Plataforma Recorridos Ciclistas

En España sí hay montaña: nuevos puertos, etapas, análisis de recorridos, opiniones…

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Dossier Canarias: Puertos y etapas para La Vuelta en las Islas Canarias

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 26 agosto, 2011

Se habían quedado fuera del original “Dossier” y apenas habían tenido protagonismo en el blog, pero hoy queremos solucionar ese “agravio” que habían sufrido las Islas Canarias dedicándoles un documento en exclusiva. Y es que unos días antes de que comenzara La Vuelta saltaba la noticia de que Unipublic se planteaba muy seriamente volver a las Islas Canarias, que solo había visitado la ronda española en 1988 cuando fueron punto de inicio de la prueba.

Por ese motivo nos decidimos a mostrar las enormes posibilidades del archipiélago, así como hacer una propuesta de etapas y puertos a Unipublic para que se exploten las mejores opciones que ofrecen las islas de Tenerife y Gran Canaria.

Y así es como se gesta este trabajo, que podéis descargar en el siguiente link (click derecho, guardar enlace como):

A continuación presentamos en el blog un pequeño resumen del documento, pero recomendamos encarecidamente descargarlo completo, pues hay muchos más perfiles, planos, detalles e información.

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Introducción

  • La noticia:

Hace unos días saltó la noticia de que La Vuelta a España se planteaba volver a las Islas Canarias. Por lo que se puede saber, las negociaciones con las autoridades locales están avanzadas y es posible que incluso La Vuelta vaya al archipiélago en la edición de 2012. Según las declaraciones de Javier Guillén, el planteamiento ahora mismo es disputar 4 etapas allí, dos en cada isla principal: Tenerife y Gran Canaria, y con una buena ración de montaña.

  • Enormes posibilidades:

No es ningún secreto que ambas islas son muy montañosas y escarpadas. Tampoco que las ascensiones al Teide y el Pico de las Nieves son largas. Esa suele ser la imagen que se tiene de ambos puertos. Sin embargo Tenerife y Gran Canaria esconden mucho más de lo que se cree.

Múltiples ascensiones diferentes, muchas formas de acceder al Teide y el Pico de las Nieves, y puertos que no tienen nada de tendidos. De hecho en Tenerife hay puertos más empinados que el Angliru y otros de un grandísimo desnivel con rampas continuadas al 7-8% que hacen palidecer al Tourmalet. Y en Gran Canaria más de lo mismo, pues las vertientes Este del Pico de las Nieves reúnen en un mismo puerto zonas empinadísimas (algún Km. entero al 14%) con mucha longitud y desnivel. Es decir, puertos de dureza similar al Stelvio, Finestre, Croix de Fer, Galibier…

Además para nuestra satisfacción, las carreteras tanto de Tenerife como de Gran Canaria se pueden recorrer “online” gracias a Google Street View, lo que permite apreciar desde casa la majestuosidad de estos puertos, así como la completa viabilidad de nuestros recorridos.

  • Oportunidad única:

Una visita a Las Canarias es algo excepcional. No es como Asturias o Granada que se pueden visitar regularmente, sino que es un hecho único que de repetirse, ocurrirá dentro de unos cuantos años (la única vez que ocurrió fue al inicio de la Vuelta de 1988).

Por eso, la visita debe aprovecharse al máximo para mostrar al mundo las excelencias de las Islas, sus incomparables paisajes de playa y montaña, volcánicos y subtropicales, y sus terribles puertos. Y es que aunque quisieran, ni Giro ni Tour podrían copiarnos en eso. Una montaña tan dura como cualquiera, pero en un entorno único en Europa.

Si se diseña un recorrido sin complejos con la mejor montaña de las islas, junto con un buen trabajo de promoción, una buena retransmisión que nos muestre las maravillas del entorno y una pizca de suerte, el viaje a las islas sería un bombazo mediático y deportivo para La Vuelta a nivel nacional e internacional.

  • Objetivos de este documento:

Con este trabajo pretendemos mostrar como se pueden aunar los intereses de todos para crear un recorrido fantástico en las Islas Canarias. Así, hemos diseñado nuestras etapas pensando en:

- Promoción de las islas, visitando además los municipios más importantes. Así, hay finales en los dos puntos más reconocibles (Teide y Pico de las Nieves) y en las dos capitales (Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria). Además como decimos se visitan la mayoría de rincones de las islas.

- Viabilidad del recorrido. Se usan siempre carreteras en perfecto estado. Los inicios y finales son lógicos, atractivos y rumoreados. Antes del traslado entre islas, la etapa acaba en Santa Cruz para facilitar al máximo el mismo.

- Dureza contenida: solo hay una etapa larga, justo la primera que vendría tras el descanso. Las dos siguientes tienen 140-150 Km. Es decir, son muy cortas, y pese a ser duras, en tan corto recorrido no se acumula un desnivel exagerado.

- Que haya finales en alto. Solemos ser muy críticos con el uso que los organizadores hacen de las llegadas en alto, abusando de este tipo de recorridos. Sin embargo las etapas del Teide y Pico de las Nieves acaban en subida. La primera, en una ascensión tendida pero con una fuerte rampa final de acceso al Teleférico. La segunda, una subida irregular pero muy dura, alrededor de los 250 APM (dato similar a La Covatilla, por ejemplo) y con zonas muy empinadas. Y eso no impide que las etapas nos parezcan muy buenas y propicias para los movimientos lejanos, gracias a su buen encadenado con grandes puertos de paso, claramente más duros que las subidas finales.

En definitiva, creemos que pocas pegas se le pueden poner a esta propuesta y es precisamente eso lo que hemos intentado, reunir los diferentes puntos de vista para crear un recorrido completo y que pueda satisfacer a todos.

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Puerto de Izaña por La Hidalga

Para ascender hasta las Cañadas del Teide y finalmente llegar al punto más alto de la isla, los 2327 msnm. del Teleférico del Teide, hay muchas opciones.

La más directa, aunque muy tendida, es la que se inicia en Puerto de la Cruz y La Orotava, desde el N. También se puede llegar desde el NE, por Santa Cruz de Tenerife y San Cristóbal de La Laguna a través del puerto de Izaña, con alguna zona más empinada pero sin grandes exigencias. O hacerlo llegando desde el otro lado, desde el paraje de Boca del Tauce, ya sea empezando en la zona de Los Gigantes (la más tendida de todas) o bien por las vertientes que confluyen en Vilaflor, que estas sí ya empiezan a presentar pendientes medias más altas.

Sin embargo, la vertiente más exigente de todas es la del Puerto de Izaña desde La Hidalga pasando por Arafo. Y además es la que nos da un final más atractivo, dando más posibilidades de romper la carrera de lejos y ver diferencias entre los corredores, con un encadenado “de manual” de un puertazo de paso que destroza la carrera (Izaña), seguido de uno más tendido (el tramo final hasta el Teide). Solo que en este caso este último puerto está siempre por encima de los 2000 m. de altitud y con una rampa al 12% como guinda final. Y por un paisaje volcánico incomparable.

Perfil del Pto. de Izaña por La Hidalga, de cyclingcols.com

Se inicia con 24,2Km. al 7%, en total son 35,3 Km. al 6% y 2150 m. de desnivel acumulado. Alcanza un coeficiente APM de 427, colocándose así al nivel del Stelvio, Agnello o Galibier. En la historia La Vuelta solo El Angliru es más exigente.

Lo cierto es que se suba por donde se suba, el tramo final hasta el Teleférico de Teide es siempre muy suave, tendido y abierto al viento. Por ello, se ha de buscar la manera de que allí llegue la carrera lo más rota posible. Y por tanto se debe buscar el puerto de paso más duro para conseguir esto. Y ese es el Puerto de Izaña por La Hidalga.

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Pico de las Nieves por Ingenio y por Telde

Al igual que para el Teide, para subir al Pico de las Nieves hay múltiples (más de 10) variantes desde todos los puntos de la isla. Todas ellas van confluyendo hasta juntarse en dos vertientes que dan acceso al kilómetro y medio final común a todas que lleva hasta la misma cima. Esto significa que todas se pueden hacer puerto de paso y existe la posibilidad de hacer circuitos por la zona alta para diseñar grandes etapas.

Las dos vertientes más interesantes para nosotros son las del Este, que parten desde Telde y El Carrizal – Ingenio. Ambas confluyen a unos 1300 m. de altitud pues comparten la zona final. Y ambas son muy, muy duras.

Pico de las Nieves por Carrizal - Ingenio, de cyclingcols.com

Pico de las Nieves por Telde, de cyclingcols.com

La vertiente de Ingenio tiene 26,9 Km. al 6,9% y 1907 metros de desnivel acumulado, mientras que la segunda, la de Telde, tiene números muy similares: 26,6 Km. al 6,8% y 1882 m. de desnivel.

Estamos hablando de nuevo de dos puertos que rondan los 450 puntos APM, es decir, serían uno de los 10 puertos más duros subidos jamás en una Gran Vuelta, con solo el Angliru y el Zoncolan claramente más duros… pues no estarían lejos del mítico Mortirolo. Aunque debemos comentar que nosotros queremos usarlos como puerto de paso para maximizar el espectáculo que puedan dar, y por tanto solo se subiría hasta el cruce a Tejeda a 1,5 Km. de la cima.

En nuestra etapa propuesta nos hemos decantado por la primera opción, la de Ingenio (sin los 4 Km. iniciales del perfil).  Lo hemos hecho para incluir el terrible tramo central, que puede llamar mucho la atención de prensa y aficionados ocasionales así como romper la carrera totalmente y dar imágenes espectaculares en sus rampones, y también por alargar algo la etapa… pero cualquiera de las dos opciones nos parecería fantástica.

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Nuestra propuesta de 4 etapas

Como decíamos, basándonos en las noticias y rumores que circulan ahora, y pensando en un recorrido que cumpla con nuestras exigencias a nivel deportivo pero a la vez pueda agradar a los sectores implicados, así como dar un fuerte empujón a la imagen de La Vuelta y atraer al aficionado ocasional, hemos diseñado un bloque canario en las islas de Tenerife y Gran Canaria.

Queremos citar a Javier Guillén diciendo que “no queremos venir (a Canarias) de cualquier forma, queremos venir de forma rotunda y aunque estamos en una etapa inicial, queremos explotar lo mejor que tiene Canarias”. Pues bien, si se quiere llegar de forma rotunda y explotar todas las opciones es necesario un recorrido como el que proponemos. Pero si como se rumorea, se hacen dos etapas llanas, un final en el Teide por una de sus vertientes más sencillas y una cronoescalada al Pico de las Nieves, para nosotros no se alcanzaría la rotundidad que se proclama, y desde luego se estaría lejos de explotar lo mejor de de las Islas Afortunadas.

1.- Los Cristianos / Playa de las Américas – Teleférico del Teide

Perfiles de los puertos:

Plano de la etapa

Comenzamos con la que sería la etapa reina del bloque y de la edición, saliendo de la importante ciudad de Los Cristianos junto a la turística Playa de las Américas. Primero se asciende el eterno Retamar (44,4 Km. al 4,9%), que nos lleva desde el Puerto de Santiago y el espectacular Acantilado de los Gigantes hasta superar la corona forestal por encima de los 2000 m. Con su zona más dura al inicio, el resto es muy tendido y se puede rodar “bien”  a rueda, pero el desgaste será enorme y si hay ritmo, la selección también.

Tras la bajada, se circula por una carretera reviradísima a media ladera observando el océano. Luego llega el tramo decisivo, que ya comentamos anteriormente. Consta del terrible Puerto de Izaña (35,3 Km. al 5,9%) coronado a  17 Km. de meta solamente, un breve bajada, una ascensión más tendida hacia Tobonal Negro (9 Km. al 3,5%) pero preciosa y propicia a pájaras, y el rampón final al 12% del Teleférico. Este final podría catalogarse de 2ª.

2.- Icod de los Vinos – Santa Cruz de Tenerife

Perfiles de los puertos:

Plano de la etapa

Saliendo de Icod de los Vinos y su famosísimo Drago Milenario, comienza una corta etapa de media montaña, pero plagada de puertos y con un final de infarto. Circulando al inicio por la costa norte de la isla y todas sus playas y ciudades nos encontramos con una sucesión de subidas que no esconden grandes dificultades.

Tras Coronar el Palomar llegamos a la ciudad Patrimonio de la Humanidad de San Cristóbal de La Laguna, en el primero de los tres pasos por la misma. Se baja entonces a Santa Cruz, también en el primer paso de tres por la meta. Se afronta entonces el largo pero tendido Pico del Inglés (22 Km. al 4,4%), una ascensión de desgaste y además hermosísima por su vegetación y sus vistas al mar.

Se baja entonces completando el primer bucle, para afrontar el segundo, más corto y con dos puertos. El primero desde las calles de Santa Cruz es el Alto de los Campitos, 4,2 Km. al 9,2%. Continua poco después la ascensión hasta San Cristóbal de La Laguna donde se corona a solo 16 Km. de meta. Solo falta la fácil bajada y la recta de meta para terminar una trepidante etapa que puede dar un gran espectáculo y debería estar llena de público.

El circuito final tiene 20,5 Km. con mucho desnivel, por lo que no existirían problemas de cruces. Entre esta etapa y la anterior, se habrían recorrido casi todos los rincones de la isla de Tenerife.

Otra opción para esta etapa es suavizar algo el recorrido anterior para así dar 2 o 3 vueltas al circuito final, que también resultaría espectacular. O se podría acabar en alto, en el paso por San Cristóbal. O sustituir el Pico del Inglés por el empinadísimo Lomo Pelado (6 Km. al 11,7%).

3.- Gáldar – Pico de las Nieves

Perfiles de los puertos:

Plano de la etapa

La segunda etapa reina es, a diferencia de la del Teide, mucho más corta y con un final muy duro. Comienza en Gáldar, pero podría hacerlo en muchos otros lugares. Los primeros 90 Km. cumplen dos objetivos. Primero, recorrer localidades importantes de la isla como Arucas, Teror, Vega de San Mateo o Telde… y en segundo lugar, subir dos puertos de desgaste de cara al final y favorecer las escapadas.

Poco antes de llegar a Ingenio comienza el coloso del día, el Pico de las Nieves por Ingenio (22 Km. al 7,1%), Se pone muy serio en Pasadilla con ese brutal kilómetro al 14%… y lo que sigue. Se corona a 37 Km. de meta, que comienzan con una técnica bajada que incluye un repecho.

El final tiene 14 Km. al 6%, muy irregulares pero con zonas durísimas. Tras pasar Tejeda se afrontan 2 Km. al 13,3%. Tras este martirio, llega una zona al 4-5% y poco después hasta 2 kilómetros llanos. Pero entonces se vuelve a empinar la carretera con otro kilómetro al 11,5% a 3,5 Km. de la cima, tramo este que se hace de nuevo al 5-6%.

Como decíamos antes, desde Telde se puede afrontar directamente la subida al Pico de las Nieves por esa vertiente y, variando ligeramente el inicio para que la etapa supere los 150 Km., quedaría un etapón igualmente, incluso con mejor encadenado.

4.- Final en Las Palmas de Gran Canaria

Tal y como comentábamos, dejamos esta última etapa abierta, pues dependiendo de otros factores será más adecuado una cosa u otra. Estas son las opciones que contemplamos:

- Que no sea final de Vuelta: entonces lo mejor sería una etapa más o menos llana recorriendo la parte de isla que no hemos tocado en la etapa anterior, y con final en Las Palmas para afrontar el descanso-traslado al día siguiente de vuelta a la Península. También podría hacerse de media montaña, pero quizá fueran excesivos 4 días seguidos con dureza. Aunque hay que tener en cuenta que existen pocas carreteras llanas en la isla.

- Que sea final de Vuelta, y se haga una CRI de clausura: conseguiríamos así otra etapa emocionante en las islas, pero podría condicionar la etapa anterior y espantar a los sprinters que se retirarían el día de descanso… La decisión de si hacer o no una contrarreloj dependerá de la cantidad de cronos que se hayan disputado anteriormente.

- Que sea final de Vuelta, pero en línea. En este caso quizá lo mejor sería dar un “paseo” por la isla para entrar en un circuito llano en Las Palmas como colofón a la prueba. Bien es cierto que podría hacerse una etapa de media montaña para buscar movimientos el último día… pero no lo vemos muy necesario con los etapones anteriores, y seguramente los corredores se tomaran la jornada como merecido homenaje de todas formas.

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PARADOR DE PUEBLA DE SANABRIA

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 29 mayo, 2011

Seguimos con una nueva entrada sobre nuestra serie alrededor de los Paradores. Esta vez nos vamos a Zamora, concretamente a Puebla de Sanabria y su Conjunto Histórico – Artístico, del que destaca el Castillo de los Condes de Benavente y la Iglesia de Nuestra Señora del Azogue. Es además este hermoso pueblo antesala del Parque Natural del Lago de Sanabria, consiguiéndose así una perfecta combinación entre patrimonio artístico y natural.

Foto del Parador de Puebla de Sanabria, de paradores.es. Click para entrar en su página.

Situada en el noroeste de Zamora, su mayor interés ciclista es su cercanía a la comarca leonesa de La Cabrera y sus múltiples puertos… y por tanto se llega a Puebla poco después del duro Alto del Peñón, ya conocido por haberse pasado dos veces en la Vuelta a Castilla y León. Sus durísimas rampas son un gran atractivo para cualquier carrera, y sería el colofón a grandes etapas montañosas. También podéis ver el perfil detallado de la parte final del puerto.

Perfil del Peñón desde Truchas, de desdemispedales.com. Click para ver la descripción del mismo.

Otro aspecto a considerar es el precioso final que nos ofrece Puebla. En su parte vieja de calles empedradas, casonas de muros de piedra, techos de pizarra y balcones de madera, encontramos una terrible y preciosa cuesta de 210 m. al 14,3% y máximas del 17% que nos lleva desde la orilla del río a la Plaza Mayor en lo alto de la colina, donde se alza en Ayuntamiento y la Iglesia de Nª Sª del Azogue, en un final espectacular tanto deportiva como visualmente, dando a conocer en todo el mundo a este pequeño pueblo (hay otra opción para este final de 650 m. al 7,2% y puntas del 12%).

Con estas dos vertientes de la subida y aprovechando los repechos de la zona hemos diseñado un bonito circuito “tipo mundial” que podría ser un precioso final para una etapa de la Vuelta a España o la Vuelta a Castilla y León en una etapa que antes incluyera algunos repechos y puertos como Peña Mira en un terreno rompepiernas. Perfil del circuito.

Perfil de las dos opciones de subida final. Nosotros nos decantamos por la dura, el muro tremendo de la izqueirda del perfil. Click para ver la descripción del mismo.

Foto del precioso repecho final, de J.L. Iglesias Garrote.

Iglesia en la Plaza Mayor, el lugar donde se colocaría la meta, de Lugares con Historia.

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Etapas propuestas

Astorga – Puebla de Sanabria

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

La primera etapa que proponemos nace en Astorga y tras solo unos 15 Km. empieza la terrible sucesión de puertos de la jornada. Primero se sube el conocidísimo Puerto de Foncebadón (7 Km. al 5,3%), que debe su fama al Camino de Santiago y a la Cruz de Ferro de su cima. Tras su larga bajada y rápida se afrontan las duras rampas del Alto de Lombillo (2,6 Km. al 8,5%), ya conocidos por la trampa que supusieron en La Vuelta 2008 camino de Ponferrada. Llega entonces el gran coloso de la jornada y uno de nuestros Especiales de paso: los Portillinos, el Morredero o el Llano de las Ovejas. Acumula un enorme desnivel (1500m. aprox.) en sus 33 Km. de subida, pero además tiene tramos durísimos juntando en torno a 6 Km. al 10% repartidos a lo largo de la subida. Su dureza ya ha quedado patente siempre que se ha visto la subida al Morredero, y eso que no se llegaba arriba del todo, pero es evidente que puede romper la carera si hay ritmo.

Panorámica desde El Morredero. La parte alta del puerto tiene unos paisajes espectaculares.

Pero ahí no se acaban las dificultades, ya que la rápida bajada termina poco antes del comienzo de la subida al Carbajal, de 7,5 Km. al 6,5% muy regulares que dan continuidad a la dureza. Tras coronarlo apenas hay bajada, y un falso llano nos lleva a Truchas y Truchillas para encarar el Alto del Peñón. Si en la Vueta a Castilla y León ya ha roto totalmente la carrera sin puertos anteriores, tras el buen desgaste de esta etapa será un punto decisivo, y es que su parte final es una autentica pared con 4 Km. al 10,8%.

Tras la rapidísima bajada (una interminable recta de fuerte pendiente donde se alcanzan altísimas velocidades) se pasa por Doney de la Requejada, que queda a unos 15 Km. de la meta en Puebla de Sanabria, a la que se llega tras un terreno en general descendente con algún pequeño repecho intercalado. Y ahí se remata la etapa con el repecho en el pueblo, al estilo del final en la ciudadela de Briançon.

Monforte de Lemos – Puebla de Sanabria

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

Nos vamos a Galicia para albergar la salida de esta 2ª etapa, en concreto a Monforte de Lemos y su Parador. Tras unos sencillos 30 Km. iniciales llegamos a  San Clodio para afrontar el conocido y duro puerto de A Moa.  Conocido por la Marcha ciclista a Valdeorras y la desaparecida Vuelta a Galicia, y duro por sus 8,4 Km. al 8,3% de pendiente muy mantenida. Tras llanear en la cima se comienza la bajada solo interrumpida por un par de repechos antes de llegar al 2º puerto puntuable, el Alto da Ermida, donde termina el primer bloque de dificultades.

Se discurre entonces por la comarca de Valdeorras, pasando por sus dos localidades más importantes, A Rúa y O Barco, durante unos 30 Km. llanos a orilla del Río Sil. El gran coloso de la jornada llega a continuación. La cara gallega del puerto de Fonte da Cova (23,1 Km. al 6,4%) es uno de los puertos españoles más parecidos a cualquiera de los míticos “cols” franceses que el Tour transita continuamente debido a sus 1500m. de desnivel acumulado, que se salvan gracias a rampas duras y mantenidas, pero sin zonas “extremas”.

Vistas del pto. de Fonte da Cova, de altimetrias.com

Tras el vertiginoso descenso hasta La Baña, se entra en un rápido tramo de falso llano favorable de unos 11 Km. hasta llegar a Quintanilla de Losada. Ahí se converge con el recorrido de la etapa anterior, ya explicado. Esto es, las mantenidas rampas del alto de Carbajal (7,5 Km. al 6,5%), la extrema dureza del Alto del Peñón (7 Km. al 8,5%) y su veloz descenso, hasta llegar al empedrado de Puebla a través de pequeños repechos y bajadas.

Ponferrada – Puebla de Sanabria

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa: 1ª mitad – 2ª mitad.

Si las dos etapas anteriores se caracterizaban por contar con un gran coloso, largo y de importante desnivel que marcaba el perfil en su parte central, por contra esta es muy diferente pues está plagada de subidas cortas (la más larga es el Cdo. de Piedrafita con 819 m. de desnivel) pero que esconden durísimas rampas, convirtiéndose gracias a ello en la más dura.

Se comienza por un periplo por la comarca del Bierzo, saliendo desde Ponferrada hacia Cacabelos para subir el Alto de Somoza (9,3 Km. al 5,3%), que ya tiene un tramo de central al 8% de bastante exigencia. Se baja entonces hasta Villafranca del Bierzo (la Pequeña Compostela también tiene su parador) para poco después ascender al sencillo Puerto de Gallegos (6 Km. al 4,4%). A continuación llega el primer puerto de 1ª categoría de la etapa, el empinado Alto de Pedregueira y sus 5 Km. al 8,9% y máximas del 16%. Tras una tendida bajada terminamos con el bloque berciano con el pequeño muro de La Barosa, una dura recta de 1,4 Km. al 9,3%.

La carrera nos lleva entonces a Puente de Domingo Florez para afrontar el tramo más exigente por la comarca de La Cabrera, por lo que será importante aprovechar los apenas 20 Km. llanos para recuperar fuerzas o controlar las escapadas que se hayan formado.

La subida al pueblo de Robledo de Sobrecastro es una verdadera encerrona, ya que en 2,3 Km. se ascienden 295 m., lo que significa una media del 12.8% (!!). Por desgracia no conocemos el estado de la subida, la travesía por el pueblo y los primeros 1000m. de bajada (el resto está en perfectas condiciones) pero sospechamos que puede tener el asfalto deteriorado en algunos puntos y que en el pueblo haya estrechamientos no aptos para una carrera. En ese caso, sería facil hacer un “by-pass” e ignorar la subida para ir directamente hacia el Collado de Piedrafita.

Vistas de la vertiente leonesa del Peñón. Foto de jaaj en Panoramio.

Y es este Cdo de Piedrafita el puerto más duro y rompedor de toda la etapa, situado eso sí a 100 Km. de meta con lo que no sería definitivo… pero si muy importante, pues debería hacer una importante selección dejando un grupo de escogidos en cabeza y con pocos gregarios para ayudar. Y es que con 9,8 Km. al 8,3% y puntas del 20% roza la categoría Especial.

Sin un metro llano tras la bajada, en cuanto se cruza el puente sobre el río Cabrera comienza la Virgen del Valle, otros 5,6 Km. al 8,7% que seguirán rompiendo la carrera sin permitir reagrupamientos apenas. Se afronta entonces una zona pestosísima de continuos repechos y bajaditas, que no permite recuperar y donde las “reglas” del terreno llano entre puertos difícilmente se puedan aplicar, pues aunque solo hayamos puntuado el Alto de Odollo hay 3 repechos más a continuación. Y así, sin tiempo a recuperar se afronta la subida a Peña Aguda (5,1 Km. al 7,3%) que se corresponde con la primera mitad del Llano de las Ovejas. Pero al llegar a Corporales se gira a la derecha dirección Truchas para rematar la etapa con el Alto del Peñón en el mismo final que en etapas anteriores.

En definitiva, una etapa prácticamente imposible de controlar, con puertos duros repartidos por toda la jornada haciendo que en cualquier momento pueda “saltar la liebre” y con una agónica subida final al terrible Peñón.

Benavente – Puebla de Sanabria

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

La última etapa de esta entrada parece a priori más asequible, pero tiene su “miga”. Hasta Linarejos (Km. 80) los ciclistas tendrían que enfrentarse a un terreno llano con algún que otro cambio de carretera y donde pueden darse abanicos si aparece el viento. El estado del asfalto de algunas carreteras concretas le dará algo de mordiente a este tramo de aproximación. La corta subida a Peña Mira por su cara fácil dará inicio a un duro encadenado de 100 Km. salpicado de pequeños puertos llenos de trampas de dobles dígitos.

Tras el mencionado Peña Mira se afronta un descenso complicado por el estado del firme, y, sin apenas descanso, la tendida subida a Ventanera (o Moldones), sin ninguna dificultad reseñable. Una bajada larga con algún repecho dará paso a una tachuela corta pero con algunas rampas de consideración, Nuez. La bajada de Nuez termina en el Puente Internacional de Quintanilha, donde los ciclistas cruzarían la frontera, entrando en Portugal para hacer los 30 kilómetros más asequibles de este encadenado final, donde la única dificultad sería la tendida subida a Milhao.

La travesía por Rio de Onor presenta unos 400 m. de adoquinado con alguna rampa al 10%, y sirve de aproximación al inicio del último puerto.

El largo descenso de Milhao nos deja en el inicio de un puerto ya de consideración, el Alto de Palacios, sin grandes rampas pero con una cierta dureza por su longitud. A continuación se afronta el “muro” de Os Coriscos, una subida corta pero con bastantes tramos de fuerte pendiente. Superado Coriscos se desciende a Rio de Onor – Rihonor, un pueblo dividido entre los dos países donde no se sabe casi en que punto empieza España y en cual Portugal.

La travesía del pueblo luso presenta unos 400 m. de adoquinado con varios toboganes que alcanzan el 10%, y sirve de aproximación al durísimo comienzo de la Folgueira, que con 1,5 km al 9-10% puede, gracias al desgaste acumulado, romper el pelotón. Los siete kilómetros finales del puerto son más tendidos e incluso tienen alguna bajada, con lo que son apropiados para ver explosiones y persecuciones, al igual que la complicada bajada a Puebla de Sanabria, salpicada de repechillos y cambios de rasante que dificultarían las labores de equipo para cazar a los valientes que hayan saltado, facilitando que estos se disputen la victoria parcial en el espectacular muro final de Puebla.

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Breves – Vuelve el GP CANAL DE CASTILLA

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 23 marzo, 2011

VUELVE EL GP CANAL DE CASTILLA

El GP Canal de Castilla, tras el intento fallido de celebrar una multitudinaria marcha cicloturista en 2010, vuelve este año a sus orígenes reivindicando este recorrido histórico mediante una salida no organizada, una “Kedada”, el próximo 18 de junio.

Sirgas, carreteras blancas, cotas y simbólicos tramos adoquinados volverán a ser protagonistas de una jornada sin igual dentro del cicloturismo de carretera en nuestro país.

Mas información sobre el proyecto en www.gpcanaldecastilla.com, web desde la que podréis enlazar tanto a su Blog como al Facebook, donde se cuelgan todos los detalles de la edición 2011.

Entradas anteriores sobre el GP Canal de Castilla:

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Parador de Bielsa – Monte Perdido

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 27 febrero, 2011

Volvemos con la serie de Paradores, esta vez con un lugar absolutamente impresionante y con unas enormes posibilidades ciclistas que ya adelantamos en nuestra Vuelta a España Patrimonio de la Humanidad I. Se trata del Parador de Bielsa, situado en el espectacular valle de Pineta, a los pies de la mole del Monte Perdido, el macizo calcáreo más alto de Europa, declarado Patrimonio de la Humanidad y dentro del Parque Nacional de Ordesa y Monte Perdido. Un enclave de enorme belleza que además se apreciaría en todo su esplendor en carrera, ya que la carretera que remonta el valle de Pineta hasta el Parador ofrece unas vistas geniales tanto a pie de carretera como en tomas aéreas de helicóptero.

Foto del Parador de Bielsa. Click para entrar en su página.

La particuralidad de este parador es que parahacer buenas etapas de montaña, hay que usar puertos franceses en etapas con salida y llegada en España. De hecho el último puerto antes de meta sería siempre el Túnel de Bielsa desde Saint-Lary-Soulan (a través de Aragnouet). Se trata de una subida por buena carretera y casi 1000 m. de desnivel que va ganando dureza progresivamente: se comienza con 8,4 Km. al 3% para seguir con 5 Km. al 5,1% hasta llegar al cruce a Piau-Engaly. Es a partir de ahí donde la cosa se pone seria, ya que justo después vienen 5 Km. al 8,6% para terminar coronando con el último kilómetro al 5,5% hasta la boca del túnel que sirve de frontera. Por supuesto los grandes paisajes acompañan. En el siguiente vídeo se puede ver la parte final de la ascensión en coche.

Y lo mejor de todo es que este puerto está rodeado de grandes puertos conocidísimos gracias al Tour de Francia, como  Col du Tourmalet,  Col d’Aspin, Col de Peyresourde, Port de Balès, Hourquette d’Ancizan… con lo que los etapones y grandes encadenados prácticamente se dibujan solos.

Y el final es muy interesante, ya que lo podríamos comparar  con la subida a Aprica que se suele ver tras el Mortirolo… solo que mejor: tiene un tramo inicial más duro (2 Km. al 6,2% con alguna rampa de dos dígitos), es más irregular alternando alguna rampa suelta de entidad con llanos o bajaditas, tiene una carretera mucho más escénica y el paisaje es sobrecogedor. Por suerte este final se puede disfrutar desde casa gracias a Google Street View, aquí os dejamos el enlace a su inicio en el pueblo de Bielsa.

Etapas propuestas

Vielha – Parador de Bielsa / Monte Perdido

Perfiles de puertos:

Plano del recorrido

Lo primero que hay que hacer notar es que esta etapa no solo llega a un Parador… sino que también sale de otro. Y es que en la Vall d’Aran se encuentran los Paradores de Artíes y Vielha. Y como ya comentamos en esta entrada anterior, allí se pueden hacer preciosas etapas de montaña… con lo que podríamos encadenar dos grandes etapas de montaña con final en los Paradores de Vielha y Bielsa conformando un impresionante bloque montañoso pirenaico.

El único tramo tranquilo de toda la jornada son los primeros 35 Km. hasta Saint-Beat.  Entonces se sube al duro Col de Menté (9,8 Km. al 8,6%), para a través del pequeño Col d’Ares llegar al puerto más duro de la jornada, un habitual en las últimas ediciones del Tour. El Port de Balés, con 19,5 Km. al 6% es el inicio de un perfecto encadenado de 4 grandes puertos… y por su dureza seguro que se comienza a hacer una buena selección y menguarán mucho las fuerzas.

Monte Perdido es el macizo calcáreo más alto de Europa, pero no solo sus paisajes, sino su cultura también es única. Vistas desde el Parador. Foto de diariorural.com

Sin solución de continuidad llegan el Col de Peyresourde (10 Km. al 7,4%) y el Col d’Azet (8 Km. al 7,7%), dos puertos típicos de esta zona, sin grandes rampas pero con una pendiente media exigente y mantenida. El tramo final ya lo hemos comentado puesto que la bajada de Azet nos deja en el mismo St-Lary-Soulan, restando a meta la subida al Túnel de Bielsa y el traicionero ascenso final al Parador.

Lo mejor de la etapa no son sus paisajes, ni su dureza… lo mejor es el perfecto encadenado que da lugar a que en cualquier momento pueda “saltar la liebre” ya que la ausencia de llano hace muy complicada la labor de equipo. Eso y que este diseño prácticamente asegura batalla desde muy lejos a poco que los corredores pongan de su parte.

Panticosa – Parador de Bielsa / Monte Perdido

Perfiles de puertos:

Plano del recorrido

Esta segunda etapa no sale desde un Parador, pero si desde una zona muy turística como Panticosa, donde se puede disfrutar de la montaña tanto en invierno como en verano, rematando su atractivo con el su balneario, ya que las propiedades termales de la zona se conocen desde época romana.

La etapa comienza ya con dificultades, ascendiendo la parte final del Puerto de Portalet (15,2 Km. al 4,4%), un lugar perfecto para ver múltiples ataques buscando formar la escapada del día. Su larga bajada nos deja a los pies del primer coloso del día, uno de los puertos más conocidos del mundo como es el Col d’Aubisque y sus 17,3 Km. al 6,9%. Su irregular bajada destaca por atravesar el espectacular Circo de Litor y el repecho del Col de Soulor.

Carretera del Paradorde Bielsa en el Valle de Pineta

Y tras el Aubisque y 18 Km. de falso llano ascendente, llega el puerto más famoso del mundo, el Tourmalet: 18,8 Km. al 7,5% y la historia detrás de ese mítico nombre lo dicen todo. Para transitar desde el Tourmalet hacia la frontera con España se pasa Hourquette d’Ancizan (17 Km. al 4,3%). Si bien es un puerto muy tendido, tiene dos zonas algo más exigentes en su parte final, una de 5 Km. al 6,7% seguidos de una bajadita y 3 Km. al 6,1% para  coronar.

Esta vez la bajada de Ancizan nos deja a 7 Km. de Saint-Lary, no siendo tan buen encadenado como en la etapa anterior. Y esa es la característica de esta etapa, que si bien es más larga, tiene más desnivel y puertos más duros el encadenado no es demasiado bueno, con falsos llanos antes del Tourmalet y el Túnel de Bielsa. Sin embargo tiene sus puntos positivos: como decimos hay puertos de paso muy duros donde pueden ocurrir cosas, el tremendo desgaste hará la subida al Túnel de Bielsa agónica. Y además, el hecho de que los puertos tengan muchísima fama es un atractivo más para el gran público.

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PARADOR DE JAÉN – CASTILLO DE SANTA CATALINA

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 8 febrero, 2011

Hoy retomamos nuestra serie sobre Paradores y lo hacemos con una opción muy interesante. No solo porque se trate de una capital de provincia de más de 100.000 habitantes, sino porque el recorrido de la etapa que proponemos (entre Granada y Jaén) discurre por una zona habitual tanto en La Vuelta como en la Vuelta a Andalucía – Ruta del Sol. Así, en La Vuelta 2008 hubo etapa Granada – Jaén, y la Ruta del Sol 2011 también llega a Jaén desde Otura (al lado de Granada). Además, la provincia de Jaén ha sido visitada por La Vuelta en 8 de las últimas 10 ediciones, lo que demuestra la buena relación que tiene con la carrera.

El hotel domina Jaén desde el Cerro de Sta. Catalina, y se aprecia la carretera que llega hasta él. Click para entrar a su página. Foto de parador.es

Lo más sorprendente es que en la misma Jaén se puede hacer un espectacular final en alto en un puerto de 3,7 Km. al  6,5% que nace en sus calles para luego elevarse y ofrecer unas asombrosas vistas sobre la ciudad. Y es precisamente en su cima donde se encuentra el Parador, en el Cerro de Santa Catalina donde el Castillo de Jaén se alza como baluarte defensivo del horizonte jienense. Hasta él se puede llegar tras grandes etapas de media montaña, algo que desgraciadamente no hemos visto pero esperemos se solucione pronto.

Google Street View: duras rampas en las calles de Jaén, cruce hacia el Parador y herradura final cerca de la cima.

Etapa propuesta

Granada – Jaén

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

Nada menos que 8 puertos, 6 de ellos en los últimos 100 Km., jalonan este  verdadero etapón de media montaña andaluza entre dos capitales de provincia.

Lo primero que hay que comentar es que, pese a que la etapa en conjunto sea novedosa, las carreteras por las que transcurre no lo son tanto. Y es que las etapas de La Vuelta con final en Valdepeñas de Jaén o La Pandera han pasado por esta zona. Así, el tramo entre Montefrío y Alcalá la Real, la bajada hacia Castillo de Locubín (en sentido contrario) y la bajada a Valdepeñas de Jaén se pasaron en 2010 en la etapa que terminaba en esta última localidad. Y el tramo entre Puerto Viejo y Jaén se ha pasado muchas veces en sentido contrario para ascender luego a La Pandera.

Entrando en detalle en el recorrido, vemos como solo los primeros 25 Km. son llanos, ya que pronto se llega al inicio de la subida a Moclín (7,5 Km. al 5,6%) a la que poco después sigue la de Sierra de Parapanda (8,3 Km. al 6,5%). Se transita luego por un terreno sin puertos puntuables pero muy quebrado, con continuos repechos que nos dejan al pie del Collado de Frailes, que asciende primero de forma suave para terminar con 7 Km. al 5,3%.

Al poco de empezar su bajada se gira a la izquierda, en contra de lo que sería natural, para comenzar un bucle de 40 Km. gracias al cual conseguimos este gran enlazado de puertos, y que nos lleva a la zona más exigente de toda la etapa. Al ser un bucle largo y donde se acumula desnivel, no habría problema de que la cabeza de la caravana alcanzara a la cola ya que los corredores tardarían una hora o más en recorrerlo.

El arco que da acceso al hotel y a la meta. Una gran imagen, habitual en carreras italianas pero que sería novedosa en España. Foto de wikipedia.org.

Una vez superados los tres puertos de 2ª, que servirían principalmente como desgaste y para la “guerra” de crear y consolidar la escapada buena, se llega a uno de los puntos calientes: la subida a Hoya de Charilla. Si bien hemos puntuado el Pto. del Castillo  (5,7 Km. al 4,9%) por separado, lo cierto es que se va ganando altura a base de 4 “escalones” hasta llegar a coronar, consiguiendo así 25 Km. sin apenas respiro y con algunos tramos durísimos.

Hoya de Charilla como tal consta de tres zonas. La primera, de 7 Km. muy irregulares con varias subidas y bajadas. El tramo clave de casi toda la etapa llega después, con dos terribles kilómetros al 13,7% que deben poner a cada uno en su sitio y hacer una fortísima selección, pues ir a rueda apenas sirve para nada. Tras un kilómetro de bajada, quedan 2,7 Km. al 7,2% para coronar una subida que es una verdadera trampa mortal. Lo mejor de todo es que de Hoya de Charilla a meta continúan las dificultades, con lo que un ataque de unos pocos corredores o incluso en solitario podría frutificar, ya que contarían más las fuerzas que el número y la carrera estaría muy rota en decenas de grupos.

Tras llegar a Valdepeñas se sube al Puerto Viejo con 4 Km. al 5,8%. Un falso llano da entones paso a la rápida bajada a Los Villares desde donde ya solo quedan las dos cortas subidas finales: Caserío de la Condesa con 2,9 Km. al 5,5% y el Castillo de Jaén con 3,7 Km. al 6%, lugar para ver los últimos movimientos que decidan el ganador de la etapa.

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