Plataforma Recorridos Ciclistas

En España sí hay montaña: nuevos puertos, etapas, análisis de recorridos, opiniones…

Archivo de 27 septiembre 2009

La Vuelta de los Especiales de paso – Primer recorrido

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 27 septiembre, 2009

En esta entrada presentamos la introducción y el primer recorrido. El segundo recorrido propuesto se puede ver en esta otra entrada.

——————

Como ya hemos dicho en varias ocasiones, es de justicia reconocer que en España hay menos grandes puertos que en Francia y muchos menos que en Italia. Eso confiere a los organizadores del Giro y del Tour una ventaja significativa sobre los de la Vuelta dado que tienen más alta montaña donde elegir, y siempre pueden sustituir una brillante etapa por otra alternativa muy diferente sin que se resienta en absoluto la calidad del recorrido.

Sin embargo no es menos cierto que esa desventaja de la Vuelta se diluye si tenemos en cuenta que en una carrera ciclista de tres semanas cabe un limitado número de grandes puertos. De hecho a lo largo de la historia no ha sido muy frecuente que ni el Giro ni el Tour pasen de 6 puertos de categoría especial en una misma edición y, desde luego, nunca se ha llegado a 10.

Digamos que una carrera con 8 puertos de categoría especial más otros tantos de primera categoría ya supondría una dureza excepcional incluso para Francia o para Italia. Y esas cifras están al alcance de la Vuelta sin demasiadas complicaciones.

Por otro lado el sentido común dicta que en una carrera de tres semanas tiene que existir un equilibrio entre las etapas llanas y las de alta montaña, dejando un cupo similar para el resto que incluiría las cronos o la media montaña. Es decir, si hay 21 etapas deberían programarse unas siete para cada tipo, eso sí, sin que los límites sean muy rígidos.

La experiencia confirma este punto, pues en cualquiera de las tres grandes a lo largo de la historia el número de etapas que incluyeron grandes puertos en su trazado tradicionalmente osciló entre 5 y 7, con pocas excepciones, lo cual cumpliría los límites comentados.

Pretendemos demostrar que, si se eligen bien los puertos, la dureza de la Vuelta puede estar a la par que la del Giro o la del Tour (como se hizo con el Giro 06 en España). Pero nuestro objetivo va un paso más allá. Manteniendo una distribución razonable de esa dureza, es decir, diseñando un recorrido equilibrado entre la alta montaña, la media montaña, las cronos y el llano, queremos comprobar cuánta dureza acumulada podemos programar en la Vuelta sin que parezca abusiva.

Evidentemente la clave está en los puertos de paso, que al poder subirse y bajarse en la misma etapa permiten encadenar varios. Sin pasar de esas siete etapas de alta montaña que comentábamos, ¿cuántos grandes puertos nacionales se podrían incluir razonablemente en una Vuelta a España?.

Si pudiéramos meter un par de Hors Categorie por etapa, de los que como mínimo la mitad deben ser de paso, superaríamos con creces la dureza de cualquier Giro o cualquier Tour que se haya disputado antes, con lo cual desmontaríamos la idea de que la Vuelta necesariamente tiene que ser inferior a las otras dos grandes en ese apartado con la falsa excusa de que nuestra orografía no permite otra cosa.

A tal  fin, hemos preparado dos recorridos diferentes en los que tratamos de incluir la mayor cantidad posible de puertos especiales de paso. Esos puertos se encuentran concentrados en tres grandes zonas, la Cordillera Penibética, el Pirineo catalán y la Cordillera Cantábrica restringida a Asturias más los montes de León.

Puede parecer que ya son regiones muy utilizadas en la Vuelta, pero en realidad muy rara vez se han visto juntas en la misma edición, en concreto cuatro años (1981, 1994, 2003 y 2007) y nunca ha habido al menos un puerto de paso de primera categoría en cada una de esas zonas el mismo año.

En cualquier caso, incluso si aceptamos la Cordillera Cantábrica completa, Andalucia entera y todos los Pirineos (no sólo los catalanes), tampoco es que hubiera muchos más años que añadir a la lista (únicamente 1990). En 1995 se paso por los tres sistemas montañosos, pero en el Cantábrico no hubo primeras auténticos.

Una Vuelta con puertos de paso especiales en cada uno de los sistemas montañosos principales sería una grandísima novedad. Y nosotros pretendemos incluir más de diez de esos puertos. En realidad no resultará tan complicado pues no dejan de ser tres bloques montañosos, a uno por semana.

Hemos confeccionado dos recorridos distintos variando el orden de paso por las cordilleras. Algunas etapas son similares, incluso idénticas, porque la elección de los puertos así lo aconseja, y la semana final de ambos es muy parecida. Dejamos a vuestra elección la posibilidad de confeccionar recorridos alternativos (nos encantaría que mandaseis los vuestros).

En este primer recorrido, se empieza por los Pirineos para dirigirse hacia la montaña del sur, dejando para la última semana el noroeste y una última etapa de media montaña en Madrid.

Click para ampiar el recorrido

Click para ampiar el recorrido

Etapa por etapa

Sab – Etapa 1, Jaca – Jaca, de 138.5 kilómetros.

01

Hemos optado por una etapa en línea corta y algo quebrada, con puertos no demasiado duros pero con un buen segunda como San Juan de la Peña relativamente cerca de meta. El objetivo es seleccionar un poco el pelotón para que los mejores corredores queden por delante y en la crono del tercer día los mejores equipos salgan los últimos.

Dom – Etapa 2, Jaca – Zaragoza, de 196.40 kilómetros.

02

Muy probable llegada al sprint, aunque hemos procurado evitar las autovías, prefiriendo las carreteras secundarias. Además la carretera de Alcubierre resulta bastante pestosilla. El paso por Monrepós al principio es obligado, pero no debería tener la menor incidencia.

Lun – Etapa 3, Caspe – Alcañiz, contrarreloj por equipos de 28.41 kilómetros.

03

Entendemos que en un recorrido con mucha montaña tiene que haber mucha contrarreloj para equilibrar. Al haber descartado un prólogo, hemos preferido poner una crono por equipos no demasiado larga, aunque esta tiene un trazado complicado porque incluye un puertecito hacia la mitad. Es probable que haya viento.

Mar – Etapa 4, Alcañiz – Villafranca del Penedés, de 192 kilómetros.

04

Etapa básicamente llana con la amenaza del viento, y otro previsible sprint si los abanicos no lo impiden.

Mie – Etapa 5, Terrassa – Banyoles, de 150 kilómetros.

05

También es una etapa llana con muchas posibilidades de llegarse al sprint.

Jue – Etapa 6, Banyoles – Port del Compte, de 205 kilómetros.

06

Primera etapa de alta montaña y única que se disputará en los Pirineos. De entrada Collfred es un puerto de categoría especial muy engañoso por irregular, alternado descansos con rampas temibles, donde no es fácil coger el ritmo. Luego viene un largo terreno de transición con un segunda intercalado (Castellar de n’Hug km 10) para evitar que haya 70 kilómetros llanos antes del segundo coloso de la jornada, Pradell por la vertiente de Fumanya, otro terrible hors categoríe con una primera parte de más de diez kilómetros muy regulares en torno al 8%, una bajada de dos kilómetros largos y un tramo final tremendo, con rampas muy continuidas de dos dígitos. A partir de ahí, un sube y baja de 50 kilómetros por puertos de segunda y tercera hasta la meta en la estación de Port del Compte.

Es una etapa diseñada específicamente para favorecer los ataques lejanos, o en todo caso para que queden muy pocos corredores al final de manera que los líderes tengan que enfrentarse entre sí sin ayuda de gregarios.

Vie – Etapa 7, Solsona – Tarragona, de 151 kilómetros.

07

Pocas complicaciones en el recorrido, pero al estar entre una etapa de alta montaña durísima y una crono individual larga sería posible que quedara para escapadas consentidas.

Sab – Etapa 8, Vinarós  – Vinarós, contrarreloj individual de 48 kilómetros.

08

Crono circular con una primera parte ligeramente ascendente alejándose de la costa, y una segunda parte descendente acercándose a la costa, con lo que es muy probable que el viento sople de cara o de frente dependiendo del tramo. Tras la etapa de los Pirineos seguro que la clasificación está muy definida, por lo que no habría sorpresas en los primeros puestos, los buenos saldrían al final.

Dom – Etapa 9, Onda – La Vall d’Uxo. de 181 kilómetros.

09

Media montaña pura, sin apenas descanso en todo el trazado. No hay grandes porcentajes en los puertos, pero son muchos y muy seguidos, con Almedijar y Eslida cerca de meta, de manera que sería muy difícil de controlar por parte del pelotón. Escapada con éxito casi asegurada, y dependiendo de quien entre en ella podría tener alguna incidencia en la general. Además al día siguiente va el descanso por lo que habrá más corredores con ganas de arriesgarse.

——— DESCANSO ———

Mar – Etapa 10,  Mini Hollywood – Calar Alto, de 180 kilómetros.

10

Comienza el bloque de alta montaña andaluz con un encadenado de puertos muy exigente. Collado García viene para abrir boca, pero luego se sube Venta Luisa por la vertiente de Bacares, que incluye un tramo central de 5 kilómetros entre Bacares y Ramal rondando el 9-10% de media, a continuación el alto de Filabres, un segunda para evitar el llano entre colosos, y el alto de Velefique, con sus 5 kilómetros iniciales demoledores y el tramo final más suave pero plagado de herraduras. Bajada muy técnica y nueva ascensión por esos 5 kilómetros de Ramal y su continuación hasta la cima de Calar Alto.

Un puerto de categoría especial de paso (Venta Luisa), otro que muy bien podría serlo (Velefique), y un final en alto muy exigente que también se acerca a la categoría especial. Lo mejor es que se evita el llano entre puertos y las bajadas no son más fáciles. otra etapa en la que no sería descartable atacar desde lejos, pero que en cualquier caso suma mucho desgaste incluso si los líderes se esperasen al final.

Mie – Etapa 11, Berja – Sierra Nevada, de 189 kilómetros.

11

Etapa muy similar a la del 2009, con una ascensión muy temprana a la Ragua, un especial en toda regla, larguísimo y con una pendiente muy mantenida en torno al 7 % durante un tramo de más de diez kilómetros seguidos. Luego hay un terreno de transición que incluye un tercera, para acabar con la subida a Sierra Nevada por Monachil y Sabinas, otro categoría especial durísimo con kilómetros enteros por encima del 10% al principio y con muchos kilómetros seguidos en torno al 7% cuando ya  se llevan más de 20 de subida.

La originalidad está en que al llegar a la cima se baja por la urbanización de Pradollano y por la carretera nueva durante algo más de 12 kilómetros hasta llegar al cruce de Sabinas, volviendo a subir por la carretera vieja para afrontar de nuevo los 10 kilómetros finales de Sierra Nevada. Con este bucle hemos convertido un puerto que siempre era final en alto en otro con dos vertientes, y hemos buscado una opción para incluir una etapa con un puerto de categoría especial para atacar desde lejos seguido de un puerto más suave donde consolidar la ventaja.

Jue – Etapa 12, Lanjarón – Lanjarón, de 216 kilómetros.

12

Etapa circular de alta montaña sin final en alto, muy larga, con muchos puertos, con mucho desnivel acumulado y con mucha pendiente en bastantes tramos de las subidas. Se busca terminar el bloque montañoso con la posibilidad de que el desgaste acumulado pase factura y se produzcan grandes desfallecimientos.

De entrada se sube a Trevélez, un primera larguísimo pero tendido. Tras una bajada complicada subimos Haza del Lino por su vertiente norte, de menos enjundia que las vertientes costeras pero con sus buenos tramos rondando el 10%. Bajamos por la vertiente de Polopos y al llegar a la costa tras un corto llano subimos al eterno Puerto de La Contraviesa, es decir, la subida por Albondón y la Venta del Tarugo, sin grandísimas pendientes pero con muchos kilómetros rondando el 7% que casi le permiten alcanzar la categoría de especial (tras el cruce a Haza del Lino del perfil se sigue subiendo). Tras crestear en la cima llegamos de nuevo a Haza del Lino y volvemos a bajar por Polopos para afrontar por último la subida a Camacho por Rubite (hasta el cruce de Orgiva), otro especial sin lugar a dudas, de casi 20 kilómetros y con un tramo central de 7 kilómetros que solo bajan del 9 % en un descansillo. Bajada de 15 kilómetros seguida de un tramo final de diez kilómetros hasta meta en subida suave.

Tras la bajada de Camacho no deberían quedar muchos corredores por delante, incluso es probable que fueran llegando en grupitos pequeños.

Vie – Etapa 13, Granada – Linares, de 152 kilómetros.

13

Tras tres etapones de alta montaña no conviene meter mucha dureza. Esta etapa algo quebrada casi seguro que quedase para escapadas consentidas.

Sab – Etapa 14, Linares – Valdepeñas, de 150 kilómetros.

14

Etapa completamente llana que podrían controlar sin mayores problemas los equipos de los sprinters, de no ser porque se ha diseñado para que vaya cambiando de dirección y si hay viento es muy probable que en algún momento sople de costado.

Dom – Etapa 15, Valdepeñas – Daimiel, contrarreloj de 41 kilómetros.

15

Es completamente llana y sin curvas, ideal para especialistas puros. Puede soplar el viento y en ese caso las diferencias serían considerables. La vemos imprescindible para compensar tanta montaña. A continuación se pone el descanso.

——— DESCANSO ———

Mar – Etapa 16, León – La Farrapona, de 177 kilómetros.

16

Primera etapa del bloque montañoso del norte, y única que tiene tres puertos claros de categoría especial. Tras un primer tercio más o menos llano se baja Pajares y comienza el infierno. en primer lugar se sube Cobertoria por la vertiente oriental, la que siempre se bajó en carrera, unos 10 kilómetros rondando el 9% de media muy mantenida (esperamos que las obras de la carretera terminen ya después de tantos años), bajada complicada por donde siempre se subía y largo falso llano  hasta el inicio de San Lorenzo, otro puerto de algo más de diez kilómetros y con los 5 finales entre el 10 y el 12%. Otra bajada complicada y acabamos con la bellísima subida a la Farrapona, bastante largo y más tendido que los otros dos pero con 7 kilómetros finales exigentes, siempre por encima del 7.5% (alguno supera el 9%).

Pese a la extrema dureza de los dos primeros especiales no sería muy probable que hubiera ataques lejanos, pero los corredores llegarían muy cascados a los 7 kilómetros finales de la etapa y podría haber grandes diferencias.

Mie – Etapa 17, Navia – Fabero, de 210 kilómetros.

17

Etapa reina sin lugar a dudas. Un serrucho con un montón de puertos que en la mayor parte de los casos guardan pendientes asesinas, aparte de que no hay un metro de descanso.

Empieza con la irregular pero durísima subida a Bustántigo, que es La Marta pero sin su tramo final algo más suave. Tras una bajada corta se sube el Collado Couso (desde la dcha.), un puerto cortito pero tremendo, casi siempre en una pendiente de dos dígitos y por carretera estrecha. Luego viene una bajada larga y una subida aún más larga al puerto del Acebo y a continuación más que bajada lo que hay es falso llano descendente por bastantes kilómetros aunque al final esa bajada se empina algo más. A continuación un segunda como Louxas no demasiado duro pero por una carretera local que le añade algo de dificultad.

Tras la bajada de Louxas comienza el tramo decisivo. Primero el alto de Sierra Morela, un buen primera no demasiado largo, con una bajada complicada y sin solución de continuidad el puerto de Ancares por su vertiente de Pan de Zarco, lo más parecido que hay en España al Mortirolo, y no hace falta decir más. El final es más suave porque tras la bajada de Ancares solo queda la tachuela de Lumeras antes de la meta en Fabero, pero para entonces los corredores podrían ir de uno en uno y echando pestes del que parió esta brutalidad de etapa.

Jue – Etapa 18, Ponferrada – Ponferrada, de 146 kilómetros.

18

Tras la tremenda jornada de Fabero se incluye una etapa cortita y con los pasos por Fonte da Cova, puerto larguísimo y con muchos kilómetros cercanos o superando el 9% sobre todo al final, seguido de otro puerto como Llano de las Ovejas, de características similares.

Tras la bajada larguísima, por donde se suele subir al Morredero, todavía quedaría la trampa de Lombillo pero en sentido contrario a como se pasó en el 2008. Es de suponer que el equipo del líder tratase de tomarse esta etapa con tranquilidad, pero también es probable que, como última oportunidad de alta montaña, sus rivales tratasen de complicarle la vida con ataques lejanos, así que probablemente quedaría como una etapa en la que las estrategias de equipo ofensivas y defensivas tuvieran mucha importancia y donde los gregarios fueran esenciales.

Vie – Etapa 19, La Bañeza – Salamanca, de 190 kilómetros.

19

Completamente llana y última oportunidad para los sprinters, pero después de tanta dureza acumulada igual sus equipos no eran capaces de controlarla.

Sab – Etapa 20, Salamanca – San Lorenzo del Escorial, de 200 kilómetros.

20

Última trampa del recorrido. Etapa de media montaña pura, con una primera mitad llana pero con una segunda parte plagada de puertecitos, algunos tan duros como El Mediano. Al final se incluye el circuito corto en El Escorial subiendo dos veces el inicio de Abantos por las calles empinadísimas de San Lorenzo.

Los efectos podrían ser los mismos que en un circuito mundialista, por la dureza intrínseca de la etapa y por la acumulada de toda la Vuelta. La subida es lo suficientemente dura como para sacar diferencias significativas, recuerda a la de Domancy en Sallanches, y un ataque en el primero de los pasos muy bien pudiera dar una ventaja que se mantuviese en el segundo paso, porque el resto del circuito tampoco es que tenga llano (o se sube o se baja).

Dom – Etapa 21, Madrid – Madrid, contrarreloj de 30 kilómetros.

21

Crono muy técnica con muchas subidas y bajadas, con muchas curvas y con muchos cambios de ritmo. Empieza en Cibeles y se van pasando sucesivamente por las subidas de la Puerta de Toledo (desde el río Manzanares), del cementerio de San Isidro, del Cerro Garabitas (en la Casa de Campo), y de la Cuesta de la Vega (junto a la catedral de la Almudena), acabando los dos últimos kilómetros por la calle Mayor, la Puerta del Sol, la carrera de San Jerónimo, la calle Sevilla, la calle de Alcalá y el final en la Puerta de Alcalá.

No es probable que resulte decisiva porque con este recorrido tan montañoso las diferencias el último día podrían ser muy altas, pero se ha buscado un trazado espectacular a la par que turístico como fin de fiesta. Además tanta montaña exige que también haya muchos kilómetros cronometrados.

Publicado en Etapas, Grandes Vueltas, Recorridos | Etiquetado: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 8 Comentarios »

CAMPEONATO DEL MUNDO, MENDRISIO 2009

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 25 septiembre, 2009

Logo Mendrisio 2009

Esta semana, recién terminada la Vuelta a España, se disputa el Campeonato del Mundo de Ciclismo en Ruta 2009, en la localidad suiza de Mendrisio. El plato fuerte llegará el domingo 27, con la prueba en línea élite masculina: 19 vueltas a un circuito de 13,8 km y 245 m de desnivel, para un total de 262,2 km y 4.655 m de desnivel.

La contrarreloj se disputa 3 días antes, el jueves 24, con un recorrido bastante más sencillo. La mayor dificultad es un repecho de 650 m a mitad del circuito, con máximas del 10%. En total son 3 vueltas a un circuito de 16,6 km: 49,8 km y apenas 360 m de desnivel acumulado.

Volviendo a la prueba en línea, es uno de los mundiales más duros de los últimos 15 años. De hecho, seguramente sea el más exigente desde el famoso mundial de Duitama 1995, con doblete español, Abraham Olano y Miguel Indurain, y el gran Marco Pantani en tercer lugar. Las características de aquel recorrido, alrededor de 5.200 m de desnivel acumulado y siempre por encima de los 2.500 m de altitud, unidas a la meterología (llovió durante casi toda la prueba) y la combatividad de los corredores, propiciaron un auténtico espectáculo, con diferencias similares a las de una etapa de alta montaña … y sólo 20 corredores llegando a la línea de meta.

Duitama 1995__wk1995kaartyu2

Otro mundial espectacular fue el de Sallanches 1980, con 20 vueltas a un circuito que incluía la dura cota de Domancy y exhibición del “caimán” Bernard Hinault. Apenas 15 corredores llegaron a meta. Ese circuito se volvió a utilizar con éxito en una etapa de la Dauphiné Libéré 2005.

Sallanches 1980

En este enlace se puede ver el palmarés de todos los campeonatos, así como velocidad media, kilometraje, corredores que llegaron a meta, etc: http://www.sportpro.it/mondiali/albo01.htm

Desde luego no todos los mundiales tienen  por qué ser tan exigentes como Sallanches o Duitama, pero no estaría mal que  cada 4-5 años hubiera un recorrido de este tipo, donde poder ver a los “vueltómanos” y corredores más completos luchando cara a cara en una prueba de un día. Sin embargo la tendencia parece justo la contraria, con trazados en muchas ocasiones favorables a los sprinters (llegando al extremo con la “llanura” de  Zolder 2002)  y sólo de vez en cuando recorridos como el de este año, duro pero nada exagerado.

De hecho los dos proximos mundiales, Australia 2010 (plano / perfil) y Dinamarca 2011 (plano / perfil), parece que tendrán recorridos más blandos, sobre todo Dinamarca. Esperemos que los siguientes campeonatos, con posibilidades para Ponferrada en 2013 ya que ha presentado candidatura, sean mucho más selectivos.

Análisis de la prueba en línea


Domingo 27 de Septiembre: 262,2 km – 4.655 m (19 vueltas a un circuito de 13,8 km) / Lista de corredores / Recorrido en vídeo

Prueba en línea

Mapa

Mapa del recorrido, click para ampliar

Dificultades montañosas

Un circuito muy exigente, con 2 ascensiones de cierta dificultad  (rampas de hasta el 12% en los 2 casos) y muy poco terreno para recuperar entremedias. En total, el desnivel acumulado de la prueba será de 4.655 m.

Los primeros 2 km del circuito son bastante llanos y llevarán a los corredores hasta al centro de Mendrisio. A partir de ahí el terreno pica hacia arriba y enseguida comienza la primera gran dificultad: la ascensión de L´Aqua Fresca hasta Castel San Pietro. Esta subida es la parte inicial del Monte Generoso (aunque el perfil no se corresponde exactamente) y sus cifras son de 1,6 km al 7,4% (datos de ilciclismo.it), sin contar el falso llano inicial. La mayor dureza se concentra en el tramo central de la subida: 400 m rondando el 10%. Un buen lugar para intentar romper la carrera.

La dura subida de L´Aqua Fresca/Castel San Pietro, con un tramo central muy constante en torno al 10%.

La dura subida de L´Aqua Fresca/Castel San Pietro, con un tramo central muy constante en torno al 10%.

Una vez en la cima hay medio km de falso llano antes de iniciar el descenso. Se trata de una bajada complicada, no por la pendiente (en torno al 5%) sino por ser un carretera estrecha y con varias curvas cerradas. Si llueve este descenso podría ser muy peligroso.

Después de la bajada hay unos 2 km  casi llanos pero enseguida vuelve la dureza, con la segunda ascensión del circuito: la subida a Novazzano por la vía Torraccia. Son 1,9 km al 6,5% (datos de ilciclismo.it) por una carretera bastante ancha (salvo el paso por Novazzano), con 1 km inicial al 8,5%. La parte final es mucho más tendida.

La decisiva ascensión a Novazzano, apenas a 2,6 km de la línea de meta.

La decisiva ascensión a Novazzano, apenas a 2,6 km de la línea de meta. Perfil de Salite.ch

A diferencia de Castel San Pietro, Novazzano tiene una bajada muy corta y sin ninguna dificultad, con pocas curvas y muy abiertas. Una vez terminado el descenso restarán sólo 1,5 km llanos hasta llegar a meta, y prácticamente en línea recta.

Un circuito muy duro pero equilibrado, en el sentido de que al no terminar en alto y tener subidas cortas (aunque bastante duras) da oportunidades a una gran variedad de corredores … siempre que estén en plena forma, claro.

Perfil y mapa con Tracks4biker.

Galería fotográfica del circuito en Ilciclismo. it.

Resto de pruebas


Miércoles 23 de Septiembre:

Jueves 24 de Septiembre:

  • C.R.I. Hombres Élite (49,8 km – 360 m): 3 vueltas / Resultado

Crono masculina

Mapa CRI

Sábado 26 de Septiembre (pruebas en línea):

El circuito es el mismo que el de Hombres Élite.

- – - – -

Página web oficial del Mundial

Publicado en Análisis de carreras | Deja un Comentario »

Vall d’Arán: algo más que Beret

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 18 septiembre, 2009

El Val d’Arán es un “habitual” en el ciclismo, pues en la última década se han visto dos llegadas a Pla de Beret en la Vuelta (con sus dos salidas correspondientes desde Vielha al día siguiente), y otra en el Tour de Francia. Sin embargo, este puerto, pese a ser muy escénico presenta poca dureza: un 1ª no muy duro desde Vielha y, si se asciende tras La Bonaigua solo desde Baqueira, no pasa de ser un 2ª.

Una de las opciones para un final en Beret es encadenarlo, como decíamos, tras el Port de La Bonaigua como hizo la Vuelta 08, consiguiendo así continuidad de puertos en la parte final (aunque ese diseño se podría mejorar pasando anteriormente por el Coll de Son-Jou). No es mala etapa, pero los puertos carecen de dureza y son muy tendidos. Subiendo desde Vielha, las opciones son peores: tanto tras el Portillón como tras el Tunel de Vielha se tienen que afrontar muchos kilómetros de falso llano.

Para mejorar los recorridos de las etapas que se disputen en este valle, queremos presentar y proponer aquí dos puertos de paso que se enlazan perfectamente, siendo uno de ellos (Mirador d’Arres) de elevada pendiente, perfecto para romper la carrera. Podemos ver a continuación el perfil  y el plano del trayecto propuesto entre Bossost y Vielha.

 

Bossost - VielhaClick para ampliar

Los 7,5km al 8,1% de subida hasta el Mirador d’Arres son lo más exigente de estos 28,7km. De los primeros 4,5Km de bajada, tres son de falso llano, hasta Vilamós, pero entonces comienza la parte más rápida y técnica del descenso, con pendientes negativas del 7% y casi 20 curvas de herradura, por lo que puede también ser decisiva. Desde ahí, dos km. hasta Aubert para coger el cruce hacia Pla de Batalher, donde de nuevo la bajada presenta varias curvas de herradura antes de llegar Vielha.

mapa arres batalherClick para ampliar el plano

En cuanto al estado del piso, en general es perfectamente viable. La ascensión a Arres está  impoluta pues fue recientemente asfaltada, y la bajada se encuentra bien (solo el tramo entre la cima y el pueblo de Arres de Sus es más estrecho y rugoso, y hay un pequeño tramo llano en Vilamós de enlosado). La carretera de Pla de Batalher también se encuentra en buen estado, salvo por algo de gravilla puntual en la subida. En el siguiente enlace se aprecia bien el asfalto de la subida a Arres.

Desde la Plataforma proponemos que el final de etapa se sitúe en  la capital, Vielha, dándole así importancia al Mirador d’Arres y Pla de Bathaler en lo que sería un final trepidante, pero también serían buenos para endurecer la carrera antes de un final en Pla de Beret (o en Baqueira) reduciendo además el llano anterior al puerto final.

Mirador d'ArresPerfil de la vertiente dura del Mirador d’Arres, de ramacabici.com

Pla BatalherPerfil de Pla de Batalher, desde donde se puede continuar subiendo
hasta la Bassa d’Oles (click para verlo, adrianlorente.com)

En los perfiles podemos apreciar como el Mirador d’Arres tiene una pendiente muy continuada al 9% sin rampas brutales (máximas de “solo” 14%) pero sin un solo descansillo. Por otro lado, Pla de Batalher es un puerto corto pero sus cifras km. a km. son algo engañosas, pues se ve como se alternan zonas más duras con pequeños falsos llanos.

Etapas propuestas

Estos serían los 3 recorridos que proponemos para mostrar las posibilidades que dan los puertos aquí presentados. El inicio de las etapas se sitúa en localidades que ya han sido comienzo de etapa de la Vuelta en los últimos años (incluso varias veces), y el final en la capital del Val d’Arán es el que más nos gusta y lo creemos perfectamente realizable, aunque se podría sustituir (como se ve en los dos últimos perfiles) no solo por Pla de Beret, sino por algún otro final en alto de la zona como Artiga de Lin, Saut deth Pish o la Bassa d’Oles si pudieran albergar la infraestructura de la carrera. Las tres ascensiones parten casi desde el mismo sitio y son intercambiables en el perfil de la etapa: mostramos la opción de Saut deth Pish porque, dentro de las dificultades, creemos que es la más viable por espacio en la cima.

———————————

Andorra la Vella – Vielha

Andorra - Vielha

mapa andorra vielha

 

Desde Andorra la Vella, un clásico de La Vuelta, se afronta una dura etapa de montaña que consta de tres “bloques”, cada uno con un puerto de 1ª encadenado perfectamente con otro de 2ª. En sus 222km se ascienden un total de 4300m., es decir, una etapa de alta exigencia donde, en principio, los primeros 190km serán para desgastar las fuerzas de los favoritos y que se luzcan las escapadas de hombres fuertes, para que en el tramo final se decida el ganador de la etapa y, con suerte, también se vea “acción” peleando por la clasificación general.

———————————

Barbastro – Vielha

barbastro - vielha

mapa barbastro vielha

Con un pequeño paso por Francia se puede diseñar este autentico etapón: 215km. y 6000m. de desnivel acumulado (estos datos se puede suavizar saliendo desde Ainsa, en el km. 50). Y eso pese a no pasar por ningún gran puerto, pero la continuidad de los 6 puertos de la etapa (5 de 1ª) hace que esta finalice con 130km de autentica “montaña rusa”, sin parar de subir y bajar.

Desde la Plataforma hemos comentado varias veces que no es necesario pasar a Francia para tener buena montaña en la Vuelta, y por supuesto lo mantenemos. Pero no nos oponemos a que se transite por el extranjero tal como hacen Giro o Tour. Y desde luego, si es para ver alguna etapa como esta, ojala se pase por Francia pronto.

———————————

Vielha – Vielha (o Pla de Beret)

Vielha - Pla de Beret

mapa vielha  vielha

Otra etapa con salida y llegada en España que usa carreteras francesas, y otro etapón. En esta ocasión se trata de  una ruta circular en Vielha y esta etapa, a diferencia de las anteriores, sí incluye grandes colosos (Menté y sobre todo Balés) y tiene un kilometraje reducido (175km. – 4175m. de desnivel hasta Vielha; 198km. – 5080m. hasta Beret). Eso sí, se mantienen los encadenados de puertos, la ausencia de llano y el espectacular final. También mostramos en este caso como quedaría la parte final alargándola hasta Pla de Beret, algo que mejora los recorridos de otras ediciones, pero se alejan los puertos de paso con respecto al final en Vielha, con un tramo de falso llano ascendente que puede “asustar” a aquellos que piensen en atacar.

———————————

Benasque – Saut deth Pish

Benasque - Saut deth Pish

mapa benasque - saut deth pish

 

Desde Benasque se suelen iniciar las etapas siguientes a una llegada a Cerler, y  la usamos en este caso como inicio de una etapa muy dura (4000m. de desnivel acumulado) con tres partes claramente diferenciadas. De salida, se afronta la subida a Ramastué (muy interesante, sobre todo, para hacerla en sentido contrario antes del final en Cerler), se sigue por el Coll de Fadas y se entra en el Vall d’Aran por el Tunel de Vielha, todos ellos de 2ª categoría. Desde ahí, se sube Pla de Batalher por la vertiente contraria al resto de etapas antes de afrontar unos 50km de llano, un respiro para los ciclistas antes del exigente final. Los últios 45km cuentan con nada menos que 3 puertos de primera, todos ellos con zonas muy duras propicias para romper la carrera en pedazos.

En esta etapa se realiza un bucle por Francia (desde aprox. el km 115 hasta la cima del Portillón) para que la etapa tenga un kilometraje adecuado incluyendo así el Portillón en el encadenado final. Sin pasar por Francia, a la altura de Bossost se podría subir ya al Mirador d’Arres y luego a Saut deth Pish en una etapa de menos de 140km.

 

Publicado en Etapas, Puertos de Montaña | Etiquetado: , , , , , , , , , , , | 3 Comentarios »

VUELTA A ESPAÑA 2009 (4)

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 15 septiembre, 2009

Análisis de las etapas 16 a 21 (final de carrera).

logo

Estas son las entradas previas sobre la Vuelta 2009:

- – - – -

16ª ETAPA (Martes 15 Septiembre): CÓRDOBA –  PUERTOLLANO ( 170,3 km). Rutómetro y horarios

Etapa 16

Dificultades montañosas:

Después del duro bloque montañoso en Andalucía, la carrera llega a Castilla a la Mancha con una etapa a priori tranquila aunque “rompepiernas”, especialmente los 65 km iniciales, siendo una jornada propicia para el sprint pero con terreno inicial para que los “aventureros” también tengan su oportunidad.

Ya desde el km 0 se empieza a subir el primer puerto de la jornada: Los Villares, por la Av.del Brillante. Es una vertiente distinta a las que se utilizaron en la jornada previa (y aún hay más opciones), aunque en la cota 550 m se une a la carretera que crestea por la sierra.

Los Villares por Av. del Brillante, otra de las múltiples carreteras que suben a la sierra desde Córdoba. Click para ver una descripción detallada de la subida.

Los Villares por Av. del Brillante, otra de las múltiples carreteras que suben a la sierra desde Córdoba. Click para ver una descripción detallada de la subida.

Pasados 2 duros repechos, empieza el descenso real aunque enseguida se afronta una nueva subida de casi 3 km (rondando el 4%), seguida de un tramo de falso llano ascendente.

Una bajada corta pero vertiginosa da paso a 2 pequeños puertos completamente encadenados: Alto de Villaharta y el Puerto de la Chimorra. No son ascensiones duras, pero en el caso de La Chimorra si tiene suficiente exigencia como para poder ser considerada algo más que un simple 3ª.

El puerto de la Chimorra, con casi 5 km al 6% de media. Click para ver una descripción detallada del puerto.

El puerto de la Chimorra, con casi 5 km al 6% de media, está muy lejos de meta pero es muy interesante para un posible final en Pozoblanco. Click para ver una descripción detallada.

Una vez coronado, descenso de unos 7 km antes de que comience un tramo de varios repechos seguidos, casi siempre con tendencia ascendente. Será a partir del km 65, poco antes de la localidad de Pozoblanco, cuando la ruta se vuelva mucho más sencilla para los corredores.

Los primeros 65 km de la etapa son muy pestosos, con varios pequeños puertos e innumerables repechos.

Los primeros 65 km de la etapa son muy pestosos, con varios pequeños puertos e innumerables repechos.

Después de una zona casi llana de 30 km se iniciará la subida al último puerto de la jornada: Sierra de Tarayuela, no puntuado por la organización pero que podría ser perfectamente un 3ª. A partir de aquí el terreno hasta Puertollano es muy sencillo, salvo por 2 pequeños repechos situados a 28 y 17 km de meta respectivamente. Son muy suaves como para hacer daño a un gran grupo, pero si hay escapada serán claves para su resolución.

- – - – -

17ª ETAPA (Miércoles 16 Septiembre): CIUDAD REAL –  TALAVERA DE LA REINA (193,6 km). Rutómetro y horarios

Etapa 17

Dificultades montañosas:

Etapa llana en vísperas de las decisivas jornadas de la sierra central y la crono de Toledo. En principio, una jornada muy favorable para el sprint masivo.

A la altura del km 20 hay un pequeño repecho, pero no será hasta casi mitad de la etapa cuando se afronte una subida de relativa entidad, el Puerto del Milagro. Después de esta ascensión, largo falso llano descendente hasta poco antes de la localidad de Puebla de Montalbán y afrontar una zona de repechos.

Pasado ese tramo hay casi 20 km llanos hasta las cercanías de Talavera,  donde en vez de entrar directamente a la ciudad se volverá hacia el sur para afrontar 35 km finales complicados. En cualquier caso, no parece suficiente como para romper el pelotón y evitar el sprint.

Los últimos km de la etapa, con 2 pequeños repechos y la bajada final al río Tajo y Talavera de la Reina.

Los últimos km de la etapa, con 2 pequeños repechos de unos 2 km cada uno y la bajada final al río Tajo y Talavera de la Reina.

- – - – -

18ª ETAPA (Jueves 17 Septiembre): TALAVERA DE LA REINA – ÁVILA (165 km). Rutómetro y horarios

Al final no será tan dura como el recorrido anunciado en principio, pero aun así la etapa de Ávila ofrede un buen terreno para las emboscadas, especialmente el Mediano

Dificultades montañosas:

Gran etapa de media montaña, con bastante dureza (aunque ha sido rebajada a última hora, como comentaremos más adelante) y muy novedosa para lo que suelen ser las llegadas a Ávila, estrenando los inéditos puertos de El Mediano y el Boquerón.

Nada más comenzar la etapa se afrontarán 20 km realmente “pestosos”, con 4 repechos de cierta dureza, sobre todo el primero. Si la carrera comienza lanzada el pelotón podría romperse ya de salida.

La parte inicial de la etapa es realmente "pestosa", con constantes repechos. Un terreno muy propicio para las escapadas.

La parte inicial de la etapa es muy "rompepiernas", con constantes repechos. Un terreno muy propicio para las escapadas.

Después de esta zona de repechos se entra en un tramo más sencillo de unos 10 km … que da paso a la primera gran ascensión de la jornada: el Puerto de Mijares. No tiene rampas muy duras (salvo al paso por el pueblo de Gavilanes) pero su gran longitud, 22 km, puede causar estragos si el ritmo es elevado, como sucedió hace dos años con un ataque lejano de Carlos Sastre. Los equipos que quieran sacar provecho a la etapa harían bien en tirar fuerte durante esta ascensión para “limpiar” de gregarios a los equipos rivales.

El puerto de Mijares será la primera gran dificultad de la etapa, aunque mas por longitud que por rampas. Click para ver una descripción detallada de la subida.

El puerto de Mijares será la primera gran dificultad de la etapa, aunque mas por longitud que por rampas. Click para ver una descripción detallada de la subida.

Una vez coronado, largo y tendido descenso en busca de la localidad de Burgohondo. Aquí comienza la ascensión al puerto de Navalmoral, pero no se llegará hasta arriba del del todo sino que al paso por el pueblo del mismo nombre se girará hacia la derecha, en dirección San Juan de la Nava. La ascensión conjunta se podría haber considerado perfectamente como un puerto de 3ª (incluso sólo contando hasta el pueblo de Navalmoral)

Después de la bajada, de casi 15 km y bastante tendida, la carretera pica hacia arriba hasta el inicio del siguiente puerto, Sta. Cruz de Pinares (tampoco está puntuado). A partir de aquí el terreno dará muy poco respiro a los corredores.

Los 60 km finales de la etapa son realmente novedosos ... y un terreno muy bueno para las "emboscadas". Click para ver el mapa.

Los 60 km finales de la etapa son realmente novedosos ... y un terreno muy bueno para las "emboscadas". Click para ver el mapa.

Después de Sta. Cruz de Pinares, rápido descenso hasta el Herradón, giro a la derecha y una vez pasado un tramo de falso llano, que agarra bastante, da comienzo la ascensión clave de la jornada: El Mediano (que no Collado Mediano, como lo ha llamado la organización). Son apenas 4 km, pero con rampas realmente exigente, sobre todo en el primer y último km. Está bastante lejos de meta pero es un buen lugar para intentar romper la carrera.

El Mediano, corto pero matón (4 km al 9,2% y rampas de hasta el 17%) será el punto clave de la etapa. Click para ver una descripción detallada de la subida.

El inédito Mediano, corto pero matón (4 km al 9,2% y rampas de hasta el 17%), será el punto clave de la etapa. Click para ver una descripción detallada de la subida.

Una vez en la cima hay unos 4 km de falso llano, pasando por la localidad de La Cañada, antes de comenzar el auténtico aunque irregular descenso. Los primeros km de bajada son por una larguísima recta (atención al viento) pero al llegar la cruce del puerto de Arrebatacapas el descenso (últimos 7 km del perfil) se volverá muy sinuoso, e incluso peligroso si llueve.

Terminado el descenso se llega a la carretera que va hacia la localidad del Herradón, repitiendo un pequeño tramo de etapa que se hizo antes del Mediano. No debería haber ningún problema de cruce de corredores ya que el circuito tiene más de 25 km. En este segundo paso por El Herradón se girará a la izquierda en vez de a la derecha para afrontar el puerto del Boquerón, mucho más tendido que el Mediano pero que podría hacer daño si el ritmo de la etapa ha sido alto. Desde la cima hasta meta hay 17 km.

El último puerto será El Boquerón. No es duro así que esperemos que la carrera ya venga rota de antes. Click para ver una descripción detallada de la subida.

El último puerto de la jornada es El Boquerón. No tiene rampas duras así que la carrera debería ir ya rota para hacer daño. Click para ver una descripción detallada.

El tendido descenso deja casi en la entrada de Ávila, pero se dará un rodeo por las afueras ciudad en busca de la clásica subida a las murallas, haciendo que haya unos 7 km casi completamente llanos.

La famosa subida a las murallas de Ávila, sin rampas duras pero con el encanto del pavé. Click para ver una descripción detallada.

La famosa subida a las murallas de Ávila, corta y sin rampas duras pero con el encanto del pavé. Click para ver una descripción detallada.

La línea de meta estará situada poco después del final del ascenso a las murallas, como es habitual.

Una etapa realmente interesante, de las más propicias de todo el recorrido para intentar ataques lejanos. Además por fin se innova un poco en los puertos previos de Ávila, demostrando que hay alternativas a los tendidos Navalmoral y Paramera. El lado negativo es que si los corredores no son valientes y desaprovechan el Mediano será difícil que la carrera pueda romperse, ya que el último puerto, el Boquerón, es mucho más blando, con todos los km por debajo del 6%.

En ese sentido será muy importante el desgaste previo, tanto por el ritmo que pongan los corredores como por el propio recorrido … y aquí es donde resulta aún más incomprensible la exclusión del puerto del Piélago. Esta ascensión se estrenó en profesionales con un triple paso en el Campeonato de España 2008 y si bien no es un coloso (aunque “agarra” y se puede catalogar de 1ª perfectamente), el encadenado con Mijares Este era realmente bueno y añadía una gran dureza a la primera parte de la etapa. Es cierto que a cambio se pasa por una zona de repechos y Mijares se sube por su vertiente más dura … pero no compensa.

La etapa anunciada en la presentación, con mayor dureza gracias al puerto del Piélago. *En el perfil hay un pequeño error ya que falta el repecho de Sta.Cruz de Pinares (3 km al 5%) antes del Herradón.

La etapa anunciada en la presentación, con el puerto del Piélago. *En el perfil hay un pequeño error ya que falta el puertecillo de Sta.Cruz de Pinares (3 km al 5%) antes del Herradón.

Una posible explicación es el regular estado del asfalto, pero cuando se pasó en el Campeonato de España no hubo ningún problema. Más bien parece que la organización ha pensado que se había pasado de dureza en el global de la Vuelta y ha quitado un puerto que para los periodistas y comentaristas seguro ha pasado desapercibido. El problema es que en esta etapa la dureza previa era mucho más necesaria que en la de Córdoba o Caravaca de la Cruz, por ejemplo.

Más allá de este cambio en el recorrido, que si los corredores salen a por todas en la etapa no tendría por qué influir negativamente, el mayor problema de esta jornada viene por su colocación, justo antes de la más “mediática” etapa de montaña en la sierra madrileña y la contrarreloj de Toledo. Lo ideal es que esta etapa de Ávila hubiera sido la última de las tres, o si no al menos que la crono fuera antes para que los corredores no especularan y fuera más fácil ver ataques a la desesperada.

Sobre el recorrido concreto de la etapa, quizás habría sido mejor llegar a Ávila directamente, sin dar el rodeo para subir las murallas. Se quitaría algo de “mítica” pero a cambio se reduciría el llano y la cima de Boquerón estaría a menos de 13 km de meta y no a 17 como ahora. Por otro lado, antes del Mediano se podía haber incluído S.Bartolomé de Pinares, más dura que la ascensión paralela de Sta. Cruz de Pinares.

Una opción interesante habría sido hacer un doble paso por el Mediano,  quedando este puerto como el último de la jornada a sólo 20 km de meta.

- – - – -

19ª ETAPA (Viernes 18 Septiembre): ÁVILA – LA GRANJA  (179,8 km). Rutómetro y horarios

Etapa 19

Dificultades montañosas:

Después de la dura jornada de Ávila, otra exigente etapa de montaña, en este caso pasando por puertos clásicos de la sierra madrileña y con final en La Granja, a 18 km de la cima de Navacerrada. Es la última oportunidad para que los escaladores ganen tiempo en vísperas de la crono de Toledo.

La parte inicial de la etapa tiene varios repechos, pero no será hasta pasado San Rafael (km 42) cuando empiece la primera subida seria de la jornada: el puerto del León/Guadarrama, aunque por su vertiente más blanda. Una vez coronado, rápido descenso hasta la localidad de Guadarrama, donde sin prácticamente llano comienza la ascensión al puerto de Navacerrada, primero de un modo tendido pero con 7  km finales al 7,5 % de media.

El primer paso por el Puerto de Navacerrada se hará por la vertiente suroeste, desde Guadarrama.

El primer paso por el Puerto de Navacerrada se hará por la vertiente suroeste, desde Guadarrama.

Después de coronar no hay descenso inmediato, sino una zona prácticamente llana de unos 7 km hasta llegar al Puerto de Cotos. A partir de aquí, descenso por buena carretera en busca del pueblo de Rascafría y la ascensión a La Morcuera. No es la vertiente más dura de este puerto, pero aún así tiene un tramo central de 8 km por encima del 6 % de media que puede pasar factura a poco que el ritmo sea elevado.

La Morcuera por Rascafría, un poco más blanda que por su otra vertiente pero aún así un puerto exigente. Click para ver una descripción detallada de la subida.

La Morcuera, todo un clásico de la sierra madrileña aunque por su vertiente "blanda". Click para ver una descripción detallada de la subida.

Pasado el puerto, rápido descenso hacia Miraflores y un poco más tendido hasta Soto del Real antes de afrontar un tramo casi llano de unos 12 km.

Será al tomar un cruce a la derecha en dirección al Bóalo cuando comience la ascensión a Navacerrada, aunque este tramo inicial no está marcado oficialmente dentro del puerto (pese a que tiene km enteros al 6%). Poco después de la localidad de Mataelpino se corona un primer altillo, dando paso a una pequeña bajada de unos 2 km hasta el cruce con la M607.

El segundo paso por Navacerrada, en este caso por la vertiente sureste (en el perfil faltan los primeros km de subida)

El segundo paso por Navacerrada, en este caso por la vertiente SE (en el perfil faltan los primeros km de subida, pasando por el Boalo y Mataelpino)

La parte más exigente de la ascensión son justo los 8 km finales, compartidos por todas las vertientes sur de Navacerrada, y especialmente el famoso tramo del Ventorrillo, con un km entero al 9%. Este es el mejor lugar para que ataquen los favoritos, aunque esperemos que la carrera venga ya rota de antes.

Los últimos km de Navacerrada, compartidos por las 2 vertientes que se subirán en la etapa. Click para ver una descripción detallada de Navacerrada (por Collado Villalba y hasta la Bola del Mundo)

El puerto se corona a 18 km de meta, dando paso al descenso por la vertiente oeste de Navacerrada, mas conocida como “Las 7 revueltas” por sus características curvas de herradura. Es una carretera ancha y con buen piso, pero si alguien se la juega puede sacar ventaja, sobre todo si llueve.

Después de la parte inicial, la bajada pierde pendiente hasta convertirse en un falso llano de unos 10 km hasta la Granja de San Ildefonso, donde se callejeará durante 1 km en busca de la línea de meta. Los últimos 400 metros son de ligera subida.

La parte final de la etapa, con el ascenso y descenso de Navacerrada, puede ser decisiva en la resolución de la Vuelta 2009.

La parte final de la etapa, con el ascenso y descenso de Navacerrada, puede ser decisiva en la resolución de la Vuelta 2009.

Una buena etapa de montaña, con los puertos encadenados de tal modo que no hay casi  llano entremedias (salvo el tramo entre la Morcuera y el 2º paso por Navacerrada ) y resulta difícil controlar la carrera.

En las condiciones actuales lo único mejorable de la etapa son los primeros km, entre Ávila y la primera ascensión a Navacerrada, pudiendo pasar por Valdelavía (3), Sta. María de la Alameda (2), Robledondo (3) y San Lorenzo del Escorial-El Romeral -subiendo hasta un cruce posterior y bajando hacia el este- (2). De todos modos, el kilometraje total de la etapa se iria un poco largo, alrededor de 205-210, y tampoco parece necesario añadir tantos puertecillos.

Lo que mejoraría de verdad las posibilidades de la Sierra de Guadarrama es el arreglo del Collado de La Mina, uniendo Abantos y Navacerrada sin nada de llano entremedias. De hecho esta posibilidad ya se vió 2 años seguidos en la Vuelta (1989-1990), pero actualmente la carretera está en muy mal estado.

Fantástica etapa que se disputó 2 años seguidos en la Vuelta, con el encadenado Abantos-Collado de la Mina-Navacerrada sin nada de llano. Lástima que La Mina esté impracticable hoy en día.

Fantástica etapa que se disputó 2 años seguidos en la Vuelta, con el encadenado Abantos-Collado de la Mina-Navacerrada. Lástima que La Mina esté impracticable hoy en día.

Otro tema distinto es la Bola del Mundo, durísima prolongación de Navacerrada: 3,4 km al 11,7%. Sería un final en alto espectacular, aunque mejor a mitad de Vuelta que en los últimos días, para no condicionar demasiado la carrera.

- – - – -

20ª ETAPA (Sábado 19 Septiembre): TOLEDO – TOLEDO (C.R.I.) ( 27,8 km). Rutómetro y horarios

Etapa 20

Dificultades montañosas:

  • Cerro de los Palos, np (km 20,6)

La última contrarreloj de la carrera, con un trazado de 28 km con salida y llegada en Toledo. Una jornada muy importante para los favoritos, especialmente si las diferencias en la general fueran de pocos segundos.

El recorrido es bastante llano en su primera mitad (salvo un pequeño repecho y su correspondiente bajada, de unos 2 km), pero a partir del km 13 se endurece, entrando en una zona de repechos donde destaca la subida al Cerro de los Palos, ya utilizada en una etapa el línea de la pasada Vuelta.

La subida más dura de la crono: el Cerro de los Palos.

La subida más dura de la crono, el Cerro de los Palos, se coronará a 7 km de la llegada.

Después de la bajada hay un pequeño tramo llano antes del repecho final, que dejará a los corredores en la misma línea de meta.

El perfil de la crono, con la segunda mitad bastante mas dura que el inicio. Click para ver el mapa del recorrido.

El perfil de la crono, con la segunda mitad del recorrido más dura que el inicio. Click para ver el mapa del recorrido.

Una crono atractiva, que seguro dará mucho juego tanto dentro como fuera de la carretera, con el público de Toledo abarrotando las cunetas.

Sin embargo, su colocació, justo después de la montaña y no antes, no nos parece tan acertada. Y es que si las diferencias son pequeñas, puede haber favoritos que prefieran no arriesgar en la montaña y dejarlo todo para esta crono. Esperemos que no sea así.

De todos modos, se entiende la decisión de la organización ya que cortar tantas calles de Toledo en un día laborable hubiera sido muy complicado … aunque existe la alternativa de hacer una crono menos “urbana”.

- – - – -

21ª ETAPA (Domingo 20 Septiembre): RIVAS VACIAMADRID –  MADRID ( 110,2 km). Rutómetro y horarios

Etapa 21

La Vuelta a España 2009 se despide con la clásica llegada a Madrid, en una etapa de apenas 110 km y completamente favorable a los sprinters que hayan logrado “sobrevivir” a las 3 semanas de carrera.

Se darán 6 vueltas completas, 7 pasos por meta, a un circuito de 6 km en sentido norte-sur, atravesando las calles del Paseo del Prado, Paseo de Recoletos y Paseo de la Castellana.

- – - – -

Publicado en Análisis de carreras, Grandes Vueltas | 2 Comentarios »

VUELTA A ESPAÑA 2009 (3)

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 10 septiembre, 2009

Análisis de las etapas 12 a 15 (la montaña andaluza).

logo

Estas son las otras entradas sobre la Vuelta 2009:

- – - – -

Después de la 2ª jornada de descanso llega el bloque montañoso más duro (y a priori también el más decisivo) de toda la Vuelta 2009, con 4 etapas de máxima exigencia: 2 jornadas de alta montaña camino de Velefique y Sierra Nevada,  un final muy duro en la Pandera, y una etapa de media montaña con llegada en Córdoba.

- – - – -

12ª ETAPA (Viernes 11 Septiembre): ALMERÍA –  PUERTO DE VELEFIQUE (179,3 km). Rutómetro y horarios

Etapa 12

 

Dificultades montañosas:

La etapa reina del recorrido, con permiso de la jornada de Sierra Nevada al día siguiente. Es una etapa de mucho desgaste (alrededor de 4.800 m de desnivel acumulado) y final en un puerto que roza la categoría especial como Velefique, aparte de tener un trazado muy visual, lleno de curvas de  herradura. El factor meteorólogico también puede ser importante, tanto si hace mucho calor como si llueve.

Eso sí, el resultado final dependerá mucho de la actitud de los corredores, ya que las ascensiones son largas pero sin km muy rompedores (salvo el inicio de Velefique). Si el ritmo no es elevado y los corredores tienen demasiado en mente las etapas siguientes, puede acabar siendo una jornada decepcionante, especialmente la subida final a Velefique ya que lo mas duro está al principio y “necesita” de corredores valientes.

Ya de salida la carretera irá picando constantemente hacia arriba, especialmente a partir de la localidad de Tabernas (km 26), donde los % se situarán en torno al 2-3%. Este falso llano ascendente durará hasta pasado el km 40, hasta poco después del cruce de Castro Filabres. Ahí da comienzo el Puerto de Velefique (que se volverá a subir al final de etapa), primero con suaves rampas para endurecerse considerablemente al paso por el pueblo del mismo nombre, entrando en el tramo más duro de la ascensión y de toda la  jornada: 5 km al 9% de media y rampas de hasta el 14%.

Pasado ese tramo la pendiente desciende al 6-7% durante unos 7 km, pero a pesar de no tener tanta dureza es la zona más “escénica” de la subida, con constantes herraduras.

 

El espectacular tramo central de Velefique, lleno de curvas de herradura. Foto de la página www.ramacabici.com

El espectacular tramo central de Velefique, lleno de curvas de herradura. Foto de la página www.ramacabici.com

La parte final del puerto es muy blanda, prácticamente un falso llano. Una vez coronado, larguísimo descenso de casi 30 km en busca de la localidad de Tijola, aunque interrumpido por varias repechos, el más duro justo a la salida de Bacares (unos 2 km al 4-5%).

Pasado Tijola habra 7-8 km hasta llegar al cruce previo a Serón, inicio del siguiente puerto de la jornada: Venta Luisa, inédito en la Vuelta (por esta vertiente). La organización lo ha nombrado Calar Alto pero no es correcto ya que no se llega a pasar por ahí. Es una ascensión muy larga y con 1.300 m de desnivel acumulado, pero sin rampas duras y con varios descansillos.

 

La vertiente norte de Venta Luisa provocará mucho desgaste, aunque le faltan km más duros como para romper el pelotón.

La vertiente norte de Venta Luisa provocará mucho desgaste, aunque le faltan km más duros como para romper el pelotón. Click para ver una descripción detallada de la subida.

Pasados los últimos km del puerto, casi de falso llano, se inicia el descenso por la vertiente de Gérgal (que en 2004 y 2006 fue la subida final  de sendas etapas de montaña, aunque terminando en Calor Alto) hasta llegar al cruce en dirección Olula de Castro. Ahí se girará a la izquierda en busca del Alto de Filabres/Cerro de la Juana.

 

Entre Venta Luisa y Velefique se pasará el Alto de los Filabres: muy irregular pero con tramos duros.

Entre Venta Luisa y Velefique se pasará el Alto de los Filabres. Una ascensión muy irregular pero con tramos duros y que ha sido recientemenente asfaltada en su parte final.

Sin ser un gran puerto, sirve muy bien para evitar el llano entre Venta Luisa y Velefique y dar continuidad a la dureza. Los ciclistas deberán tener  cuidado con el descenso, revirado y con algun tramo de fuerte pendiente.

Un nuevo cruce a la izquierda dejará a los corredores en la carretera dirección Velefique, para después de varios km de falso llano afrontar la 2ª ascensión al Puerto de Velefique, donde estará situada la línea de meta. Esperemos que los favoritos tiren a tope desde el principio y no esperen a los km finales, ya que esa es precisamente la parte más blanda de la ascensión.

 

Los ciclistas harán un doble paso por el espectacular puerto de Velefique. Click para ver una descipción detallada de la subida (incluida la prolongación hasta Tética de Bacares)

Los ciclistas harán un doble paso por el espectacular puerto de Velefique. Click para ver una descipción detallada de la subida (incluida la prolongación hasta Tética de Bacares)

 

En resumen, una etapa de montaña muy dura y en la que hay que apreciar el esfuerzo de la organización por hacer algo novedoso y no repetir la etapa de 2004-2006 (muy interesante pero con el problema del interminable descenso de Calar por Aulago y el posterior tramo de autovía). De hecho la inclusión del puerto de 3ª, Alto de Filabres/Cerro de la Juana, es muy significativa ya que hasta hace poco no estaba completamente asfaltado.

Pero a pesar de ello hay mejores posibilidades en esta sierra, ya sea con pequeñas variaciones o remodelando completamente la etapa. El cambio más sencillo habría sido ascender Venta Luisa por la variante de Las Menas (en el perfil faltan los primeros km) en vez de por la carretera principal desde Serón. Esa variante reduce la longitud del puerto en unos 4 km gracias a tener rampas bastante más duras (de hasta el 18%), aparte de ser una carretera más estrecha y escénica.

 

La comparativa entre el tramo que hará la Vuelta por la A-395 y la variante por Las Menas (solo la parte que coincide). Aunque los % concretos de los 2 perfiles son sólo orientativos, se ve claramente la mayor dureza de la variante de Las Menas.

La comparativa entre el tramo que hará la Vuelta por la A-395 y la variante por Las Menas (solo la parte que no coincide). Aunque los % concretos de los 2 perfiles son sólo orientativos, se ve claramente la mayor dureza de la variante de Las Menas.

Una alternativa aún mas interesante habría sido cambiar  el sentido del recorrido en la parte central de la etapa: subir Collado del Ramal por Bacares, bajar por Serón y subir Venta Luisa por Tíjola. Se ascendería 2 veces el tramo entre Bacares y Collado del Ramal, que es precisamente lo más duro de la Sierra de los Filabres, sin variar mucho el kilometraje.

 

Etapa alternativa manteniendo salida y llegada: Velefique (1), Collado del Ramal (1), Venta Luisa NE (Es), Alto de Filabres (3) y Velefique (1)

Etapa alternativa manteniendo salida y llegada: Velefique (1), Collado del Ramal (1), Venta Luisa NE (Es), Alto de Filabres (3) y Velefique (1)

Otra opción sería utilizar Las Alcubillas + Calar Alto por Aulago en la primera parte de la etapa.

 

Etapa alternativa con Alcubillas (3), Calar Alto por Aulago (Es-1), Venta Luisa por Tíjola (Es), Alto de Filabres (3) y Velefique (1)

Etapa alternativa con Alcubillas (3), Calar Alto por Aulago (Es-1), Venta Luisa por Tíjola (Es), Alto de Filabres (3) y Velefique (1)

Las posibilidades de esta zona son enormes, gracias sobre todo a las multiples vertientes de cada puerto. Seguramente la mejor opción, tanto por dureza como por continuidad en las subidas, seria un final de etapa Puerto de Velefique por Velefique + Calar Alto por Bacares, pudiendo también terminar en Collado del Ramal o Collado del Conde. Para ver un ejemplo de etapa con este encadenado, click aquí.

Como anécdota negativa, en la página web oficial repiten varias veces que Velefique es un puerto inédito, algo completamente falso ya que se pasó en las etapas de 2004 y 2006. Lo novedoso es poner la llegada en la cima de este puerto.

Además este puerto está catalogado como 1ª en el primer paso y como Especial en el segundo. Un sinsentido, ya que se sube por la misma vertiente. Ya fuera como 1ª o Especial, deberían haber mantenido la misma catalogación para los dos pasos. La única explicación es lo mucho que le gusta a Unipublic “inflar” la categoría de los finales en alto, como vuelve a suceder con Sierra Nevada y la Pandera en la dos jornadas siguientes: subidas de Especial si se incluyen las ascensiones previas (El Purche – Los Villares), pero no si se puntúan  por separado como ha hecho la organización.

- – - – -

13ª ETAPA (Sábado 12 Septiembre): BERJA – SIERRA NEVADA (172,4 km). Rutómetro y horarios

Etapa 13

Dificultades montañosas:

Sin tiempo para descansar después de la dura jornada de Velefique, llega otra etapa de gran exigencia, sobre todo al principio y final del recorrido. Y es que se subirán dos auténticos puertos de categoría especial, la Ragua (aunque está catalogado de 1ª por la organizaicón) y Sierra Nevada por el Purche, algo nunca visto en territorio español. El desnivel acumulado total ronda los 4.800 m.

Pero al igual que la etapa anterior, el resultado dependerá mucho de la valentía de los corredores y de si se atreven a atacar en el Purche. O al menos antes de los 10 km finales. Si lo dejan todo para la parte final de Sierra Nevada, mucho más blanda, habrá poca diferencias (salvo “pájaras” por el desgaste previo).

De salida los corredores se enfrentarán a 45 km realmente duros, con la subida al Alto de Berja/Alcolea (últimos 10 km del perfil), rápido descenso y sin nada de llano la interminable ascensión a La Ragua por su vertiente sur: un puerto que por longitud y desnivel en nada tiene que envidiar a los grandes colosos alpinos. En esta entrada del blog se pueden ver comparativas y una posible etapa para darle todo el protagonismo.

 

La Ragua sur, con sus 26 km y mas de 1500 m de desnivel, se estrena en la Vuelta. Click para ver una descripción detallada.

La Ragua sur, un coloso con 25 km y mas de 1500 m de desnivel, se estrena en la Vuelta, aunque muy lejos de meta. Click para ver una descripción detallada de la subida.

Una vez coronado, descenso hasta Calahorra y pequeño respiro para los corredores, ya que a partir de aquí hay un tramo bastante favorable hasta casi el km 90. Será pasada la localidad de Guadix (y el avituallamiento) cuando se entre en un terreno rompepiernas, con muchos repechos y donde el calor podría causar estragos si el ritmo es elevado. La subida más importante de este tramo es el Puerto de Blancares, aunque más por su longitud que por la suave pendiente (salvo un km central por encima del 6%).

 

El tramo central de la etapa, entre Guadix y Dudar, no tiene grandes puertos pero es un constante sube y baja.

El tramo central de la etapa, entre Guadix y Dudar, no tiene grandes puertos pero es un constante sube y baja.

Coronado Blancares se inicia un largo pero irregular descenso hasta Dudar, que se convierte en un falso llano muy favorable hasta entrar en Granada. Después del paso por la ciudad llegará el momento clave de la etapa, el tremendo encadenado Purche + Sierra Nevada por las Sabinas: 31 km de subida (aunque con pequeñas bajadas intercaladas) y alrededor de 1800 m de desnivel acumulado. Seguramente la ascensión más exigente de la historia de la Vuelta, sólo por detrás del Angliru.

La primera parte de la ascensión, Purche/Alto de Monachil, es la zona más dura y propicia para los ataques, con 6,5 km centrales a más del 9% de media y un durísimo repecho final hasta alcanzar el Collado del Muerto. No es de extrañar que haya sido “zona de guerra” siempre que se ha pasado en la Vuelta (2004-2006-2007), aunque en esas ocasiones se bajó después hacia Granada.

 

La exigente subida al Purche, con varios km por encima del 10%, se´ra la primera parte de la ascensión a Sierra Nevada. Click para ver una descripción detallada de la subida.

La exigente subida al Purche, con muchos tramos por encima del 10%, será la primera parte de la ascensión a Sierra Nevada. Click para ver una descripción detallada de la subida.

Una vez coronado no hay casi tregua: descenso de menos de 1 km y continúa la ascensión hacia Sierra Nevada. Los primeros km serán suaves, incluso con una zona casi llana, pero al tomar el desvío de la carretera de Las Sabinas la pendiente se situará de un modo muy constante entre el 6 y el 8%. No sólo es más dura que la vertiente tradicional (A-395) sino que la carretera es más “atractiva” visualmente, sin el aspecto de autopista que tiene la carretera usada habitualmente para subir a Sierra Nevada.

 

El impresionante encadenado Purche + Collado de las Sabinas es el lugar perfecto para intentar reventar la carrera. Click para ver una descripción detallada de la subida y galería fotográfica (hasta Veleta)

El impresionante encadenado Purche + Collado de las Sabinas es el lugar perfecto para intentar reventar la carrera. Click para ver una descripción detallada de la subida y galería fotográfica (hasta Veleta)

Al poco de coronar el Collado de las Sabinas se tomará un desvio hacia la derecha en dirección a Pradollano, pero no se llegará a pasar por el centro del pueblo sino que se girará a la izquierda por la carretera del C.A.R.D (centro de alto rendimiento deportivo), continuando la ascensión hasta la parte alta de Pradollano, cota 2.380 m.

 

Los últimos 5 km de la etapa, lástima que no se haya mantenido el recorrido original.

Los últimos 5 km de la etapa, a partir del cruce entre la A4025 y la A395. Lástima que se haya cambiado el recorrido original.

Una etapa con  30 km finales espectaculares y mucho desgaste previo, tanto por los puertos de paso como por el esfuerzo del día anterior … a los que se une el más que previsible calor. Una jornada en la que se puede ver un grandísimo espectáculo si se lleva un ritmo fuerte y la carrera se rompe en los primeros km del Purche.

Pero también hay aspectos negativos. Empezando por la nula promoción que la organización ha hecho de esta gran etapa: catalogación a la baja de alto de Berja y sobretodo La Ragua, silencio absoluto sobre la ascensión por las Sabinas en vez de la carretera principal, etc. Así luego hay comentaristas (tanto periodistas como ex-corredores) que dicen que es un “más de lo mismo” … aunque deberían informarse un poco mejor, que para eso es su trabajo.

Por otro lado, los últimos 5 km son diferentes a lo que se anunció en la presentación de la Vuelta, ya que se seguía subiendo directamente hasta Hoya de la Mora, sin falso llano y acabando en la cota 2.510 m aproximadamente.

 

El final anunciado en un principio para la etapa de Sierra Nevada, manteniendo mucho mejor la continuidad de la ascensión.

El final anunciado en un principio para la etapa de Sierra Nevada, manteniendo mucho mejor la continuidad de la ascensión.

Esperemos que este cambio no tenga una influencia negativa en el espectáculo … pero desde luego lo que no tiene es un motivo razonable, y la organización no ha dicho nada al respecto. Si la razón fuera que hay que pasar por Pradollano (?), hubiera tenido más sentido bajar hasta el pueblo y hacer toda la travesía, como en este perfil, no meterse por una carretera alternativa y con menos pendiente.

Además, ¿por qué no se llega hasta la Hoya de la Mora, cota 2.510 m?. Si  el final en Pradollano era obligado, la mejor solución habría sido subir por la carretera principal hasta el cruce y después bajar hasta la meta en Pradollano, con un “casi final en alto” del estilo del Xorret de Catí o San Carlo y la Thuille en el Giro 2006. Este tipo de llegadas suelen resultar espectaculares.

Da la sensación de que la organización se ha “asustado” ante las críticas de determinados equipos por una  (supuesta) dureza excesiva y ha querido rebajar un poco donde menos se notaba. Esperemos que no haya más sorpresas de última hora, como subir por la carretera principal en vez de las Sabinas.

En cuanto a posibles opciones alternativas para el resto de la etapa, el tramo fácil entre la Ragua y Guadix no tiene solución (aunque se puede acortar la distancia) pero si la zona entre Blancares y el Purche, ya que se podría subir El Dornajo (hasta el km 20) y bajar por la carretera principal hasta el inicio del Purche. Es cierto que por Hotel del Duque es una carretera muy estrecha … pero con el asfaltado reciente de la vertiente de Hazas Llanas se acabaron las excusas, aunque hace tan poco tiempo que se entiende que la organización no lo haya incluido en el recorrido.

Si no se quiere añadir tanta dureza bastaría con subir por Pinos Genil hasta el cruce con la carretera de Granada-Cenes de la Vega, 4 km al 7%. O dentro de Granada la subida a la Alhambra, que seguro tendría mucho público.

 

Mapa sobre las múltiples vertientes de Sierra Nevada y subidas cercanas.

Mapa sobre las múltiples vertientes de Sierra Nevada y subidas cercanas. Click para ver la explicación y características de cada vertiente.

Ya en el tramo final, habría sido muy interesante hacer un circuito. Por ejemplo subiendo por las Sabinas, bajando por Pradollano y la carretera nueva y volviendo a subir por las Sabinas. En principio no hay problemas de cruces ya que el circuito tendría 23 km, 10,5 de ellos de subida.

Berja-SierraNevada alternativo

Así quedaría la etapa con un circuito final bajando por Pradollano y volviendo a subir por Las Sabinas. Otro cambio ha sido de ir directamente desde Calahorra a Guadix.

 

Como curiosidad, en los próximos años parece que será posible ir directamente desde Blancares hasta el inicio de Sierra Nevada sin nada de llano y con un puerto de 1ª entremedias: el Collado del Alguacil, aunque la vertiente norte, por donde se ascendería, todavía no está asfaltada. Si lo está la vertiente sur … y es un una “pared”.

- – - – -

14ª ETAPA (Domingo 13 Septiembre): GRANADA – LA PANDERA (157 km). Rutómetro y horarios

Etapa 14

 

Dificultades montañosas:

Después de las 2 durísimas etapas previas, una jornada más sencilla pero no carente de dureza, tanto por el terreno rompepiernas como especialmente  por la exigente subida a la Pandera. Lo más probable es que los equipos de los favoritos dejen hacer hasta esa ascensión final, donde los favoritos no podrán esconderse.

El inicio de la etapa es bastante llano, pero a partir del km 15 el terreno  se vuelve mucho más “pestoso”, picando claramente hacia arriba (con alguna pequeña bajada intermedia) hasta  coronar el Puerto de Torre Cardela, no puntuado. Descenso hasta Guadahortuna e inmediadatamente da comienzo una nueva subida, Puerto de Zamora/Los Gallardos, también de rampas muy suaves y sin puntuar.

Justo después de terminar la bajada se afróntará un puerto algo más duro, Alto de Huelma/Fuensanta. Una vez coronado, largo descenso de casi 20 km (interrumpido por el repecho de Cambils) antes de una zona prácticamente llana y un nuevo repecho, la subida a la localidad de La Guardia de Jaén. De aquí hasta meta ya no hay prácticamente descanso.

 

Los últimos 45 km de la etapa no darán casi respiro a los corredores

Los últimos 45 km de la etapa no darán casi respiro a los corredores

A unos 35 de meta se pasará por Jaén capital, en mitad de la ascensión al alto de Javalcuz, no puntuado pero que podría ser perfectamente un 3ª. Rápida bajada hasta llegar al pueblo de Los Villares y afrontar la parte decisiva de la etapa: Alto de los Villares/Puerto Viejo + La Pandera. Entremedias hay apenas unos 4 km de falso llano, así que casi se puede considerar como una única ascensión. Ya en el desvío final a La Pandera la dureza se incrementa considerablemente, especialmente en un tramo de 3,5 km al 11%.

 

Los durísimos km finales de la Pandera, añadido al desgaste previo de los Villares, pueden ser decisivos para la general de la Vuelta. Click para ver una descripción detallada de la subida.

Los durísimos km finales de la Pandera, añadido al desgaste previo de los Villares, pueden ser decisivos para la general de la Vuelta. Click para ver una descripción detallada de la subida.

Esta subida suele resultar muy vistosa gracias a sus tremendas rampas, pero teniendo en cuenta las 2 jornadas anteriores parece excesivo volver a poner otro final en alto tan duro.

Además, al tener el tramo más duro tan cerca de la cima (justo al reves que Velefique y Sierra Nevada) , puede provocar que los corredores sean mas conservadores en las etapas previas. Una llegada de este tipo hubiera estado mejor como primera etapa del bloque montañoso y no como última, para que los corredores no pudieran especular y dejarlo todo para esta ascensión. Esperemos que eso no suceda y haya combatividad en las tres jornadas.

Una posible solución habría sido sustituir este final en alto por una llegada en Jaén capital, pudiendo incluir en el recorrido la “trampa” de Hoya de Charilla.

 

Una etapa del dossier que valdría como alternativa, aunque pensando en las 2 etapas previas sería mejor reducir un poco la dureza (salvo que la jornada de descanso estuviera al día siguiente)

Una etapa del dossier que valdría como alternativa, aunque pensando en las 2 etapas previas sería mejor reducir un poco la dureza (salvo que la jornada de descanso estuviera justo después)

De todos modos, es comprensible la decisión de la organización teniendo en cuenta lo mucho que venden de cara a la prensa los finales en alto … y también pensando en lo que sucedió en las etapas de Ponferrada y Zamora del año pasado, donde dió la sensación de que el pelotón y especialmente los favoritos se estaban tomando días de descanso por su cuenta después de la montaña asturiana. Con un final como la Pandera no podrán hacer eso, desde luego.

- – - – -

15ª ETAPA (Lunes 14 Septiembre): JAÉN – CÓRDOBA   (179,3 km). Rutómetro y horarios

Etapa 15

 

Dificultades montañosas:

Etapa de media montaña camino de Córdoba con 2 partes muy diferenciadas: los primeros 110 km, bastante favorables a pesar de algunos repechos, y los últimos 60 km, con el doble paso por San Jerónimo antes de meta. A priori una jornada muy favorable para los escapadas, y que los favoritos se tomarán con calma después de las 3 etapas de montaña previas … aunque no tampoco pueden confiarse mucho en los 60 km finales.

De salida hay dos pequeños repechos, pero enseguida el terreno se suaviza con una  tendida bajada hasta el km 35. En este punto comienza la única subida reseñable de la etapa ademas de San Jerónimo, Porcuna: 4 km al 4%. A partir de aquí el terreno es bastante sencillo hasta llegar a Córdoba capital e iniciar el circuito de 32 km con San Jerónimo.

 

Plano del circuito final, que se hará dos veces en sentido contrario a las agujas del reloj.

Plano del circuito final, que se hará dos veces en sentido contrario a las agujas del reloj.

San Jerónimo es un puerto habitual en la Vuelta y que casi siempre proporciona un buen espectáculo, tanto en la propia subida como en el terreno rompiernas que hay una vez coronado. De hecho la organización ha marcado la cima en un repecho posterior.

 

El Alto de San Jerónimo se pasará en 2 ocasiones (hasta el km 6). Click para ver una descripción detallada de la subida, incluída galería fotográfica.

El Alto de San Jerónimo se pasará en 2 ocasiones (hasta el km 6 + cresteo por la sierra). Click para ver una descripción detallada de la subida, incluída galería fotográfica.

Después del cresteo por la parte alta de San Jerónimo, incluídos varios repechos muy duros, rápido descenso hacia Córdoba hasta alcanzar la línea de meta sin prácticamente llano.

 

Los últimos 25 km son realmente atractivos, con el ascenso a San Jerónimo, cresteo por la sierra y bajada hasta la meta en Córdoba.

Los 25 km finales serán muy "movidos", con el ascenso a San Jerónimo, cresteo por la sierra y bajada hasta la meta en Córdoba por la vertiente del "14%"

Una jornada con 60 km finales muy atractivos, pero que hubiera estado mucho mejor después de una jornada de descanso. Tal y como está colocada, con 3 etapas muy exigentes delante, se corre el riesgo de que quede sólo para escapadas y los favoritos se desentiendan.

Además, el recorrido de la etapa se ha cambiado a última hora. Y es que estaba previsto un sólo paso por San Jerónimo y por una vertiente distinta, la del “14 %”.

 

La subida anunciada inicialmente por la organización, el "Alto del 14%". Al final de utilizará como bajada de San jerónimo. Click para ver una descripción detallada.

El "Alto del 14%, la subida anunciada en la presentación. Al final se utilizará como bajada de San jerónimo. Click para ver una descripción detallada.

Curiosamente, este es el único cambio importante respecto a lo anunciado en la presentación que añade dureza a una etapa en vez de quitarla (por el doble paso, no por el cambio de vertiente). Pero teniendo en cuenta que el bloque andaluz es precisamente el más duro, no parecía necesario añadir un doble paso en esta etapa … sobre todo si eso ha tenido algo que ver en la supresión del Piélago en la etapa de Ávila (18ª).

- – - – -

Análisis de las etapas 16 a 21 (final de carrera)

 

Publicado en Análisis de carreras, Grandes Vueltas | 1 comentario

 
Seguir

Get every new post delivered to your Inbox.

Únete a otros 83 seguidores