
Como decíamos antes, dependiendo del criterio personal de cada uno esta lista variaría. Pero es una referencia de los puertos de paso más duros de España. Y como se ve, están bastante repartidos: 5 en Asturias, 4 en Lugo, 3 en Granada, 2 en Orense y uno en Barcelona, Girona, Cáceres, Almería y León (más otros dos fronterizos que comparte con Galicia).
En un futuro iremos presentando individualmente cada puerto con las mejores formas de darle protagonismo a cada uno, o de enlazar varios de ellos. Cabe comentar que los dos que se podrían considerar casi inviables para el ciclismo profesional (aunque nada es imposible si se quiere) serian Villuercas, con mal asfalto en la bajada, y esa vertiente de Os Sete Carballos, con una zona muy, muy estrecha al paso por un pueblo.


























