Plataforma Recorridos Ciclistas

En España sí hay montaña: nuevos puertos, etapas, análisis de recorridos, opiniones…

Archivos de la categoría ‘Etapas’

Propuesta de etapas innovadoras e interesantes para cualquier prueba ciclista.

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SAN MIGUEL DE ARALAR

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 26 marzo, 2012

Foto de Agus Ostolaza en Flickriver.

Hoy nos vamos a Navarra para hablar de un puerto que reúne prácticamente todo lo que nos gusta en una subida o, en general, en el ciclismo. Y es que se juntan en ella que es un gran puerto de paso pero también puede ser final en alto, es una subida dura y con rampas muy exigentes, por una carretera hormigonada que siempre aporta espectacularidad a una carrera, con preciosos paisajes en la Sierra de Aralar y de gran valor turístico y patrimonial, con el milenario Santuario de San Miguel en su cima, en un emblemático lugar origen de múltiples leyendas. Poco más se puede pedir.

Ofrece además bonitas oportunidades para verlo en carrera, ya sea en la Vuelta a España (que tras regresar en 2012 a Navarra, quizá en el futuro se vean aquí etapas montañosas) como en la Vuelta al País Vasco, que ya ha tenido varios finales en Lekunberri… que hubieran sido mucho más espectaculares y sonados si se hubiera llegado previo paso por Aralar.

San Miguel de Aralar visto desde Altxueta. Foto de Escapadas 2009.

El Puerto

A San Miguel de Aralar se puede acceder por dos vertientes distintas. En rojo hemos marcado la más conocida y que soporta todo el tráfico, una carretera asfaltada que por suaves pendientes nos lleva al santuario desde Lekunberri. La otra (en verde) parte desde Uharte – Arakil y se trata de una pista, hormigonada hace ya algunos años y con rampas de hasta el 15%. Sin embargo, al contrario de lo habitual esta pista cementada no tiene esos kilómetros brutales por encima del 12% que se ven en otras ascensiones de este tipo (Bola del Mundo, Pico Villuercas…) y no tiene ningún km de dos dígitos. En definitiva, esta vertiente es perfecta para la bicicleta.

Plano de las vertientes de San Miguel de Aralar

Se puede considerar que este puerto tiene 3 cimas distintas aunque muy cercanas. Primero tenemos el puerto de paso (marcado en verde en el perfil), el cruce entre la pista hormigonada y la carretera de Lekunberri. Unos 400 m después está el propio Santuario de San Miguel con su parking, el lugar apropiado para colocar la meta de un final en alto por espacio e interés turístico. Y finalmente, una pista asfaltada pero en bastante mal estado nos lleva hasta el pico de Altxueta y sus antenas de telecomunicación, interesante añadido para cualquier cicloturista pero irrelevante de cara a una carrera.

Debido a estas múltiples cimas, los datos de la ascensión variarán si se toman como referencia unas y otras. Como puerto de paso cuanta con 9,4 km al 8 % y un coef. APM de 187 (hasta San Miguel, como final en alto, solo se añaden 300m. más al 6-7%).

Perfil de San Miguel de Aralar edsde Uharte-Arakil, marcando en verde lo que corresponde al puerto de paso. Click para ver una completa descripción de altimetrias.com

Para dar una mejor idea de su dureza, hemos realizado una comparativa entre San Miguel de Aralar como puerto de paso y puerto recientemente descubierto, Cotobello, que fue el final de la etapa reina de La Vuelta 2010. En la gráfica se ve claramente como son muy similares ambos en cuanto a su pendiente, siendo Aralar algo más irregular. La mayor diferencia es la longitud, siendo Cotobello unos 1600 m más largo (sería algo menor si consideramos San Miguel hasta el final en alto). Pero claro, en este caso hay algo muy importante que se escapa al perfil: mientras el puerto asturiano cuenta con un asfaltado reciente e inmaculado por donde una bicicleta rueda sin dificultad, en San Miguel hay que vencer la resistencia del hormigón y la dureza añadida que eso supone.

San Miguel de Aralar (azul) vs. Cotobello (rojo)

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Las Etapas

Presentamos aquí dos etapas, aunque en realidad se usan 3 finales diferentes. Los dos primeros son los más obvios, esto es, acabar arriba en San Miguel, o terminar justo tras la bajada en Lekunberri (final recurrente en la Vuelta al País Vasco). A nosotros, como supondreis, nos gusta mucho más el final abajo, disfrutando así de una bella subida y de la espectacular bajada a continuación, con los corredores persiguiéndose y demostrando sus habilidades en dos terrenos diferentes. Esta etapa tiene una sencilla variación para acabar en Irirtzun justo tras bajar Zuarrarrete, combinando así un puerto rompedor con otro más suave a continuación.

La segunda etapa termina en el Embalse de Leurtza, un lugar precioso declarado Area Natural Recreativa acondicionada para las visitas. Tiene un problema, y es que no estamos demasiado seguros de cuanto espacio útil realmente tiene para albergar una meta, pero puede que sea posible que la Itzulia o La Vuelta acaben allí. De todas formas, esta etapa tiene dos finales alternativos: primero en Leitza tras pasar el Puerto de Ulitzi, y el segundo y quizá más interesante es Santesteban. En este caso, una vez se llega a Urrotz continuamos bajando para llegar a meta 6 km después.

Pamplona – San Miguel de Aralar / Lekunberri

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

El piso es hormigonado pero está prácticamente impecable. Foto de mikmik44.

Comenzamos en la capital navarra para acometer, tras algún repecho previo, el Puerto del Perdón como primera dificultad, ideal por sus rampas mantenidas al 6-8% para que se forme la escapada del día. Su vertiginoso descenso acaba en Puente la Reina, villa emblema del Camino de Santiago. Aquí se inician los km más asequibles de la etapa, con la suave y no puntuable subida a Orendain y un plácido falso llano ascendente en el camino hasta la base de Etxauri (6,8 km al 6,4%). Este puerto de segunda, habitual de la Vuelta a Navarra junto con el Perdón y Guirguillano, se caracteriza por sus pendientes mantenidas, aunque inferiores al 8%.

Su descenso, con algún tramo técnico, da paso a Lezáun (7,2 km al 3,8%), un clásico del GP Miguel Induráin, que encadena, tras unos kilómetros llanos, con Lizarraga por su suave pendiente sur. Lizárraga (3,5 km al 5,4%) es un puerto clásico de la Vuelta al País Vasco: en esta etapa hasta ahora se han utilizado puertos habituales de las diversas pruebas ciclistas que se celebran en Navarra. El descenso de Lizarraga dejará al pelotón a los pies de Aralar, iniciando un circuito de 50 km con las subidas a Aralar por su cara sur y Zuarrarrate (6,9 al 3,5%). Una segunda subida a Aralar sería el broche perfecto a la etapa, pudiendo acabar en alto en el monasterio o, mejor aún, en Lekunberri tras un espectacular y técnico descenso donde los especialistas, si se lían la manta a la cabeza y han pasado “enteros” el puerto, pueden sacar tajada.

La 2ª etapa de la Vuelta al País Vasco 2011 acabó en Lekunberri con victoria de Vasili Kiryienka.

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San Sebastián – Embalse de Leurtza

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

Las buenas rampas, el hormigón y los paisajes configuran una subida espectacular. foto de mikmik44

Tras la salida desde San Sebastián los primeros kilómetros son llevaderos, hasta Alkiza (4 km al 6,5%). Pasada Tolosa comienza una dura sucesión de trampas, en las que debería formarse la escapada del día, que desgastarán al pelotón antes de Aralar. Los puertos que llevarán a los ciclistas hasta el coloso son conocidos por haber sido ascendidos en la Vuelta al País Vasco: Larraiz (3 km al 7,7%), Lazkaomendi (1 km al 13,8%), Urkillaga-Aia (3,8 km al 7,5%) y Lizarrusti (6 km al 5,3%).

En este caso el coloso de Aralar juega un papel más secundario, y en teoría, sólo debería seleccionar el pelotón. Pero sus porcentajes podrían animar a algún “gallo” hábil en descensos a dar un estacazo, porque los descensos que quedan hasta la meta son todos muy técnicos y revirados (en especial Aralar y Usategieta), aptos para un especialista, y poco favorables para que un pelotón intente darle caza. Después de Aralar no hay grandes puertos, pero el encadenado Aralar – Uitzi – Usategieta – Saldías – Leurza es perfecto: sólo el kilómetro llano de la calle principal de Lekunberri (apto para colocar un sprint intermedio) carece de dificultad. Los dos puertos finales, por otro lado, tienen kilómetros al 9-10% que permitirán atacar a quienes no hayan aprovechado el terreno previo si ven que sus rivales flojean.

Embalse de Leurtza. Foto de turismo Navarra / Alfonso Perkaz.

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Breves – Otra etapa más en el Santuario del Acebo

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 29 febrero, 2012

Hace no mucho publicamos un exhaustivo artículo sobre el Santuario del Acebo, especialmente sobre sus dos vertientes más duras y que superan los 240 APM. Sin embargo, después de publicarlo nos dimos cuenta que nos habíamos olvidado de un final diferente y muy interesante, dándole protagonismo a la vertiente de Las Tiendas y sus 7 km al 8,9%, con un duro tramo central de 5 km al 10,1%.

Perfil de Santuario del Acebo por Las Tiendas, de carlosvega.net. En la etapa no se pasan los últimos 750 m.

A la hora de diseñar la etapa pensamos en llegar a través del Puerto de Somiedo y el de Leitariegos, una combinación que aún no habíamos utilizado. Y de paso mostramos como para hacer una etapa muy bonita e interesante no hace falta mucha dureza, ya que solo se suben dos primeras y dos segundas. Se sale de Avilés por un terreno sencillo hasta comenzar en Pola la ascensión al precioso Somiedo (12,8 km al 6,3%), y tras el paso por León volver a Asturias por Leitariegos (10,3 km al 4,9%). Tras su larga bajada llega el trepidante final: primero, subir por la rompedora vertiente de Las Tiendas, a la que sigue una corta bajada que nos deja en la subida final al Acebo por El Medeo y terminando con los 3 duros km finales de la vertiente habitual de Cangas.

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

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SANTUARIO DEL ACEBO

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 15 febrero, 2012

Hemos publicado otra pequeña entrada que completa a esta sobre el Acebo:

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Hoy vamos a hablar del Santuario del Acebo, un puerto conocido por cualquier aficionado al ciclismo. Es un clásico de la Vuelta a Asturias, donde suele ser juez de la carrera, y sus características son bien conocidas: es un puerto duro, irregular en sus rampas pero con pendiente media sostenida, por buena carretera y al que se llega tras pasar por otros grandes puertos (Connio, Pozo de las Mujeres Muertas) pero alejados por un largo tramo llano antes de empezar a subir en Cangas del Narcea.

Sin embargo, el Acebo es mucho más que eso y sus posibilidades son enormes, especialmente por el auténtico laberinto de carreteras de la Sierra del Acebo (algunas nuevas) que nos dejan 10 vertientes que entre sí se pueden combinar en decenas de formas de llegar a la cima… y también de bajar de ella, claro.

Dos de estas vertientes alcanzan la Categoría Especial gracias a sus duras rampas, y por ello el Santuario del Acebo entra a formar parte de los Puertos de Paso de Categoría Especial de la Península.

Hay que recordar que el Santuario del Acebo sigue inédito en la Vuelta a España, sufriendo el mismo olvido por parte de la ronda española y las autoridades del Principado que toda la montaña y los puertos del occidente asturiano.

A continuación intentamos aclarar y explicar el gran nudo de carreteras que hay en este puerto:

Plano con las vertientes del Santuario del Acebo. Click para ampliar.

  • 1.- ROJO, por Villarino de Limés: es la vertiente más dura, con un inicio brutal con 3,5 Km. al 13,7%. Posteriormente el puerto suaviza después de converger con la vertiente de Castro y antes de llegar a la tradicional de Cangas. En total, 6,8 Km. al 11% y 301 APM.
    Al ser la más dura, lógicamente la usamos como ascensión y, por sus terribles rampas, no sería adecuada bajarla en carrera. Sus primeros 3,5 Km. son hormigonados pero en perfecto estado, luego durante un kilómetro y medio se entra en un asfalto más estrecho, algo deteriorado y rugoso (corresponde al tramo común con la vertiende de Castro de Limés), para terminar la escalada la perfecta carretera general que viene de Cangas. Se pasa en las etapas 3, 4 y 5.

Perfil del Santuario del Acebo por Villarino de Limés, de Javier Avilés. Click para ampliar y ver galería de fotos.

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  • 2.- AZUL, por Castro de Limés: la segunda vertiente más dura, y paralela a la anterior con la que además comparte la segunda mitad de puerto. Sus primeros 4,5 Km. son al 10.6%, para 500 metros después converger con la vertiente de Cangas. Así, sus 3,5 Km. finales son al 8,2%, lo que nos deja los números totales en 8 Km. al 9,5% y 245 APM.
    Su parte inicial es algo menos extrema que por Villarino, y comparten el mismo final. Ese inicio es por una estrecha carretera con múltiples curvas de herradura y asfalto rugoso. Lo usamos como ascensión completa en las etapas 1, 2 y 6 y solo hasta el cruce hacia Cangas en la etapa 2. Otro perfil de la primera parte (hecho por Alaznavi), hasta el cruce a Cangas. Foto del cruce de inicio.

Perfil del Santuario del Acebo por Castro de Limés, de Javier Avilés. Click para ampliar y ver galería de fotos.

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  • 3.- VERDE, por Cangas del Narcea: la vertiente tradicional, que anualmente es final de etapa de la Vuelta a Asturias, y por tanto de sobra conocida. En nuestras etapas, la usamos como bajada desde alguno de sus cruces (etapas 1, 2 y 5) o como final en alto (etapa 3). Tiene 11 Km. al 7,2% y 190 APM. Por supuesto, su asfalto es perfecto. Este es su perfil.
  • 4.- GRANATE, por Las Tiendas: es la vertiente que sube desde el Valle del Cibea, cuanta con dureza pues tiene 5 Km. al 10,1% más un falso llano en su parte alta hasta llegar al santuario. Sus 3,5 primeros Km. hasta Las Tiendas son de carretera rugosa, con gravilla suelta y varias herraduras (necesitaría algún cuidado para bajarse en carrera). A partir de ahí es de reciente asfaltado, por carretera ancha y buena. La utilizamos como bajada para luego encarar el Pto. de Leitariegos por Sonande (etapa 4), o para cerrar un bucle sin apenas llano y hacer un doble paso por las vertientes de Castro o Villarino (etapa 1), pero se podría utilizar como puerto de paso para finalizar en Cangas o combinándose con las otras vertientes. Perfil y comentario y también galería de fotos.  Otra foto de la vista general de Las Tiendas.
  • 5.- VIOLETA, por Linares de Acebo: esta carretera que cierra un bucle por las faldas del Acebo y por ello sirve como enlace de muchas vertientes y combinaciones, no siendo una vertiente como tal. Su uso principal es servir de bajada a través de Linares de Acebo y El Cabanal, completando eldescenso por la vertiente negra (Alto de Biescas) o la verde (la tradicional de Cangas)  sin que existan cruces ni problemas. La mayoría de la carretera tiene asfalto nuevo, y solo el tramo en el este del mapa (desde el cruce con la vertiente granate a El Cabanal) pudiera presentar algún problema de asfalto, pero en principio ninguna gran complicación. Se utiliza hasta uno y otro punto para bajar en las etapas 2, 3, 5 y 6.
  • 6.- NEGRO, por Cangas y el Alto de Biescas: supone una subida (o bajada) larga, por buen asfalto y sin mayores dificultades altimétricas. La utilizamos en la etapa 3 para bajar del Acebo a Cangas a través de la vertiente violeta (Linares), dejando así libre la subida tradicional para poder terminar en alto en ella. Y claro, como bajada cuando se pasa el Alto de Biescas.
  • 7.- AMARILLO, por Tebongo y el Alto de Biescas: aunque se puede continuar subiendo hasta el Acebo, el Alto de Biescas por Tebongo por sí solo, es el puerto de montaña más cercano al Santuario, encadenando sin un metro llano (literalmente) con la vertiente de Cangas. Sus primeros 2,5 Km. son los más duros, al 11,2% con un tramo de 500m. al 15%. El asfalto es una alfombra salvo el primer Km., y el único pequeño problema es el puente que da acceso, algo estrecho, ya que el resto se arreglo siendo parte de la “variante del Acebo“. Usamos el Alto de Biescas  como paso antes del Acebo en la etapa 4, y como último puerto (con la meta justo al acabar la bajada) en la etapa 6. Perfil y fotos de la subida al Acebo por Tebongo.
  • 8.- ROSA, por Villanueva de San Cristobal: es simplemente un tramo de carretera de nuevo asfalto que enlaza varias vertientes del Acebo. No la hemos usado en nuestras etapas, pero podría servir, por ejemplo, para continuar subiendo tras el Alto de Biescas por Tebongo y bajar luego a Cangas.
  • 9.- GRIS, por Porley: esta carretera sirve de acceso al Acebo desde Porley, con un primer km al 13%. Si la usamos como bajada, nos sirve para encarar el muro de Porley, y siguiendo ese camino llegar a la carretera de Tineo (en un cruce muy cercano al de Tebongo), tal y como realizamos en la etapa 6. ¿Su problema?: Que no conocemos el estado de la carretera, y aunque en foto aérea no parece malo podría tener tramos peliagudos. En este perfil se sigue el recorrido gris-negro-violeta-verde-rojo.
  • 10.- BLANCO, por Las Cuadriellas: esta última vertiente también presenta tramos muy empinados con un Km. entero al 14%. Hasta Las Cuadriellas la carretera es rugosa, y es especialmente complicado el ratonero tramo hormigonado por el pueblo. Una vez pasado este, la carretera es nueva y acaba juntándose con la de Las Tiendas. No sirve como bajada en carrera, y como subida tiene tramos muy duros aunque es irregular, y el paso por el pueblo nos hizo descartarla para usarla en las etapas. Fotos y datos de la subida.

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Etapas propuestas

Después de semejante “ladrillo” de información, pasemos mejor a las etapas para que se entiendan más claramente las posibilidades de la zona.  Hay que recalcar que los finales tanto en Cangas del Narcea como en el Santuario del Acebo son lógicos y perfectamente factibles. Cangas es un municipio grande, de más de 14.000 habitantes, cabecera y lugar de acceso al Parque Natural de las Fuentes del Narcea y de Ibias donde además se encuentra el Centro de Interpretación del mismo. Y el Santuario del Acebo es un concurrido centro de peregrinación (especialmente en verano), habilitado para el turismo y al que se le mejoraron los accesos para evitar atascos debido al volumen de tráfico en verano. Y Tineo, el otro final, es otro municipio de 10.000 habitantes con potencial turístico y que forma parte del Camino de Santiago Primitivo.

Otro detalle que queremos comentar es que el terreno anterior a la primera subida al Acebo en cada etapa es intercambiable por el de cualquier otra sin mayor contratiempo. Es decir, se puede hacer el mismo inicio en Luarca pero con el final en Villablino, el tramo desde Ponferrada acabando en Cangas, etc.

Etapa 1: Luarca – Cangas del Narcea

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

Esta primera etapa parte de Luarca y desde el primer momento comienzan las dificultades con la Collada de Aristébano, que si bien cuenta con 16 Km. la mayoría no pasan de ser un falso llano. Es en el siguiente puerto donde comienzan ya las rampas duras, pues el Alto de Brañuas cuenta con 5,2 Km. al 8,5%, aunque apenas un calentamiento para lo que viene después…

Y es que se afronta el Alto de Bustantigo (todo el tramo duro del Alto de La Marta), que pese a tener dos descensos intermedios, cuando la carretera se empina rara vez baja del 9%. Tras coronar se desciende a Pontenova para afrontar otro muro, Couso de Lago y sus 4,5 Km. al 10,4%, y continuar luego por la carretera del Puerto del Palo hasta los 1151 m. de su cima, en un tramo ya mucho más llevadero, completando 100 kilómetros iniciales muy exigentes y abiertos.

Una de las múltiples herraduras de la ascensión por Castro de Limés. Foto de Javier Avilés.

Entre la bajada a Pola de Allande y el tránsito hacia Cangas del Narcea los corredores tendrán prácticamente el único respiro de la etapa, pero todavía les aguarda rematar el día en la Sierra del Acebo. Primero, las duras rampas del Santuario del Acebo por Castro de Limés (8 Km. al 9,5%) pondrán a cada cual en su lugar y seguramente atomizarán un pelotón que justo después debe sortear la técnica bajada por Las Tiendas.

Ocho kilómetros de rápido terreno llano cierran el bucle que lleva la carrera de nuevo a las exigentes herraduras de Castro, si bien en esta ocasión no se continúa hasta el Santuario del Acebo, sino que se baja directamente a la meta de Cangas, quedando por tanto un puerto final de 5 Km. al 10,3% a tan solo 7 Km. de la meta.

Etapa 2: Navia – Cangas del Narcea

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

Partimos de nuevo de la costa asturiana, en este caso desde Navia, y poco después se empieza ya a subir con el Alto de Villayón y sus regulares 6 Km. al 6%. Pero es solo el primer escalón de una larga escalera, ya que después llega uno de los colosos de Asturias, el Puerto de la Marta. Podríamos dividir la ascensión en dos partes. Los primeros 16 Km. nos llevan hasta el Alto de Bustantigo (1.033 m). Esta primera parte es muy exigente (8,3% de pendiente media en los tramos ascendentes, máximas del 18%) y alterna largos tramos de subida con fuertes descensos. Pero a diferencia de la etapa anterior continuamos subiendo los 7 Km. finales más llevaderos por una zona abierta de pastos. Esta irregularidad hace que el desnivel total acumulado asuste: 1430 metros.

Su descenso desemboca rápidamente en la carretera del Puerto del Palo, que coronamos tras 5 Km. al  5,3%. La bajada es larga y en general tendida salvo el tramo final que nos acerca a Valledor. Aquí comienza la vertiente norte del Pozo de las Mujeres Muertas, la más exigente de las tres que tiene. Es muy irregular alternando zonas de fuerte pendiente con descansos o incluso una bajada, totalizando 15,7 Km. al 5,4% y 208 APM.

Buena parte de esta etapa (y de otras) transcurre por el Parque Natural de las Fuentes del Narcea y de Ibias, cuyo centro de interpretación se encuentra en Cangas. Click para más información.

Ya metidos de lleno en Ibias se llega al otro puerto típico de la zona, el Puerto del Connio, que se estrenó en La Vuelta en 2006 camino de La Cobertoria. Por una escénica carretera encerrada en una bóveda boscosa bordeando la Reserva Integral de Muniellos (el mayor robledal de Europa), no está exenta de dureza con 10 Km. al 6,8% que dan paso, ya en la zona alta, a tramos más sencillos en torno al 3-4%.

Termina así este precioso y duro enlazado de puertos, de donde el pelotón debería salir ya cansado y reducido, y quien sabe si con alguna peligrosa fuga por delante. Después de su bajada restan 22 Km. de falso llano hasta comenzar el siguiente puerto, un largo terreno donde las fugas sufrirán y los líderes buscarán el refugio de una  buena rueda… antes de tener que dar la cara en primera persona en el Santuario del Acebo por Castro de Limés.

Sus duras pendientes terminan a 18 Km. de la meta, pero estos pasarán volando ya que son en su mayoría de bajada (solo rota por un pequeño repecho) obligando así a que se suba y se baje sin dejarse nada en el tintero, buscando ganar (o no perder) un tiempo precioso en la linea de llegada.

Etapa 3: Lugo – Santuario del Acebo

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

De Lugo parte la única etapa con final en alto de las propuestas, cuyo mayor interés se concentra al final con dos ascensiones hasta el Santuario del Acebo por dos vertientes distintas.

Saliendo en dirección Fonsagrada, por muy buena carretera, se suben consecutivamente los altos de Vacariza, Fontaneira y Cerredo, para tras llegar a esta localidad tomar dirección Ibias por el Alto de Miñide. En general es un terreno apto para las escapadas, aunque solo Miñide tiene alguna rampa de entidad.

En el ecuador de la jornada llega el primer puerto de entidad, el Pozo de las Mujeres Muertas por Ibias (12 Km. al 6,6%), una ascensión irregular pero dura que en los últimos años suele ser el puerto anterior al Acebo en la Vuelta a Asturias. Tras su corta y rápida bajada quedan 28 Km. llanos antes de llegar a la zona decisiva.

El Santuario del Acebo es final anualmente en la Vuelta a Asturias (en la foto, la edición 2010), pero sigue inédito en la Vuelta a España.

Primero se suben las terribles rampas del Acebo por Villarino de Limés realizando así el primer paso por meta. A continuación llega la larga bajada hasta Cangas del Narcea, que incluye los repechos del Alto de Biescas. Nada más terminar el descenso se gira a la izquierda para volver a ascender, esta vez por la vertiente habitual y conocida del Acebo desde Cangas (se pierden los 400 primeros metros de subida por las calles del pueblo).

Se trata de un final trepidante pues la zona más dura y mejor para atacar está a 35 Km. de meta, pero el terreno posterior no da mucha ventaja a los grupos y se podría escapar alguien fuerte incluso en solitario y hacer camino. Y para rematar tenemos un final en alto duro, pero perfectamente encadenado con otro puerto aún más exigente justo antes, completando además dos pasos por meta que permitirían a los aficionados a pie de cuneta ver pasar dos veces la carrera.

Queremos aclarar que un doble paso con final en alto también se puede hacer subiendo por Limés, bajando por Las Tiendas y volviendo a subir por Limés.

Etapa 4: Ribadeo – Villablino

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

Esta cuarta etapa es la segunda con mayor desnivel acumulado de las presentadas, superando los 5000 m. de desnivel acumulado con 2 segundas, 3 largos puertos de primera y uno de Especial, siendo puertos novedosos por el occidente asturiano y vertientes desconocidas y muy duras de dos puertos clásicos como el Santuario del Acebo y Leitariegos.

Aun saliendo desde Galicia, en pocos kilómetros se llega a Vegadeo para entrar en Asturias y comenzar las subidass por la comarca de Oscos – Eo. El primero de ellos es el Puerto de La Garganta (15 Km. al 5,3%) en general siempre tendido salvo dos zonas por encima del 8%. A mitad de su bajada, tras pasar Villanueva de Oscos, llega el segundo puerto, La Llanada con 4 Km. al 5%. Poco después aparece La Ronda con sus 8 Km. al 6,1%. Y para completar este primer bloque de dureza, otro cuarto puerto llega en un perfecto encadenado, el largo Puerto del Palo. Tiene casi 1000 m. de desnivel acumulado en 27 Km. al 3,4% con un largo descanso intermedio.

Tras este encadenado de puertos largos, de desgaste y difícil control, llega un tramo de impás con la bajada hasta Pola de Allande, que marca la separación entre los dos bloques de puertos de la etapa: los 4 primeros más tendidos, y los tres últimos con durísimas rampas.

Foto del duro inicio del Pto. de Leitariegos por Sonande, de Javier Avilés.

El primero de estos puertos es el Alto de Biescas y sus terribles 2,5 primeros Km. al 11,2%. Es poco después de pasar por Cangas del Narcea cuando llega la gran dificultad del día, la vertiente más dura del Santuario del Acebo por Villarino de Limés, ya de sobra comentado en esta entrada.

Continúa la etapa con el técnico descenso por Las Tiendas y un falso llano hasta Surrodiles de Cibea y Sonande. Ahí comienza otra vertiente dura y desconocida de otro puerto muy famoso. Y es que si el Puerto de Leitariegos es muy tendido, este inicio diferente cuenta con 3 Km. al 9,7%. Se empalma con la vertiente tradicional en Vallado para terminar el puerto con 11,5 Km. al 4,7%. Un terreno que en principio podría parecer sencillo, puede convertirse en un calvario si la carrera viene muy rota tras los tremendos muros de Biescas, Acebo y el inicio de Leitariegos, viéndose pues persecuciones entre grupos donde las diferencias se pueden disparar, un poco al estilo Aprica tras el Mortirolo.

Desde el puerto quedan 16 Km. a meta, 10 de ellos de bajada hasta Caboalles de Abajo, 5 Km. de llano ligeramente descendente y el repecho de meta ya en las calles de la capital lacianiega (unos 600m. al 6% con máximas del 15% aprox.).

Etapa 5: Ponferrada – Tineo

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

Saliendo de Ponferrada se afronta un autentico serrucho, con 9 puertos sin apenas llano entre ellos y esencia de etapa de media montaña. Sin embargo, cuenta con un autentico Especial en el camino, que se corona a 55 Km. de la meta aportando así un punto clave a la etapa donde romper las hostilidades y dejar a un reducidísimo grupo de favoritos en cabeza. Este tipo de etapa se presenta pues muy abierto, con la clara posibilidad de tener la carrera rota a 60 Km. de meta con un terreno posterior muy complicado tanto física como tácticamente. Etapas de este estilo se han visto con notable éxito por ejemplo en Tirreno – Adriático (pasando Sasso Tetto) y también en el Giro de Italia (como principal ejemplo la etapa de Bergamo 2007).

El periplo berciano cuenta con los suaves puertos de Los Pinos, Berlanga del Bierzo y Argayo, en un terreno sin apenas rampas de entidad pero bueno para el descontrol y las escapadas. Se pasa entonces el Puerto de Valdeprado,  largo, tendido y regular, de 9,6 Km. al 4,5%, aunque contando el tramo anterior se totalizarían 13 Km. subiendo. Le sigue una rápida bajada para afrontar sin solución de continuidad las rampas del Puerto de Cerredo, 5,2 Km. al 6% y rematar el tríptico con otro puerto similar, Leitariegos por León y sus 10,3 Km. al 5%.

Las rampas hormigonadas del inicio de la subida son tremebundas. Foto de Javier Avilés.

Tras su larga y sencilla bajada se afronta el terrible muro del Acebo por Villarino de Limés a 55 Km de la llegada, punto clave al que se llega tras una primera mitad de etapa de mucho desgaste. Se baja entonces a Cangas del Narcea y tras solo 7 Km. llano llega el quebrado terreno final. Primero se sube a Casillas del Pueblo que, pese a no puntuar, tiene 2,1 Km. al 6,8%. Enlaza perfectamente con el inicio del Alto la Llama, un pequeño muro de 2,5 Km. al 9,7%. Y para terminar se asciende a Piedratecha en dos escalones con rampas rondando el 6-7%.

Se corona a menos de 7 de meta, a la cual se llega tras un tendido repecho de kilómetro y medio en una jornada de desarrollo y resultado totalmente impredecible.

Etapa 6: Oviedo – Cangas del Narcea

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

Y como última etapa tenemos esta con salida en la capital asturiana y de nuevo final en Cangas del Narcea pero de forma diferente a los anteriores, a lo que añadir el paso por un interesante puerto como el de Bustellán que no habíamos usado anteriormente.

Poco después se suben consecutivamente tres puertos sin excesiva dificultad, como son Perlavia (3,9 Km. al 7,9%), Cabruñana (5,3 Km. al 5,2%) y La Espina (11 Km. al 4,6%), como aperitivo del primer gran escollo de la jornada.

El Puerto de Bustellán tiene 13,2 Km. al 7,1%, con una zona central especialmente dura de dos Km. al 10,2%, rozando la categoría Especial con 230 APM, sin duda un lugar adecuado para que se produzca una primera selección y endurecimiento de la carrera. Tras bajar a Tineo y Gera, se pasa por el Alto la Llama y Casillas del Pueblo, dos repechos que rompen el llano camino de Cangas.

Vistas desde el Mirador del Acebo. Foto de Antonio Alba en Panoramio.

Ya pasado Cangas se sube al Santuario del Acebo por Castro de Limés, el punto clave para romper definitivamente el pelotón y que desaparezcan casi por completo los gregarios… aunque tampoco tendrían mucho terreno después para trabajar, y con esa dureza los líderes deberían ser protagonistas en primera persona.

Tras bajar se sube el muro de Porley, una pared 700m. al 14% que, con las piernas frías tras el descenso, es una trampa de primer nivel, a la que poco después sigue otro repecho de 1,5 Km. al 6,5%, que ya da paso a una rapidísima bajada.

Pero es terminar ésta y tener que comenzar a subir de nuevo, pues el último puerto es el Alto de Biescas por Tebongo. Y de nuevo nos encontramos con duras pendientes en sus 2,5 primeros Km. al 11,2%. Y es que con esta sucesión de grandes rampas en el tramo final, a poco que los corredores pusieran de su parte se llegaría a meta de uno en uno o en muy pequeños grupos en una lucha cara a cara.

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PRÓLOGOS – Cartagena

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 24 diciembre, 2011

Introducción

Iniciamos con este artículo una serie en la que propondremos recorridos para la realización de prólogos en distintas localidades de España.

En décadas pasadas era costumbre que las grandes vueltas y otras competiciones contaran en su primer día con una prueba de estas características. Sin embargo, en los últimos tiempos cada vez resulta más raro que esto sea así. Pasamos a revisar cómo se han abierto en los últimos años las grandes vueltas:

El Giro ha tomado la costumbre de comenzar con C.R.E. cortas, espectaculares y a veces peligrosas. Esto sólo ha cambiado en las ediciones 2010 y 2012 de la “corsa rosa”, siempre con salidas desde el extranjero. Resulta llamativo que, tanto en 2010 como en el próximo Giro 2012, la etapa inicial sea una crono individual que no puede ser prólogo por rebasar la longitud máxima en pocos metros; aunque parezca un dato sin importancia tiene una posible explicación, como analizaremos en base al reglamento.

El Tour de Francia ha utilizado distintos tipos de inicio. En 2009 y 2010 vimos C.R.I. demasiado largas para ser prólogos; en 2008 y 2011 hemos tenido sendas etapas en línea con final en repecho; en el Tour 2012 volveremos a ver un prólogo, en la ciudad de Lieja, algo que no sucedía desde el inicio en Londres en 2007, curiosamente dos salidas en el extranjero. Este mes hemos sabido que en 2013 se iniciará con una etapa completamente llana, una extraña oportunidad para ver a un sprinter como líder el primer día.

Durante la última década, la Vuelta a España ha estado alternando en su jornada inaugural C.R.E., prólogos y etapas en línea. Esto ha sido así hasta 2010, repitiéndose desde entonces las C.R.E de trazado similar (o incluso más cortas) que las de la carrera italiana. Los últimos prólogos datan de 2008 en Granada y 2009 en Assen.

Recalcamos que en todas las salidas desde el extranjero se ha optado siempre por la clásica fórmula del prólogo -o en su defecto por un “pseudoprólogo”- y que desde Granada 2008 no ha habido una salida nacional con prólogo en una grande. Es un dato que puede dar lugar a diversas interpretaciones:

  • Culturales: una cultura ciclista más tradicional en estos lugares, donde se sigue relacionando el inicio de gran vuelta con un prólogo.
  • Orográficas: el terreno en general llano de estas regiones (con alguna excepción) hace poco interesante una etapa en línea.
  • Sociales: al ser un acontecimiento más extraordinario o tener una mayor conciencia cívica, la población pone menos pegas para el corte de la ciudad.
  • Económicas: el desembolso económico de una operación así exige una oportunidad de mayor lucimiento para el anfitrión.

Fabian Cancellara, ganador del prólogo de la Vuelta 2009. Foto de Fotoreporter Sirotti.

Ahora que las grandes vueltas en su afán por innovar, o simplemente cambiar, no conservan la tradición de los prólogos, son otras carreras como la Volta a Catalunya, la Vuelta a Suiza o la Volta a Portugal las que en los últimos años se mantienen más fieles a esta disciplina.

Creemos importante definir qué es un prólogo, ya que con frecuencia este término se aplica de una manera inapropiada a cualquier crono individual, a veces incluso por equipos, que da inicio a una vuelta por etapas.

Las características de los prólogos vienen descritas en el artículo 2.6.006 del Reglamento UCI del Deporte Ciclista que copiamos íntegro a continuación:

Prólogo 2.6.006

Se autoriza incorporar a las pruebas por etapas un prólogo en las condiciones siguientes:

1. El prólogo debe tener menos de 8 Km. Cuando se trate de una carrera de féminas elite o júnior o de hombres júnior, el prologo debe tener menos de 4 km.

2. Debe disputarse a título de contrarreloj individual. En caso de una participación superior a 60 corredores, el intervalo entre los mismos en la salida no podrá ser superior a un minuto.

3. El prólogo debe contar para la clasificación general individual.

4. Un corredor accidentado en el prólogo que no haya podido terminar la carrera podrá partir al día siguiente. Se le asignará el último tiempo.

5. Está prohibido correr o hacer correr una segunda prueba el mismo día del prólogo.

6. El prólogo cuenta como día de carrera.

——

Hemos de señalar que, al ser una prueba C.R.I., también se aplica todo lo referente a las mismas, desarrollado específicamente en el apartado 2.4.

Por otro lado, según el artículo 2.6.008, referente a las distancias de las etapas: “La distancia y la jornada del prólogo no son consideradas para el cálculo del promedio diario”.

Recordemos que en 2010 y 2012 el Giro de Italia inició la prueba con cronos individuales de poco más de 8 km, pudiendo haber sido una “pequeña trampa” para reducir la longitud promedio diario de las etapas. El problema es que al no ser prólogo se pierde la opción de que los ciclistas accidentados puedan salir al día siguiente.

Desde PRC no descartamos otras fórmulas distintas para el inicio de una vuelta por etapas, pero entendemos que en los últimos años se está abusando de ellas frente a los clásicos prólogos, así, creemos en la vigencia de éstos y en su gran interés como etapa inicial porque permite:

  • la presentación de cada corredor individualmente, el primer día de carrera
  • seleccionar qué se quiere mostrar de la ciudad, ya que es un recorrido corto
  • utilizar vías más estrechas y giros más cerrados que en una C.R.E.
  • la repesca de accidentados
  • el lucimiento de los especialistas en estas pruebas, que no siempre son los mismos que los de las cronos más largas.

No obstante, dada su escasa longitud, el prólogo nunca puede ser considerado como un factor determinante en una gran vuelta a la hora de valorar si la proporción entre montaña y crono es la adecuada. Para eso están las C.R.I. largas, cuya ausencia no debe ser justificada por la inclusión de un prólogo.

Hecha esta introducción pasamos a describir la primera propuesta de recorrido, incluyendo los lugares de interés turístico y cultural.

Prólogo en Cartagena

Por tierra, mar y aire.

Vista de la Muralla de Carlos III desde la cuesta del Batel.

Nuestro primer recorrido de prólogo tiene como protagonista el casco histórico de Cartagena, una ciudad milenaria nacida a la orilla de uno de los mayores puertos naturales del Mediterráneo. La ciudad vivió su primer momento de esplendor en la época romana. Su posición estratégica, su enorme puerto natural y la riqueza de los yacimientos mineros de su sierra hicieron de Cartagena una de las mayores ciudades del Mediterráneo Occidental. Fueron las mismas causas las que provocaron un segundo auge, varios siglos después, durante la revolución industrial. En los últimos años, un profundo lavado de cara nos permite apreciar su enorme patrimonio cultural, oculto durante demasiado tiempo. La restauración del teatro romano sirve de metáfora a una ciudad que ha elegido acertadamente usar el lema turístico “Puerto de Culturas”.

Vista del teatro Romano. La foto está tomada a 10 metros del propio recorrido.

El teatro y la práctica totalidad de los monumentos se mostrarían en este recorrido de 6,900 km. En primer lugar, según nuestra costumbre elaboramos el recorrido con la página web tracks4bikers. Tras comprobar que los datos altimétricos resultantes, de la cartografía Google, no eran correctos, hemos elaborado el perfil definitivo a partir de la cartografía suministrada por el servicio cartomur, resultando mucho más fiable e incluso, si no se cuenta con un buen equipo, más fiable que la toma de datos “in situ”.

En el perfil de la prueba destacan dos pequeñas subidas enlazadas en la segunda mitad del recorrido, siendo el resto prácticamente llano. Podemos decir que, a pesar de su longitud de prólogo, es una CRI donde podrán expresar sus condiciones tanto los rodadores potentes como los escaladores explosivos.

Perfil del prólogo, con las subidas al Teatro Romano y el Campus de La Muralla.

Si observamos el recorrido sobre la imagen aérea tomada de Google, podemos apreciar que hay dos puntos por los que los corredores pasarían en ambos sentidos, para lo que se dividiría la calzada, siendo sólo unos diez metros en cada caso. No serán éstas las únicas posiciones desde las que los espectadores podrían ver a un mismo ciclista en dos ocasiones, los desniveles y la ausencia de edificios facilitarían la visibilidad en amplias zonas del trazado.

Plano del recorrido sobre la fotografía de google, indicando los puntos kilométricos.

La salida de la prueba se propone desde la misma bahía de Cartagena, el principal puerto del mediterráneo ibérico en la antigüedad. En concreto, la rampa se encontraría en un muelle frente al edificio del Real Club de Regatas de Cartagena.  En los últimos años la competición deportiva más internacional de la ciudad ha partido de este mismo punto. Se trataba de la Audi MedCup de vela, que ha sido suspendida para el año próximo causando la preocupación de los comerciantes locales.

No debe sorprender que se eligiera esta competición como vehículo de promoción turística de la ciudad teniendo en cuenta las bonitas vistas desde este lugar. Son las mismas vistas que se encuentran los turistas que arriban al puerto en los cruceros. En la imagen siguiente se aprecia un crucero atracado en el muelle: en ese mismo muelle se podría habilitar la zona de calentamiento o hacerlo en un lugar externo y acercar a los ciclistas en barco, captando así mayor atención de los medios y destacando la importancia del puerto en la ciudad.

Vista de la zona de salida desde la Muralla del Mar o de Carlos III.

Los primeros 100 metros discurren sobre el propio muelle, al fondo se podrá apreciar la escalera y barandilla de la muralla del mar, hoy en proceso de restauración. Tras esta recta se da un rodeo, alrededor del submarino de Isaac Peral, un hito de la ingeniería naviera española del siglo XIX. Aunque todavía se encuentra expuesto en el lugar será trasladado en breve al futuro Museo Naval.

Vista desde el punto donde estaría ubicada la rampa de salida.

Los ciclistas darían un giro a izquierdas para incorporarse al Paseo Alfonso XII dirección hacia El Arsenal. Esta vía cuenta con dos carriles en cada sentido y una mediana central con una alineación de palmeras Washingtonia robusta. La carrera circulará en sentido contrario al tráfico. La meta se encontrará en el mismo Paseo Alfonso XII pero en los otros carriles. No existe ningún problema para que los vehículos seguidores pasen de un lado a otro de la vía y así abandonen al corredor que llega y puedan seguir al que sale, ya que hay varios cruces donde la mediana desaparece. Junto al paseo Alfonso XII vemos la plaza Héroes de Cavite, corazón vital de la ciudad donde destaca el Palacio Consistorial de estilo neoclásico.

A los 620 metros de la salida se gira frente al antiguo Cuartel de Instrucción de Marinería, que hoy aloja instalaciones de la Universidad Politécnica de Cartagena, UPCT, como otros muchos edificios que han pasado de un uso militar a un uso académico. Junto a la Facultad de Ciencias de la Empresa, el citado edificio va a alojar el Museo Naval, donde precisamente se trasladará el mencionado submarino de Peral. Siguiendo con el recorrido, en este momento abandonamos la costa para transitar por la calle Pescadería y a continuación la calle Real.

Giro desde la calle Pescadería a la calle Real. A la derecha el antiguo Cuartel de Infantería de Marina.

En la calle Real los ciclistas habrían de salvar tres rotondas sin cambios de dirección ni graves problemas para un corredor en solitario. Esta vía pasa entre el histórico Arsenal y la Capitanía General sobre el kilómetro 1 del recorrido.

Se continúa por la Calle Real dirección a la Plaza de España. En el kilómetro 1,8 accedemos a esta plaza, en sección circular de gran diámetro, que tomaremos en sentido contrario a las agujas del reloj. La amplitud de la zona favorecería al público. Desde este mismo lugar se podía haber ampliado el recorrido tomando dirección norte por la Alameda. Sin embargo, tomamos otra de las arterias de la ciudad: el Paseo de Alfonso XIII. Será la gran oportunidad para los rodadores más potentes y con mejor técnica de pedaleo y aerodinámica, ya que deberán afrontar una recta llana y ancha de 1,14 km. En el momento en que un ciclista entre al paseo de Alfonso XIII si levanta la vista podrá ver al fondo al corredor, o al menos al vehículo seguidor, que salió antes que él.

Paseo de Alfonso XIII, la recta más larga del trazado.

Sobre el kilómetro 3, en el Paseo de Alfonso XIII, la carrera pasaría frente a la Asamblea Regional, la cámara de representantes de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia. En el kilómetro 3,1 se girará 90º a la derecha por la Avenida Capitales Ripoll, con 300 metros en subida del 2,1 %. Los corredores potentes siguen teniendo ventaja.

Al llegar a la Plaza de Bastarreche, km 3,4, se corona esta tendida subida y se gira a la derecha dirección calle San Diego. Pasarán entonces frente al Centro de Interpretación de la Muralla Púnica, y no será la única vez. Junto a este centro está la modernista Casa de Misericordia, que aloja dependencias de la UPCT. En la calle San Diego comienza un tramo prácticamente recto de 480 m que enlaza esta calle y la del Duque; los primeros metros son en pendiente del 3% que va suavizando hasta concluir en llano. La carrera se adentra en el caso histórico de la ciudad, pasando frente al Museo Regional de Arte Moderno.

Calle San Diego, frente al Museo Regional de Arte Moderno, punto kilométrico 3,600

Al llegar a la plaza de San Ginés se podría girar a la izquierda para comenzar la subida al Teatro Romano, pero el giro es demasiado cerrado para la velocidad a la que llegarían los corredores e incluso podría provocar algún salto de cadena. Por estos motivos y para mostrar algún rincón más céntrico de la ciudad hemos decidido, en lugar de girar directamente, dar un rodeo alrededor de la plaza de San Francisco, hacia la que nos dirigimos por la estrecha calle de San Antonio El Pobre.

Así, la plaza de San Ginés sería el segundo punto donde se cruzarían los corredores. En la foto no se aprecia bien la anchura que hay debido a los vehículos estacionados: no es muy holgada, pero creemos que suficiente si se toman las debidas precauciones, instalando unas barreras de protección acolchadas para mayor seguridad. Es la curva  más complicada de todo el trazado. Podemos decir que en este punto comienza una fase del recorrido más nerviosa, en la que los ciclistas más hábiles y con mejor arrancada podrán ganar tiempo, ya que hasta ahora han sido largas rectas  llanas donde los más potentes partían con ventaja. Pensando en otras disciplinas, podemos decir que se pasa de un recorrido adecuado a “persecucionistas” a uno bueno para “ciclocrossistas”.

Plaza de San Ginés: giro derecha C/San Antonio El Pobre dirección Plaza San Francisco (km 3,96) y giro derecha en inicio subida al parque Torres y Teatro Romano (km 4,36)

Los corredores irán bordeando la Plaza de San Francisco bajo sus enormes Ficus por la derecha y pasarán junto al nuevo Parque arqueológico Cerro del Molinete y otros restos romanos visitables como el Decumano, el Augusteum y la Casa de la Fortuna. Se avecina la subida al Teatro Romano, símbolo de la ciudad tras su reciente restauración.

La explosiva ascensión comienza en el km 4,36, en la Plaza de San Ginés, donde el recorrido se cruza. Son 350 metros de subida con un desnivel de 30 metros, habiendo dos partes muy diferenciadas: los primeros 250 m tienen una media del 11,2 % y los últimos 100 m son muy tendidos, con una pendiente del 2,6%. Los ciclistas pasarían junto a las ruinas del Teatro Romano y la Catedral y podrían incluso asomarse a verlas como hacen los turistas que suben hasta aquí.

Vista de las ruinas del Teatro Romano y la Catedral desde el km 4,600 del recorrido

Se corona junto al auditorio del Parque Torres, situado en la misma ladera que el teatro Romano pero a un nivel superior. Este auditorio es, entre otras cosas, el principal escenario del Festival la Mar de Músicas, congregando así cada verano a lo más destacado de las músicas de raíz de todo el mundo. La bajada se realiza por una vía ancha e incluye tres curvas de herradura. Se circula muy cerca de los refugios aéreos de la Guerra Civil, habilitados como museo. Al pie de este museo se puede tomar un ascensor panorámico hacia el Parque Torres y el castillo árabe o de la Concepción.

Vista de la bajada del parque Torres desde el ascensor del mismo.Al fondo el nuevo auditorio del Batel, frente al que se circulará en el kilómetro 6,5

Al concluir la bajada los ciclistas circularán por encima de la Muralla de Carlos III o muralla del mar. La visibilidad de todo este tramo es muy amplia, con el beneficio que eso conllevaría al público y a la retransmisión televisiva. En la foto anterior se aprecia perfectamente como no hay barreras arquitectónicas entre la parte superior de la Muralla y la inferior, donde circularán los ciclistas en el último kilómetro. Incluso desde el puente sobre la calle Gisbert, en el kilómetro 5 de la ruta, un espectador podría ver, además de a los ciclistas que pasan a su lado, a los que entran a meta y a los que terminan de salir.

Tras el citado puente se cruza durante 650 metros el Campus de la Muralla, donde el pavimento es de adoquín prefabricado en hormigón. Dentro del campus hay dos edificios históricos de origen militar que hoy pertenecen a la Universidad Politécnica de Cartagena: el Hospital Militar Naval y el Cuartel de Antiguones.

En el km 5,2, junto al antiguo hospital, un giro de izquierdas inicia una nueva subida. Se trata de una recta de 325 metros de longitud y 5,5% de pendiente media. Resulta muy llamativo el avión militar CASA C-101 donado por la Patrulla Águila de la Academia General del Aire de San Javier que se halla a mitad de la subida.

Subida del Campus de la Muralla.

Éste será sólo uno de los motivos que se pueden captar desde una toma aérea del campus universitario de la Muralla. Cerca del lugar también está la plaza de toros abandonada bajo la que se encuentran los restos del anfiteatro romano. Los estudios indican que su tamaño sería similar al de Mérida, aunque las obras de excavación del mismo aún no se han iniciado por falta de presupuesto. En un futuro se quiere acometer una obra de similares características a las del Teatro.

La bajada de esta cuesta tiene dos curvas abiertas, perfectamente enlazadas sin ningún problema y lleva de nuevo frente al Centro de Interpretación de la Muralla Púnica.

El Centro de Interpretación de la Muralla Púnica. Se pasaría en 2 momentos: viniendo de la plaza Bastarreche (km 3,48) y bajando del Campus de la Muralla (km 5,8)

Tras un nuevo paso por la Plaza Bastarreche, bajo el arco de último kilómetro, se continua la bajada hacia el puerto por la cuesta del Batel, superando una rotonda frente a la estación de autobuses en el kilómetro 6 sin mayor trascendencia. Al llegar a la plaza de la Isla se alcanza el puerto, con un amplio giro a la derecha que nos sitúa de nuevo en el Paseo Alfonso XII. Pasamos frente al nuevo Auditorio y Palacio de Congresos de El Batel, inaugurado este otoño y que servirá de marco a algunas de las numerosas actividades culturales de la ciudad. La recta de meta cuenta con unos 300 metros de longitud, aunque podría variar mucho dependiendo del lugar donde se ubique. Hemos preferido que la recta no sea muy larga, para alejar un poco la meta de la salida y no impedir la vista de la muralla desde las cámaras de la salida. Así la meta estaría frente al Museo Nacional de Arqueología Subacuática, inaugurado hace tres años.

Recta de meta. A la derecha la Muralla de Carlos III y a la izquierda el Museo Nacional de Arqueología Subacuática. Se indica el desvío de coches sugerido.

Concluye así nuestra primera propuesta para un prólogo. En ella hemos intentado aprovechar las excelencias del entorno urbano para mostrarlas del mejor modo posible de cara a la retransmisión televisiva; proporcionar a los corredores variedad de terrenos para que puedan expresar sus múltiples capacidades y a los aficionados espacios muy abiertos en los que poder seguir la competición con facilidad.

Esperamos que os haya gustado.

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Etapas en POLA DE LENA

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 19 diciembre, 2011

En los últimos días se han sucedido los rumores sobre el recorrido de La Vuelta 2012 que se presentará el próximo 11 de Enero, y parece claro que la ronda española volverá a Asturias para disputar un importante bloque montañoso. Según todas las informaciones, tendrán lugar allí dos etapas en el segundo fin de semana de carrera terminando en los Lagos de Covadonga y en la estación de esquí de Valgrande – Pajares… pero con el más que posible añadido del Cuitu Negro, 2,8 Km. al 13,3% que tendrán que ser asfaltados para la ocasión.

Esto significa que la futura Vuelta tendrá dos finales en alto muy duros en Asturias… pero que por desgracia, no encadenan bien con ningún puerto y vendría obligatoriamente precedidos de un largo tramo llano antes de la subida final, reduciéndose así la lucha a solamente los Km. finales de etapa. Y no es nada sorprendente… es lo que lleva sucediendo desde hace muchos años, pues siempre se acaba en alto ya sea en Angliru y La Farrapona en 2011, Lagos de Covadonga y Cotobello en 2010, Angliru y Fuentes de Invierno en 2008, Lagos de Covadonga en 2007, La Cobertoria en 2006, etc.

Vista de Pola de Lena. Foto de Pañeda en Panoramio.

Asturias se vende por parte de la prensa y Unipublic como los Dolomitas del Giro o los Alpes del Tour, es decir, un lugar clave donde se disputan las más duras etapas de montaña. Sin embargo, comparando estas etapas y sus resultados con las grandes etapas montañosas de Italia y Francia resultan en general decepcionantes. Si bien los finales suelen ser muy duros, el resto de la etapa no acostumbra a presentar grandes puertos, apenas hay buenos encadenados de dos o más grandes ascensiones, y como resultado de todo ello la lucha en las etapas queda reducida a los 5-7 Km. finales del último puerto.

Esto se repetirá, al parecer, en 2012, pese a que como sabemos Asturias tiene terreno y puertos que nada tienen que envidiar a otros territorios. Y es una pena, ya que con el interés del Ayto. de Lena en albergar La Vuelta ofrece la posibilidad de diseñar etapas mejores que con final en Pajares, más abiertas, impredecibles y con la posibilidad de ver más espectáculo y batalla lejos de meta.

Entrevista a Rolando Díaz, concejal de Turismo de Lena, en DLC nº5.

En el último número de la revista digital “Desde la Cuneta” presentamos un artículo dedicado al concejo de Lena, con las altimetrías del Cuitu Negro, Gamoniteiro y La Cobertoria junto con dos etapas propuestas para la zona. Además se incluye una entrevista a Rolando Díaz Ordóñez es concejal de las áreas de Educación, Cultura, Juventud y Turismo, y Política Lingüística del Ayuntamiento de Lena, que es además parte integrante del Club Ciclista “Puerta de Asturias”.

De la entrevista queremos destacar dos preguntas:

  • Marcelino F. Montero (MFM): ¿Qué puede suponer para el concejo de Lena la inclusión del Cuitu Negru en la Vuelta?
    Rolando Díaz Ordoñez (RDO): Será la séptima vez que ocurra (seis llegadas en Pajares y una en la Cobertoria), pero casi nadie nos conoce como ocurre con Riosa o Cangas de Onís, ya que nunca se trabajó tanto desde el Ayuntamiento o desde un Club local como ocurre ahora. La presencia de tantos puertos de envergadura: Cuitu Negru-Pajares, Cobertoria-Gamoniteiru, La Cubilla, El Cordal o las más de 25 subidas entre 1 y 4 kilómetros es la diferencia con los demás.
    .
  • MFM: ¿Es más partidario de finales en alto o de llegadas en bajada? Le recuerdo que en varias ocasiones Javier Guillén, director de Unipublic, ha comentado su interés por hacer un final en Lena aprovechando las vertientes del puerto de La Cobertoria.
    RDO: Me da igual. La leyenda de La Cobertoria siempre ha ido más ligada a su bajada que la victoria de Vinokurov. Pero, vuelvo a insistir, los aficionados queremos que se enlacen puertos no etapas unipuertos. Si tiene que ser en bajada que sea.

De estas respuestas podemos sacar dos conclusiones. Primero, que 7 llegadas en alto de la ronda española en Lena no han servido para promocionar el Concejo en general ni Pola de Lena en particular. Y segundo, que desde la Concejalía de Turismo del Ayto. de Lena están abiertos a finales en Pola de Lena en bajada.

En 2012 se apuesta por un “apéndice” mediático al Puerto de Pajares para captar la atención, con esos tremendos 2,8 Km. del Cuitu Negro, para conseguir algo que los 7 finales en alto anteriores no consiguieron. Y la reflexión que queremos hacer es ¿por que no probar algo diferente?, ¿por que no probar a terminar la etapa en Pola de Lena?. Si se quiere promocionar el nombre de Lena… ¿qué mejor que acabar la etapa en la propia localidad?. Así, cada vez que alguien mire un perfil, hable de la etapa, vea el recorrido… el nombre de Lena se le irá fijando poco a poco en la memoria, permitiéndole además situar perfectamente esos preciosos paisajes que vió por televisión. Y es que a día de hoy muy poca gente fuera de Asturias sería capaz de situar los puertos de Pajares y La Cobertoria en el concejo de Lena, pese a lo conocidísimos que son gracias al ciclismo.

Recordemos que Javier Guillén ha comentado en varias ocasiones que le gustaría acabar una etapa en bajada en Pola de Lena. Sabiendo de la predisposición del Ayuntamiento, ahora el director de Unipublic tiene las puertas abiertas para programar una etapa así.

Etapas propuestas

Por todos estos motivos decidimos hacer una entrada sobre las posibilidades que ofrece un final en Pola de Lena, diseñando para ello tres etapas muy diferentes entre sí, que van desde la media hasta la alta montaña.

Gijón – Pola de Lena

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

La primera de las tres etapas es una oda a la media montaña, y es que cuenta con nada menos que 13 puertos puntuables en sus 180 Km., la mayoría de ellos ascensiones cortas pero con rampas muy duras, en un verdadero perfil de dientes de sierra. No hay nada más que echar un vistazo a los números de la etapa para comprender la exigencia y dimensión del a misma: con un solo puerto de más de 5 Km. (La Colladiella), se acumulan 48 Km. de subida por encima del 4% con 4250 m. de desnivel total y un coeficiente acumulado prácticamente igual al de las otras dos etapas, algo digno de cualquier etapa de alta montaña.

Tras abandonar Gijón, se sube el conocido puerto de San Martín de Huerces (3 Km. al 8,4%), todo un clásico de la primera etapa de la Vuelta a Asturias (vídeo). Se entra entonces en una zona más tranquila, con un repecho a mitad de la bajada y luego Carbaínos (1 Km. al 8,9%) que dan paso al tramo más llano de la etapa por la zona de Llanera.

Heras y Menchov jugándose La Vuelta 2005 en La Colladiella.

Este impasse nos deja al pie de las tremendas rampas de El Violeo (2 Km. al 12%), conocido por pasarse en la última Vuelta a Asturias camino del Naranco (vídeo). Se atraviesa entonces el exterior de Oviedo siguiendo hacia el sur para ascender hacia otro conocido, La Manzaneda… pero en este caso por una carretera diferente, más estrecha y con rampas más duras, que hemos llamado La Llosica (2 Km. al 7,9%). La bajada es la clásica, que nos lleva a otro puerto conocidísimo como es El Padrún (3,5 Km. al 6,5%) llegando así a Mieres.

La carrera gira entonces en dirección al Alto de San Emiliano… pero con un interesante cambio: se afronta primero el muro de La  Teyerona (3,1 Km. al 9,8%), luego una pequeña bajada que nos deja a medio camino de San Emiliano (3 Km. al 5,6%) en una preciosa sucesión de ascensiones. Tras pasar por Langreo y La Felguera llegan las tendidas rampas de La Gargantada (3 Km. al 4%) y sin solución de continuidad la exigente Camperona (3 Km. al 9%).

Carabanzo N es corto pero muy duro, siguiendo la tónica general de la etapa. Perfil de 39x28.blogia.com.

Tras su bajada, se entra en el tercio final de etapa donde se concentran los puertos de más desnivel de la jornada. El primero es La Faya de los Lobos por La Casilla (4,2 Km. al 8,4%), bajando de nuevo a Blimea para encarar La Bobia (4,4 Km. al 7,3%) cuyo descenso nos deja justo al inicio del conocidísimo puerto de La Colladiella (6,1 Km. al 8%). Para rematar este poker se sube a La Cabaña (3 Km. al 9,4%, es el inicio del Pico Polio).

La bajada de este último puerto nos deja a la entrada de Mieres, que sería un gran lugar para terminar la etapa. Sin embargo, la carrera sigue hacia Pola de Lena, hasta la que quedarían 13,7 Km. Los primeros cinco son llanos para llegar al último escollo de la jornada, Carabanzo (2 Km. al 10%), una pequeña pared que a estas alturas de carrera puede ser un calvario y un “sálvese quien pueda”. Desde su cima solo quedan 4 Km. de tendida bajada y dos de llano para coronar al ganador de este etapón.

Avilés – Pola de Lena

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

Esta segunda etapa está a caballo entre la media y la alta montaña, pues pese a su durísimo bloque central de cuatro puertos de primera, termina con tres puertos de segunda. De nuevo nos encontramos ante una etapa de “dientes de sierra”, solo que en este caso esos dientes son más grandes… totalizando 10 puertos y casi 5000 m. de desnivel total.

Se sale de Avilés e inmediatamente se asciende a la tendida Reigada y a Cabruñana a continuación, en un interesante terreno de salida de cara a forma escapadas numerosas de hombres fuertes y tener una primera hora de carrera trepidante. El  único tramo sencillo de la etapa nos lleva hasta Belmonte de Miranda, pero a partir del Km. 63 comienza el maratón de puertos.

Foto de La Corredoria, de carlosvega.net.

El primero es La Corredoría, precioso y duro puerto recientemente asfaltado bastante regular en sus duras rampas. A media bajada se encara  Santianes, corto pero matón, con máximas del 20% nada menos. A continuación se suben los Puertos del Marabio, conocido por pasarse en 2002 en la etapa del Angliru (aunque muy lejos de este). Este destaca por sus dos kilómetros centrales al 11,2%, y quizá necesitaría algún un reasfaltado en algunas zonas de su bajada pero, como decimos, ya se pasó en 2002.

Para completar el poker llega la temible pared de la Cruz de Linares, que recibe a los corredores con sus primeros 4 Km. al 11%. El último de los puertos de primera es la Campa Dosango. Se estrenó en la etapa reina de la Vuelta a Asturias 2010 dando un espectáculo tremendo en una de las mejores etapas del año, y se trata de una continuación del Tenebredo, que alterna terribles muros al 20% con falsos llanos de recuperación.

La Collá por Santa Eulalia de Morcín tiene un inicio demoledor. Perfil de 39x28.blogia.com.

Sin embargo, las rampas más duras están aún por llegar, en el que quizá sea el punto más importante de la etapa: La Collá. Su primer kilómetro tiene una media del 15,4% (!!), es decir, es más duro que los que podemos encontrar en muros conocidos como Xorret de Catí, Aia, Plan de Corones, Rat Penat o Montelupone. Está situado además en un lugar estratégico, después de los puertos más duros de la etapa, a poco más de 30 de meta y siendo los puertos posteriores más tendidos y menos propicios para romper definitivamente la carrera.

Sin solución de continuidad comienza Via Pará, ascensión irregular y no muy dura pese a estar salpicada por algunas rampas de exigencia. Se baja entonces a La Vega por donde se sube la parte inicial del Angliru, y se remata la etapa con la vertiente suave del Cordal y su rapidísima bajada a meta. Estos dos últimos puertos son perfectos para ver persecuciones, hundimientos o luchas cuerpo a cuerpo, pero poco propicios para romper un grupo nutrido, por lo que la gran selección y los ataques no pueden esperar a esta zona final.

Oviedo – Pola de Lena

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

La última etapa que presentamos es la que se corresponde mejor con la alta montaña, haciendo uso del puerto más fuertemente relacionado con Pola de Lena como es La Cobertoria. La etapa sale de Oviedo de nuevo con un terreno muy bueno para la lucha por forma la fuga, atravesando los puertos de Perlavia y Cabruñana. Y al igual que en el caso anterior, la “calma” llega con la carretera hacia Belmonte que nos deja al inicio del duro Puerto de San Lorenzo, un clásico en los últimos años de La Vuelta.

Tras bajar San Lorenzo, se sube la vertiente oculta del Puerto del Marabio. Se trata de la ascensión por Villamayor, que cuenta con 5,7 Km. finales muy duros, al 9,2% y rampas del 21%. Se baja hacia el mismo sitio, cerrando un bucle que por su longitud y desnivel no dará problemas logísticos, y ahora desde Entrago la carrera se dirige hacia La Cobertoria para el dúo de puertos decisivos.

El reducido grupo de favoritos subiendo La Cobertoria por Sta. Marina en La Vuelta 2010. Foto de Carlos Barrios en Flickr.

Desde Santa Marina comienza la subida a La Cobertoria que todos conocemos gracias a La Vuelta, pues es la única que se ha subido pese a no ser la más dura. Aun así, es una ascensión exigente y regular y de pendiente media alta: 8,1 Km. al 8,5%. Se desciende entonces hacia Pola de Lena, pero no por la carretera de La Cobertoria, sino por el Collado Puerco. Esta carretera nos lleva, repecho incluido, hasta la cima del Cordal, dese donde se sigue bajando hasta la misma Pola, lo que nos permite poner como último puerto de la etapa al Collado Puerco por Pola de Lena y sus 7,8 Km. al 9,6% y 244APM. La misma vertiginosa bajada nos lleva esta  vez sí a la meta en Pola en un final que debería ser de infarto con dos puertos de duras rampas y preciosas bajadas pegados a la meta.

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