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PARIS-ROUBAIX 2013
Este domingo 7 de abril se disputa la 111ª edición de la París-Roubaix, también conocida como “El Infierno del norte” y la “Reina de las Clásicas”, y el 3º de los Monumentos ciclistas, tras los ya celebrados Milán-San Remo y Tour de Flandes, y en vísperas de “La Decana”, la Lieja-Bastoña-Lieja, que se disputará dentro de 2 semanas.
La París-Roubaix es una de las carreras más antiguas del calendario, habiéndose celebrado por 1ª vez en 1896, gracias a una idea de 2 empresarios textiles de la localidad de Roubaix, Théodore Vienne y Maurice Perez, y con el impulso definitivo del director del diario Le Vélo, Paul Rousseau. Esta edición inaugural constó de 280 km, obteniendo la victoria el alemán Joseph Fischer tras más de 9 horas sobre la bicicleta. Desde entonces la prueba sólo ha dejado de disputarse en 7 ocasiones, con motivo de la 1ª y 2ª Guerra Mundial.
En los primeros años el adoquín no era el distintivo principal de la carrera. Sus interminables rectas de tierra eran suficientemente duras, en especial con lluvia, como para preocuparse de los tramos adoquinados, que no llegaban a los 60 km en total. Tras un parón debido a la “Gran Guerra”, la prueba se retoma en 1919, y es entonces cuando adquiere el sobrenombre de “El Infierno del Norte”, no por su dureza para el ciclista sino por el mal estado de las vías, causado por las bombas del conflicto. En los años sucesivos, el asfaltado de caminos casi hace desaparecer los tramos de pavé. En 1964 el holandés Peter Post ganó con una velocidad media de más de 45 km/h, con menos de 30 km de adoquines en el recorrido.
En 1968 se cambia la orientación de la carrera hacia el noreste, iniciándose la prueba en Compiégne en lugar de París e incluyendo 100 km adoquinados. El ganador de esa edición sería el belga Eddy Merckx. La edad de oro de la Paris Roubaix había llegado. Merckx vencería en otras 2 ediciones, en dura pugna con “el gitano” Roger de Vlaeminck, también belga y que durante mucho tiempo fue el único corredor con 4 victorias en Roubaix (además de otros 5 podios). Esa gesta fue igualada en 2012, cuando su compatriota Tom Boonen consiguió su 4ª triunfo, tras los de 2005, 08 y 09. Con 3 victorias figuran, además de Merckx, el francés Octave Lapize, el italiano Francesco Moser y los belgas Gaston Rebry, Rick Van Looy y Johan Museew. En cuanto a los ciclistas españoles, al igual que en el Tour de Flandes no ha habido ninguna victoria, aunque si varios podios, a cargo de Miguel Poblet, 2º en 1958 y 3º en 1960; y más recientemente Juan Antonio Flecha, 2º en 2007 y 3º en 2005 y 2010, el mejor corredor español sobre pavé de la historia.
- París-Roubaix 2010 -> clasificación / vídeo (últimos 119 km) – vídeo (parte final)
- París-Roubaix 2011 -> clasificación / vídeo (últimos 74 km) – vídeo (parte final)
- Paris Roubaix 2012 -> clasificación / vídeo (último 57 km) – vídeo (parte final)
El año pasado la victoria fue para el mencionado Tom Boonen, que se hizo con su 4º triunfo en esta prueba merced a un ataque a 57 km de meta, primero junto a su compañero Nikki Terpstra pero enseguida quedándose sólo en cabeza, dando una gran exhibición al recorrer los últimos 53 km en solitario y llegar al velódromo de Roubaix con más de un minuto y medio de ventaja sobre el grupo perseguidor, en el que Sebastian Turgot y Alessandro Ballan hicieron valer su punta su velocidad para acabar 2º y 3º respectivamente, con Juan Antonio Flecha en 4º lugar.
Boonen cruzando victorioso la línea de meta en 2012. Fotografía © Photopress.be
A nivel de recorrido, el máximo referente de la carrera es la Trinchera de Arenberg. Situada junto a una mina de carbón, este tramo de pavé es el lugar más escénico de la ruta, con una recta interminable que atraviesa los árboles mientras una gran fila de aficionados animan a ciclistas. Como anécdota, cabe mencionar que Jean Stablinski, campeón del mundo en 1962, trabajó en la mina de Aremberg antes de sufrir el traqueteo del tubular contra los adoquines del tramo más famoso de la Paris-Roubaix.
Los otros 2 tramos de máxima dificultad que se suelen atravesar son Mons-en-Pèvèle, con 3 km de longitud e incluyendo 2 curvas de 90º; y el Carrefour de l´Arbre, ya más cerca de meta que los anteriores, siendo la última zona de adoquines realmente complicada de la prueba. Por otro lado, también es muy icónica la llegada en el velódromo de Roubaix, al que los corredores tienen que dar una vuelta y media antes de finalizar la prueba.
Recorrido 2013
Los tramos adoquinados y su grado de dificultad:
27. Troisvilles (km 98.5 – 2,200 m) +++
26. Viesly (km 105 – 1,800 m) +++
25. Quiévy (km 107.5 – 3700 m) ++++
24. Saint-Python (km 112.5 – 1,500 m) ++
23. Vertain (km 120 – 2,300 m) +++
22. Verchain-Maugré (km 130 – 1,600 m) +++
21. Quérénaing – Maing (km 133 – 2,500 m) +++
20. Monchaux-sur-Ecaillon (km 136.5 – 1,600 m) +++
19. Haveluy (km 149.5 – 2,500 m) ++++
18. Trouée d’Arenberg (km 158 – 2,400 m) +++++
17. Wallers – Hélesmes, “Pont Gibus” (km 164 – 1,600 m) +++
16. Hornaing (km 170.5 – 3,700 m) ++++
15. Warlaing – Brillon (km 178 – 2,400 m) +++
14. Tilloy – Sars-et-Rosières (km 181.5 – 2,400 m) ++++
13. Beuvry-la-Forêt à Orchies (km 188 – 1,400 m) +++
12. Orchies (km 193 – 1,700 m) +++
11. Auchy-lez-Orchies – Bersée (km 199 – 2,600 m) ++++
10. Mons-en-Pévèle (km 205 – 3,000 m) +++++
9. Mérignies – Avelin (km 211 – 700 m) ++
8. Pont-Thibaut (km 214.5 – 1,400 m) +++
7. Templeuve – Moulin de Vertain (km 220.5 – 500 m) ++
6. Cysoing – Bourghelles (km 227 – 1,300 m) +++
Bourghelles – Wannehain (km 229.5 – 1,100 m) +++
5. Camphin-en-Pévèle (km 234 – 1,800 m) ++++
4. Le Carrefour de l’Arbre (km 236.5 – 2,100 m) +++++
3. Gruson (km 239 – 1,100 m) ++
2. Hem (km 246 – 1,400 m) ++
1. Roubaix (km 253 – 300 m) +
El trazado de este año es un poco distinto al de 2012, reduciéndose la distancia total de la prueba, que pasa de 257,5 km a 254 km, pero aumentado el de los tramos adoquinados, de 51,7 km a 52,5 km, aunque su nº permanece idéntico, 27. Los principales cambios están en la parte central de la ruta, de dónde se han suprimido Capelle sur Ecaillon, Famars-Quérénaing, Millonfosse y Aulnoy, este último un tramo de 5 estrellas que se había recuperado en 2011 tras varios años inédito; y a cambio se han añadido Verchain-Maugré, Hornaing, Pont Gibus y Warlaing-Brillon. De entre las novedades, el tramo más complicado es Hornaing, que con casi 4 km es el sector de adoquín más largo de toda la prueba (junto con Quiévy). También cabe destacar Wallers-Hélesmes, renombrado como “Pont Gibus” en honor a Duclos Lasalle, doble ganador de la prueba.
Como efecto colateral, la distancia de Arenberg a meta ha aumentado en más de 10 km, pasando a estar a 95 km de la llegada. Sin embargo, eso no significa que la ruta vaya a ser menos selectiva, ya que poco después del bosque los corredores tendrán que afrontar los 2 tramos nuevos más complicados, Hornaing y Pont Gibus, dificultando que haya reagrupamientos después de Arenberg. De hecho, en los últimos 105 km se acumulan la friolera de 35 km de pavé, uno de cada tres … Los 75 km finales si son ya casi idénticos a los de años anteriores, repitiéndose los últimos 14 tramos de pavé (aunque con ligeros cambios en alguno de ellos).
Arenberg estará en esta ocasión a 95 km de meta.
En una carrera tan imprevisible como ésta pueden suceder cosas importantes en cualquier momento, no hay más que ver como los ataques decisivos de Cancellara en 2010 y Boonen en 2012 se produjeron en zonas asfaltadas y muy lejos de meta, por no hablar de las caídas, pinchazos, etc que casi siempre eliminan a algunos de los favoritos. Pero si la carrera llega apretada a los ultimos 50 km, los 2 puntos a priori claves son los mencionados Mons-en-Pevele -> plano e imágenes, un complicadísimo tramo de pavé de 3 km y que además incluye 2 curvas cerradas; y el Carrefour de l´Arbre -> plano e imágenes, algo más corto pero también con un pavé muy irregular y varias curvas, sobre todo en su 1ª mitad.
Terminado el Carrefour de l´Arbre restarán apenas 16 km para la línea de meta, con 2 tramos de adoquines de 2 estrellas, Gruson y Hem, y en las calles de Roubaix el sector de “Espace Charles Crupelandt”, el único de toda la prueba de sólo una estrella. Ya en el velódromo, los corredores tendrán que dar una vuelta y media, de homenaje para el ganador en caso de que llegue con una clara ventaja … pero de nervios y sprint final en caso de que la victoria o el podio se juegue en un pequeño grupo.
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Participación
La participación de este año viene marcada de inicio por la ausencia del vigente ganador, Tom Boonen, que no podrá aspirar a un 5º triunfo, lo que hubiera sido récord en la prueba, debido a una grave caída en el reciente Tour de Flandes. Curiosamente, esta situación ya se dio en 2011 solo que con el suizo Fabian Cancellara, que no pudo defender su espectacular victoria de 2010 por culpa de una grave caída en “De Ronde”. Una lástima, siendo ya 2 años consecutivos en los que una caída evita el duelo en Flandes y Roubaix de los 2 mejores corredores sobre pavé de la última década. Tampoco estará presente Alessandro Ballan, 3º en las ediciones de 2006, 2008 y 2012.
A priori, el favorito nº1 es el mencionado Fabian Cancellara (Radioshack Leopard), doble ganador de la prueba y que viene de arrasar en Harelbeke y vencer también en el Tour de Flandes, en ambos casos llegando a meta con mucha ventaja sobre sus rivales. Si a eso se le añade que no estará presente el único corredor que este año ha podido hacerle algo de oposición en las piedras, Peter Sagan, todo lo que no sea una victoria de “Spartacus” será una sorpresa. No obstante, este gran favoritismo puede acabar jugando en su contra si sus rivales se alían contra él y convierten la carrera en una “guerra” táctica. Por otro lado, habrá que ver si las 2 caidas sufridas en los últimos días, en la Scheldeprijs y reconociendo los tramos de la Roubaix, han mermado sus condiciones físicas o sólo fueron “chapa y pintura”.
Una de las escuadras que intentarán ponérselo difícil a Cancellara es el equipo Omega Pharma – Quick Step, ya que si bien no contará con su líder, Tom Boonen, si tendrá entre sus corredores a Sylvain Chavanel, protagonista en casi todas las pruebas en las que ha participado este año, incluída su reciente victoria en los 3 Días de la Panne, y que buscará romper su “maldición” en Roubaix, donde hasta ahora sólo consiguió brillar en 2009, terminando 8º; Nikki Terpstra, 5º en 2012 y vigente Campeón de Holanda, siendo su mejor resultado esta temporada el podio en los mencionados 3 Días de la Panne; Stijn Vandenbergh, 2º en la Omloop Het Nieuwsblad y top 10 en Gante Wevelgem y A Través de Flandes; y Zdenek Stybar, doble Campeón del Mundo de ciclocross.
También destaca el gran potencial del equipo Sky, que si bien en Flandes no acabaron de rendir al nivel que se esperaba de ellos, cuenta entre sus filas con un buen nº de aspirantes al podio: Edvald Boasson Hagen, subcampeón del mundo y gran rodador, pero que extrañamente todavía no ha conseguido brillar de verdad en ningún Monumento; Geraint Thomas, 4º en Harelbeke y Het Nieuwsblad, aunque podría afectarle la caída que sufrió en “De Ronde”; Bernhard Eisel, 5º en 2006 y 7º en 2011, y que este año ha sido top-ten en Milán-San Remo y Gante Wevelgem; Mathew Hayman, 10º en 2011 y que viene de hacer podio en A Través de Flandes; e Ian Stannard, 6º en la pasada Milán-San Remo, donde fue uno de los grandes protagonistas, y top-ten en A Través de Flandes.
Otra escuadra muy fuerte es el BMC, con el veterano Thor Hushovd, ya 2 veces podio en Roubaix, 2009 y 2010, aunque hasta ahora no lleva una buena temporada; el prometedor Taylor Phinney, que en la edición de 2012, con sólo 21 años, ya fue 15º, y viene de ser 7º en la Milán-San Remo; Greg Van Avermaet, podio en Gante Wevelgem y 7º en el reciente Tour de Flandes, aunque rinde mejor en las clásicas de cotas que en el llano de la Roubaix; Manuel Quinziato, top-ten en la edición de 2009; y Daniel Oss, podio en Harelbeke.
También con grandes posibilidades de ocupar los primeros puestos están Johan Van Summeren (Garmin Sharp), todo un especialista en esta prueba, ganador en 2009 y otras 3 veces top-10; Alexander Kristoff (Katusha), que llega en un excelente estado de forma, incluyendo una etapa y 2º puesto final en los 3 Días de la Panne, ademas de ser 4º en Flandes y 8º en San Remo; Filippo Pozzato (Lampre Merida), 2º en 2009 aunque este año, tras un buen inicio de temporada, ha decepcionado en las últimas carreras; Juan Antonio Flecha (Vacansoleil), podio en 2005, 07 y 10 (además de haberlo rozado en otras tantas ocasiones) y que busca ser el primer español en vencer esta carrera; Sébastien Turgot (Europcar); sorprendente 2º en 2012 pero que está confirmando su gran nivel en las piedras, siendo top-ten en “De Ronde” y Harelbeke; Lars Boom (Blanco), 6º en la pasada edición; y Heinrich Haussler (IAM), 7º en 2009 y que viene de ser 4º en Gante Wevelgem y 6º en el Tour de Flandes.
Otros corredores muy destacables: Jurgen Roelandts, 3º en “De Ronde”, solo superado por Cancellara y Sagan, Lars Ytting Bak, 5º en 2011, y Andre Greipel (Lotto-Belissol); John Degenkolb (Argos Shimano), que tras un flojo inicio de temporada fue 9º en el Tour de Flandes; los veteranos Luca Paolini, ganador de Het Nieuwsblad y 5º en la Milán-San Remo, y Vladimir Gusev (Katusha); Matthieu Ladagnous (FDJ), 5º en el Tour de Flandes y 6º en Gante Wevelgem, y el joven Arnaud Demare (FDJ); Bjorn Leukemans, 4º en 2007 y 6º en 2010 (Vacansoleil); Borut Bozic (Astana), 2º en Gante Wevelgem y A Través de Flandes; Sebastian Langeveld, 5º en “De Ronde”, y el veteranísimo Stuart O´Grady, ganador en 2007 (Orica GreenEdge); Gregory Rast (Radioshack Leopard), 4º en 2011 aunque en principio su labor será la de gregario de Cancellara; Matti Breschel, top-ten en 20109, y Matteo Tossato, 7º en 2012 (Saxo Tinkoff); Tyler Farrar y Martijn Maaskant, 4º en 2008 (Garmin-Sharp); el joven Sep Vanmarcke (Blanco); y Martin Elminger (IAM Cycling).
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En cuanto a la retransmisión televisiva, la carrera se podrá ver en directo a través de Teledeporte a partir de las 14.10 h, conectando cuando resten algo más de 100 km para la línea de meta (según el horario intermedio previsto). Una buena noticia que por fin se pueda seguir en abierto y a nivel nacional una de las grandes clásicas, algo que este año aún no había sucedido.
PARIS-ROUBAIX 2012
El domingo 8 de abril se celebra la 110ª edición de la París-Roubaix, y hay varias circunstancias que pueden hacer que este año “El Infierno del Norte” sea una carrera especial.
En primer lugar, la previsión meteorológica apunta la posibilidad de que el trazado esté mojado, con lo que el barro sustituirá al polvo como principal aliado del adoquín para entorpecer el pedalear de los ciclistas. En las últimas ediciones la carrera siempre se ha desarrollado sobre suelo seco, y muchos incondicionales ya echan de menos la épica de los ciclistas entrando en el velódromo cubiertos por el barro. En palabras de Sean Kelly, ganador en 1984 y 1986: “una París-Roubaix sin lluvia no es una auténtica París-Roubaix”.
Por otro lado, Tom Boonen tiene la oportunidad de sellar un arranque de temporada insuperable, y al mismo tiempo sentenciar la discusión de quién es el mejor ciclista sobre adoquín de todos los tiempos.
UN POCO DE HISTORIA
La Paris Roubaix se disputó por primera vez en 1896, con la victoria del alemán Josef Fischer. Por aquel entonces el adoquín no era el distintivo principal de la carrera. Sus interminables rectas de tierra eran suficientemente duras, en especial con lluvia, como para preocuparse de los tramos adoquinados, que no llegaban a los 60 km en total.
Tras la I Guerra Mundial, en 1919 se retoma la carrera, y es entonces cuando adquiere el sobrenombre de “El Infierno del Norte”, no debido a su dureza para el ciclista sino al mal estado de las vías, causado por las bombas del conflicto. En los años sucesivos, el asfaltado masivo de caminos casi hace desaparecer los tramos de adoquines. En 1964 el holandés Peter Post ganó con una velocidad media de más de 45 km/h, con menos de 30 km de adoquines en el recorrido.
En 1968 se cambia la orientación de la carrera hacia el noreste, con 100 km adoquinados. El ganador de esa edición sería Eddy Merckx. La edad de oro de la Paris Roubaix había llegado. Merckx ganaría en otras dos ediciones, en dura pugna con otro de los más grandes ciclistas de todos los tiempos, “el gitano” Roger de Vlaeminck, que hasta la fecha es el único corredor que ha obtenido cuatro victorias en Roubaix (además de otros 5 podios). Tom Boonen puede igualar ese registro este año, ya que el resto de ciclistas con tres victorias en su palmarés son los ya retirados Lapize, Rebry, Van Looy, Merckx, Moser y Museeuw.
En cuanto a los ciclistas españoles, al igual que en el Tour de Flandes todavía no han conseguido ninguna victoria … aunque si varios podios, a cargo de Miguel Poblet (2º en 1958 y 3º en 1960) y más recientemente Juan Antonio Flecha (2º en 2007 y 3º en 2005 y 2010), el mejor corredor español sobre pavé de la historia.
El año pasado el triunfo fue para Johan Van Summeren, que merced a una gran escapada lejana y a la vigilancia entre los favoritos acabó imponiéndose en solitario en el velodromo de Roubaix. En 2º lugar llegó Fabian Cancellara, que a pesar del férreo marcaje al que fue sometido por sus rivales, especialmente Thor Hushovd, fue capaz de soltarles en los últimos km y atrapar a todos los fugados excepto a Van Summeren, con Maarten Tjallingii cruzando la meta en tercer lugar.
- París-Roubaix 2011 -> clasificación / vídeo (74 km finales) – vídeo (últimos 4 km)
El podio de la pasada edición, con Van Summeren, Cancellara y Tjallingii Foto © ispaphoto.com
Por lo que respecta al trazado, el máximo referente de la carrera es la Trinchera de Arenberg. Situada junto a una mina de carbón, es el lugar más escénico de la ruta, con una recta interminable que atraviesa los árboles mientras una fila eterna de aficionados anima a los sufridores del pedal. Cabe mencionar como anécdota que Jean Stablinski, campeón del mundo en 1962, trabajó en la mina de Aremberg antes de sufrir el traqueteo del tubular contra los adoquines del tramo más famoso de la Paris Roubaix.
RECORRIDO 2012
El recorrido de esta edición de la Parix Roubaix es prácticamente un calco del de 2011. Su longitud total alcanza los 257,5 km, con 51,5 km adoquinados distribuidos entre 27 tramos numerados en orden decreciente. Cada tramo de adoquín está puntuado con un baremo de entre 1 y 5 estrellas en función de su dificultad. Este año se mantienen los cuatro tramos de 5 estrellas del año pasado: Aulnoy, recuperado en 2011 después de varios años inédito, y los míticos Arenberg, Mons-en-Pèvèle y Carrefour de l´Arbre.
En el caso concreto de Arenberg ha habido muchas dudas sobre su inclusión debido a su mal estado, con parte de los adoquines cubiertos por la vegetación, pero hace aproximadamente un mes llegó la confirmación oficial de que si formaría parte del recorrido, gracias a los trabajos realizados para limpiar el tramo a fondo.
La carrera, como viene siendo tradicional, tomará como punto de partida la localidad de Compiegne y terminará en el velódromo de Roubaix, al que los corredores deberán dar una vuelta y media antes de terminar la carrera.
-Los tramos adoquinados que estarán presentes en esta edición son los siguientes:
27. Troisvilles (km 97,5 – 2200 m) ***
26. Viesly (km 104 – 1800 m) ***
25. Quievy (km 106,5 – 3700 m) ****
24. Saint-Python (km 115,5 – 1500 m) **
23. Vertain (km 119,5 – 2300 m) ***
22. Capelle-sur-Ecaillon – Le Buat (km 126 – 1700 m) ***
21. Aulnoy-lez-Valenciennes – Famars (km 142 – 2600 m) *****
20. Famars – Quérénaing (km 145,5 – 1200 m) **
19. Quérénaing - Maing (km 149 – 2500 m) ***
18. Monchaux-sur-Ecaillon (km 152 – 1600 m) ***
17. Haveluy (km 163,5 – 2500 m) ****
16. Trouée d’Arenberg (km 172 – 2400 m) *****
15. Millonfosse – Bousiginies (km 178,5 – 1400 m) ***
14. Brillon à Tilloy-lez-Marchiennes (km 183 – 1100 m) **
Tilloy – Sars-et-Rosières (km 185,5 – 2400 m) ***
13. Beuvry-la-Forêt – Orchies (km 192 – 1400m) ***
12. Orchies (km 197 – 1700 m) ***
11. Auchy-lez-Orchies – Bersée (km 203 – 2600 m) ***
10. Mons-en-Pévèle (km 208,5 – 3000 m) *****
9. Mérignies – Avelin (km 215 – 700 m) **
8. Pont Thibaut -Thibaut (km 218 – 1400 m) ***
7. Templeuve l’Epinette (km 223,5 – 200 m) *
Le Moulin de Vertain (km 224 – 500 m) **
6. Cysoing – Bourghelles (km 230,5 – 1300 m) ****
Bourghelles – Wannehain (km 233 – 1100 m) ***
5. Camphin-en-Pévèle (km 237,5 – 1800 m) ****
4. Le Carrefour de l’Arbre (km 240,5 – 2100 m) *****
3. Gruson (km 242,5 – 1100 m) **
2. Hem (km 249,5 – 1400 m) **
1. Roubaix (km 256,5 – 300 m) *
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-Horario estimado principales pasos:
Aulnoy -> Entre las 13:43 y las 14:04
Trouée d´Arenberg -> Entre las 14:25 y las 14:51
Mons-En-Pèvèle -> Entre las 15:18 y las 15:49
Carrefour de l´Arbre -> Entre las 16:03 y las 16:39
Velódromo de Roubaix (Meta) -> Entre las 16:28 y las 17:06
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-Cobertura televisiva:
Eurosport empezará a emitir a las 13h.
Teledeporte conectará a las 14h.
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PARTICIPACIÓN
La carrera de este año viene marcada por la ausencia de Fabian Cancellara, doble ganador de la prueba (2006 y 2010) y 2º en la pasada edición, que no podrá participar debido a la grave caída que sufrió en el reciente Tour de Flandes, con una triple fractura en la clavícula derecha de la que fue operado el pasado lunes y que le obligará a estar varios meses en el “dique seco”.
Para las casas de apuestas, los cinco principales favoritos son:
Tom Boonen. El corredor del Omega Pharma, triple ganador de la carrera (2005, 08 y 09), es indiscutiblemente el máximo favorito, ya que llega a esta prueba con ocho victorias en lo que va de temporada, incluyendo tres clásicas de la campaña del norte: Ronde Van Vlaanderen, Gante Wevelgem y E3 Harelbeke. Su confianza en si mismo, su regularidad en este tipo de carreras y su punta de velocidad son sus mejores armas. Habitualmente ha corrido la Paris Roubaix con claro espíritu ultraofensivo, pero este año está mostrando una actitud más conservadora que, apoyada en un extraordinario equipo, le está dando unos resultados inmejorables.
Filippo Pozzato. El italiano del Farnese Vini es un corredor de incuestionable calidad, pero que aún no tiene en su palmarés ningún monumento de pavé, aunque si varias semiclásicas, como la E3 y Omloop Het Nieuwsblad (antigua Het Volk). En 2009 ya fue 2º en esta carrera, por detrás de Boonen, y viene de ser también 2º en Flandes, mostrando una actitud más ofensiva de lo habitual en él.
Thor Hushovd. El noruego es una incógnita ya que este año ha pasado completamente desapercibido, pero su experiencia y regularidad son incuestionables, por lo que es muy probable que el domingo esté entre los mejores, como ya hizo en años anteriores (2º en 2010 y 3º en 2009). Su táctica habitual en esta carrera es intentar aguantar con los mejores en los tramos de pavé, guardando el máximo de fuerzas posible. Este año está enrolado en el BMC, un equipo de ensueño para este tipo de clásicas, pero en el que no está muy claro si el líder será él o Ballan.
Sylvain Chavanel. El principal escudero de Tom Boonen en Omega Pharma estará supeditado a su líder, pero en una carrera táctica tendrá su oportunidad de lograr la victoria, siguiendo los ejemplos recientes de O’ Grady o Van Summeren que se impusieron mediante una escapada lejana. Su estado de forma es magnífico, como lo demuestra su reciente victoria en los Tres Días de La Panne.
Alessandro Ballan. Compañero de equipo de Hushovd, Ballan si es seguro que llegará en un gran momento tras ocupar el tercer escalón del podium en Flandes. Su principal lastre es que necesita llegar en solitario al velódromo, al ser más lento en el sprint que sus principales rivales. También es una incógnita cómo gestionará BMC el liderazgo compartido entre él y el noruego. En cualquier caso, un corredor de garantías en esta prueba, habiendo sido ya 3º en 2 ocasiones (2006 y 2008).
También parte como uno de los favoritos el español Juan Antonio Flecha (Sky), ya plenamente recuperado de la caída y posterior operación de hace unas semanas que le impidió estar a tope en Flandes, aunque no tuvo mal rendimiento. En la Roubaix se encuentra como “pez en el agua”, como demuestran sus 3 podios, incluyendo un 2º puesto en 2007, aunque al igual que Ballan tiene el lastre de su menor punta de velocidad.
Otros corredores a tener muy en cuenta: Edvald Boasson Hagen y Bernhard Eissel, ambos compañeros de Flecha en el equipo Sky; Johan Van Summeren, vigente ganador de la prueba y otras 2 veces top-ten, Sep Vanmarcke, vencedor de la Omloop Het Nieuwsblad, y los sprinters Heinrich Haussler y Tyler Farrar, todos ellos del potentísimo Garmin-Barracuda; Niki Terpstra, compañero de Boonen y Chavanel en Omega Pharma; el joven John Degenkolb (Argos-Shimano); Stijn Devolder y Bjorn Leukemans (Vacansoleil); Lars Boom (Rabobank); Gregory Rast (Radioshack-Nissan).
París-Roubaix 2011
El domingo 10 de abril se disputará la 109ª edición de la clásica Paris Roubaix, también conocida como “El Infierno del Norte” o “La Reina de las Clásicas”.
El tercero de los cinco monumentos del calendario ciclista, celebrados ya Milán-San Remo y el Tour de Flandes (Ronde Vaan Vlaanderen), es posiblemente el más esperado por el público por sus espectaculares imágenes, en especial cuando la climatología no acompaña.
En un día soleado los tramos adoquinados exigen una gran fortaleza física, una técnica depurada y una gran dosis de suerte para evitar incidentes. Además, el polvo levantado por los tubulares molesta a los ciclistas. Si la lluvia hace su presencia en el norte de Francia, la carrera trasciende de una competición ciclista y se convierte en un espectáculo de la lucha del hombre contra el barro y la piedra, un sufrimiento agonístico que ha deparado imágenes dantescas en innumerables ocasiones.
UN POCO DE HISTORIA
La Paris Roubaix se disputa por primera vez en 1896 con la victoria del alemán Josef Fischer. Por aquel entonces el adoquín no era el distintivo principal de la carrera. Sus interminables rectas de tierra eran suficientemente duras, en especial con lluvia, como para preocuparse de los tramos adoquinados, que no llegaban a los 60 km en total.
Tras la I Guerra Mundial, en 1919 se retoma la carrera, y es entonces cuando adquiere el sobrenombre de “El Infierno del Norte”, no debido a su dureza para el ciclista, sino al estado de las vías causado por las bombas del conflicto. En los años sucesivos, el asfaltado masivo de caminos casi hace desaparecer los tramos de adoquines. En 1964 el holandés Peter Post ganó con una velocidad media de más de 45km/h, con menos de 30km de adoquines en el recorrido.
En 1968 se cambia la orientación de la carrera hacia el noreste, con 100 km adoquinados. El ganador de esa edición sería Eddy Merckx. La edad de oro de la Paris Roubaix había llegado. Merckx ganaría en otras dos ediciones, en dura pugna con otro de los más grandes ciclistas de todos los tiempos, “el gitano” Roger de Vlaeminck, que hasta la fecha es el único corredor que ha obtenido cuatro victorias en Roubaix. Tom Boonen tiene tres, y es el único corredor en activo que estaría en 2011 en condiciones de alcanzar la leyenda de De Vlaeminck.
El año pasado la victoria fue para Fabian Cancellara, que consiguió su segundo triunfo en esta carrera después una formidable exhibición atacando a unos 50 km de meta, llegando en 2º lugar Thor Hushovd y 3º el español Juan Antonio Flecha.
Por lo que respecta al trazado, el máximo referente de la carrera es la Trinchera de Arenberg. Situada junto a una mina de carbón, es el lugar más escénico de la ruta, con una recta interminable que atraviesa los árboles mientras una fila eterna de aficionados anima a los sufridores del pedal. Cabe mencionar como anécdota que Jean Stablinski, campeón del mundo en 1962, trabajó en la mina de Aremberg antes de sufrir el traqueteo del tubular contra los adoquines del tramo más famoso de la Paris Roubaix.
RECORRIDO PARÍS ROUBAIX 2011
Esta edición de la Paris Roubaix tendrá una longitud total de 258 km, con 51,5 km adoquinados distribuidos entre 27 tramos numerados en orden decreciente (aunque alguno de ellos es doble). Cada tramo de adoquín está puntuado con un baremo de entre 1 y 5 estrellas en función de su dificultad. Este año a los tres clásicos tramos de 5 estrellas (Arenberg, Mons-en-Pèvèle y Carrefour del´Arbre) se suma un cuarto tramo de máxima categoría, que será el primero en afrontarse: Aulnoy, con 2,6 km de longitud y que ya se atravesó en varias ocasiones en los años 80 y en 2005.
La carrera, como viene siendo tradicional, tomará como punto de partida la localidad de Compiegne y terminará en el velódromo de Roubaix, al que los corredores deberán dar una vuelta y media antes de terminar la carrera.
Los tramos adoquinados que estarán presentes en esta edición son los siguientes:
27. Troisvilles (km 98 – 2200 m) ***
26. Viesly (km 104,5 – 1800 m) ***
25. Quievy (km 107 – 3700 m) ****
24. Saint-Python (km 115,5 – 1500 m) **
23. Vertain (km 119,5 – 2300 m) ***
22. Capelle-sur-Ecaillon – Le Buat (km 126,5 – 1700 m) ***
21. Aulnoy-lez-Valenciennes – Famars (km 142,5 – 2600 m) *****
20. Famars – Quérénaing (km 146 – 1200 m) **
19. Quérénaing - Maing(km 149 – 2500 m) ***
18. Monchaux-sur-Ecaillon (km 152 – 1600 m) ***
17. Haveluy (km 164 – 2500 m) ****
16. Trouée d’Arenberg (km 172 – 2400 m) *****
15. Millonfosse – Bousiginies (km 178,5 – 1400 m) ***
14. Brillon à Tilloy-lez-Marchiennes (km 183,5 – 1100 m) **
Tilloy – Sars-et-Rosières (km 186- 2400 m) ***
13. Beuvry-la-Forêt – Orchies (km 192,5 – 1400m) ***
12. Orchies (km 197,5 – 1700 m) ***
11. Auchy-lez-Orchies – Bersée (km 203,5 – 2600 m) ***
10. Mons-en-Pévèle (km 209 – 3000 m) *****
9. Mérignies – Avelin (km 215- 700 m) **
8. Pont-Thibaut (km 218,5 – 1400 m) ***
7. Templeuve l’Epinette (km 224 – 200 m) *
Le Moulin de Vertain (km 224,5 -500 m) **
6. Cysoing – Bourghelles (km 231 – 1300 m) ****
Bourghelles – Wannehain (km 233,5 -1100 m) ***
5. Camphin-en-Pévèle (km 238 – 1800 m) ****
4. Le Carrefour de l’Arbre (km 241 – 2100 m) *****
3. Gruson (km 243 – 1100 m) **
2. Hem (km 250 – 1400 m) **
1. Roubaix (km 258 – 300 m) *
Como ya se adelantó anteriormente, se han producido ligeros cambios respecto al recorrido de 2010. Consisten básicamente en la sustitución de dos tramos antes de la trinchera de Arenberg y otros dos tramos después. El kilometraje total de adoquín baja de 52,9 km a 51,5 km, pero a cambio se concentra mucho más la dureza alrededor del tramo estelar de Arenberg.
En primer lugar, los corredores afrontarán los tramos de Aulnoy (2,6 km) y Famars (1,2 km) que sustituyen a Capelle sur Ecallion–Le Buat (1,7 km) y Verchain (1,6 km). Todos ellos se encuentran unos 25-30 km antes de Arenberg, pero se espera que el tramo de cinco estrellas de Aulnoy haga una primera criba seria antes de afrontar la Trinchera.
En segundo lugar, se reduce la distancia de llano sin adoquín una vez superado Arenberg, que este año está situado 8 km más adelante en el libro de ruta. Si en 2010 había que esperar 10 km para encarar los tramos de Hornaing (3,7 km) y Warlaing (2,4 km), este año la continuidad será mayor, ya que sólo 4 km después de Arenberg se afrontarán los tramos de Millonfosse (1,4 km) y Brillon à Trilloy (1,1 km). Una vez se sale de este tramo se retoma exactamente el recorrido del año pasado, ya sin cambios hasta el velódromo de Roubaix.
Según las predicciones meteorológicas parece ser que hará un día bastante soleado y con altas temperaturas (para esta época del año). En cuanto al viento, esta previsto que sople de componente este-noreste aunque sin mucha fuerza, entrando de costado o a favor en la mayoría de los tramos adoquinados, si bien lo hará en contra durante gran parte de la primera mitad del recorrido y posteriormente en la secuencia de tramos 8-7-6.
Paso estimado principales tramos:
Aulnoy – Entre las 13:43 y las 14:04
Trouée d´Arenberg – Entre las 14:25 y las 14:51
Mons-En-Pèvèle - Entre las 15:18 y las 15:50
Carrefour de l´Arbre – Entre las 16:04 y las 16:40
Velódromo de Roubaix (Meta) – Entre las 16:28 y las 17:07
Cobertura televisiva:
Eurosport empezará a emitir a las 12:30.
Teledeporte conectará a las 14:00.
PARTICIPACIÓN
Para las casas de apuestas, los cinco principales favoritos son, por este orden:
Fabian Cancellara (Leopard-Treck). El gran favorito. En la Ronde Van Vlaanderen buscó una nueva exhibición atacando muy lejos de meta pero se encontró con un bajón físico en el momento culminante que lo privó de la victoria. Si se ha recuperado anímicamente es de esperar que en la Paris Roubaix imponga su ley, como hizo el año pasado. Su talón de Aquiles puede ser la falta de equipo en el caso de que se plantee una carrera táctica.
Tom Boonen (Quick Step). Tres veces ha ganado en el velódromo y este año busca la proeza de igualar a Roger De Vlaeminck como el corredor con más victorias en el Infierno del Norte. A su favor tendrá su punta de velocidad en caso de llegada en grupo, el extraordinario estado de forma del gregario de lujo Chavanel y la sensación de que ha ido físicamente a más en las últimas semanas. Sin embargo, no parece estar al nivel de los últimos años y su extremo espíritu ofensivo puede jugarle otra mala pasada.
Thor Hushovd (Germin-Cervelo). El noruego del Garmin ya fue segundo en 2010 y quiere subir un peldaño más en el podium. Su sangre fría para competir siempre guardando fuerzas ya le sirvió para enfundarse su maillot de campeón del mundo. Los tramos de adoquín los pasa con mucha solvencia y es un enemigo peligrosísimo en una hipotética llegada en grupo al velódromo.
Sylvain Chavanel (Quick Step). Viene de hacer 2º en Flandes dando una exhibición física y mental al permanecer escapado durante 80 km y llegar con opciones de victoria el sprint final. Estará subordinado a Tom Boonen pero quizás el poderío de Cancellara y su propio estado de gracia le conviertan en protagonista de otra carrera táctica, donde él se mueve como pez en el agua.
Juan Antonio Flecha (Sky). Busca ser el primer español en ganar la Paris Roubaix, y aunque la edad puede empezar a pesarle, es uno de los principales outsiders a tener en cuenta. En varias ocasiones ha tenido cerca la victoria, el año pasado fue 3º y lo que es seguro es que en esta ocasión volverá a intentarlo con todas sus fuerzas.
Otros corredores que aspiran a ocupar los primeros puestos y que en algunos casos ya saben lo que es pisar el podium de esta carrera: Filippo Pozzato -2º en 2009- y Leif Hoste (Katusha), George Hincapie -2º en 2005- y Alessandro Ballan -3º en 2006 y 2008- (BMC), Lars Boom y Sebastian Langeveld (Rabobank), Heinrich Haussler (Germin-Cervelo), Bjorn Leukemans y Stijn Devolder (Vacansoleil) y Thomas Geraint (Sky).
TOUR DE FRANCIA 2010 (2)
Anteriores entradas sobre el Tour 2010:
- Previo (Análisis del recorrido y etapas más importantes, en octubre 2009)
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Análisis etapa por etapa (hasta el primer descanso)
PRÓLOGO (Sábado 3 Julio): ROTTERDAM – ROTTERDAM (8,9 km) (C.R.I.). Rutómetro
El Tour 2010, al igual que sucedió en la Vuelta a España 2009 y Giro de Italia 2010, inicia su recorrido con una contrarreloj individual en tierras holandesas, en este caso en la ciudad de Roterdam: el puerto más grande de Europa (y el 2º del mundo, sólo por detrás de Singapur). Situada a las orillas del Río Mosa, es a su vez la segunda localidad más importante de los Países Bajos y su corazón industrial.
La crono tiene un recorrido de 8,9 km completamente urbano y sin grandes dificultades, con un trazado bastante llano y rectilíneo (aunque al ser de ida y vuelta tiene alguna curva complicada). Sólo hay 2 pequeños repechos, que coinciden con el paso por los puentes de Erasmusbrug y Willemsbrug. En principio, una contrarreloj muy favorable para corredores de mucha potencia, capaces de mover grandes desarrollos a un ritmo constante. Los especialistas deberían intentar aprovecharla al máximo, ya que hasta la penúltima etapa no volverán a tener otra oportunidad contra el crono.
Para ser la primera jornada no está nada mal, de hecho de cara al público en las cunetas la C.R.I. será expecialmente atractiva al recorrer una misma avenida en los 2 sentidos, pero teniendo en cuenta la falta de cronos hasta el final de carrera no hubiera estado mal que fuera más larga, al estilo de la crono inicial del Tour 2005 (19 km).
Como curiosidad, la etapa técnicamente no debería ser un prólogo ya que supera la distancia máxima estipulada por la UCI (8 km), pero aun así la organización la ha catalogado como tal.
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1ª ETAPA (Domingo 4 Julio): ROTTERDAM – BRUXELLES (BRUSELAS) (223,5 km). Rutómetro / Últimos km
La primera etapa en línea será una de las más largas de toda la carrera: 225,5 km uniendo las localidades de Roterdam y Bruselas, ya en Bélgica.
El trazado es casi completamente llano … pero si sopla el viento puede ser una auténtica encerrona, ya que la primera mitad del recorrido transcurre por una zona muy abierta, especialmente del km 30 al 80 (aproximadamente), al atravesar una zona de diques y muy expuesta al mar. Ese mismo tramo se pasó en el reciente Giro de Italia y la carrera se rompió por completo -> clasificación, aunque también es cierto que estaba situado cerca del final de la etapa y no al principio, con lo que seguramente los equipos se lo tomen con más calma.
Una jornada para que los sprinters impongan su ley. En cuanto a los favoritos a la general, teniendo en cuenta la posibilidad de abanicos no pueden despistarse ni un momento.
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2ª ETAPA (Lunes 5 Julio): BRUXELLES – SPA (201 km). Rutómetro / Últimos km
Dificultades montañosas:
- Côte de France, 4ª (km 98): 244 m – 2.2 km – 6.2 %
- Côte de Filot, 4ª (km 128,5): 297 m – 3.9 km – 4.5 %
- Côte de Werbomont, 4ª (km 136): 368 m – 4.5 km – 3.5% (*sigue subiendo casi 2 km)
- Côte de Bodeux -incluye los 2 puertos anteriores-, np (km 149): 485 m – 4.9 km – 4,4 %
- Côte d’Aisomont, 3ª (km 161,5): 488 m – 4.5 km – 5.2 %
- Col de Stockeu, 3ª (km 167,5): 509 m – 3.0 km – 5.9 %
- Col du Rosier, 3ª (km 189): 557 m – 6.4 km – 4 % (*tiene casi 3 km de subida previa)
La carrera sigue en territorio belga pero cambiando completamente de escenario, en una etapa rompepiernas en la que se afrontarán los primeros puertos del Tour 2010 y con llegada en la localidad de Spa, famosa por el mítico circuito de Spa-Francorchamps. Una jornada con aroma a clásica.
Los 90 km iniciales de la etapa son bastante sencillos pero pasado el avituallamiento de Amspin/Amay empiezan las dificultades, con la Côte de France, 2,2 km al 6,2%, Después de coronar no hay descenso propiamente dicho sino un terreno de falsos llanos hasta llegar a Ouffet (km 117). A partir de ahí, suave descenso y comienza la “fiesta”: 6 pequeños puertos en los últimos 75 km de la etapa.
Los últimos 80-85 km de la etapa son un sube y baja constante, con 6 cotas de cierta dificultad
Los 3 primeros están completamente seguidos, a modo de escalera, y son las cotas de Filot, Werbomont y Bodeux/Levee. Sorprendentemente la organización ha dejado de puntuar Bodeux pese a tener una dureza similar a las 2 anteriores.
Pasado este tríptico y la bajada de Bodeux hay 5 km de falso llano descendente antes de afrontar 2 nuevas subidas encadenadas, Aisomont/Wanne y Stockeu: 4,5 km al 5,2% y 3 km al 5,9% respectivamente. Ambas son bastante conocidas gracias a la Lieja-Bastoña-Lieja, aunque en esa carrera se hacen por otras vertientes más duras (Stockeu se sube por donde se bajará en esta etapa, hasta un primer cruce) .
Las cotas de Aisomont/Wanne y Stockeu están completamente encadenadas.
Coronado Stockeu, vertiginoso descenso hacia Stavelot y 10 km más menos llanos (aunque con un repecho inicial) antes de iniciar la última ascensión de la jornada: el Col du Rosier. Es una ascensión relativamente larga (9 km) pero con muchos descansillos y sin zonas demasiado duras. Lo más exigente, 2,5 km centrales en torno al 6-6,5%.
La última cota, el Col du Rosier, se corona a 12 km de la línea de meta.
Una vez en la cima de Rosier, bajada en busca de la línea de meta de Spa, pero la etapa no acabará directamente sino que se dará un pequeño rodeo por los alrededores de la localidad, quedando 5 km finales relativamente llanos.
Una etapa muy atractiva. Salvando las distancias (mucha menor dureza y kilometraje), una Lieja-Bastoña-Lieja dentro del Tour. Esperemos que tanto los “clasicómanos” como los favoritos a la general lo aprovechen y den un buen espectáculo … como hizo el gran Miguel Indurain en una etapa parecida (aunque más dura) en 1995 -> perfil /clasificación.
Sin embargo, el recorrido resulta un poco decepcionante teniendo en cuenta las posibilidades de la zona … algo que por desgracia es habitual cuando las grandes vueltas visitan Bélgica en los últimos años. Sir ir más lejos, la parte final de la 4ª etapa de la Vuelta a España 2009 fue toda una “lección” de como desaprovechar una zona estupenda.
En el caso concreto de la etapa del Tour, el llano antes y después de Rosier, que estropea bastante la continuidad de la dureza, era fácilmente evitable. Por ejemplo utilizando la cota de Malchamps y las diferentes vertientes de Rosier para hacer un doble paso por Spa, con la ventaja de que eso haría innecesario el rodeo final previsto por la organización.
Alternativa para la parte final, con Rosier sur, Malchamps y Rosier este. El kilometraje y dureza global sería similar a la etapa original pero con mejor continuidad en los últimos 40 km.
Y hay opciones mucho más duras, por ejemplo mantener las cotas de Aisomont y Stockeu e incluir Haute Levee antes de Rosier este, un recorrido similar a un tramo de “La Decana” (hasta el cambio de recorrido de este año), pudiendo añadir también un doble paso por Spa como en la opción anterior.
La versión "bruta", con el mismo recorrido original hasta Stavelot y a partir de ahí encadenar Haute Levee, Rosier, Malchamps y Rosier. 90 km finales sin casi respiro.
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3ª ETAPA (Martes 6 Julio): WANZE – ARENBERG PORTE DU HAINAUT (213 km). Rutómetro / Últimos km
Dificultades montañosas:
- Côte de Bothey, 4ª (km 48): 148 m – 1.4 km - 3.4 %
Sectores de pavés:
- Ormeignies (km 128): 350 m
- Hollain (km 169): 1.200 m
- Rongy (km 173): 700 m
- Sars-et-Rosières (km 185,5): 2.400 m – * * * / foto
- Tilloy-lez-Marchiennes/Warlaing (km 188,5): 2.500 m – * * * / foto 1, 2
- Wandignies-Hamage (km 195): 3.700 m – * * * / foto_1, 2
- Haveluy, “Pave Bernard Hinault” (km 203): 2.300 m – * * * * / foto 1, 2, 3, 4
Sin lugar a dudas, una de la etapas más esperadas de la carrera … y probablemente la más polémica en cuestión de recorrido, con el retorno del pavés al Tour: 13,2 km sobre esta superficie dividididos en 7 sectores, 4 de ellos en los últimos 30 km de la etapa. Si la anterior jornada era similar a las clásicas belgas ésta lo será a la París-Roubaix. De hecho, los últimos 4 sectores de pavés se pasan en el “Infierno del norte” aunque en sentido contrario.
La mayor parte de la etapa no tiene prácticamente dificultades, con sólo pequeños repechos y un primer tramo de pavés de apenas 350 m, Ormeignies (km 128). Es a partir del km 169 cuando la ruta se pone “seria”, con 2 tramos de pavés casi seguidos: Hollain – 1200 m y Rongy – 700 m, éste último en el km 173.
Después de esta zona complicada hay algo más de 10 km llanos antes del siguiente sector de pavés, Sars-et-Rosières, ya dentro de los 30 km finales de la etapa: 2400 m de longitud y 3 estrellas de dificultad (sobre un máximo de 5). Cortísimo tramo de asfalto y enseguida llega Tilloy-lez-Marchiennes, más conocido como Warlaing en la París-Roubaix. Su longitud y dureza es casi calcada a Sars-et-Rosières: 2500 m y 3 estrellas. Después de estos 2 sectores encadenados hay un pequeño respiro de 4 km de asfalto … aunque lo normal es que la carrera ya vaya completamente rota en diversos grupos, tanto por la diferencia en experiencia y “calidad” de los corredores sobre el pavés como por caídas o pinchazos.
Los últimos 30 km de la etapa incluyen 4 largos tramos de pavé. *El kilometraje total de la etapa es de 213 y no 207, ya que ha cambiado desde la presentación
A 18 km de meta se entra en Wandignies-Hamage, 3.700 m y 3 estrellas, el sector de pavés más largo de toda la etapa … pero no el más complicado. Ese honor recae en Haveluy, que con 2300 m y 4 estrellas de dificultad será clave en la resolución de etapa. Desde el final de ese tramo hata meta habrá menos de 10 km.
Paso por el sector de Haveluy, el último de la etapa, en la París-Roubaix 2010. Foto de ASO/B Bade
Una jornada a priori espectacular. Y salvo que haya un “pacto de no agresión”, puede ser igualmente decisiva para la clasificación general.
Esta etapa ha generado polémica desde el día de la presentación, con varios favoritos insinuando que no debería incluirse una etapa de estas características … pero lo cierto es que el pavés fue un clásico del Tour hasta finales de los 80, provocando grandes etapas y batallas, en algunos casos tan decisivas como las etapas de alta montaña. Sin embargo, desde entonces sólo ha tenido apariciones muy esporádicas en esta carrera, la última en 2004, quedando desterrado a las conocidas como “clásicas del norte”, con el Tour de Flandes y la ya mencionada París-Roubaix como máximos exponentes (habitualmente 2 de las mejores carreras del año).
En los tiempos que corren, recuperar esta superficie y de un modo tan protagonista es una decisión atrevida por parte de los organizadores y con la que sin duda intentan provocar un buen espéctaculo. Algo digno de alabanza. Y es que las carreras por etapas no son sólo sprints, cronos y finales en alto. Hay muchos otros terrenos que históricamente han sido importantes y pueden (y deben, en nuestra opinión) seguir siéndolo, ya sea sobre asfalto o superficies alternativas. Por ejemplo, la más que acertada apuesta del Giro por el “sterrato”, con la apoteósis de la etapa de Montalcino de este año, donde gracias a organizadores y corredores se vivió una jornada épica.
Es verdad que el pavés también tiene su parte negativa, como el peligro de caídas y montoneras (justo lo que sucedió en el Tour 2004, con Iban Mayo como gran damnificado). Incluso hay más riesgo en esta etapa que en las clásicas de principio de temporada, ya que tanto los especialistas en este terreno como los favoritos a la general y sus equipos querrán entrar en cabeza del pelotón. Pero creemos que las ventajas de esta etapa son mayores a los inconvenientes.
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4ª ETAPA (Miércoles 7 Julio): CAMBRAI – REIMS (153,5 km). Rutómetro / Últimos km
Dificultades montañosas:
- Côte de Vadencourt, 4ª (km 40,5): 158 m – 1.6 km – 3.9 %
Después de 4 jornadas previas bastante complicadas, primera etapa aparentemente tranquila del Tour 2010. El trazado unirá las localidades de Cambrai y Reims en 153,5 km (2ª etapa en línea más corta de toda la carrera) y sin apenas dificultades montañosas, con sólo algunos repechos salpicando el recorrido. La mayor complicación podría venir por parte del viento, ya que las carreteras atraviesan zonas muy abiertas, y por el trazado de los km finales, con muchas rotondas.
Una jornada muy favorable para resolverse al sprint, como sucedió la anterior ocasión en que Reims fue final de etapa: Tour 2002, con victoria para Robbie McEwen.
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5ª ETAPA (Jueves 8 Julio): ÉPERNAY – MONTARGIS (187,5 km). Rutómetro / Últimos km
Dificultades montañosas:
- Côte d’Orbais-l’Abbaye, 4ª (km 18,5): 205 m – 1.6 km – 4.8 %
- Côte de Mécringes, 4ª (km 36,5): 184 m – 1.3 km – 5.4 %
Una etapa similar a la del día anterior, con un trazado bastante llano y sin excesivas complicaciones. Hay 2 repechos catalogados de 4ª categoría en los 40 km iniciales pero tienen poca dureza y como mucho servirán para que se forme la escapada del día, con corredores que ya lleven mucho tiempo perdido en la clasificación general.
A priori, otra jornada muy propicia para ver a los sprinters luchando por la victoria. En cuanto a los favoritos, tranquilidad absoluta salvo que se produzcan caídas o similares.
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6ª ETAPA (Viernes 9 Julio): MONTARGIS – GUEUGNON (227,5 km). Rutómetro / Últimos km
Dificultades montañosas:
- Côte de Bouhy, 4ª (km 69,5): 349 m – 2.9 km – 4 %
- Côte de La Chapelle-Saint-André, 4ª (km 91,5): 305 m – 2.1 – 4.3 %
- Côte des Montarons, 4ª (km 179,5): 425 m – 3.6 km – 3.6 %
- Côte de la Croix de l’Arbre, 4ª (km 204,5): 418 m – 2.3 km – 4.5 %
En vísperas del primer bloque montañoso, los corredores tendrán que afrontar la etapa más larga de toda la carrera: 227,5 km entre Montargis y Gueugnon, final de etapa inédito en el Tour.
No hay puertos de entidad pero el trazado es algo más complicado que en las 2 jornadas anteriores ya que incluye bastante repechos, 4 de ellos marcados de 4ª categoría y 2 dentro de los últimos 50 km: Montarons (3,6 km – 3,6%) y Croix d´l Arbre (2,3 km – 4,5%), a 23 km de la llegada.
Pese al terreno rompepiernas, lo más probable es que la etapa vuelva a dilucidarse al sprint … aunque los equipos con corredores rápidos harían bien en no confiarse, ya que en etapas con largo kilometraje aumentan las posibilidades de triunfo de una escapada. Para los favoritos, nueva jornada de transición.
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7ª ETAPA (Sábado 10 Julio): TOURNUS – STATION DES ROUSSES (165,5 km). Rutómetro / Últimos km
Dificultades montañosas:
- Côte de l’Aubépin, 3ª (km km 51,5): 541 m – 4.9 – 5 % (*hay 2,5 km de subida previa)
- Côte des Granges (DESSIA), 4ª (km 69): 581 m – 5.9 – 3.5 %
- Côte d’Arinthod, 3ª (km 84,5): 730 m – 8.5 km – 4.7 %
- Col du Cerisier/Côte Barrage de Vouglans, 3ª (km 104): 710 m – 6.6 – 5.6 %
- Col de la Croix de la Serra, 2ª (km 134,5): 1.049 m – 15.7 – 4.3 %
- Côte de Lamoura, 2ª (km 161,5): 1.145 m – 14 km – 5 %
Después de 3 jornadas más o menos llanas el Tour 2010 cambia completamente el escenario, con una etapa de media montaña en el Jura que incluye 6 puertos y el últimos de ellos, Lamoura, a sólo a 4 km de la línea de meta en Station des Rousses.
Los primeros 44 km son casi completamente llanos, hasta llegar a Saint Amour. En esa localidad habrá un sprint intermedio … siendo también el inicio de la cota de L´Aubepin: 4,9 km al 5% según datos oficiales (aunque los 2,5 km previos ya pican fuertemente hacia arriba). Una vez que empiece esta ascensión el recorrido se convertirá en un auténtico “carrusel”, con 120 km finales de constante sube y baja y muy poco terreno llano.
A partir del sprint de Saint Amour (km 44,5), no habrá casi respiro para los corredores.
Descenso de L´Aubepin, con repecho incluído, y después de un corto tramo de falso llano se afronta el siguiente puerto: Côte des Granges (Dessia). Son 5,9 km al 3,5% … pero muy engañosos, ya que a mitad de la cota hay un pequeño descenso que baja la media. Una vez coronado, bajada en busca de la localidad de Arinthod y el puerto del mismo nombre. No pasa de ser un 3ª duro, 8,5 km al 4,7%, pero está completamente encadenado con el puerto anterior … y el siguiente: el Col du Cerisier (llamado Côte du Barrage de Voulans por la organización), una ascensión de 6,6 km al 5,6%. Ninguna de estas subidas es demasiado exigente pero si la carrera va rápida podrían hacer bastante daño al no haber terreno de recuperación entremedias.
Terminado el descenso de Cerisier y un pequeño repecho se llega al avituallamiento, en la localidad de Jeurre, donde comienza un tramo llano de 5 km hasta Molinges, inicio del penúltimo puerto del día: el Col de la Croix de la Sierra, 15,7 km al 4,3 % pero muy irregulares, con tramos de cierta dureza pero también varios descansillos.
El Col de la Croix de la Serra por Molinges, una ascensión larga pero bastante irregular.
Una vez en la cima, a 31 km de la llegada, largo descenso hacia Rochefort y sin prácticamente llano comienza la ascensión definitiva del día, Lamoura: 14 km al 5 % y con una parte inicial relativamente dura (6 km al 6,3%). Ese es el punto para intentar romper la carrera ya que después suaviza mucho la pendiente.
Últimos 18 km de la etapa, con la ascensión a Lamoura y el falso llano final.
La pancarta del puerto estára colocada pasado el pueblo de Lamoura, a 4 km de la línea de meta, pero en realidad no es el punto más alto ya que después hay un repecho, suave descenso y falso llano hasta la llegada en Station des Rousses.
Una etapa muy interesante, con mucha continuidad entre los puertos y aprovechando una zona que habitualmente no tiene protagonismo en el Tour. Además el resultado es bastante impredecible, ya que la jornada se podría resolver tanto con una escapada de “segundos espadas”, corredores de mucho nivel pero no los líderes de sus equipos (atención a la posibilidad de fuga-bidón si ninguna escuadra quiere controlar), como directamente entre los favoritos a la general. Eso sí, a priori las diferencias que se puedan producir serán pequeñas.
De todos modos, dependerá mucho de la actitud de los ciclistas. Y es que los puertos no son rompedores por si mismos y si el ritmo es suave podrán aguantar muchos corredores en el pelotón. Además, tiene la pega de estar situada justo delante del primer contacto con la alta montaña, existiendo el riesgo de que los favoritos decidan “pasar” de esta etapa y concentrarse en la siguiente. Esperemos que eso no suceda, ya que terreno hay de sobra para que se vea una jornada muy entretenida.
Como curiosidad, la salida de la etapa está muy cerca de la localidad donde nació el gran Bernard Thevenet, ganador de dos Tour (1975 y 1977) y uno de los máximos rivales del “caníbal” Eddie Merckx.
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8ª ETAPA (Domingo 11 Julio): STATION DES ROUSSES – MORZINE/AVORIAZ (189 km). Rutómetro / Últimos km
Dificultades montañosas:
- Côte de la Petite Joux/Lajoux -últimos 5 km-, 4ª (km 24): 1.174 m – 2.3 km – 4.3 % (*sigue subiendo ligeramente)
- Côte de la Mulaz, np (km 57): 720 m – 4 km – 3,6 %
- Côte de Grésin, 4ª (km 73): 523 m – 4.3 km – 3.9 %
- Col de la Ramaz, 1ª (km 154,5): 1.619 m – 14.3 km – 6.8 %. Galería fotográfica
- LES GETS, 3ª (km 168): 1.163 m – 3.9 km – 4.8 %
- MORZINE-AVORIAZ, 1ª (Meta): 1.796 m – 13.6 km – 6.1 %. Galería fotográfica
Justo antes del día de descanso, primera etapa de alta montaña del Tour 2010. No tiene mucha dureza acumulada pero si 50 km finales bien diseñados y sin prácticamente un km llano, finalizando en la estación de esquí de Avoriaz.
La salida de la etapa es muy propicia para que se forme una escapada, con 30 km iniciales de falsos llanos y pequeños repechos que incluyen la suave ascensión a Lajoux (sólo los últimos 5 km), marcado como Cota de la Petite Joux a mitad de subida. A partir de ahí hay mucho terreno favorable, primero con un descenso constante hacia la localidad de Mijoux y luego ya bajada más irregular (km 8 a 29 del perfil) hasta llegar a Chezery Forens, empezando poco después la subida no puntuada a la Cota de la Mulaz. Una vez coronada, descenso de 12 km (con llano intermedio) hasta Bellegarde Sur Valserine, donde comienza la siguiente cota, Gresin: 4,3 km rondando el 4% de media.
Después de la bajada y un nuevo repecho se llega a la localidad de Vulbens, donde estará situado un sprint bonificado. A partir de ahí (km 84 de la etapa) el recorrido se “tranquiliza”, con 55 km mas o menos llanos hasta la pequeña localidad de Mieussy, a 50 km de la llegada … e inicio del Col de la Ramaz: 14 km al 7% y con 3 km centrales a más del 9% de media (el perfil de salite.ch difiere en los % km a km pero las características de la subida son las mismas, con lo más duro en la parte central). Es un buen punto para intentar romper la carrera o al menos marcar un fuerte ritmo, ya que desde ahí hasta meta todo será subir o bajar, sin prácticamente llano.
El Col de la Ramaz, el primer gran puerto del Tour 2010
Después de coronar, fuerte descenso (primeros 9 km) en busca del cruce con la carretera principal (D-902) y el pequeño puerto de Les Gets: 4,3 km al 4,8% de media pero con un km a más del 6%. La tendida bajada de Les Gets dejará a los corredores en Morzine, habitual final de etapa del Tour pero que en esta ocasión es el inicio de la última subida del día, Avoriaz: 13,6 km al 6,1% según datos oficiales. No tiene rampas muy duras pero si es bastante constante en torno al 7%, aunque el inicio y final, más suaves, bajan la media. *Perfil con % más detallados (aunque sólo hasta el cruce de Joux-Verte) -> click aquí.
Final de etapa en Avoriaz, una subida muy constante en torno al 6-8%
Un buen primer contacto con la alta montaña gracias al encadenado de la parte final: un puerto duro como Ramaz para romper o desgastar, terreno complicado con Les Gets y subida final a Avoriaz para que se vean ataques serios entre los favoritos. En el desarrollo de esta etapa serán claves las diferencias que haya en la clasificación general, ya que si los escaladores han perdido tiempo en las primeras jornadas estarán más “obligados” a aprovechar todas sus oportunidades en la montaña. Si no, es probable que esperen a los últimos 5 km.
Los últimos 50 km de la etapa, con el encadenado Ramaz + Les Gets + Avoriaz.
Resulta curioso que a pesar de ser zona una bastante transitada por el Tour, tanto Ramaz como sobre todo Avoriaz llevaban bastante años sin ser incluídos en la carrera: el primero desde 2003, con R.Virenke como protagonista (perfil / clasificación), y el segundo desde la brutal cronoescalada de 48 km de 1994, con victoria para P.Ugrumov (perfil / clasificación).
De todos modos, a pesar de que la etapa prevista por la organización no está nada mal, había opciones más rompedoras, como incluir el mítico Joux Plane en lugar de La Ramaz … o mejor aún, utilizar ambos puertos.
Parte final alternativa, añadiendo el Joux Plane (HC) entre Ramaz (1) y Avoriaz (1).
El encadenado sería similar al de la espectacular etapa de 1981, si bien en aquella ocasión era todavía más duro al ascender previamente Saleve/Col de la Croisette. Aparte no se terminaba en Avoriaz, sino que se subía el Col de la Joux Verte N para bajar de nuevo hasta Morzine por la vertiente que se subirá este año.
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JORNADA DE DESCANSO (Lunes 12 Julio).
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- Análisis de las etapas 9 a 16 (hasta el 2º descanso)
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