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En España sí hay montaña: nuevos puertos, etapas, análisis de recorridos, opiniones…

Archivos de la categoría ‘Puertos de Montaña’

Presentación de puertos de montaña poco o nada usados en el ciclismo.

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Perfiles de Arrate, Canolich, Mirador de Ézaro, Pto. de Ancares y Cuitu Negro

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 27 diciembre, 2011

A menos de 20 días para la presentación de la Vuelta 2012, las informaciones y rumores apuntan a una edición plagada de finales en alto, varios de ellos novedosos (al menos en parte), y por ello queríamos recopilar sus perfiles en esta entrada.

De todos ellos, los que más llaman la atención por su dureza son Cuitu Negro, continuación del Puerto de Pajares y cuyo perfil presentamos en el especial de Lena del nº5 de la revista “Desde La Cuneta”; y Ancares por Pan do Zarco, con los perfiles de todas las vertientes del puerto, subidas cercanas y propuestas de etapa en el documento Informe Ancares.

Santuario de la Vírgen de Arrate

Perfil de Arrate de altimetrias.com, click para ver una descrpción detallada.

Confirmado como final para la 3ª etapa, con salida de Oion. No se sube en la Vuelta a España desde 1972 (aunque si es habitual en otras carreras).

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Santuari de la Mare de Déu de Canòlich

Del Coll de la Gallina solo se ascenderán los primeros 7,8 km al 8,2%. Perfil de Ramacabici.com, click para ampliar.

Confirmado como final de la 8ª etapa (sábado 25 de agosto).

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Mirador de Ézaro

Perfil del corto pero empinadísimo Mirador de Ézaro (1,88 Km. al 14,1%), de Speddies / Desde La Cuneta.

Posible final de una etapa en la 2ª semana de carrera.

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Puerto de Ancares por Pan do Zarco

La terrible vertiente de Pan do Zarco del Puerto de Ancares. Perfil de la página de puertos de León.

Final rumoreado, al termino de la segunda semana o quizás al principio de la tercera. Perfil de APM y una preciosa galería de fotos.

EDITADO: si bien al final La Vuelta 2012 terminará una etapa en el Puerto de Ancares, no se ascenderá por la vertiente de Pan do Zarco cuyo perfil vemos arriba, sino que SE ASCENDERÁ POR LA VERTIENTE DE BALOUTA.

El Puerto de Ancares por Balouta.

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Cuitu Negro (Estación Valgrande – Pajares)

Perfil del Cuitu Negro publicado en el nº 5 de Desde La Cuneta. Click para ampliar.

Posible final en el tercer fin de semana. Otro perfil con fotos, de 39×28.

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Otro final confirmado es la Estación de Ski de Valdezcaray para la cuarta etapa. También se ha rumoreado un final en alto en Cantabria, que por lo leído podría ser de nuevo Peña Cabarga o el estreno de la Cueva de El Soplao (final del Campeonato de España de 2009); una llegada en la Bola del Mundo, subida estrenada en La Vuelta 2010; y la tradicional ascensión a los Lagos de Covadonga, todo un clásico de la carrera.

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CABEZA DE MANZANEDA

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 9 septiembre, 2011

Poco después de la presentación de La Vuelta 2011 realizamos varios artículos en Meta2Mil con alternativas para algunas de las etapas de la carrera. Uno de estos artículos se refería a Cabeza de Manzaneda, y para él se midió la vertiente más directa y dura del puerto, de la que no existía perfil hasta ese momento. Y con este perfil y estos datos descubrimos que Cabeza de Manzaneda como puerto de paso supera los 240 APM, entrando por tanto en nuestra lista de Especiales de Paso en la España peninsular.

Y es que aunque haya recibido muchas críticas tras verse en La Vuelta, Cabeza de Manzaneda es un puertazo y el pobre no tiene la culpa de la actitud de los corredores ese día. El mismo Sergio Pardilla admitió que el ritmo era bajo y hubo poca batalla… y así casi ningún puerto puede lucir. No hay más que recordar las decepciones que ha habido en algunas ediciones del Tour en grandes puertos como Plateau de Beille, Col d’Aubisque, Luz Ardiden, Port de Pailhères, Col du Galibier…

En el siguiente plano marcamos las 3 vertientes/variantes principales de Cabeza de Manzaneda, aunque hay muchas combinaciones posibles ya que se puede llegar hasta A Pobra de Trives por otras carreteras.

  • 1.- ROJO, por Bibei y la subestación eléctrica: es la vertiente más directa y dura de todas, y la que alcanza la categoría Especial como puerto de paso. Se  comienza tras cruzar el puente del río Bibei y llegar a Manzaneda por un “atajo” a través de la subestación eléctrica. La carretera en todo momento está perfectamente practicable (es más, el atajo presenta mejores condiciones que la variante azul). Como vemos se trata de una subida con zonas muy duras, bastante continuidad, y mucha longitud y desnivel. Como puerto de paso presenta unos números muy respetables: 20,7 Km. al 5,7%, 1185 m. de desnivel y 242 APM. El perfil es el siguiente:

  • 2.- AZUL, por Bibei y Mendoia: esta es la vertiente que se subió en La Vuelta 2011. Es muy similar a la anterior, solo que incluyendo un rodeo que rebaja la pendiente media e incluye un largo tramo de falsos llanos antes de Manzaneda, haciendo que el coeficiente sea similar pero la continuidad mucho peor. Es la vertiente que viene descrita en altimetrias.com. Este es su perfil.
  • 3.- NARANJA, por Cova: es la vertiente más tendida de las tres, y la que usamos como bajada en nuestras etapas pues ese es su mayor interés. Ahora mismo se encuentra en obras para su ensanchado y reasfaltado. Este es su perfil.

Para contextualizar su dureza podemos comparar este puerto de paso con otro muy conocido, el Izoard por Briançon (la vertiente contraria a la famosa de la Casse Déserte).

C. de Manzaneda de paso (atajo) vs. Izoard por Briançon

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Etapas propuestas

1.- Ponferrada – A Pobra de Trives

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

Alta montaña en estado puro. Puertos altos, largos y duros enlazados en un etapón digno de tal nombre por su longitud, cercana a los 230 Km, y los 5500 m. de desnivel total. Es decir, el tipo de etapa que hace grandes a las Grandes Vueltas, que encumbró a corredores a la altura de mitos, donde tuvieron lugar las batallas más épicas que mantuvieron a los aficionados pegados a la pantalla.

Saliendo de Ponferrada, ciudad que cada vez más es sinónimo de ciclismo, se afronta la interminable subida al Llano de las Ovejas. 378 APM, 1500 m. de desnivel acumulado, varios kilómetros por encima del 10%… vaya, todo un puertazo, uno de los más duros Especiales de Paso que tenemos en la península. Y subiéndose de salida, seguramente muy deprisa para formar las fugas e intentar controlarlas porque solo los hombres más fuertes podrían meterse, puede que se produjera una primera selección y quedara el grupo muy reducido, suponiendo un gran desgaste, como ha pasado con otros grandes puertos subidos al inicio de sus etapas (La Ragua 2009, Forcola di Livigno 2010…).

Tras la rápida bajada y la aproximación a La Baña, llegamos al siguiente puerto, la vertiente menos exigente del fronterizo Fonte da Cova, que nos lleva de León a Ourense. Se trata aun así de un buen primera de 10,7 Km. al 7,3% que culmina con 1,7 Km. finales a casi el 10%.

Herradura en el tramo de "atajo" por la subestación eléctrica. Como se ve, el asfalto es bueno y ancho.

Larga bajada hasta O Barco para afrontar un desconocido puerto orensano, Chaira de Paredes más  conocido como A Moeda. Se trata de una subida larga, sostenida y sin grandes pendientes, pero sus 19,6 Km. al 5,4% seguirán haciendo daño en el pelotón. Comienza entonces un terreno favorable, pero que alterna bajadas con pestosos tramos de ascensión y algún puertecillo no puntuable. Esto separa en distancia los primeros tres puertos del último, pero pese a ello se trata de un terreno de difícil control, donde apenas se puede recuperar y sin tramos llanos.

Con toda esta tralla llegamos al puente romano de Bibei y comienza el escollo final. Esconde muchas trampas, como el Km. al 8,3% de la subestación eléctrica, 6 Km. al 7,7% en la zona de Paradela con algún kilómetro entero al 10%, u otros 3 Km. al 7,4% antes de coronar, terreno más que de sobra para terminar de “rematar” a los rivales e imponer las propias fuerzas.

Restan en ese punto solamente 17,5 Km. de descenso no demasiado revirado, que llevará a los corredores muy rápido hasta A Pobra de Trives, donde acaba esta gran etapa para fondistas, escaladores y donde hay que bajar bien.

Google Street View: llegando a Los Portillinos, coronando Fonte da Cova, tramo duro en Cabeza de Manzaneda, descendiendo hacia A Pobra.

2.- Sarria – A Rúa de Valdeorras

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

Si en la etapa anterior nos encontrabamos con grandes puertos largos, aquí los protagonistas son puertos cortos, pero el desgaste sigue siendo muy grande en un terreno minado. Salimos en este caso dese la localidad lucense de Sarria, una importante estación en el Camino de Santiago.

Nada más llegar a Samos se afronta un encadenado “de libro”. Se comienza con Aira Padrón y sus 8,9 Km. al 6,4%, justo después viene O Chao da Pedra con 6 Km. al 8% para rematar con el más duro de todos, O Couto de 8,5 Km. al 8,3%. Además estos dos últimos esconden en su inicio varios Km. por encima del 10%, sin duda un terreno abonado para que se forme una escapada grande, y con corredores de mucho nivel por la exigencia del terreno. Y esto supondrá un gran desgaste a los gregarios que quieran controlar la carrera, cosa harto difícil aquí.

Posteriormente el terreno suaviza, afrontándose un terreno de bajada (solo roto por el tendido Alto da Seara) que nos conduce hasta Quiroga. El Puerto de A Moa era un clásico en la Volta a Galicia, y es un puerto muy regular, con pendiente media elevada (8,4 Km. al 8,3%) pero sin pasar del 12% máximo, pero destacan sus 3 Km. centrales al 9,6%. Desde luego perfecto para realizar una primera gran selección y dejar un grupo reducido en cabeza.

Moncutie en una de las muchas rampas duras de Cabeza de Manzaneda, durante la 11ª etapa de La Vuelta 2011. Foto de pezcyclingnews.com

Tras la irregular bajada por A Pobra de Trives, llegamos al cruce hacia la subestación eléctrica y Manzaneda. Esto significa que se pierden los dos primeros kilómetros del perfil del puerto… quedándose en este caso pro debajo de los 240 APM y, por tanto, solo lo puntuamos de 1ª, aunque la diferencia de dureza es mínima. Los datos en este caso son 18,6 Km. al 6%, con los duros tramos que ya hemos comentado.

Se corona a 41 Km. de la meta, de los cuales los primeros 25,5 son de bajada, más bien tendida y no especialmente complicada. Solo resta entonces el Alto de Ermida. Si la carrera sigue el guión que nosotros buscamos y viene rota en varios grupos pequeños, este es un buen terreno para ver bonitas persecuciones, o ataques finales buscando la debilidad del rival y que flaquee en un puerto sencillo… que puede hacerse interminable par alguno debido a todo lo anterior y a la hora y media de lucha cuerpo a cuerpo que llevarían encima los corredores.

Google Street View: Alto da Ermida.

3.- Verín – Cabeza de Manzaneda

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

Salimos de Verín para encarar el tendido alto de Fumaces, comienzo de un terreno quebrado y complicado para la formación de escapadas. La etapa se pone seria tras bajar a A Rúa y Montefurado, donde encontramos el inicio de la trampa de Enciñeira. Con 4 Km. al 9,3% supone un duro escollo en el camino, en una carretera alternativa al suave Alto da Ermida como aperitivo de Cabeza de Manzaneda.

Puente romano sobre el río Bibei, punto de inicio de la ascensión a Cabeza de Manzaneda. De Bettiniphoto.net.

El final en este caso aprovecha que las dos vertientes principales del puerto confluyen en el mismo lugar para hacer un impresionante doble paso, consiguiendo así un encadenado perfecto. Primero se asciende hasta la Estación de Montaña como puerto de paso, y tras bajar por A Pobra volvemos al cruce para encarar las mismas rampas, solo que en esta ocasión tras llegar a la Estación se continíua subiendo hasta el punto más alto, añadiendo 5 duros kilómetros finales.

Google Street View: camino de Fumaces, Alto de Covelo.

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Dossier Canarias: Puertos y etapas para La Vuelta en las Islas Canarias

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 26 agosto, 2011

Se habían quedado fuera del original “Dossier” y apenas habían tenido protagonismo en el blog, pero hoy queremos solucionar ese “agravio” que habían sufrido las Islas Canarias dedicándoles un documento en exclusiva. Y es que unos días antes de que comenzara La Vuelta saltaba la noticia de que Unipublic se planteaba muy seriamente volver a las Islas Canarias, que solo había visitado la ronda española en 1988 cuando fueron punto de inicio de la prueba.

Por ese motivo nos decidimos a mostrar las enormes posibilidades del archipiélago, así como hacer una propuesta de etapas y puertos a Unipublic para que se exploten las mejores opciones que ofrecen las islas de Tenerife y Gran Canaria.

Y así es como se gesta este trabajo, que podéis descargar en el siguiente link (click derecho, guardar enlace como):

A continuación presentamos en el blog un pequeño resumen del documento, pero recomendamos encarecidamente descargarlo completo, pues hay muchos más perfiles, planos, detalles e información.

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Introducción

  • La noticia:

Hace unos días saltó la noticia de que La Vuelta a España se planteaba volver a las Islas Canarias. Por lo que se puede saber, las negociaciones con las autoridades locales están avanzadas y es posible que incluso La Vuelta vaya al archipiélago en la edición de 2012. Según las declaraciones de Javier Guillén, el planteamiento ahora mismo es disputar 4 etapas allí, dos en cada isla principal: Tenerife y Gran Canaria, y con una buena ración de montaña.

  • Enormes posibilidades:

No es ningún secreto que ambas islas son muy montañosas y escarpadas. Tampoco que las ascensiones al Teide y el Pico de las Nieves son largas. Esa suele ser la imagen que se tiene de ambos puertos. Sin embargo Tenerife y Gran Canaria esconden mucho más de lo que se cree.

Múltiples ascensiones diferentes, muchas formas de acceder al Teide y el Pico de las Nieves, y puertos que no tienen nada de tendidos. De hecho en Tenerife hay puertos más empinados que el Angliru y otros de un grandísimo desnivel con rampas continuadas al 7-8% que hacen palidecer al Tourmalet. Y en Gran Canaria más de lo mismo, pues las vertientes Este del Pico de las Nieves reúnen en un mismo puerto zonas empinadísimas (algún Km. entero al 14%) con mucha longitud y desnivel. Es decir, puertos de dureza similar al Stelvio, Finestre, Croix de Fer, Galibier…

Además para nuestra satisfacción, las carreteras tanto de Tenerife como de Gran Canaria se pueden recorrer “online” gracias a Google Street View, lo que permite apreciar desde casa la majestuosidad de estos puertos, así como la completa viabilidad de nuestros recorridos.

  • Oportunidad única:

Una visita a Las Canarias es algo excepcional. No es como Asturias o Granada que se pueden visitar regularmente, sino que es un hecho único que de repetirse, ocurrirá dentro de unos cuantos años (la única vez que ocurrió fue al inicio de la Vuelta de 1988).

Por eso, la visita debe aprovecharse al máximo para mostrar al mundo las excelencias de las Islas, sus incomparables paisajes de playa y montaña, volcánicos y subtropicales, y sus terribles puertos. Y es que aunque quisieran, ni Giro ni Tour podrían copiarnos en eso. Una montaña tan dura como cualquiera, pero en un entorno único en Europa.

Si se diseña un recorrido sin complejos con la mejor montaña de las islas, junto con un buen trabajo de promoción, una buena retransmisión que nos muestre las maravillas del entorno y una pizca de suerte, el viaje a las islas sería un bombazo mediático y deportivo para La Vuelta a nivel nacional e internacional.

  • Objetivos de este documento:

Con este trabajo pretendemos mostrar como se pueden aunar los intereses de todos para crear un recorrido fantástico en las Islas Canarias. Así, hemos diseñado nuestras etapas pensando en:

- Promoción de las islas, visitando además los municipios más importantes. Así, hay finales en los dos puntos más reconocibles (Teide y Pico de las Nieves) y en las dos capitales (Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria). Además como decimos se visitan la mayoría de rincones de las islas.

- Viabilidad del recorrido. Se usan siempre carreteras en perfecto estado. Los inicios y finales son lógicos, atractivos y rumoreados. Antes del traslado entre islas, la etapa acaba en Santa Cruz para facilitar al máximo el mismo.

- Dureza contenida: solo hay una etapa larga, justo la primera que vendría tras el descanso. Las dos siguientes tienen 140-150 Km. Es decir, son muy cortas, y pese a ser duras, en tan corto recorrido no se acumula un desnivel exagerado.

- Que haya finales en alto. Solemos ser muy críticos con el uso que los organizadores hacen de las llegadas en alto, abusando de este tipo de recorridos. Sin embargo las etapas del Teide y Pico de las Nieves acaban en subida. La primera, en una ascensión tendida pero con una fuerte rampa final de acceso al Teleférico. La segunda, una subida irregular pero muy dura, alrededor de los 250 APM (dato similar a La Covatilla, por ejemplo) y con zonas muy empinadas. Y eso no impide que las etapas nos parezcan muy buenas y propicias para los movimientos lejanos, gracias a su buen encadenado con grandes puertos de paso, claramente más duros que las subidas finales.

En definitiva, creemos que pocas pegas se le pueden poner a esta propuesta y es precisamente eso lo que hemos intentado, reunir los diferentes puntos de vista para crear un recorrido completo y que pueda satisfacer a todos.

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Puerto de Izaña por La Hidalga

Para ascender hasta las Cañadas del Teide y finalmente llegar al punto más alto de la isla, los 2327 msnm. del Teleférico del Teide, hay muchas opciones.

La más directa, aunque muy tendida, es la que se inicia en Puerto de la Cruz y La Orotava, desde el N. También se puede llegar desde el NE, por Santa Cruz de Tenerife y San Cristóbal de La Laguna a través del puerto de Izaña, con alguna zona más empinada pero sin grandes exigencias. O hacerlo llegando desde el otro lado, desde el paraje de Boca del Tauce, ya sea empezando en la zona de Los Gigantes (la más tendida de todas) o bien por las vertientes que confluyen en Vilaflor, que estas sí ya empiezan a presentar pendientes medias más altas.

Sin embargo, la vertiente más exigente de todas es la del Puerto de Izaña desde La Hidalga pasando por Arafo. Y además es la que nos da un final más atractivo, dando más posibilidades de romper la carrera de lejos y ver diferencias entre los corredores, con un encadenado “de manual” de un puertazo de paso que destroza la carrera (Izaña), seguido de uno más tendido (el tramo final hasta el Teide). Solo que en este caso este último puerto está siempre por encima de los 2000 m. de altitud y con una rampa al 12% como guinda final. Y por un paisaje volcánico incomparable.

Perfil del Pto. de Izaña por La Hidalga, de cyclingcols.com

Se inicia con 24,2Km. al 7%, en total son 35,3 Km. al 6% y 2150 m. de desnivel acumulado. Alcanza un coeficiente APM de 427, colocándose así al nivel del Stelvio, Agnello o Galibier. En la historia La Vuelta solo El Angliru es más exigente.

Lo cierto es que se suba por donde se suba, el tramo final hasta el Teleférico de Teide es siempre muy suave, tendido y abierto al viento. Por ello, se ha de buscar la manera de que allí llegue la carrera lo más rota posible. Y por tanto se debe buscar el puerto de paso más duro para conseguir esto. Y ese es el Puerto de Izaña por La Hidalga.

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Pico de las Nieves por Ingenio y por Telde

Al igual que para el Teide, para subir al Pico de las Nieves hay múltiples (más de 10) variantes desde todos los puntos de la isla. Todas ellas van confluyendo hasta juntarse en dos vertientes que dan acceso al kilómetro y medio final común a todas que lleva hasta la misma cima. Esto significa que todas se pueden hacer puerto de paso y existe la posibilidad de hacer circuitos por la zona alta para diseñar grandes etapas.

Las dos vertientes más interesantes para nosotros son las del Este, que parten desde Telde y El Carrizal – Ingenio. Ambas confluyen a unos 1300 m. de altitud pues comparten la zona final. Y ambas son muy, muy duras.

Pico de las Nieves por Carrizal - Ingenio, de cyclingcols.com

Pico de las Nieves por Telde, de cyclingcols.com

La vertiente de Ingenio tiene 26,9 Km. al 6,9% y 1907 metros de desnivel acumulado, mientras que la segunda, la de Telde, tiene números muy similares: 26,6 Km. al 6,8% y 1882 m. de desnivel.

Estamos hablando de nuevo de dos puertos que rondan los 450 puntos APM, es decir, serían uno de los 10 puertos más duros subidos jamás en una Gran Vuelta, con solo el Angliru y el Zoncolan claramente más duros… pues no estarían lejos del mítico Mortirolo. Aunque debemos comentar que nosotros queremos usarlos como puerto de paso para maximizar el espectáculo que puedan dar, y por tanto solo se subiría hasta el cruce a Tejeda a 1,5 Km. de la cima.

En nuestra etapa propuesta nos hemos decantado por la primera opción, la de Ingenio (sin los 4 Km. iniciales del perfil).  Lo hemos hecho para incluir el terrible tramo central, que puede llamar mucho la atención de prensa y aficionados ocasionales así como romper la carrera totalmente y dar imágenes espectaculares en sus rampones, y también por alargar algo la etapa… pero cualquiera de las dos opciones nos parecería fantástica.

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Nuestra propuesta de 4 etapas

Como decíamos, basándonos en las noticias y rumores que circulan ahora, y pensando en un recorrido que cumpla con nuestras exigencias a nivel deportivo pero a la vez pueda agradar a los sectores implicados, así como dar un fuerte empujón a la imagen de La Vuelta y atraer al aficionado ocasional, hemos diseñado un bloque canario en las islas de Tenerife y Gran Canaria.

Queremos citar a Javier Guillén diciendo que “no queremos venir (a Canarias) de cualquier forma, queremos venir de forma rotunda y aunque estamos en una etapa inicial, queremos explotar lo mejor que tiene Canarias”. Pues bien, si se quiere llegar de forma rotunda y explotar todas las opciones es necesario un recorrido como el que proponemos. Pero si como se rumorea, se hacen dos etapas llanas, un final en el Teide por una de sus vertientes más sencillas y una cronoescalada al Pico de las Nieves, para nosotros no se alcanzaría la rotundidad que se proclama, y desde luego se estaría lejos de explotar lo mejor de de las Islas Afortunadas.

1.- Los Cristianos / Playa de las Américas – Teleférico del Teide

Perfiles de los puertos:

Plano de la etapa

Comenzamos con la que sería la etapa reina del bloque y de la edición, saliendo de la importante ciudad de Los Cristianos junto a la turística Playa de las Américas. Primero se asciende el eterno Retamar (44,4 Km. al 4,9%), que nos lleva desde el Puerto de Santiago y el espectacular Acantilado de los Gigantes hasta superar la corona forestal por encima de los 2000 m. Con su zona más dura al inicio, el resto es muy tendido y se puede rodar “bien”  a rueda, pero el desgaste será enorme y si hay ritmo, la selección también.

Tras la bajada, se circula por una carretera reviradísima a media ladera observando el océano. Luego llega el tramo decisivo, que ya comentamos anteriormente. Consta del terrible Puerto de Izaña (35,3 Km. al 5,9%) coronado a  17 Km. de meta solamente, un breve bajada, una ascensión más tendida hacia Tobonal Negro (9 Km. al 3,5%) pero preciosa y propicia a pájaras, y el rampón final al 12% del Teleférico. Este final podría catalogarse de 2ª.

2.- Icod de los Vinos – Santa Cruz de Tenerife

Perfiles de los puertos:

Plano de la etapa

Saliendo de Icod de los Vinos y su famosísimo Drago Milenario, comienza una corta etapa de media montaña, pero plagada de puertos y con un final de infarto. Circulando al inicio por la costa norte de la isla y todas sus playas y ciudades nos encontramos con una sucesión de subidas que no esconden grandes dificultades.

Tras Coronar el Palomar llegamos a la ciudad Patrimonio de la Humanidad de San Cristóbal de La Laguna, en el primero de los tres pasos por la misma. Se baja entonces a Santa Cruz, también en el primer paso de tres por la meta. Se afronta entonces el largo pero tendido Pico del Inglés (22 Km. al 4,4%), una ascensión de desgaste y además hermosísima por su vegetación y sus vistas al mar.

Se baja entonces completando el primer bucle, para afrontar el segundo, más corto y con dos puertos. El primero desde las calles de Santa Cruz es el Alto de los Campitos, 4,2 Km. al 9,2%. Continua poco después la ascensión hasta San Cristóbal de La Laguna donde se corona a solo 16 Km. de meta. Solo falta la fácil bajada y la recta de meta para terminar una trepidante etapa que puede dar un gran espectáculo y debería estar llena de público.

El circuito final tiene 20,5 Km. con mucho desnivel, por lo que no existirían problemas de cruces. Entre esta etapa y la anterior, se habrían recorrido casi todos los rincones de la isla de Tenerife.

Otra opción para esta etapa es suavizar algo el recorrido anterior para así dar 2 o 3 vueltas al circuito final, que también resultaría espectacular. O se podría acabar en alto, en el paso por San Cristóbal. O sustituir el Pico del Inglés por el empinadísimo Lomo Pelado (6 Km. al 11,7%).

3.- Gáldar – Pico de las Nieves

Perfiles de los puertos:

Plano de la etapa

La segunda etapa reina es, a diferencia de la del Teide, mucho más corta y con un final muy duro. Comienza en Gáldar, pero podría hacerlo en muchos otros lugares. Los primeros 90 Km. cumplen dos objetivos. Primero, recorrer localidades importantes de la isla como Arucas, Teror, Vega de San Mateo o Telde… y en segundo lugar, subir dos puertos de desgaste de cara al final y favorecer las escapadas.

Poco antes de llegar a Ingenio comienza el coloso del día, el Pico de las Nieves por Ingenio (22 Km. al 7,1%), Se pone muy serio en Pasadilla con ese brutal kilómetro al 14%… y lo que sigue. Se corona a 37 Km. de meta, que comienzan con una técnica bajada que incluye un repecho.

El final tiene 14 Km. al 6%, muy irregulares pero con zonas durísimas. Tras pasar Tejeda se afrontan 2 Km. al 13,3%. Tras este martirio, llega una zona al 4-5% y poco después hasta 2 kilómetros llanos. Pero entonces se vuelve a empinar la carretera con otro kilómetro al 11,5% a 3,5 Km. de la cima, tramo este que se hace de nuevo al 5-6%.

Como decíamos antes, desde Telde se puede afrontar directamente la subida al Pico de las Nieves por esa vertiente y, variando ligeramente el inicio para que la etapa supere los 150 Km., quedaría un etapón igualmente, incluso con mejor encadenado.

4.- Final en Las Palmas de Gran Canaria

Tal y como comentábamos, dejamos esta última etapa abierta, pues dependiendo de otros factores será más adecuado una cosa u otra. Estas son las opciones que contemplamos:

- Que no sea final de Vuelta: entonces lo mejor sería una etapa más o menos llana recorriendo la parte de isla que no hemos tocado en la etapa anterior, y con final en Las Palmas para afrontar el descanso-traslado al día siguiente de vuelta a la Península. También podría hacerse de media montaña, pero quizá fueran excesivos 4 días seguidos con dureza. Aunque hay que tener en cuenta que existen pocas carreteras llanas en la isla.

- Que sea final de Vuelta, y se haga una CRI de clausura: conseguiríamos así otra etapa emocionante en las islas, pero podría condicionar la etapa anterior y espantar a los sprinters que se retirarían el día de descanso… La decisión de si hacer o no una contrarreloj dependerá de la cantidad de cronos que se hayan disputado anteriormente.

- Que sea final de Vuelta, pero en línea. En este caso quizá lo mejor sería dar un “paseo” por la isla para entrar en un circuito llano en Las Palmas como colofón a la prueba. Bien es cierto que podría hacerse una etapa de media montaña para buscar movimientos el último día… pero no lo vemos muy necesario con los etapones anteriores, y seguramente los corredores se tomaran la jornada como merecido homenaje de todas formas.

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CALAR ALTO

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 16 junio, 2011

Poco a poco vamos completando nuestra serie de entradas sobre los puertos de paso de Categoría Especial en la Península. Pero para terminarla nos quedaba entre otros uno de los puertos más conocidos y habituales en la Vuelta a España, tras ser descubierto en 2004 gracias al ex-corredor y entonces director del Paternina Juan Martinez Oliver, que habló de la zona con Unipublic. Tras esa dura (aunque corta) etapa de 2004, se repitió el mismo recorrido en 2006, para innovar en 2009 con una nueva vertiente de Calar Alto – Venta Luisa y finalizar en lo alto del Puerto de Velefique.

Estas tres etapas supusieron buenos avances y novedades en los recorridos de la ronda española, pero al mismo tiempo no aprovecharon el enorme potencial de la zona y presentaban ciertos errores. Por ejemplo, la etapa de 2004 y 2006 presentaba un kilometraje muy corto (solo 145 Km.) indigno de una etapa reina de una Gran Vuelta. Además, entre el final de la bajada del primer paso por Calar Alto hasta el comienzo del siguiente se incluía una larga, fácil y tendida bajada más un tramo de autovía. En cuanto a 2009, presentaba un recorrido con mucho desnivel acumulado y el estreno del Cerro de la Juana, asfaltado para la ocasión. Se ascendía sin embargo a Venta Luisa por su vertiente más sencilla y tendida, la carretera nueva de Serón, dificultando de esta forma que hubiera selección y se rompiera el pelotón antes del final en alto.

Por todo ello creemos que las etapas por la Sierra de los Filabres deben seguir mejorando su diseño e innovando, aprovechando así tanto las posibilidades del terreno como el interés de las administraciones por promocionar turísticamente esta zona a través de La Vuelta.

En el siguiente mapa marcamos las 5 formas diferentes de ascender a Calar Alto:

Como observamos, para llegar hasta la cima de Calar Alto hay dos carreteras, la que viene por Aulago y la que asciende desde el Collado de Venta Luisa (asfaltada en 2004 para el paso de La Vuelta). para llegar a Venta Luisa tenemos de nuevo dos opciones, desde el Sur por Gérgal o desde el Norte por el Collado del Ramal. Para llegar al Cdo. del Ramal de nuevo dos opciones, por Tijola (o tras bajar el Pto. de Velefique) y por Serón, tanto por la carretera nueva como por la antigua de Las Menas. Por supuesto tantas carreteras nos dan múltiples opciones para subir y bajar puertos y encadenar unos con otros.

Para hacernos una idea de la dureza lo mejor es mirar el coeficiente APM de estos puertos. Por Gérgal alcanza los 312 APM pero si añadimos el tramo de aproximación llegaría a 400 APM, por Tijola 332 APM, por Las Menas 257 APM y por Aulago 253 APM.

  • Por GÉRGAL (rojo): la vertiente más conocida de todas por ser final de etapa en las Vueltas de 2004 y 2006. Es un puerto largo, de 22,8 Km. al 6,3% y casi 1400 m. de desnivel. Y es bastante regular, aunque con hasta 4 kilómetros por encima del 9% repartidos en su trazado, y la segunda mitad más empinada que su inicio. En definitiva, un puerto largo y duro que apenas da respiros. Cabe destacar que el puerto se puede alargar si llegamos a Gérgal desde el Sur por la carretera paralela a la A-92, añadiendo así un primer tramo de unos 12,6 Km. al 4,2%, con lo que el puerto se acercaría a los 2000 m. de desnivel y los 400 APM.

Perfil de la vertiente de Gérgal hasta Venta Luisa y su continuación hasta Calar Alto. Click para ver una descripción detallada, de altimetrias.com.

  • Por TIJOLA (azul): esta es la vertiente más irregular de todas, pero a la vez esconde el tramo más duro, el del Collado del Ramal desde el cruce a Bacares que tiene 6 Km. al 9,1% a media subida (perfil de la 2ª mitad del puerto – fotos). Pero la subida alberga mucha más dureza, ya que 1614 m. de desnivel acumulado pocos puertos pueden presumir de tenerlos… y los corredores estarían alrededor de una hora ascendiendo sus 33,3 Km. Esta vertiente no se ha pasado completa, pero si la segunda mitad que enlazamos antes, que se pasó tras el Pto. de Velefique en las etapas de 04 y 06.

Perfil de Calar Alto por Tijola, click para ver la descripción de la subida y una amplia galería de fotos.

  • Por SERÓN Y LAS MENAS (verde): El perfil que aquí mostramos se corresponde con la antigua carretera de Las Menas, más directa y por tanto más dura que la carretera nueva (perfil hasta Vta. Luisa aquí).  Además habría que añadir aprox. un Km. al 4-5% al inicio hasta llegar a Serón. El puerto comienza de forma continuada y con alguna rampa suelta de dos dígitos durante los primeros 17 Km. al 6,2% para, llegando al Collado del Conde, entrar en una zona de falsos llanos. Solo tras coger el desvío hacia Calar Alto vuelven las rampas de entidad en un puerto que de nuevo se acerca a los 1400 m. de desnivel.

Perfil de Calar Alto por la carretera de Las Menas, de ramacabici.com. Click para ampliar y ver los datos de la ascensión.

  • Por AULAGO (marrón): la última vertiente solo ha sido usada para bajar en los años 2004 y 2006, y aunque sea la opción menos dura sigue teniendo 1427 m. de desnivel y los 24,5 Km. finales al 5,2%. Es decir, estamos ante un gran puerto de desgaste digno de cualquier gran etapa alpina.

Perfil de la vertiente de Aulago, de altimetrias.com. Click para ver una descripción detallada.

En cuanto a nuestras clásicas comparativas con otros puertos famosos, en este caso solo las haremos de dos vertientes, desde Gérgal y desde Tijola. La primera es impresionante, ya que aguanta el tipo frente al puerto más conocido del mundo, el Tourmalet, por su vertiente de Campan. Para la de Tijola hemos usado otro clásico del Tour, la Croix de Fer por Saint Jean de Maurienne, siendo ambos puertos muy largos e irregulares.

Calar Alto por Gérgal (rojo) vs. Tourmalet por Campan

Calar Alto por Tijola (negro) vs. Croix de Fer por St. Jean de Maurienne

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Etapas propuestas

Adra – Puerto de Velefique

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

La primera etapa que proponemos solo tiene un puerto de gran entidad… ¡pero vaya puertaco! Además la etapa acumula 5000 m. de desnivel, datos de autentica “etapa reina”. Se comienza en la costera ciudad de Adra para desde el primer momento adentrarnos en la sierra por un terreno plagado de repechos, de carretera bonita, estrecha y revirada camino del Embalse de Beninar para casi llegando a Alcolea coronar la Venta del Empalme, ya por buena carretera, y comenzar a bajar hasta Berja primero y El Ejido después.  Se habrán pasado ya tres pequeños puertos en unos primeros 80 Km. sin apenas llano, terreno abonado para la formación de escapadas numerosas y de corredores fuertes.

Ya en El Ejido comienzan unos 20 Km. llanos entre invernaderos hasta el comienzo del Puerto de Enix. Con sus 16,2 Km. al 5,8% (9 Km. centrales al 6,7%) es un puerto perfecto como desgaste, que eliminará tanto gregarios como fuerzas de las piernas de cara a que se desate la gran batalla a continuación.

Tras la tendida bajada por Alhama de Murcia y Gádor llegamos a la autovía A-92… por la que no circulará la carrera, ya que se puede transitar por una carretera casi paralela a su derecha, con lo que evitamos la monotonía de de las vías de alta capacidad y no se interrumpe el tráfico. Como comentábamos antes esta forma de llegar a Gérgal supone añadir 12,6 Km. a 4,2% antes de una mínima bajada que nos deja en Gérgal para encarar definitivamente hacia Venta Luisa.

Impresionante herradura cerca de coronar Venta Luisa por Gérgal. Foto de altimetrias.com.

A partir de ese momento quedarán 19,6 Km. al 6,4% hasta el Collado… lo que en total deja los números de este monstruo en 32,2 Km. de subida al 5,5%. Un puerto colosal, largo, mantenido, con la dureza “in crescendo” y al que se llega ya con fatiga en el cuerpo… un escenario perfecto para ver ciclismo de muchos quilates.

Desde su cima restan apenas 25 Km. hasta la meta, primero por un terreno ligeramente favorable antes de la rapidísima bajada hasta Bacares. Allí se enlaza con los 11,5 Km. al 5,5% de la parte final del Puerto de Velefique N. Un puerto de longitud media, de porcentajes no muy altos… es decir, el tipo de puerto perfecto para completar el encadenado con Venta Luisa, ya que al no ser duro no se debe esperar a él para sacar diferencias, pero como la carrera llegará probablemente muy rota desde antes, las persecuciones entre corredores serán emocionantes y el riesgo de juzgar mal las propias fuerzas y reventar es alto, y en ese caso el tiempo cae con rapidez.

En definitiva, una etapa con un gran coloso cerca de meta en un encadenado “de libro” al estilo de los clásicos Finestre-Sestriere o Marmolada-Pordoi. Por cierto, tanto Adra como el Pto. de Velefique han acogido el inicio y final de jornadas montañosas de La Vuelta en los últimos años.

Mini Hollywood (Tabernas) – Parque Forestal de Las Menas

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

Desde el Parque Temático de Mini Hollywood, en uno de los poblados del Oeste creados para rodar “spaghetti-westerns” en Tabernas, sale esta gran etapa de montaña para subir primero el Collado García (11 Km. al 5,6%) y bajar, con un par de repechos en el camino, hasta Olula del Río. Desde Tijola se comienza a subir, en este caso hacia Bacares para afrontar la vertiente norte del Puerto de Velefique (28,5 Km. al 3,9%), una ascensión larga pero tendida y con descansillos… pero buena para las fugas y como desgaste.

Tras el descenso de Velefique y sus múltiples herraduras se afronta la vertiente dura del Cerro de la Juana, 10,4 Km. al 5,5% pero con rampas de hasta el 17% que darán continuidad la a dureza. La bajada por Olula de Castro esconde varios repechos y es técnica por la estrechez de la carretera, aunque con un asfalto impecable que nos deja por encima de Gérgal, a media subida hacia Venta Luisa. Al no subirse la parte inicial, los datos del Cdo. de Venta Luisa en este caso son unos 14 Km. al 7,2%quedándose por tanto en el límite de la Categoría Especial pudiéndose puntuar perfectamente como un 1ª… pero que hará mucho daño especialmente por el duro encadenado propuesto.

La carretera de Las Menas es muy escénica y con asfalto reciente. Foto de ramacabici.com, click para ver más fotos impresionantes.

Coronándose a solo unos 30 Km. de la meta, solo quedan hasta ella la bajada por la carretera nueva hacia Serón… por buena carretera y con curvas amplias. Sin embargo no llegaremos hasta abajo del todo, ya que cerca de completar la bajada se gira 180º para volver a ascender, en este caso por la carretera de Las Menas hasta llegar al poblado, donde se sitúa la meta. Esto nos depara una ascensión final de  unos 8 Km. al 6,5%, donde lo más exigente es el inicio (4 Km. al 7,7%) y la rampa final de meta al 15%.

Las Menas nació como un poblado minero en la época de esplendor de la extracción de hierro en la zona, y se mantuvo activo hasta 1970. El motivo de considerarlo como final de etapa es la creación del Parque Forestal de Las Menas que pretende poner en valor y lanzar turística y económicamente la zona.

Roquetas de Mar – Calar Alto

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

En el resto de etapas usamos como puerto de paso el Collado de Venta Luisa a 1968 m. lo que nos impide “presumir” de pasar un “dosmil” y además recorta el puerto en los 3 Km. (el primero especialmente duro al 9,5%) que nos llevan hasta los observatorios.

Y para solucionarlo… ¿que mejor que esta etapa? El perfil habla por si solo: 3 puertos HC de más de 2000 m. de altitud, un 1ª largo, un 2ª y 6000 m. de desnivel acumulado sitúan a esta etapa no solo como la más dura de las aquí propuestas… sino que sería la más dura jamás disputada en la Vuelta y una de las más duras de la historia ciclista.

Saliendo de Roquetas de Mar en solo 10 Km. llega la primera dificultad, el Puerto de Enix. Sus 16,2 Km. al 5,8% hablan de un buen puerto de primera… que sin embargo palidece con lo que queda por delante. Cerca del Km. 60 de etapa se corona el Alto de Mencal, que desde Albodoluy cuenta con 7 Km. al 5,6%. Lo más curioso de este puerto es que no tiene descenso… y nos deja a las puertas del primer paso por el coloso de Calar Alto, esta vez la vertiente de Aulago y sus 1427m. de desnivel en 30,5 Km al 4,7%. Pero que la pendiente media no lleve a engaño, si bien es un puerto tendido si tiene tramos largos alrededor del 6%.

Foto del duro tramo hasta el Cdo. del Ramal en la vertiente de Tijola, de fjgargon. Click para ver la galería completa.

Sin embargo esta primera vertiente es la menos exigente de las tres, ya que tras bajar a Serón se afronta la subida desde Tijola y sus 1614 m. de desnivel acumulado, sus 332 APM, sus rampones en el Cdo. del Ramal… en definitiva, un gran coloso que puede hacer verdaderos estragos en el grupo. Se baja ahora por la vertiente de Aulago que anteriormente se subió, para recorrer 7 Km. hasta llegar a Gérgal. Este tramo es el mismo que se hizo en 04 y 06… y por desgracia es autovía, aunque quizá se pueda evitar total o parcialmente con vías paralelas.

Ya en Gérgal nos queda la guinda del pastel, otro coloso de 22,8 Km. al 6,3% que como mostrábamos antes no le envidia nada a todo un Tourmalet… un ascensión agónica por toda la tralla anterior y donde pueden caer minutos como si fueran segundos. Y es que llegar hasta el Observatorio Astronómico elevará a la categoría de héroe no solo al ganador, sino a cualquiera que finalice semejante etapón.

Baza – Mini Hollywood (Tabernas)

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

Tras dejar Baza y casi de salida se afronta el Puerto de Escúllar (30,5 Km. al 3,8%), al que ya hemos dedicado entrada propia, una ascensión larga pero tendida perfecta para que se formen escapadas de actores secundarios. Tras bajar hacia Escúllar y Doña María nos dirigimos a Gérgal por la autovía o por carreteras paralelas a ella cuando sea posible, en un terreno sencillo antes del tramo clave de la jornada.

Primero se asciende al Cdo. de Venta Luisa por Gérgal (19,6 Km. al 6,4%) siendo el primer gran puerto de la jornada. Se baja entonces por la carretera nueva hasta Serón y muy poco después se llega a Tijola para volver a subir a Venta Luisa. Los números nos dicen que tiene los primeros 25 Km. al 4,9%… pero sabemos que siendo tan irregular esta media engaña, pues se trata de un puerto de gran exigencia por longitud y rampas.

Foto del Cerro de la Juana por Olula de Castro, de fjgargon. Click para ver más fotos.

Esta etapa está pensada para que haya mucha lucha en los dos pasos por Venta Luisa de forma que se formen muchos pequeños grupos y se desmantele el control de los equipos. De esta forma se podrían ver persecuciones, ataques y emoción desde ahí hasta meta, ya que en caso contrario es muy probable el reagrupamiento en el terreno menos exigente hasta meta.

En caso de que sí se produzca esa batalla, la bajada hacia Gérgal tendrá importancia de cara a consolidar las diferencias… pero sobre todo será espectacular el paso por el Cerro de la Juana. Un puerto muy irregular, que alterna rampas terribles con pequeñas bajadas, todo ello por una carretera estrecha, perfecta por tanto para ver ciclismo.

Este último puerto se corona a 26 Km. de meta, por eso decimos que es muy importante que la carrera venga rota. La primera parte es la bajada propiamente dicha, rápida y con curvas aunque no excesivamente técnica que nos lleva hasta el cruce con la carretera de Velefique. Desde ahí nos quedan 16 Km. a meta, todos ellos de terreno favorable, por buena carretera y largas rectas hasta que se pasa por el pueblo de Tabernas y se coge el cruce hacia Mini Hollywood, al que se llega tras un mínimo repecho.

Esta etapa, por su diseño, supone asumir el riesgo de que no pase “nada” y llegue un gran grupo junto o haya un gran reagrupamiento tras los grandes puertos… por eso, de cara a incluirla en un recorrido de Vuelta, es clave situarla en el momento correcto y que no se vea “ensombrecida” por otra etapa inmediatamente posterior.

Mini Hollywood (Tabernas) – Calar Alto

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

Aunque esta entrada trata de Calar Alto como puerto HC de paso, no podemos dejarla pasar sin mostrar uno de los mejores y más obvios encadenados de la zona, aprovechando además para incluir en una etapa la vertiente de Serón – Las Menas.

La jornada parte de nuevo desde Mini Hollywood para subir el Collado García (11 Km. al 5,6%), llegar a Olula de Castro y continuar en casi inapreciable ascensión hasta Serón. Es aquí donde empieza el único Especial de la jornada… aunque alcanza esta catalogación por los pelos (de hecho puede que no llegue a los 240 APM). El Collado de Venta Luisa por Las Menas destaca por sus primeros 17 Km. al 6,2%, ya que después suaviza mucho hasta coronar.

Se baja rápidamente hasta el cruce hacia Castro de Filabres y se afronta la ratonera ascensión al Cerro de la Juana… cuya bajada nos deja de nuevo a los piés del siguiente puerto, y es que esta es la tónica de la etapa… encadenados casi perfectos que destierran el terreno llano.

El impresionante trazado del Puerto de Velefique, foto de ramacabici.com. Click para ver la galería completa.

Se afronta entonces el Puerto de Velefique (14,9 al 6,6%), especialmente exigente su tramo inicial de 5 Km. al 8,8% y máximas del 15% que dan paso a otros 8 Km. al 6,5% atravesando multitud de curas de herradura en un trazado espectacular y muy propicio para grandes tomas de televisión. El puerto solo suaviza de veras en los últimos 2 Km. de falso llano.

De Velefique debemos comentar que en La Vuelta se ha usado como puerto de desgaste lejos de meta o como final en alto… cuando por su situación y dureza es perfecto para colocarlo de puerto de paso cerca de la meta en otra ascensión de la zona. Y es que por su perfil lo que peor le viene es un final en alto, ya que no se puede encadenar bien con otros puertos duros y, al tener lo duro al inicio y un final más suave… cuando se apartan los gregarios y los líderes luchan entre sí la dureza es mucho menor y más difícil ver ataques que fructifiquen y rompan el grupo.

Tras 11,5 Km. de bajada hasta Bacares afrontamos el duro tramo hasta el Collado del Ramal (6 Km. al 9,1%) encadenando así los dos tramos de mayor exigencia de la zona, el inicio del Pto. de Velefique y este. Tras esto nos quedarán unos 11 Km. hasta la meta que alternan zonas de subida tendida (4-5%) con falsos llanos y las rampas de hasta el 16% del kilómetro que nos lleva hasta los observatorios astronómicos donde se sitúa la meta.

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Como último detalle queremos comentar la existencia de una pista de tierra que desde la carretera de Venta Luisa nos lleva a la de Calar Alto, de unos 2,5 Km. al 8% y que sería un bonito toque final a las vertientes norte del puerto. Por una parte, se evitaría el tramo de falso llano de la cima que existe ahora, y por otro se podría subir hasta los 2090 m. y bajar hacia Gergal, cosa que ahora no es posible. Además, la espectacularidad y atractivo de los tramos de tierra darían un toque especial a las etapas.

No conocemos el estado de la pista, pero al ser en subida con un pequeño arreglo podría transitarse en carrera. Por lo que podemos ver en Street View, al menos el comienzo de la misma parece estar en un estado aceptable.

Vista del cruce hacia la pista desde la carretera de Venta Luisa.

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Port de La Bonaigua

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 2 mayo, 2011

En esta entrada no vamos a hablar de ningún puerto desconocido, sino de una ascensión con bastante “mala fama” entre los aficionados y que creemos que no merece. Es cierto que no es ningún coloso, siendo un puerto largo pero sin grandes rampas… pero el Port de La Bonaigua tiene sus puntos positivos.

Primero de todos, es un puerto muy bonito  en una zona de gran valor como es el Vall d’Aran y el Pallars Sobirá. Segundo, es un buen puerto de primera que acumula más de 1000 m. de desnivel. Tercero, sobrepasa los 2000 m. de altitud, algo que no es habitual en España. Y por último y más importante, permite hacer interesantes etapas de montaña potenciando su punto fuerte: ser un puerto de desgaste y selección situado cerca de meta en etapas duras y propicias para los ataques.

Como ya hemos repetido muchas veces, puertos de este estilo necesitan por encima de todo desgaste previo para poder hacer daño, y eso es lo que nosotros proponemos. Si juntamos esto con finales de etapa donde desaparezca el llano tenemos como resultado etapas que, si bien no pueden considerarse como gran “alta montaña” o “etapa reina” de una Vuelta, si son un gran complemento a estas y pueden resultar muy interesantes, espectaculares e incluso decisivas.

Y como no, también serían etapas preciosas para la Volta a Catalunya.

Plano de situación del puerto y sus vertientes

  • Vertiente W de Vielha (rojo): la vertiente de Aran es la más larga de las dos, diferenciándose claramente dos partes. La primera, un largo falso llano que nos lleva de Vielha a Salardú siempre por debajo del 5%… que dan paso a los 14,2 Km. finales muy regulares al 6%.

Perfil de RoCoBike.com, click para ampliar

  • Vertiente E de Esterri d’Àneu (azul): esta vertiente merece varios comentarios. En primer lugar, un reciente arreglo de la carretera ha hecho que gane pendiente media, a costa eso sí de perder ese encanto escénico de las carreteras de montaña en favor de una mucho más amplia y con menos curvas. El otro comentario importante es que tiene dos posibles inicios: en el perfil se muestra el más suave (y más bonito) de los dos, desde Esterri d’Àneu, pero ascendiendo por la variante se ganan un par de kilómetros al 9% antes de enlazar y unirse de nuevo a este perfil en torno al Km 3,6 (Llavorsí). De todas formas, como para nosotros la mejor forma de llegar a esta vertiente es a través del Alto de Jou, este tema sería irrelevante ya que se empezaría a ascender desde el Km 4 del perfil. Como se ve estamos de nuevo ante un puerto largo, sostenido y sin grandes rampas.
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    Galería de fotos del Port de La Bonaigua por Esterri d’Àneu (antes de las obras)

Perfil de RoCoBike.com, click par aampliar

Como en anteriores ocasiones y para que se se aprecie mejor la exigencia del puerto tratado, presentamos una comparativa de cada vertiente con otras ascensiones ya conocidas. La vertiente oeste de la Bonaigua tiene unas características muy similares al Col d´Allos sur, si bien le gana en dureza. Este puerto francés ha sido poco utilizado en los últimos años, pero fue clave en la mítica jornada de Pra-Loup 1975 y también es conocido por formar parte de la clásica etapa Allos-Vars-Izoard.

Bonaigua por Vielha (rojo) vs Allos sur (negro)

La vertiente este de la Bonaigua tiene unos datos totales muy parecidos a los del Col du Galibier sureste, puerto mítico en el Tour (aunque es la vertiente más blanda) y que será final de etapa en la edición de este año. En caso de subir previamente el Alto de Jou, incorporándose a la carretera de la Bonaigua en el km 4, los datos serían parecidos al Passo del Tonale, un puerto clásico en el Giro.

La Bonaigua por Esterri (negro) vs. Col du Galibier SE (rojo)

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Etapas propuestas

Queremos resaltar que los finales de etapa que hemos escogido nos parecen viables tanto en el aspecto de financiación como de espacio en al cima. El primero es una importante estación de esquí como Espot, perteneciente al grupo Gran Pallars (junto con Port-Ainé y Tavascan), con las ventajas que ello conlleva: interés en promocionarla por parte de la empresa y las instituciones, amplio espacio, hoteles, servicios… Además, esta estación también ofrece actividades de montaña en verano, y se encuentra cerca del Llac de Sant Maurici, uno de los lugares más atractivos del Pirineo y que da nombre al Parque Nacional de Aigüestortes i Estany de Sant Maurici.

El otro final es el hotel-balneario de Banhs de Tredós, en el Vall d’Aran. De las posibilidades del Vall d’Aran ya hemos hablado anteriormente y sabemos que está interesado en promocionarse a través del ciclismo y potenciar el cicloturismo en él. Con espacio más que suficiente en la cima, cambiar la típica llegada en Beret por esta supondría no solo un soplo de aire fresco a nivel deportivo, sino una forma de dar a conocer lugares distintos del valle al gran público. Por cierto, que el hotel también se encuentra en la zona del pre-parque de Aigüestortes, sirviendo como acceso al parque y sus lagos a través de taxis de montaña.

Barbastro – Super Espot

Perfiles de puertos:

Esta primera etapa comienza en Barbastro con unos 80 Km. iniciales muy sencillos, cuya única dificultad es el Alto de San Roque, de 3ª, donde seguramente sean múltiples los intentos de escapada. A partir de ah se sigue dirección norte hasta penetrar en las impresionantes paredes del Congosto de Ventamillo, “puerta de entrada” a las verdaderas dificultades de la etapa.

Primero se afronta un bloque de tres puertos de 2ª consecutivos, comenzando con el habitual Coll de Fadas (10,8 Km. al 5,3%) que tantas veces se ha visto en La Vuelta en uno u otro sentido. Le sigue el inédito Faro de Montanuy, 5,4 Km. al 7% plagado de curvas de herradura y una zona central muy dura. Cierra el bloque el tendido Túnel de Vielha (12,2 Km. al 4,5%) que nos adentra en el Vall d’Aran.

La Bonaigua por el Vall d'Aran. Foto de Robert Wyers.

Ya en Vielha, comienzan los 23,2 Km. al 4,7% del Port de La Bonaigua, destacando sus 14,2 Km. finales al 6,2% en un paisaje de impresión. Sin duda este es el lugar clave de la carrera, ya que su longitud unida al desgaste anterior puede hacer daño, dejando un grupo muy reducido y poco gregarios de cara a ataques en la bajada o en los puertos finales. Destacar precisamente que la bajada presenta múltiples curvas enlazadas en su parte alta (unas 25) en una zona muy técnica.

Para rematar la etapa faltan dos puertos de 3ª perfectamente encadenados. Primero se sube al pueblo de Son, de unos 4 Km. al 6,1%. La bajada apenas existe, ya que son dos cortos tramos separados por el repecho de Jou antes de desembocar en al carretera de Super Espot y comenzar a ascender los aprox. 5 Km. al 5% del final. La subida solo tiene 2 Km. de entidad al 7% poco después de pasar el pueblo de Espot, con 500 m. 9,2% y alguna rampa suelta del 12%.

Tramo final hacia Super Espot. Foto de Street View.

En definitiva, una etapa que sin presentar ningún coloso es dura (4300 m. de desnivel) y que tiene 120 Km. finales trepidantes con 6 puertos muy bien enlazados, muy difícil de controlar y que favorece los ataques lejanos en busca de crear buenas diferencias.

Andorra – Banhs de Tredós

Perfiles de puertos:

Desde luego no podemos decir que esta sea la etapa más original que hayamos presentado. Salir de Andorra para dirigirse al Vall d’Aran subiendo los puertos del Cantó, Enviny y La Bonaigua para acabar en alto poco después ya se vio en 2008, en la etapa de Pla de Beret. Sin embargo pese a que las novedades sean pequeñas, creemos que son significativas. Primero, la inclusión del Alto de Jou, un 2ª categoría que enlaza a la perfección con La Bonaigua dejándonos 55 Km. finales sin un metro llano. La segunda novedad es la llegada, que se inicia muy cerca de Pla de Beret y que creemos una interesante novedad para no resultar repetitivos ya que Pla de Beret es un puerto algo “quemado” entre la afición. Además, la subida a Banhs de Tredós tiene más dureza con lo que es más fáctible que acabe de romper una carrera que ya debería venir seleccionada previamente.

Queremos hacer también un par de comentarios sobre la etapa de 2008 entre Andorra y Pla de Beret. Supuso el estreno en carrera del Alto de Enviny… puerto que curiosamente habíamos incluido en nuestro avance del “Dossier” algunos meses antes de la presentación de la Vuelta 2008. Además, una vez presentada la etapa, nos pusimos en contacto con Unipublic para sugerirles incluir también el Alto de Jou. Obtuvimos como respuesta que no se pueden modificar los recorridos una vez presentados. Algo muy extraño ya que tanto en 2008 (etapas asturianas, etapa de Ponferrada) como en años siguientes los cambios tras la presentación del recorrido han sido habituales.

El espectacular trazado de la vertiente E del puerto. Foto de Ramacabici.com.

Entrando ya en detalle en la etapa, se divide claramente en dos bloques. En el primero se sube el conocidísimo y largo Port del Cantó, con 24 Km. al 4,5% bastante irregulares, concentrándose la mayor dureza al inicio. Sin solución de continuidad desde Sort se asciende al Alto de Enviny (8 Km. al 6,4%) para bajar luego a Rialp y comenzar un tramo sencillo de unos 25 Km. llanos muy propicios para cazar fugas.

El segundo bloque, el decisivo, se inicia con el Alto de Jou para llegar entonces al protagonista de la jornada, La Bonaigua, que al no ascenderse entero se queda en 15,8 Km. al 5,7%. Tras 14 Km. de fácil bajada y 6 curvas de herradura se coge el desvío final. Banhs de Tredós cuenta en su inicio con 2,5 Km. al 7,5%, para llegar entonces a un descansillo y afrontar la zona más dura. Comienza con un kilómetro al 6% que da paso a un tramo de 2 Km. al 9%, después de los cuales suaviza para terminar en otros 1000 m. al 4,2%

Foto cerca de Banhs de Tredós, de RoCoBike.com

Normalmente diríamos que endurecer el final (cambiar Beret por Banhs de Tredós) empeoraría la etapa, pero en este caso concreto no creemos que sea así. El final sigue sin ser muy duro ni propicio para hacer grandes diferencias. Sin embargo, si la etapa sigue el guión que tenemos en mente (esto es, fuerte ritmo y selección con posibles ataques de un grupo de hombres fuertes), Banhs de Tredós depararía un final más espectacular, con ataques en los reducidos grupos y llegando los corredores más desperdigados… mientras que en Beret es mucho más complicado romper un grupo.

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