Análisis de la 3ª semana de carrera (etapas 16 a 21)

Anteriores entradas sobre el Tour 2009:

• Introducción y análisis global del recorrido
• Análisis de la 1ª semana (etapas 1 a 9)
• Análisis de la 2ª semana (etapas 10 a 15)
• Etapas alternativas

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16ª ETAPA (Martes 21 Julio): MARTIGNY – BOURG SAINT MAURICE (159 km). Rutómetro / Últimos 5 km

Dificultades montañosas:

• Col du Grand Saint Bernard, HC (km 40,5) / galería fotográfica
• Col du Petit Saint Bernard, 1ª (km 128) / galería fotográfica

La última semana de carrera es la más dura con diferencia, con 4 etapas decisivas (3 de montaña y 1 crono), 1 etapa para escapadas (Aubenas) y solo una jornada propicia para el sprint (París).

Esta primera etapa después del día descanso empieza a lo grande, con la ascensión a un puerto colosal como es el Col du Grand Saint Bernard: más de 40 km de subida (aunque el inicio es muy suave), casi 2000 m de desnivel y 6 km finales realmente duros (al 9 % de media). Los intentos de fuga están garantizados, aunque habrá que ver si sólo de corredores que han perdido tiempo en la general … o algún favorito intenta romper la carrera desde lejos.

Esperemos que haya suerte con el tiempo, porque si nieva en los km finales la organización podría suprimir los km finales y acortar por el túnel. Sería una pena ya que es la parte más dura del puerto con diferencia.

Una vez coronado y ya en territorio italiano, los corredores afrontarán un larguísimo descenso hasta llegar a la localidad de Aosta. A partir de aquí empieza un terreno bastante sencillo (aunque picando constantemente hacia arriba) de unos 30 km, muy favorable para la labor de equipo. En Pre Sant Didier da comienzo el 2º y último puerto de la jornada, el Petit Saint Bernard. No es especialmente duro, pero los más de 20 km de ascenso pueden hacer daño si el ritmo es elevado.

Desde la cima hasta meta hay 31 km, casi todos ellos de descenso tendido y por buena carretera. Sólo el último km, ya entrando en Bourg Saint Maurice, es llano.

Una etapa dura, con muchos km de ascensión y descensos que si llueve también pueden ser decisivos. Pero teniendo en cuenta las posibilidades de la zona y que el día anterior hay descanso, es una etapa muy decepcionante. El Petit Saint Bernard es un puerto muy tendido, y salvo que los corredores lo suban “a cuchillo” es difícil que pueda romper el grupo de favoritos. Además hay mucho falso llano entre los dos puertos de la jornada.

La solución era muy sencilla: Colle di San Carlo. Este muro de 10,5 km a casi el 10% se subió en el Giro del 2006 y su descenso se cruza con la carretera del Petit Saint Bernard a la altura de la Thuille. El kilometraje sería prácticamente el mismo que la etapa original, pero con la posibilidad de ver el grupo de favoritos roto a mas de 50 km de meta.

Pero es que además gran parte del falso llano entre “los Bernardos” se podía haber evitado, como se ve en esta etapa que presentamos en la entrada de “Etapas alternativas” .

En cualquier caso, tanto manteniendo la etapa propuesta por el Tour como endureciéndola, lo mejor hubiera sido que el día de descanso estuviera justo después y no antes, favoreciendo ataques lejanos en ambas etapas (siempre que los ciclistas estuvieran por la labor claro). Además quedaría un recorrido más compensado y no tan centrado en la última semana de carrera.

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17ª ETAPA (Miércoles 22 Julio): BOURG SAINT MAURICE – LE GRAND BORNAND (169,5 km). Rutómetro / Últimos 5 km

Dificultades montañosas:

• Cormet de Roselend, 1ª (km 18) / galería fotográfica
• Col des Saisies, 1ª (km 56)
• Mégève -desde Flumet-, np (km 79,5)
• Côte d´Arâches -hasta cruce de Arâches-, 2ª (km 111,5)
• Col de Romme, 1ª (km 140,5) / galería fotográfica
• Col de la Colombière -desde Le Reposoir-, 1ª (km 154,5)

La etapa reina de la carrera, tanto por dureza como por diseño. Sólo el tramo central es un poco más sencillo, pero el resto es un sube-baja constante, acumulando mas de 4000 m de desnivel en sólo 170 km.

Ya de salida y como en la etapa anterior, se afrontará un puerto muy serio, en este caso el Cormet de Roselend. Desde Bourg Saint Maurice hasta la cima hay mas de 19 km, pero el Tour dará la salida oficial con el primer km ya ascendido, quedando unos 18 km cercanos al 6% de media. Igual que en la jornada previa, lo más probable es que haya múltiples intentos de fuga desde los primeros km.

Una vez coronado, largo y técnico descenso en busca de la localidad de Beaufort. A partir de aquí apenas 3 km de falso llano descendente y dará comienzo el siguiente puerto de la jornada: Col de Saisies, 15 km por encima del 6% de media. Si el ritmo en estos 2 primeros puertos es elevado el pelotón ya podría estar completamente roto, así que los menos escaladores deberán tener mucho cuidado con el fuera control.

Desde la cima hay 15 km de descenso hasta Flumet, donde comienza el suave ascenso a Mégève (últimos 9 km). Salvo 2 km en torno al 5 % es prácticamente un falso llano, de hecho la organización ni siquiera lo ha puntuado como puerto. El descenso por la vertiente N si es más pronunciado, aunque pasada la localidad de Sallanches da inicio el único tramo realmente llano de la etapa (de unos 10 km de longitud)

Al paso por Balme vuelven las dificultades, con la ascensión a la cota de Arâches (hasta el cruce del pueblo): casi 6,5 km rondando el 7% de media. Sin ser un puerto demasiado exigente, es un 2ª muy interesante ya que sirve para dar continuidad a la dureza y que el terreno llano no sea excesivamente largo.

En Cluses, una vez descendido Arâches, da comienzo el encadenado más exigente de todo el Tour, con dos puertos de 1ª durísimos como Romme (aun más exigente según Salite) y Colombiere -últimos 7,5 km- completamente seguidos. Si algún corredor tiene ganas y fuerza es el punto perfecto para destrozar la carrera.

Desde la cima hasta la meta de Le Grand Bornand hay apenas 15 km, casi todos ellos de descenso excepto la llegada, con un km antes de meta picando hacia arriba.

Una etapa magníficamente diseñada, y que manteniendo salida y llegada es dificílmente mejorable. Si acaso se podría incluir una vertiente más dura de Saisies, pero estando tan lejos de meta no tiene importancia. La única pega es que tiene una crono individual al día siguiente. Esperemos que los corredores sean combativos y no utilicen la C.R.I. como excusa.

Lo que da rabia es que con esta jornada el Tour demuestra que cuando quieren pueden hacer buenas etapas de montaña. Especialmente significativa (y positiva) es la inclusión de Arâches y Romme, ya que no están en la carretera principal y su ascenso sirve para eliminar terreno llano (Arâches) y poner un puerto rompedor (Romme) antes de la subida final … y eso es justo lo que no han hecho en casi todas las demas etapas, optando por las opciones más blandas o con más llano entre puertos y antes de meta.

Da la sensación de que lo han hecho a propósito, buscando un recorrido global con mucho “bombo” (Ventoux, Tourmalet, Monaco, etc) pero en el que fuera difícil atacar desde lejos y sacar grandes diferencias , intentando que los favoritos estuvieran en un pañuelo hasta las etapas finales, sacrificando espectáculo a costa de una supuesta emoción.

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18ª ETAPA (Jueves 23 Julio): ANNECY – ANNECY (C.R.I.) (40,5 km). Rutómetro / Últimos 5 km

Dificultades montañosas:

• Côte de Bluffy, 3ª (km 28,5): 734 m – 3,4 km – 6 %

En esta jornada los corredores afrontarán la única crono individual larga de todo el recorrido. El trazado consta de 40,5 km bastante llanos alrededor del lago de Annecy, con la única dificultad montañosa de la cota de Bluffy (3,4 km al 6%) a 12 km de meta. En principio las diferencias no deberían demasiado grandes, ya que al ser la última semana las prestaciones de los corredores están más igualadas, saliendo beneficiados los corredores más fuertes.

A nivel visual puede ser una crono muy atractiva, con las vistas del lago y el repecho de Bluffy, que seguro estará repleto de público. Pero teniendo en cuenta que es la única C.R.I. larga en todo el Tour no estaría mal que el kilometraje fuera superior, aparte de haberla colocado un poco mejor: antes de las etapas de montaña y no después.

Salvo por la “megacrono” del Giro 2009, la tendencia de las grandes Vueltas es la reducción de km contra el crono y nos parece un error, ya que se está intentando igualar a los corredores a la baja en vez de al alza. No es malo que los croners saquen ventaja a los escaladores, ya que esto obliga a que los escaladores intenten aprovechar mejor la montaña … claro que también hay que programar etapas de montaña adecuadas para ello, con dureza y buenos encadenados.

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19ª ETAPA (Viernes 24 Julio): BOURGOIN JALLIEU – AUBENAS (178 km). Rutómetro / Últimos 5 km

Dificultades montañosas:

• Côte de Culin, 4ª (km 6,5): 512 m – 2,6 km – 5,6%
• Côte de la forêt de Chambaran, 4ª (km 40,5): 627 m – 3,1 km – 6,4 %
• Col de l´Escrinet, 2ª (km 162) / galería fotográfica

Despúes de 2 duras etapas alpinas y la crono, una jornada más sencilla y favorable para escapadas de corredores que hayan perdido bastante tiempo en la general.

Los primeros 55 km son bastante rompepiernas, con 2 pequeños puertos y otras 2 cotas no puntuadas. A partir de ahí empieza un terreno favorable de casi 100 km hasta el inicio de la ascensión al Col de L´Escrinet, punto clave para la resolución de la etapa y que se corona a 16 km de meta.

El descenso tiene algo más de pendiente en su parte inicial, pero es por buena carretera y no parece problemático. Para los favoritos, jornada de transición en vísperas de la decisiva etapa del Mont Ventoux.

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20ª ETAPA (Sábado 25 Julio): MONTÉLIMAR – MONT VENTOUX (167 km). Rutómetro

Dificultades montañosas:

• Côte de Citelle, 3ª (km 14): 428 m – 5,2 km – 3,9 %
• Col d´Ey, 3ª (km 65,5)
• Col de Fontaube/Col des Aires, 4ª (km 87, cota más alta km 90,5)
• Col des Abeilles, 3ª (km 121,5)
• Mont Ventoux, HC (Meta) / galería fotográfica

La penúltima etapa del Tour 2009 y seguramente la mayor novedad (al sustituir la tradicional crono por un final en alto) y el día más esperada por muchos aficionados, tanto por la mítica del Mont Ventoux como por la promoción (exagerada en nuestra opinión) que le ha dado la organización y los medios de comunicación.

Pero dejando de lado el Mont Ventoux (innegablemente duro y espectacular) es una etapa bastante normalita, rompepiernas pero sin ningun puerto previo a la ascensión final de dureza reseñable. Las condiciones meteorológias serán decisivas: tanto el calor como la direccion e intensidad del viento, sobre todo durante la subida al Ventoux.

Los primeros km de la jornada, y como es habitual en este Tour, ya serán de ascenso, con la subida a la cota de Citelle (5,2 km – 3,9%). Después se pasará el repecho no puntuado de Rousset les Vignes, dando paso a un tramo llano de casi 20 km. A partir de ahí comenzará el carrusel de pequeños puertos, con las subidas consecutivas al Col d´Ey, Fontaube, Aurel (np) y Notre Dame des Abeilles.

El descenso de Abeilles dejará a los corredores a unos 14 km de Bedoin, localidad de inicio del Mont Ventoux (ese terreno previo al “gigante de la Provenza” se puede ver en este perfil -últimos 35 km-).

Este es el año del Mont Ventoux: se subió en la pasada Dauphiné Liberé y el Tour ha centrado la edición de este año en el ascenso a este coloso. Desde luego no es mal puerto para que una carrera lo tenga como reclamo … pero no a costa de sacrificar el resto del recorrido, como da la impresión de haber hecho el Tour.

La idea de que la última etapa decisiva sea una jornada de montaña en vez de una crono es muy interesante, pero si es un final en alto y además tan duro se corre el riesgo de que eso “bloquee” la carrera. Además el Ventoux es un puerto muy peculiar: si hace mucho viento de cara en la parte final (algo habitual) es difícil que se puedan ver ataques individuales con éxito, necesitando que haya varios corredores colaborando para subir a relevos.

Lo peor es que el Tour ni siquiera se ha atrevido a llevar su apuesta hasta el final. Si querían darle todo el protagonismo a este puerto y tenía que ser con final en alto (por aquello de venderlo a la prensa), ¿por qué no se han atrevido por fin a hacer un doble paso?

Y hay muchas otras opciones distintas. Por ejemplo incluir también la vertiente más dura de N.D.D.Abeilles, como en esta etapa de la entrada “Etapas Alternativas”. O utilizar las vertientes olvidadas del Ventoux, pudiendo subir dos veces por Malaucene o primero por Sault y después por Bedoin.

Incluso se podría hacer un primer paso y después terminar la etapa cerca de la cima pero no arriba del todo: ya fuera en Chalet Reynard o en Mont Serein. Eso limitaría la influencia del viento.

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21ª ETAPA (Domingo 26 Julio): MONTEREAU FAULT YONNE – PARIS CHAMPS ÉLYSÉES (164 km). Rutómetro / Últimos 5 km

El Tour termina con una etapa casi completamente llana y el clásico circuito final de los Campos Elíseos. Una jornada de homenaje para todos los “supervivientes” y muy propicia para que haya un sprint masivo, aunque lo más probable es que los intentos de fuga en los km finales sean constantes, como suele pasar todos los años.

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Como resumen global, un recorrido novedoso pero decepcionante, con mas sombras que luces … y lo peor es que parece buscado a propósito por la organización. En cualquier caso los corredores tienen la última palabra y de su actitud en carrera dependerá que este trazado parezca aceptable (nunca extraordinario) o completamente desastroso. Esperemos que el año que viene los responsables del Tour programen un recorrido que ofrezca una mayor oportunidad de lucimiento a los corredores … y que si este este espectáculo no se produce, al menos los corredores no puedan excusarse en un recorrido deficiente.

Enlace a la página oficial.

Análisis de la 2ª semana de carrera (etapas 10 a 15)

Anteriores entradas sobre el Tour 2009:

• Introducción y análisis global del recorrido
• Análisis de las etapas 1 – 9
• Análisis de las etapas 16 – 21
• Etapas alternativas

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10ª ETAPA (Martes 14 Julio): LIMOUGES – ISSOUDUN (194,5 km). Rutómetro / Últimos 5 km

Dificultades montañosas:

• Côte de Salvanet, 4ª (km 12,5): 340 m – 1,8 km – 4,5 %
• Côte de Saint Laurent les Églises, 4ª (km 27,5): 396 m – 2 km – 5,3 %
• Côte de Bénévent- l´Abbaye, 4ª (km 58,5): 465 m – 1,8 km – 3,4 %

La 2ª semana de carrera comienza con una etapa rompepiernas, sin puertos duros pero con 3 pequeñas cotas en la parte inicial y muchos repechos no puntuables. De todos modos los 30 km finales son bastante sencillos, asi que en principio una jornada favorable para un sprint masivo.

Esta etapa será una de las dos que se disputará sin pinganillos, junto con la mucho mas interesante de Colmar (13ª etapa). Una decisión atrevida por parte del Tour, pero que se antoja un poco escasa: no estaría mal que se prohibieran durante toda la carrera, o al menos se limitara la comunicacion a la radio oficial. Desde la plataforma creemos que tanto esta medida como la reducción de corredores por equipo (y unos recorridos mejor diseñados …), son muy necesarias para que el ciclismo recupere gran parte de la espectacularidad perdida.

En cualquier caso, aunque esta decisión del Tour sólo afecte a 2 etapas, no ha sentado nada bien a la mayoría de equipos, anunciando que van a protestar por escrito a la dirección de carrera. Una actitud bastante vergonzosa por parte de los equipos, sobre todo teniendo en cuenta que ya se sabía desde hace tiempo y no dijeron nada.

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11ª ETAPA (Miércoles 15 Julio): VATAN – SAINT FARGEAU (192 km). Rutómetro / Últimos 5 km

Dificultades montañosas:

• Côte d´Allogny, 4ª (km 45,5): 267 m – 1,5 km – 4,5 %
• Côte de Perreuse, 4ª (km 150): 342 m – 2 km – 4,6 %

Otra etapa por la zona central de Francia, con un trazado y kilometraje bastante similar a la jornada anterior aunque algo menos duro. Eso si, la llegada es más complicada, ya que el penúltimo km es de descenso y el último km pica hacia arriba, sobre todo los 500 m finales (con una pendiente del 6% según datos oficiales de la organización)

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12ª ETAPA (Jueves 16 Julio): TONNERRE – VITTEL (211,5 km). Rutómetro / Últimos 5 km

Dificultades montañosas:

• Côte de Baon, 4ª (km 19): 257 m – 2,2 km – 4,2 %
• Côte de Gye-sur-Seyne, 4ª (km 55): 281 m – 2,4 km – 4,4 %
• Côte d´Essoyes, 4ª (km 64,5): 298 m – 2,2 km – 5 %
• Côte des Grand-Bois, 4ª (km 150): 413 m – 2,3 km – 5 %
• Côte de Morlaix, 4ª (km 156,5): 432 m – 2,1 km – 4,2 %
• Côte de Bourmont, 3ª (km 170,5): 403 m – 0,8 km – 11,1 %

Jornada de aproximación a los Vosgos, con algo más de dureza que las etapas anteriores, tanto por la gran cantidad de repechos como por el largo kilometraje (211,5 km). La cota más rompedora está a 41 km de meta, Bourmont: 0,8 km al 11,1%. Una etapa con posibilidades para que llegue una escapada, aunque no se puede descartar un nuevo sprint masivo.

En la parte final hay dos pequeños repechos (incluyendo la llegada) pero con muy poca pendiente.

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13ª ETAPA (Viernes 17 Julio): VITTEL – COLMAR (200 km).

Rutómetro / Últimos 5 km

Dificultades montañosas:

• Côte de Xertigny, 3ª (km 46): 588 m – 2 km – 5,3 %
• Col de la Schlucht, 2ª (km 105)
• Col du Platzerwasel, 1ª (km 138,5) / galería fotográfica de www.quaeldich.de
• Col du Bannstein -últimos 3 km-, 3ª (km 165,5)
• Col du Firstplan, 2ª (km 179,5)

Después de un inicio de la 2ª semana bastante flojito, por fin una jornada importante de cara a la clasificación general: una etapa de media montaña en los Vosgos con varios pequeños puertos de 2ª y 3ª acompañando al duro Platzerwasel, un buen puerto de 1ª que no se subía en el Tour desde 1967.

Los primeros km son los más sencillos de toda la jornada, hasta que a la altura del km 40 comienza la ascensión a Xertigny (aunque la organización solo ha contado el tramo final: 2 km al 5,3%). Después de coronar, terreno de falsos llanos, descenso y 20 km de ligerísima subida hasta pasar la localidad de Gerardmer, final de etapa en el 2005. Ahí comienza la primera ascensión exigente de la jornada (tampoco demasiado): Col de la Schlucht

Desde la cima largo aunque suave descenso hasta Munster, donde la carretera vuelve a picar hacia arriba de un modo tendido durante casi 10 km. Despues de la pequeña localidad de Sondernach da comienzo la auténtica ascensión a Platserwasel, con 8 km finales al 7,8% de media y km enteros rondando el 10% (según el perfil de salite la parte final es aun más dura)

Es el puerto clave de cara a ver un buen espectáculo. Si hay ataques de corredores importantes (o al menos se sube a buen ritmo) y el grupo se rompe, podemos asistir a una de las jornadas más espectaculares del Tour, ya que despues no hay apenas terreno de recuperación hasta los 15 km finales. Pero si los favoritos tienen un actitud pasiva en esta ascensión, es más que probable que la etapa quede para escapadas de corredores de buen nivel pero que ya hayan perdido mucho tiempo en la general.

Una vez coronado, se afrontarán varios km de repechos y falsos llanos (la cota más alta, Le Breitfirst, alcanza casi los 1.300 m) antes de iniciar un largo descenso por una de las vertientes del Grand Ballon (desde el cruce de Le Markstein hasta Buhl). El siguiente puerto no es gran cosa, Bannstein (2 km al 5-6%), pero servirá para dar continuidad a la dureza. Bajada tendida de unos 5 km y sin nada de llano da comienzo la última ascensión de la jornada: Col du Firstplan.

No es un puerto excesivamente duro asi que dependerá mucho del ritmo que se haya llevado durante la etapa. Desde la cima hasta meta quedan unos 20 km, los primeros 5 de descenso al 6-7% y a partir de ahí falso llano descendente hasta los últimos km de la etapa, ya por las calles de Colmar y completamente llanos.

Es una etapa de media montaña muy interesante, en la que si los corredores están por la labor se puede ver un gran espectáculo, tanto en la lucha por la etapa como de cara a la general. El Tour no se suele prodigar mucho en este tipo de etapas y es una pena, porque al no tener puertos que den tanto “miedo” como los grandes colosos alpinos y pirenaicos suele haber más corredores con una actitud más ofensiva, sobre todo si los puertos estan bien encadenados (como sucede en los últimos 110 km de la etapa)

Los Vosgos ofrecen magníficas posibilidades para la media montaña, ójala el Tour explore más a fondo esta zona en los próximos años. En los mapas de Quaeldich y Cyclingcols se puede ver la gran cantidad de puertos que hay en esta zona (y eso que en las imagenes faltan algunos …).

En ese sentido la etapa de este año es muy buena pero había mejores opciones, como sustituir Bannstein y Firstplan por Boenlesgrab, un puerto mas duro y que ademas reduce los km de falso llano. Con la posibilidad también de intercalar el Petit Ballon entre el Col de la Shclucht y Platzerwasel, como en la etapa Vittel-Colmar que presentamos en la entrada de “Etapas Alternativas”. Otra opción sería aprovechar el puerto más cercano a Colmar, Collet du Linge, y “los Ballones”: Ballon d´Alsace y Grand Ballon (ambos con múltiples vertientes).

Editado: la etapa de Colmar iba a ser la 2ª sin pinganillo en el Tour de este año, pero al final tanto la UCI como la organización del Tour se han asustado ante el boicot que la mayoría de equipos hicieron a la primera etapa sin pinganillo, y la amenaza de que volverían a hacer lo mismo o saldrían con pinganillos sí o sí. En nuestra opinión, una actitud realmente vergonzosa por parte de directores y corredores, que parecen no darse cuenta de que sin espectáculo este deporte se muere (a nivel profesional, no aficionado claro). Que los directores puedan dar ordenes a sus corredores a traves del pinganillo no es una cuestión de seguridad como han defendido falsamente (para eso esta la radio oficial), sino de intentar tener el maximo control sobre sus corredores.

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14ª ETAPA (Sabado 18 Julio): COLMAR – BESANCON (199 km). Rutómetro / Últimos 5 km

Dificultades montañosas:

• Côte de Lebetein, 3ª (km 90,5): 490 m – 2,4 km – 4,4 %
• Côte de Blamont, 3ª (km 111,5): 558 m – 2,9 km – 4,9 %

Después de la dura jornada de Colmar, una etapa mas o menos llana pero con pequeñas cotas a partir del km 90, siendo las más duras Lebetein (2,4 km – 4,4%) y Blamont (2,9 km – 4,9%).

Parece una jornada propicia para escapadas lejanas, sobre todo por su colocacion entre dos etapas de montaña y casi al final de la 2ª semana. Aunque teniendo en cuenta que es una de las últimas etapas llanas del Tour, los equipos de los sprinters tampoco querrán dejar escapar su oportunidad.

Para los favoritos, un día de transición en vísperas de la llegada a Verbier.

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15ª ETAPA (Domingo 19 Julio): PONTARLIER – VERBIER (199 km). Rutómetro / Últimos 3 km

Dificultades montañosas:

• Côte du Rafour-Les Fourgs, 3ª (km 8): 1.084 m – 3,7 km – 5,1 %
• Col des Étroits, 3ª (km 18,5) *en el enlace viene incluída la ascensión anterior
• Côte de La Carrière, 3ª (km 54): 791 m – 6,3 km – 4,4 %
• Côte de Prevonloup, 3ª (km 74): 760 m -4,5 km – 4,7 %
• Col des Mosses, 2ª (km 135) * galeria fotografica
• Verbier, 1ª (Meta)

La 2ª semana de carrera finaliza con una jornada de montaña con llegada en Verbier. Antes de la ascensión final hay bastantes repechos pero sin grandes puertos, quedando una etapa “descafeinada” y similar a la de Arcalís … pero sin la excusa de estar todavía en la 1ª semana y de que el kilometraje no permita añadir puertos duros (como pasaba en la andorrana si se quería mantener el final).

Los primeros 75 km son bastante rompepiernas, lo más seguro es que haya múltiples intentos de fuga. De salida se afronta la doble ascensión a Les Fourgs-Col des Etroits antes de un largo descenso hasta Iverdon les Bains. A partir de hay subirán otros dos puertos de 3ª, La Carriere y Le Prevenloup.

Después de ese último puerto el terreno pierde dureza, con 45 km casi llanos hasta Les Moulins, donde comienza el Col de Mosses.

El puerto tiene dos tramos de relativa exigencia (en torno al 6-7%), pero es muy irregular. De hecho por la vertiente que bajan es bastante más duro. Lo peor es que desde el final del descenso hasta el inicio de la parte dura de Verbier hay más de 30 km muy favorables para el trabajo del pelotón. Todos los favoritos esperarán a la última subida.

La parte final de la ascensión es bastante exigente, rondando el 8% y casi sin descansos, pero la falta de dureza previa hace difícil que se puedan ver diferencias importantes. Salvo hundimientos o que se suba a tope desde el principio, lo más probable es que todos los favoritos lleguen en un pañuelo. Así sucedió cuando esta subida se estrenó en la Vuelta a Suiza 2008, con pocas diferencias a pesar de la combatividad de los corredores.

Un diseño de etapa muy decepcionante teniendo en cuenta las posibilidades y que ya estamos al final de la 2ª semana de carrera. Como final casi unipuerto en la 1ª semana tendría un pase, pero no a estas alturas de la prueba y mucho menos siendo la previa de una jornada de descanso.

Hay grandes puertos muy cercanos a Verbier y al Tour no le ha dado la gana incluirlos. Y no se trata de hacer una etapa brutal, simplemente de añadir un filtro antes de la ascensión final y ofrecer la posibilidad de que algún favorito se mueva desde lejos. Esa función la podría haber hecho perfectamente Champex, un puerto que roza la categorá especial y cuyo descenso termina en Sembrancher, a los pies de Verbier.

Y hay opciones bastante más duras, tanto en el recorrido intermedio como justo antes de Verbier.

Tal y como lo ha hecho el Tour queda una segunda semana de carrera bastante floja, con sólo 2 etapas para ver a los corredores luchando por la general. Teniendo eso en cuenta, hubiera sido mejor que el día de descanso fuera el martes, despues de la etapa de Bourg Saint Maurice. Así no estaría toda la dureza concentrada en la tercera semana, y las etapas se “estorbarian” menos entre ellas.

Otro cambio positivo en nuestra opinión sería que la crono larga estuviera en esta segunda semana, para que los escaladores tuvieran que atacar a fondo en los Alpes.

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Para ver el análisis de la 3ª semana de carrera click aquí.