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Vuelta a España Patrimonio de la Humanidad II

13 marzo, 2011 8 comentarios

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En el primer recorrido con la temática de Patrimonio de la Humanidad ya expusimos los motivos y justificaciones que nos llevaron a diseñar estas Vueltas, así como las razones por las que creemos aportaría muchos beneficios a la carrera. Sin embargo, nos quedaron muchos lugares sin visitar especialmente en la zona sur, y por ello pensamos en este segundo recorrido para mostrar casi al completo las posibilidades que ofrecen los finales de etapa en lugares Patrimonio de la Humanidad.

Lo más complicado de estos recorridos es encontrar finales adecuados para el sprint, ya que la mayoría de zonas monumentales se encuentran o bien en un cerro (perfectas para un final en repecho en etapas de montaña) o dentro del casco antiguo de una ciudad donde dominan las calles estrechas, nada propicias para una llegada así, por lo que se debe situar la meta algo más lejos de las zonas de mayor atractivo turístico (aunque no sea el caso en Aranjuez o Sevilla). Algo que por suerte no pasa con las etapas de media y alta montaña, así como las contrarrelojes, que terminan (casi) todas junto a los monumentos o paisajes a destacar.

En total este recorrido tiene 14 llegadas diferentes al anterior. Y las que se repiten (Oviedo/Naranco, Altamira, Burgos, El Escorial, Ávila, Cáceres y Guadalupe) tienen recorridos distintos.

Mapa general del recorrido

La principal característica de este diseño es su final, acabando con tres grandes etapas en las Islas Canarias. Este hecho condiciona el resto, ya que es necesario acercarse al sur para facilitar el traslado, y además tres etapas tan duras al final hacen que el recorrido anterior no presente grandes bloques montañosos.

Esto nos deja un recorrido donde domina la media montaña y las trampas durante gran parte de la carrera, un terreno apto para un gran abanico de corredores y donde se puede perder o ganar tiempo en el lugar menos esperado. Esto nos da una carrera muy abierta durante dos semanas y media, y sobre todo mucha incertidumbre de cara al bloque canario final. Como hasta entonces solo habría habido una verdadera etapa de alta montaña (la de Granada) el rendimiento de los primeros de la general en los grandes puertos será una incógnita todavía, por lo que se pueden suceder las sorpresas en los últimos días, y todo puede cambiar hasta el final. Además, las tres últimas etapas permiten que un corredor en forma remonte mucho tiempo, por lo que el ramillete de aspirantes que lleguen a las Islas Afortunadas será relativamente amplio.

Si el primer recorrido tenia escasez de finales en alto… en este caso hay menos.  Y eso tampoco nos gusta, ya que sería muy conveniente poner un final en alto exigente a mitad de carrera (por ejemplo, cambiar el final en Úbeda por Sierra de la Pandera). Pero como tenemos que ajustarnos a la temática del Patrimonio, solo nos fue posible colocar el final en el Monte Naranco en la Península.  Y ya en las Canarias, nos pareció contraproducente colocar un final en alto durísimo… a parte de que habría menos espacio para la meta que en los lugares que hemos escogido como llegada.

En cuanto a la contrarreloj, se acumulan 91,6 Km. repartidos en tres cronometradas de características diferentes. La inaugural en La Coruña es corta (16 Km.), quebrada y con 2,2 Km. empedrados. La segunda, en Segovia, es larga (48,2 Km.), también quebrada y también con tramos empedrados al inicio y final. Y la última es totalmente llana y de distancia media (27,3 Km.) en Sanlúcar de Barrameda.

Seguro que mucha gente pensará que hacer un traslado hasta las Islas Canarias en mitad de una Gran Vuelta es inviable. Pues bien, solo tenemos que repasar la historia de La Vuelta para ver que la edición de 1988 comenzó con tres etapas allí, para luego trasladarse a Alcalá del Río (Sevilla). Además, recordemos que el Giro se plantea seriamente comenzar una edición nada menos que en Washington. O que las escuadras europeas viajan a competir a lugares tan remotos como Australia o Argentina. Es cierto que supondría un esfuerzo organizativo… pero los resultados sin duda lo merecen y lo compensarían, al igual que pasó con la salida desde Holanda en 2009.

Otro detalle a destacar es la variedad de superficies a las que se enfrentarían los corredores. Desde tramos empedrados en muchas etapas (aunque por supuesto, nada que ver en dureza a los de Roubaix o Flandes), al hormigón de las terribles trampas en la etapa de Guadalupe hasta los tramos de tierra en el Collado de La Mina, que aportan una reto más a los corredores, un atractivo más para los espectadores y un toque pintoresco y singular a la carrera.

Presentación de las etapas

Sab.- Etapa 1: A CORUÑA – A CORUÑA CRI 16Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Torre de Hércules

Desde la Plaza de María Pita en el centro de A Coruña comienza esta interesante contrarreloj inicial con un recorrido que, a parte de bonito, presenta varias dificultades para los corredores.

Desde allí se sale rápidamente a la Avenida de La Marina y sus típicas cristaleras para poco después afrontar el primer repecho (1,5 Km. al 4,4%) todavía por las calles de la ciudad. El segundo repecho de importancia nos lleva al punto más alto de la crono, el Parque de Bens (1,3 Km. al 4,8%) donde se encuentra alguna rampa en torno al 10%. Tras su bajada entramos en 2,5 Km. de empedrado en un tramo muy rápido y precioso pegado a la costa. Se comienza así a bordear la Ensenada del Orzán para volver a Coruña, viendo en todo momento la ciudad y el faro a donde se dirigen los corredores. Se pasa pues por la Playa de Riazor y la de Orzán para entrar en el Paseo Marítimo y acabar a los pies de la Torre de Hércules.

Google Street View: repecho del Parque de Benes (Km. 5,7), tramo empedrado (Km. 9,2), último km viendo la Torre de Hércules.

Con sus 2000 años, la Torre de Hércules es el único faro romano y el más antiguo en funcionamiento del mundo. Foto de Emilio Pérez Martínez.

Dom.- Etapa 2: A CORUÑA – SANTIAGO DE COMPOSTELA 194,4 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Torre de Hércules, Casco antiguo de Santiago de Compostela, Camino de Santiago

Perfiles de puertos:

A los que sigan habitualmente el blog ya les sonará este final, pues lo propusimos en la entrada del Parador de Santiago. La etapa comienza en A Coruña siguiendo la costa, pasando por el mismo tramo empedrado de la crono y con carreteras secundarias de continuos repechos hasta llegar a Carballo. Despues llega el tramo sencillo de la etapa hasta llegar a Noia donde comienza un encadenado final de subidas digno de la mejor de las clásicas. Primero se sube el tendido alto de San Xusto, sin mucha dificultad y una carretera ancha impecable. Tras coronar, se  gira dirección sur hacia Rois y Padrón, desde donde se encara el muro de Lampai por Cruxeiras (2,93 Km. al 8,9% – max. 20%). De ahí a meta quedan siguen las dificultades con 4 repechos: As Galanas (2 Km. al 3,5%); Montouto, 2,2 Km. al 6,2% pero con máximas del 20%; la trampa de Os Tilos de 1,15 Km. al 10,5% y máxima del 18% que se corona a solo 6 Km. de la meta a la que se llega tras unos 3 Km. de ascensión continuada al 3-4%.

Como ya habíamos comentado, este final nos recuerda mucho al de la Lieja – Bastogne – Lieja.

Google Street View: ctra. quebrada por la costa (Km. 33), inicio de San Xusto, Rúa de San Roque (repecho final)

La Catedral es la joya de la ciudad vieja de Santiago, y uno de los mayores destinos de peregrinación del mundo.

Lun.- Etapa 3: LUGO – MONTE NARANCO 238,2 Km. — Plano
 Patrimonio de la Humanidad: Muralla romana de Lugo, Monumentos de Oviedo y el Reino de Asturias

Perfiles de puertos:

Abandonamos Galicia partiendo de las murallas romanas de Lugo hacia para acabar visitando el arte asturiano y su peculiar estilo prerrománico. Y la etapa también es única dentro del recorrido de esta Vuelta, pues es con diferencia la más larga de todas acercándose a los 240 Km. y es la única con final en alto.

Y aunque la lucha se centrase solo en las rampas finales, la etapa es de gran desgaste. Y no solo por su longitud sino por el terreno quebradísimo que atraviesa, donde destaca el Puerto del Palo, un ascensión muy peculiar y diferente al resto de lo que se suele ver en Asturias por sus características y paisajes, con 26 Km. y unos 1000 m. de desnivel acumulado.

El principal peligro de la etapa serán las fugas, ya que una etapa tan larga y quebrada será muy difícil de controlar, y todos los corredores estarán todavía cerca en la clasificación general suponiendo un peligro potencial. Por tanto, sería un día de duro trabajo para los equipos, y si algún hombre peligroso se mete en una escapada el ritmo debería ser alto y podría hacer daño.

El final en el Naranco es conocido por todos, y fue un clásico durante muchos años en la ronda española, ascendiéndose 12 veces entre 1974 y 1997 (muchas de ellas en cronoescalada desde Oviedo).

Google Street View: Cabruñana, Sta. María del Naranco

De las murallas romanas de Lugo al prerrománico Asturiano en las faldas del Naranco. Fotos de Josecadaveira (Flickriver) y El Arquitrabe.

Mar.- Etapa 4: OVIEDO – MUSEO DE ALTAMIRA / SANTILLANA DEL MAR 191,9 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Monumentos de Oviedo y el Reino de Asturias, Cueva de Altamira y arte rupestre paleolítico del norte de España

Perfiles de puertos:

Después del trepidante inicio de carrera llega la primera etapa llana. Pero que nadie se equivoque, que entre Oviedo y Altamira no se podrá relajar nadie en exceso, ya que la etapa discurre casi por completo pegada a la costa cantábrica (con el peligro de viento de costado que ello supone) por la típica carretera costera revirada y con múltiples pequeños repechos. Y donde más abundan estos repechos es el los 60 Km. finales de etapa, dificultando así el control de las fugas… y rematando con dos repechos (1,3 Km. al 5,7% y 700 m.. al 7,3%) consecutivos  de cara al final, dejándonos este últimos a solo 800 m. llanos de la meta en el museo.

En definitiva, una etapa donde el viento y los abanícos pueden ser protagonístas y con un final muy abierto.

Google Street View: playa cerca de Bricias (Km. 85)

La Cueva de Altamira es el icono del arte rupestre del norte de España. Foto de ElPais.com

Mie.- Etapa 5: SANTILLANA DEL MAR – PUENTE VIZCAYA / GETXO 185,7 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Cueva de Altamira y arte rupestre paleolítico del norte de España, Puente Vizcaya

Perfiles de puertos:

El recorrido llega al País Vasco desde Cantabria con una etapa aprovechando lo mejor que tiene el terreno vasco… los puertos cortos de pendientes muy duras enlazados de forma consecutiva.

La etapa comienza en Santillana del Mar para pasar a Torrelavega y subir La Montaña, una zona donde se sucederán los intentos de escapada. Pero no es hasta llegar a Laredo cuando empieza la verdadera sucesión de subidas, ya que tras dos repechos se sube al Puerto de La Granja (6,6 Km. al 5,2%). Se entra entonces en Euskadi a través de otros dos repechos y comienza la conocida ascensión a La Arboleda (coronando en La Reigada) que se pasó en la primera etapa de la Vuelta al País Vasco 2010. Se trata de un puerto muy irregular, con rampas máximas del 18% y un kilómetro al 11,3%. Tras bajar a Traparagan se sube a Kobeta en las cercanías de Bilbao, para llegar a la capital y transitar al lado del Museo Guggenheim de Bilbao y llegar a Galdakano.

Es allí donde comienza la parte decisiva de la etapa, tres subidas muy duras perfectamente enlazadas y un repecho corto que nos dejan a 4 Km. llanos del final en el Puente Vizcaya en Getxo. La primera de todas es El Vivero (5 Km. al 7,4%) que se verá por cierto en la etapa de Bilbao de La Vuelta 2011. Se baja a Lezama y rápidamente se afronta el tramo más brutal de todos, la ascensión hacia Monteabril por San Antolín con rampas del 22% y un kilómetro entero al 15,1%. Se baja entonces a La Ola y desde allí y sin solución de continuidad se sube a Artxanda, otro muro con rampas del 20% y un Km. entero al 12,6%. Tras su bajada solo queda el repecho de Altzaga (1,6 al 5,2%) con fuertes rampas en su inicio. Su bajada nos deja en la misma ría de Bilbao para tras 4 Km. llanos llegar al Transbordador de Portugalete junto al cual se encuentra la llegada.

Google Street View: Kobeta, Museo Guggenheim (Km. 143), Altzaga.

El Puente Vizcaya, Transbordador de Portugalete o Puente Palacio fue el primer puente transbordador del mundo. Foto de Francisco Díaz.

Jue.- Etapa 6: BILBAO – BURGOS 155,9 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Catedral de Burgos

Perfiles de puertos:

Camino de Burgos llega la primera etapa plenamente para sprinters de la carrera, con tan solo una dificultad en el camino (Peña Angulo). Lo más interesante de la etapa es la zona que atraviesa el Valle de las Navas, una bonita zona cerealista con numerosos cerros y donde se explota la energía eólica, aunque al ir la carretera normalmente protegida por las colinas cercanas el riesgo de abanicos no es demasiado alto.

Google Street View: saliendo de Rublacedo de Arriba (Km. 122), saliendo de Temiño (Km. 135)

Vista de la impresionante Catedral de Burgos.

——— Viernes DESCANSO ———

Sab.- Etapa 7: SEGOVIA – SEGOVIA CRI 48,3 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Casco antiguo y acueducto de Segovia

Tras el primer descanso llega la contrarreloj más larga, dificil y monumental del recorrido. La salida la hemos colocado en la Plaza del Azoguejo, el punto más representativo de la ciudad y la imagen típica del acueducto con sus dos filas de arcos.Los primeros 500m. de la prueba discurren paralelos al acueducto, en sentido ascendente y con tramos empedrados, dando una imagen espectacular para la TV. Poco despues se llega al primer repecho significativo, el de La Lastrilla, tras el cual se entra en una carretera estrecha y pestos con continuos toboganes.

Tras llegar a Pinillos de se gira para tomar el camino de vuelta, esta vez por una carretera ancha y en perfecto estado magnifica para rodar, pero donde los toboganes siguen presentes convirtiéndose en un falso llano constante ya sea en subida o bajad. La guinda del pastel llega con la subida final desde el río Eresma hasta el punto más alto de la ciudad, su impresionante Catedral donde se encuentra la meta. Tras cruzar el río se pasa primero bajo el impresionante Alcázar donde comienzan las primeras rampas, pero no es hasta llegar al empedrado final (1,3 Km.) donde llegan las más duras en un final precioso.

Google Street View: tramo inicial paralelo al Acueducto, repecho de La Lastrilla (Km. 4), falso llano saliendo de Pinillos (Km. 21), curva en el repecho empedrado final.

Panorámica de Segovia (destacando la Catedral y el Alcazar) y el Acueducto. Fotos de turismocastillayleon.com y wikipedia.org.

Dom.- Etapa 8: SEGOVIA – MONASTERIO DEL ESCORIAL 178,6 Km. —Plano
 Patrimonio de la Humanidad: Casco antiguo y acueducto de Segovia, Monasterio y Sitio de El Escorial

Perfiles de puertos:

Si en el primer recorrido P. de la Humanidad presentábamos una etapa de media montaña entre Segovia y El Escorial, con multitud de subidas cortas pero muy duras y con varios pasos por meta, en esta optamos por puertos más largos en un encadenado de las ascensiones más típicas de la sierra Madrileña.

La primera dificultad es el Puerto de Navafría (10,9 Km. al 5,3%) para encarar luego el de Canencia (5 Km. al 5,3%) y llegar así al Puerto de La Morcuera (9,2 Km. al 6,8%) y luego al Puerto de Cotos (10 Km. al 5,4%) para rematar con el Puerto del León / Guadarrama (8,3 Km. al 6,4%). Hasta aquí todo son puertos conocidísimos y muchas veces transitados por La Vuelta, aunque es extraño que un encadenado tan obvio solo se haya visto una vez, en 1980 en la etapa de Segovia a Los Ángeles de San Rafael.

Sin embargo la sorpresa llega al coronar El León, ya que se gira a la izquierda para seguir subiendo hasta el Collado de La Mina por 5,3 Km. de pista sin asfaltar, dándole un giro épico a la etapa además de un plus de dureza porque aparecen rampas sueltas de verdadera entidad. Lo cierto es que por ahí ya pasó La Vuelta dos veces en 1989 y 1990 aunque en sentido contrario, ya que por entonces se encontraba asfaltado. Tras coronar en la frontera con al provincia de Ávila el asfalto reaparece a 40 Km. de meta, por lo que no existe mayor problema en la bajada.

Hasta la meta ya solo quedan 4 Km. llanos, los que hay antes de llegar a Peguerinos, porque entonces llegan tres repechos seguidos. El primero de poca entidad tras pasar esta localidad, el segundo la parte final del alto de Hoya de la Guija y el más largo de todos el de Robledondo (4,3 Km. al 6%). 12 kilómetros de bajada nos dejan a los pies del repecho final, de 2,6 Km. al 5,2% y puntas del 10% y en gran parte empedrado, que da acceso al patio del Monasterio del Escorial

El tramo sin asfaltar se encuentra en bastante buen estado, y es una pista con continuo mantenimiento, por lo que creemos que con unos mínimos cuidados antes de la carrera se podría pasar perfectamente por ahí. Además, al llegar tras 4 puertos y al final de la subida al León, la carrera irá muy seleccionada y no habrá grupos muy numerosos facilitando así el paso.

En definitiva, una etapa muy dura, con más de 4300 m. de desnivel y una gran sucesión de puertos que destierra casi por completo el llano del perfil, a lo que se añade el plus de dureza, selección y espectacularidad que aportan los tramos de tierra, consiguiendo así una etapa peligrosísima que no da respiro y que puede romper la carrera por completo.

Sin embargo habría otro recorrido alternativo incluso mejor… pero que hemos descartado porque la bajada de Abantos a San Lorenzo está totalmente impracticable. Se trata de subir a Abantos por su vertiente sencilla tras pasar por el Collado de La Mina acortando así en unos 20 Km. la distancia de este último a meta, mejorando el global de la etapa. Pero como decimos, haría falta un completo reasfaltado de la vertiente dura de abantos para ver algo así. La opción conservadora, sin tramos de tierra, consiste en suprimir El León y seguir directamente de Cotos a San Lorenzo para subir por las 14 herraduras y bajar rápidamente a la meta.

Alternativas a esta etapa:

Google Street View: Navafría, Canencia, Morcuera, Cotos, alto de Robledondo, repecho de meta

Vista de la elegante fachada sur del Monasterio del Escorial, de nikonizando.blogspot.com.

Lun.- Etapa 9: MONASTERIO DEL ESCORIAL – ÁVILA 151,6 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Monasterio y Sitio de El Escorial, Casco antiguo de Ávila e iglesias extramuros

Perfiles de puertos:

Llegando a Ávila tenemos, como no, una buena etapa de media montaña con El Mediano como puerto más duro de la jornada. Sin embargo en esta ocasión llegamos a él a través del puerto con el que mejor se encadena, el de Arrebatacapas, y rematamos con un bucle parecido al de La Vuelta 2009 para incluir el Puerto del Boquerón.

De inicio se afronta la Cruz Verde para continuar hasta coronar el Robledondo y seguir por el alto de Hoyo de la Guija en sentido contrario al habitual, en un terreno perfecto para que se formen una escapada numerosa y se metan en ella buenos escaladores y hombres fuertes. Se baja entonces hasta Cebreros para afrontar la zona peligrosa de la etapa.

Primero se asciende el Puerto de Arrebatacapas (10,8 Km. al 4,1%), tendido pero por una bonita carretera estrecha. Tras su bajada llega el primer paso por el repecho de Santa Cruz de Pinares y el muro del El Mediano (4 Km. al 9,2%) y sus rampas del 17%. Tras coronarlo se gira a la derecha para bajar de nuevo y volver a subir a Santa Cruz de Pinares, pero en esta ocasión se continua por el Puerto del Boquerón (8,7 Km. al 4,7%), que pese a ser bastante tendido es el puerto más cercano a Ávila.

El final, como no, incluye el mítico tramo empedrado juntos a las murallas de Ávila, en una de las imágenes más reconocibles de La Vuelta para rematar una bonita etapa de media montaña.

Google Street View: Robledondo, repecho de las murallas

La “Ciudad de Santos y Piedras” conserva todo su encanto medieval. Foto de Charo

Mar.- Etapa 10: ÁVILA – SALAMANCA 155,2 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Casco antiguo de Ávila e iglesias extramuros, Casco antiguo de Salamanca

Vuelven las oportunidades para los sprinters, que no pueden dejar pasar esta etapa en Salamanca perfecta para ellos. Lo más interesante, aparte de las ciudades de salida y llegada, es un tramo de unos 20 Km. de carretera estrecha y algo quebrada entre la dehesa aproximadamente en el Km. 130, pero el final es propicio para la persecución y el sprint.

Google Street View: ctra. en una dehesa (km. 130), puente sobre el Tormes en Salamanca.

La Plaza Mayor es el centro neurálgico de esta monumental ciudad. Foto de wikipedia.org.

Mie.- Etapa 11: CIUDAD RODRIGO – CÁCERES 178,2 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Manifestaciones de arte rupestre prehistórico de Siega Verde, Casco antiguo de Cáceres

Saliendo de la monumental Ciudad Rodrigo, Conjunto Histórico Artístico y el lugar más cercano a la estación arqueológica de Siega Verde más propicio para una salida, comienza una etapa de nuevo llamada a un sprint masivo en las calles de Cáceres.

Google Street View: embalse de Alcántara (Km. 150),

Plaza Mayor de Cáceres, uno de los 23 monumentos medievales y renacentistas de su Ciudad Vieja.

Jue.- Etapa 12: MÉRIDA – GUADALUPE 171,0 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Conjunto arquológico de Mérida, Real Monasterio de Santa María de Guadalupe

Perfiles de puertos:

Volvemos a la impresionante Guadalupe y a su terrible camino de Las Acebadillas con 3 kilómetros hormigonados al 13,4%. En este caso la etapa es totalmente llana menos su trepidante final. La aproximación se hace a través del Collado del Mazo, un buen segunda que nos deja a menos de 10 Km. de falso llano del tramo decisivo. Sus durísimas rampas harán que por su cima seguramente pasen los corredores de uno en uno, lanzándose entonces a una trepidante bajada (que recordemos, necesitaría un arreglo en su parte alta) para rematar la etapa con el repecho de acceso a Guadalupe.

El teatro romano de Mérida y el Monasterio de Guadalupe, dos de los grandes símbolos de Extremadura. Fotos de wikipedia.org.

Vie.- Etapa 13: TALAVERA DE LA REINA – ARANJUEZ 191,4 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Ciudad histórica de Toledo, Paisaje cultural de Aranjuez

Tercera opción clara para el sprint en esta segunda semana en contraposición a las pocas opciones que tienen tanto antes como después. Se trata de una etapa totalmente llana que desde Talavera discurre por Toledo para dar un rodeo por los alrededores de Aranjuez (Seseña, Ciempozuelos, Villaconejos) siendo el único lugar donde quizá el viento amenace a los corredores.

El final, por una amplia avenida de unos 2 kilómetros de longitud flanqueada por árboles (similar podríamos decir al típico final de la Paris – Tours en la Avenida de Grammont) es perfecto para  ver una preparación y resolución de una “volatta” de manual.

Google Street View: paso por Toledo (Km. 75), saliendo de Villaconejos (Km. 165), recta de meta.

El Palacio Real es el monumento emblema del Real Sitio de Aranjuez, y muy cerca de él termina la etapa. Foto de madridturismo.com.

Sab.- Etapa 14: ALCAZAR DE SAN JUAN – ÚBEDA 213,0 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Conjuntos monumentales renacentistas de Úbeda y Baeza

Perfiles de puertos:

Desde Alcazar de San Juán (que no es P. de la Humanidad, pero que puede dar preciosas imágenes de los ciclistas junto a los famosos molinos de viento de La Mancha o las estatuas de Don Quijote y Sancho) sale esta etapa casi totalmente llana pero con un bonito final para “clasicómanos”, que es donde se concentra el interés de la misma.

La subida que hemos bautizado como “Alto de Úbeda” transcurre por una carretera perfecta de 3 carriles y sin grandes rampas, pero se corona a solo 8 Km. de meta y no hay bajada. Tras llegar a Úbeda se rodea la ciudad por la muralla con 2,4 Km. empedrados (primero loseta más sencilla y luego algo más complicado) que incluyen un repecho final de 1,4 Km. al 3,5%. En definitiva, un final muy bonito donde lo mismo puede ganar un sprinter, que un especialista en clásicas como fructificar un ataque cerca de meta.

Google Street View: alto de Úbeda, repecho empedrado final, recta de meta.

Úbeda y Baeza son dos vecinas joyas renacentistas. Fotos de wikipedia.org.

Dom.- Etapa 15: BAEZA – GRANADA / LA ALHAMBRA 211,4 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Conjuntos monumentales renacentistas de Úbeda y Baeza, Alhambra, Generalife y Albaicín de Granada

Perfiles de puertos:

Si la etapa anterior terminaba en Úbeda, esta comienza en Baeza, su vecina con la que comparte la declaración de P. de la Humanidad. Y de ahí la carrera nos lleva al monumento más visitado de España, la impresionante Alhambra en Granada. Y como no, llegando a Granada aparece la montaña, con dos duros puertos en las faldas de Sierra Nevada: uno conocidísimo como Monachil y una gran novedad como El Dornajo por Haza Llana.

Tras salir de Baeza y pasar por Úbeda,, se afronta la primera dificultad de la jornada, el Alto de Sierra de la Cruz, muy tendido pero que dará juego para las escapadas. Se entra entonces en un falso llano con carreteras secundarias, pero que no supone mayor dificultad hasta que la carrera llegue por primera vez a Granada, donde empezará la verdadera batalla.

De la dureza de Monachil no hace falta hablar demasiado, pues últimamente es habitual que se suba en La Vuelta y de hecho fue el juez de la edición 2006. Baste señalar sus 6 Km. centrales al 9,3% para dar testimonio de su dureza. Y sin embargo no es el más exigente del día, ya que tras bajar a Pinos Genil se gira a la derecha para subir un Especial de paso.

El primer tramo de ascensión a Güéjar Sierra no presenta mayor dificultad, pero tras un pequeño descenso aparece una pared de 5 Km. al 11% en la recientemente asfaltada carretera de Haza Llana. Restarían entonces solo 2 Km. al 7% para coronar El Dornajo y lanzarse en rápida bajada para llegar de nuevo a Pinos Genil.

En este caso se gira a la izquierda para, 8 Km. de falso llano descendente después, afrontar el repecho final de La Alhambra (1,25 al 7% y máximas alrededor del 12%) con 400 m. finales casi llanos hasta entrar en el mismo recinto de La Alhambra, pues se termina junto al Palacio de Carlos V.

Google Street View: Alto de Monachil, repecho de La Alhambra.

El Patio de los Arrayanes es uno de los múltiples rincones con encanto de La Alhambra y el Generalife. Foto de foto-paisajes.net.

Lun.- Etapa 16: GRANADA – CÓRDOBA 199,6 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Alhambra, Generalife y Albaicín de Granada, Centro histórico de Córdoba

Perfiles de puertos:

De La Alhambra de Granada a la Mezquita de Córdoba podría titularse esta etapa. Y como es habitual en Córdoba se incluye un circuito final por su sierra. Tras 150 Km. algo quebrados, especialmente entre el Km. 20 y el 90, se llega por primera vez a Córdoba en el 160 para dar comienzo a las dificultades. Primero el Alto del 14%, que se anunció para La Vuelta 2009 pero que finalmente se pasó en bajada. Se trata de la ascensión más dura con rampas del 16% y un Km. entero al 11%. Se baja de nuevo a Córdoba por el barrio del Brillante, para volver a ascender a la sierra, en esta ocasión a San Jerónimo desde La Albaida. Se baja entonces San Jerónimo por donde habitualmente se sube en La Vuelta y que nos deja a 7 Km. llanos de la meta en La Ciudad de los Califas.

Una etapa propicia para las escapadas, aunque no sería del todo descartable un sprint de un grupo reducido.

Google Street View: alto del 14%, San Jerónimo.

Se continúan visitando las maravillas musulmanas del sur de España, en este caso la Mezquita de Córdoba. Foto de wikipedia.org.

Mar.- Etapa 17: CÓRDOBA – SEVILLA 187,0 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Centro histórico de Córdoba, Catedral, Alcázar y Archivo de Indias en Sevilla

Última oportunidad para los sprinters en esta etapa totalmente llana que sigue casi por completo el curso del Guadalquivir, tan solo separándose de él al final para hacer varios cambios de dirección, aunque al no ser una zona donde el viento sea protagonista el peligro no es elevado. Nos encontramos de nuevo ante un final magnífico para un sprint, con una larguísima avenida final junto al río de tres o incluso más carriles que permitirá ver los famosos “trenes” de los equipos luchar, así como un sprint limpio y con espacio para todos, terminando entre la Torre del Oro y la Maestranza.

Google Street View: recta de meta en la orilla del Guadalquivir.

Vista del Archivo General de Índias y la Catedral de Sevilla, símbolos de la riqueza de la ciudad y su importante relación con América. Foto de wikipedia.org.

Mie.- Etapa 18: SANLÚCAR DE BARRAMEDA – SANLÚCAR DE BARRAMEDA CRI 27,3 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Parque Nacional de Doñana

La contrarreloj final tiene como protagonista el Parque Nacional de Doñana, la mayor reserva ecológica de toda Europa y un ecosistema único en el continente debido a la destrucción sistemática que ha sufrido debido al urbanismo. Sin embargo la prueba no trascurre (obviamente) por él, sino por la que es quizá localidad de referencia del Parque, Sanlúcar de Barrameda, separada del mismo solo por la desembocadura del Guadalquivir. Desde ella se hace un recorrido de ida y vuelta hasta Chipiona por distintas carreteras, pero todas ellas perfectamente llanas. Se sale desde la misma playa de Sanlúcar para ir pegados a la costa hasta llegar a Chipiona, donde de nuevo se recorre toda la playa para emprender el camino de vuelta por una carretera más interior terminando con un pequeño callejeo antes de llegar a la meta.

Es sin duda una crono para especialistas, donde acoplarse y rodar muy deprisa, pero que al no ser muy larga no deparará diferencias escandalosas.

Google Street View: saliendo de Sanlúcar (Km. 1), Chipiona (Km. 11), ctra. de vuelta (Km. 17), recta de meta.

El Parque de Doñana es la mayor reserva ecológica de toda Europa. Foto del Pinar de la Algaida al norte de Sanlúcar. Foto de wikipedia.org.

——— Jueves DESCANSO ———

Vie.- Etapa 19: SAN SEBASTIÁN DE LA GOMERA – GARAJONAY / LAGUNA GRANDE 142,8 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: Parque Nacional de Garajonay, Silbo Gomero

Perfiles de puertos:

¿Hace falta comentar algo de esta etapa tras ver el perfil?. No creemos que haga mucha falta, pero lo haremos por si acaso.  Lo primero a comentar es que se recorre buena parte de la isla, con tres bucles que suponen tres pasos por la zona alta de la misma, donde se encuentra el Parque de Garajonay.

Saliendo de San Sebastián de La Gomera se empieza a subir de inmediato hasta el túnel de la Degollada de la Chambre, una ascensión con varios túneles (hemos evitado todos los que tienen paso alternativo, si no lo hicieramos sería algo más dura) con un descansillo a la mitad que baja su media, pero cuyos tramos de ascenso completan 8,3 Km. al 7%.

Lo que viene a continuación es la constante de la etapa, una técnica bajada hacia la costa para volver a ascender de inmediato hacia el Garajonay. Se sube ahora hasta la carretera más alta de la isla, el Alto del Contadero casi en el mismo Pico Garajonay. Esto nos da un puerto de 22,8 Km. y 1320m. de desnivel acumulado… una autentica bestia de medias en torno al 7% solo rotas por un suave descenso intermedio.

Se baja entonces a San Sebastián de La Gomera para volver a afrontar la subida a la Degollada de la Chambre… solo que esta vez se sigue subiendo hasta la caseta de La Zarcita, para un total de casi 20 Km. de puerto separado en dos tramos: el primero de 8,3 Km. al 7% (sin contar su descansillo) más el exigente final de 7,2 Km. al 8,3%.

Y terminamos con otro coloso, el Alto de Igualero desde el aeropuerto de La Gomera, una bestia de 18,3 Km. al 7% sin un solo descanso y con rampas muy constantes. Estamos hablando de tres puertos comparables al Tourmalet más otro buen 1ª ascendidos en tan solo 125 Km., algo que debería provocar un destrozo importante en el pelotón dejando la carretera plagada de pequeños grupos.

Desde que se corona hasta meta restan menos de 20 Km. de una revirada bajada, un pequeño llanito y un final en un puerto de tercera con rampas del 5-6% pero que con toda la carga de puertos anterior y con al carrera seguramente rota se puede convertir en un calvario para cualquiera. La Laguna Grande de Garajonay es un claro en medio del frondoso bosque donde, según la leyenda, las brujas celebraran sus aquelarres… y que hoy es un punto de referencia del Parque, con área recreativa, centro de visitantes, restaurante, y punto de partida de numerosos senderos.

Un detalle a destacar de la etapa y que sin duda puede tener influencia en al carrera es el clima. Hará calor, eso está claro, pero al menos la frondosa laurisilva protegerá a los corredores del sol… pero lo más característico será sin duda la alta humedad y las frecuentes nieblas que caracterizan la zona.

Y todo eso en escasos 143 kilómetros por un paisaje sobrecogedor salvando 4775 m. de desnivel. Siguiendo ese ritmo de ascensión, si la etapa tuviera 254,5 Km. como la famosa jornada de Sestriere 92, se acumularían un total de 8500 m (!!).

Puntualizar que excepto el Alto del Contadero, los demás nombres los hemos cogido de acuerdo a mapas topográficos y pueden no ser correctos.

El Parque de Garajonay es la mejor muestra de laurisilva en el Viejo Mundo. Foto de HellovisitSpain.com.

Sab.- Etapa 20: ACANTILADO DE LOS GIGANTES – PARADOR DE LAS CAÑADAS DEL TEIDE 186,0 Km. — Plano
 Patrimonio de la Humanidad: Parque Nacional del Teide

Perfiles de puertos:

Cambiamos de isla pero seguimos con la altísima montaña y los grandes colosos. Saliendo de las localidades vecinas de Acantilado de los Gigantes (y su impresionante acantilado) y Puerto de Santiago (importante polo turístico) se comienza rápidamente a ascender al primer coloso de la jornada, el Alto de Retamar que desde la costa nos lleva por encima de la Corona Forestal hasta el paraje de Boca del Tauce en las Cañadas del Teide. Sus 44,4 Km. de ascensión al 5% (¡¡2220m. de desnivel acumulado!!) comienzan con un tramo más duro cerca del 8% para luego entrar en largas rectas en torno al 6%, la mayoría rodeadas de un frondoso bosque hasta el descanso cerca de la cima.

Su larguísimo y revirado descenso nos lleva hasta Garandilla de Abona, donde comienzan 40 Km. de una carretera a media ladera llena de repechos y bajadas y con constantes curvas hasta llegar a la Reserva de Malpaís de Güimar donde se comienza a ascender de nuevo.

El Puerto de Izaña por La Hidalga acumula la barbaridad de 2310 m. de desnivel en 38,3 Km. divididos en varios tramos de subida. El primer tramo tiene 24 Km. al 7,1% (!!), tras un descanso vienen otros 3 Km. al 6,8% y se corona con otro kilómetro largo al 7% tras el segundo descansillo. Se afrontan entonces 5 Km. de suave bajada para afrontar los 9Km. al 3,5% del Tabonal Negro llegando así al punto más alto de la carretera a 2360 m. a la sombra del Teide.

Quedan entonces solo 6 Km. de falso llano favorable hasta llegar al Parador de las Cañadas del Teide donde termina esta tremenda etapa canaria. Y si en La Gomera se enfrentaban a un clima húmedo, aquí será lo contrario, los corredores soportarán seguramente un clima más caluroso, con un sol de justicia y más seco (también dependiendo de las zonas) con la posibilidad de fuertes vientos en las zonas altas y superando la escasez de oxígeno que conlleva que una parte de la etapa transcurra por encima de los 2000 m. de altitud.

Hay que tener en cuenta que estamos hablando de dos puertos de unos 370 y 450 puntos de coef. APM respectivamente, es decir, comparables a Val-Thorens y al Galibier por su vertiente más dura, ambos en una misma etapa que acumula unos 5300m. de desnivel total.

Google Street View: parte inicial del Retamar, ctra. sinuosa a media ladera (Km. 82), parte inicial de Izaña.

Panorámica del circo de Las Cañadas del Teide. Foto de wikipedia.org.

Dom.- Etapa 21: SANTA CRUZ DE TENERIFE – SAN CRISTOBAL DE LA LAGUNA 143,1 Km. — Plano
Patrimonio de la Humanidad: San Cristobal de La Laguna

Perfiles de puertos:

Normalmente la última etapa de una gran vuelta solo tiene dos opciones: o es una etapa de “paseo” con un circuito final donde se disputa un sprint, o es una contrarreloj que cierra la carrera con exigencia y luchando por la general. Pero, ¿por qué no acabar con una etapa de montaña? Al fin y al cabo es parecido a terminar con una crono pues los corredores se tendrán que exigir al máximo igualmente.

Y eso es lo que aquí proponemos, una etapa de montaña en un circuito de unos 50 Km. que incluye un puerto de 1ª categoría. La salida se sitúa en el Auditorio de Tenerife, símbolo modernos de Santa Cruz diseñado por Calatrava. El protagonísta de la etapa es el Pico del Inglés, de 22,8 Km. y unos 1050 m. de desnivel acumulado que destaca por sus impresionantes vistas entre mar y montaña y el verdor de sus laderas. El puerto comienza con 15 Km. al 5,6% antes de un descansillo de unos 3 kilómetros. El repecho final son unos 3 Km. al 6,6% antes de comenzar la técnica bajada hacia San Cristobal de La Laguna. Aquí se sitúa la meta tras la última ascensión, tan solo 11 Km. después de coronar el puerto.

Se puede ver que no es un gran puerto y no tiene grandes rampas, pero subiéndose tres veces de forma consecutiva puede dar juego, y además al ser la última oportunidad de ganar posiciones se deberían producir ataques a la desesperada y descensos a tumba abierta para ganar tiempo a los rivales. Pero al menos servirá para mantener la tensión y la incertidumbre sobre el resultado final hasta el último metro de la carrera.

Google Street View: Km. 4 del Pico del Inglés, impresionantes vistas a media subida, bajada hacia San Cristobal, recta de meta pasando junto a la Catedral.

Convento de San Agustín en San Cristobal de La Laguna. Foro de feriasturisticas.com.

Parque Nacional de Doñana
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Vuelta a España Patrimonio de la Humanidad I

11 febrero, 2011 13 comentarios

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El Tour de Francia, la primera carrera ciclista por etapas de la historia, nació para vender periódicos. En 1903 y para promocionar el diario l’Auto, exactamente. Seis años más tarde la Gazzetta dello Sport creaba el Giro de Italia para diferenciarse de su competidor, el Corriere della Sera. En 1935 llega este “movimiento” a España con la primera Vuelta organizada por el diario Informaciones.

Sin embargo, esos tiempos han quedado muy atrás. Pese a que las tres grandes siguen estando organizadas por empresas pertenecientes a algún grupo de comunicación (Éditions Philippe Amaury, RCS Mediagroup y Antena 3) ya no se organizan carreras para vender periódicos. Aunque el cliente sigue siendo el mismo: el aficionado, sin el cual estas carreras no tienen sentido.

Entonces, ¿que producto “venden” hoy las Grandes Vueltas?:

  • Espacios publicitarios: maillots, clasificaciones, pancartas… se venden a empresas que pagan mucho dinero por la exposición que tendrán en las retransmisiones y otros medios de comunicación.
  • Beneficios directos a las zonas que visita: debido a la cantidad de personas que mueve la caravana, se llenan hoteles y otros servicios hosteleros… y además se arrastran aficionados que hacen gasto en la zona.
  • PROMOCIÓN Y ESCAPARATE TURÍSTICO: las administraciones pagan por albergar la carrera en parte por el punto anterior… pero sobre todo para promocionar su tierra y atraer turistas (ciclistas o no). Este tema ya lo hemos tratado anteriormente, destacando su gran repercusión nacional e internacional, su enorme ventaja respecto a eventos deportivos en recintos cerrados, o el enorme empuje que la inclusión del Angliru en La Vuelta ha significado para Riosa (y anteriormente los Lagos de Covadonga para Cangas de Onís).

Ya hemos tratado este último punto en anteriores ocasiones, como nuestra propuesta de relación entre La Vuelta y Paradores, nuestro diseño de Vuelta Jacobea o el documento Ciclismo y Espacios Naturales de Castilla y León.

Pero, ¿por qué esta insistencia? Porque creemos que un recorrido y una Vuelta que apueste fuertemente por la promoción turística sería beneficioso para todos los agentes implicados. Las administraciones verían mejor utilizada y rentabilizada su inversión. Por ello, más zonas demandarían el paso de La Vuelta para promocionarse… lo que sería muy positivo para los organizadores. Y también beneficiaría al espectador, que podría conocer magníficos rincones de esa maravilla natural y cultural que es España desde el sillón de su casa, a la vez que disfruta de un buen espectáculo deportivo. Incluso el aficionado a pie de carretera podrá disfrutar de mucho más que la carrera.

Pero un aspecto fundamental es la colaboración y buen hacer de la televisión. Se necesitaría una realización que muestre todos los encantos de la zona, tanto con tomas aéreas como desde la moto. Y una narración acorde, bien informada, que aporte datos y realce el valor de lo que se contempla por la pantalla. En este apartado creemos que la labor de RTVE es deficiente, con realizaciones muy mejorables y prácticamente nula aportación turística de los narradores (con la honrosa excepción del Castillo de Peñafiel en la pasada Vuelta).

Y es que no hay más que comparar el trabajo de Carlos de Andrés en Tour y Vuelta. Mientras que en la carrera francesa siempre está aportando datos sobre la zona que transita la carrera (monumentos, Parques Naturales, lagos, embalses, pueblos…) en España esto no se da casi nunca (culpa también de los organizadores que no le proporcionan la información).

Otro aspecto a considerar es que los periodistas que sigan la carrera seguramente queden impresionados por los lugares visitados… y hay muchas posibilidades de que lo alaben y hablen bien de España y La Vuelta.

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España es el segundo país con más sitios Patrimonio de la Humanidad con 42 declarados. Por esto, y porque nos parece un enorme reclamo, hemos diseñado un recorrido Patrimonio de la Humanidad, donde todas llegadas (menos Madrid) y muchas salidas se sitúan en lugares declarados como tal.

Mostramos así las posibilidades de conjugar turismo, naturaleza, cultura y deporte. Le damos al recorrido un hilo conductor que aumenta su atractivo. Y enseñamos que, aun con importantes restricciones en las salidas y llegadas, se pueden diseñar grandes recorridos.

En este recorrido, se utilizan un total de 28 Patrimonios de la Humanidad de todo tipo y condición: arte paleolítico, prerrománico, románico, gótico y modernista, religioso y civil, yacimientos arqueológicos, ruinas mineras, el legado de Roma, paraísos naturales, fiestas populares, caminos ancentrales, palmerales, mar, montaña…

Por supuesto pensar en una Vuelta a España donde todas las etapas tengan su Patrimonio de la Humanidad es algo irrealista… pero con que fueran así varias etapas ganaríamos mucho… y hay otros aspectos que promocionar además de este. Lo importante es la idea, ligar inseparablemente Vuelta y promoción de enclaves únicos.

Mapa general del recorrido

Este es el primer recorrido de los dos que mostraremos sobre Patrimonio de la Humanidad. Se centra principalmente en el norte de la Península, donde se concentra toda la montaña salvo tres etapas por el Sistema Central. Un aspecto novedoso es la salida en la isla de Ibiza, que se abandona tras dos etapas para trasladarse en barco a la provincia de Alicante. Entre Ibiza y Denia hay 2 horas de ferry… por lo que es un traslado asumible.

Una característica del recorrido es que ya en la 4ª etapa se habrán disputado una CRE y una CRI larga… con lo que los peores rodadores (y en principio más escaladores) partirían con una considerable desventaja de tiempo antes de afrontar la montaña. Sin embargo, hay terreno de sobra y dureza suficiente para remontar y ganar tiempo antes de Madrid, donde se disputaría la CRI final, pero se verían obligados a atacar y no desaprovechar oportunidades.

Otro aspecto importante es la escasez de finales en alto. Solo hay uno de 1ª categoría, Foncebadón, y aun así no es un final en alto puro y tradicional. A mayores hay dos llegadas cortas en Taüll y el Mirador de Orellán… por lo que de nuevo, quien quiera sacar ventaja en montaña, deberá atacar de lejos brindándo así a los aficionados más y mejor espectáculo.

Otra novedad del recorrido es su semana final. Si bien es normal ver que las últimas etapas transcurren por el Sistema Central, nunca se ha visto algo de este estilo: un puerto de paso de Categoría Especial (una Bola del Mundo de paso), una etapa traicionera y complicada para los equipos camino de Ávila, y un verdadero serrucho final, un etapón de montaña donde todo puede suceder y todo tipo de corredor puede destacar si tiene fuerzas.

Presentación de las etapas

Sab.- Etapa 1: IBIZA – SANT ANTONI DE PORTMANY CRE 25,4 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Ibiza, biodiversidad y cultura

Comienza la carrera con una CRE de distancia media entre los dos puertos más importantes de la isla, atravesándola de sur a norte. Tras salir del puerto de Ibiza, se inicia  un terreno de falsos llanos ascendentes que le darán un punto diferente a la crono y serán un pequeño quebradero de cabeza para los equipos. Tras coronar el punto más alto en el Km. 15 se comienza a bajar de forma suave, con lo que rápidamente los corredores se plantarán en las calles de Sant Antoni de Portmany para acabar de nuevo en el puerto de la ciudad.

Se marcarán las primeras diferencias en una disciplina espectacular y muy plástica, que sirve además como presentación de todos los equipos y participantes en la salida. Pero no será muy decisiva ya que la distancia no es demasiado grande.

Los ecosistemas costeros y marinos (sobre todo las praderas de posidonia) son unos de los motivos de que Ibiza sea Patrimonio de la Humanidad. Foto de RafaGG

Dom.- Etapa 2: SANT ANTONI DE PORTMANY – IBIZA 170,7 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Ibiza, biodiversidad y cultura

Perfiles de puertos:

Seguimos en Ibiza, esta vez con una etapa en linea que recorre la isla casi al completo, con un recorrido de media montaña, sin grandes puertos pero muy “pestoso” con continuas subidas y bajadas, alternando carreteras costeras con incursiones en las sierras del interior.

El recorrido empieza con una vuelta completa a la isla en sentido antihorario, donde destaca el tramo entre el Km. 60 y el 120 donde se pasan hasta 5 puertos puntuables antes de volver a Sant Antoni. tras 5 Km. totalmente llanos se llega a una bonita carretera costera que da paso al Coll de sa Creu (4,5 Km. al 4,7%), en cuyo inicio se encuentran las rampas más exigentes del día. Se “crestea” entonces para llegar al Coll des Rossellons (1,7 Km. al 6,1%), último puerto del día. De ahí a la meta solo resta una tendida bajada, cuyos 5 Km. finales de aproximación a Ibiza se hacen por una recta favorable y por muy buena carretera… lo que facilita el control del pelotón. Por ahí se “volará” buscando una buena colocación para el final, un repecho de 1 Km. al 5% aprox. que decidirá el ganador de la etapa.

En nuestra opinión, la etapa se resolvería en un grupo de unas 60 unidades llegando juntos a la base del repecho final, donde los especialistas en clásicas se jugarían la etapa pero donde los aspirantes a la general deberían posicionarse en los primeros puestos o se arriesgan a perder un buen puñado de segundos. Esto es importante, ya que el principal objetivo de esta etapa es hacer una “limpia” de la clasificación general y que los favoritos a la carrera se sitúen relativamente delante en la misma, de cara a que salgan en los últimos puestos en la CRI de Valencia y se vea su actuación por televisión.

La parte antigua (Dalt Vila) presenta uno de los recintos abaluartados mejor conservados del mundo, y es un exponente del valor cultural de la isla. Y ahí acaba la etapa. Foto de Xavier Durán

Lun.- Etapa 3: ELCHE – VALENCIA 200 Km. – Plano
 Patrimonio de la Humanidad: Palmeral de Elche, Misterio de Elche, Lonja de la Seda de Valencia

Perfiles de puertos:

Primera etapa para los sprinters, sin mayor dificultad que el tendido Puerto de La Carrasqueta en el camino, que viene pronto y no supondrá mayor contratiempo a los corredores. El verdadero peligro viene en la parte final, pues los últimos 65 Km. van pegados a la costa, buena parte de ellos por el Parque Natural de la Albufera, con lo que el viento de costado y los abanicos pueden causar estragos.

La salida se ha colocado dentro del mismo Palmeral, y la llegada enfrente de la Lonja de la Seda…aunque esto último tal vez no estamos del todo convencidos de que sea posible para un sprint masivo.

Google Street View: en L’Albufera Km. 170, y en Km. 175

El Palmeral de Elche es el más grande de Europa y uno de los mayores del mundo. Foto de partidodeelche.com

Mar.- Etapa 4: VALENCIA CRI 52,5 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Lonja de la Seda de Valencia

Al 4º día llega el primer gran test para los hombres de la general, con una crontrarreloj totalmente llana y larga, ya que son 52,5 Km. las diferencias pueden ser importantes siendo un terreno perfecto para los rodadores y donde los hombres ligeros y menos potentes sufrirán mucho, ya que la mayor parte del recorrido consiste en acoplarse y rodar a ritmo constante.

Se divide en dos partes bien diferenciadas: se sale desde la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia a través de la carretera de El Saler, de nuevo por La Albufera, con tramos muy bonitos de carretera estrecha por el Parque Natural. Tras bordear el lago de La Albufera, se pone camino de regreso a la capital por amplias carreteras de interminables rectas, buena parte de ellas en zona urbana donde los edificios protegen del peligroso viento que se pudiera presentar al principio. El final se sitúa de nuevo enfrente de la Lonja de Valencia.

Google Street View: ctra. del Palmar (Km. 17), recta de vuelta en Cantarroja (Km. 42)

La Lonja de la Seda es una obra maestra del gótico civil, y muestra la riqueza de una gran ciudad mercantil. Foto de Spreader

Mie.- Etapa 5: CASTELLÓN – TARRAGONA 197,9 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Conjunto arqueológico de Tarraco, Arte rupestre del Arco Mediterráneo de la Península Ibérica

Se trata esta de una etapa similar a la 3ª, llana, para sprinters, y con el peligro del viento ya que transcurre en su totalidad pegada a la costa. La peculiaridad viene en su parte final: si bien los 600m. de la meta son totalmente planos hasta ellos se llega tras superar 2 Km. al 3-4% que alterará la preparación del sprint final, aunque será coto de velocistas.

La meta se sitúa en la plaza situada entre el Anfiteatro y el Foro Romano.

Google Street View: playa de La Pineda (Km. 187), recta de meta

El Anfiteatro de Tarraco fue construido en el siglo II para albergar 15.000 personas. Foto de wikipedia.org

Jue.- Etapa 6: TARRAGONA – BARCELONA 195,7 Km. - Plano
Patrimonio de la Humanidad: Obras de Antonio Gaudí, Palau de la Música y Hospital de Sant Pau

Perfiles de puertos:

Entre Tarragona y Barcelona tenemos una etapa de media montaña con puertos ya conocidos por los que sigan nuestro trabajo, con una preciosa sucesión final de “pequeños” puertos pero que presentan verdaderas trampas en forma de rampas de dos dígitos.

Se comienza con 70 Km. pegados a la costa, para subir entonces a Begues, para entrar luego en una meseta que nos lleva al inicio del tramo final de la etapa, con 5 puertos en los 70 Km. finales. Se comienza con la Creu d’Aragall, de unos 5,7 Km. al 6,1% siempre bastante regular. La sucesión de Fontpineda por Pallejá, con un tramo intermedio durísimo de 700m. al 13% y rampas del 20%, seguido de Can Rafel y sus 2 Km. finales durísimos, es lo más exigente de la etapa.

Tras bajar a Molins de Rei llega al encadenado final. Santa Creu d’Olorda tiene 8,5 Km. pero solo 7,5 son de ascensión real al 5,4%, tras los cuales una cortita bajada da paso al Tibidabo, 2,8 Km. al 6,9% (800 m. finales a 10,6%) entre herraduras que nos dejan a las puertas del monumental templo.

Se corona a 14 Km. de meta, todos en descenso pero con dos trampas intercaladas: primero, un repecho de 1,2 Km. en el Carmel que se corona a falta de 5 Km. más otros 350m. de ascensión a falta de 2 Km. Tras pasar por el Hospital de Sant Pau, la meta se sitúa enfrente de la Sagrada Familia.

Google Street View: Fontpineda, Can Rafel, Sta. Creu d’Olorda, cima del Tibidabo, repecho del Carmel, repecho a 2 de meta, meta en Sgr. Familia

Aunque la etapa termina enfrente de la Sagrada Familia, hemos decidido colocar la foto de otra joya mucho menos conocida, el Hospital de Sant Pau. Foto de Paco CT

Vie.- Etapa 7: VIC – BERGA 187,4 Km. - Plano
Patrimonio de la Humanidad: Patum de Berga, Castells

Perfiles de puertos:

Llega la alta montaña con otro clásico del blog: el Coll de Pradell, el puerto más duro de este lado de los Pirineos. Se sale de Vic para ir ganando altura poco a poco, y terminar afrontando la larga y heterogénea ascensión al Coll de La Creueta por la Collada de Toses. Totaliza 1100 m. de desnivel en tres tramos, donde destacan los 4,4 Km. al 8,7% para coronar Toses.

Tras su larga bajada, en el Km. 120. se afronta el “coco” de la jornada: el Coll de Pradell. Sus primeros 11 Km. al 8,2% ya dan fe de su dureza, pero es tras una vertiginosa bajada cuando aparecen las rampas del 20% y un kilómetro entero al 14,3%. La bajada nos lleva rápidamente a afrontar las fuertes rampas de la Collada de Sant Isidre (5,1 Km. al 8,6%), que pueden hacer mucho daño tras todo lo anterior.

Pero las complicaciones siguen, en este caso con un descenso complicado con tramos de fuerte pendiente, en especial pasado el repecho del Coll de Vinyoles, y un repecho de 2,6 Km. al 5% que se corona a menos de 3 Km. de meta.

Google Street View: Collada de Sant Isidre, repecho antes de Berga (Km. 183)

La Patum de Berga y los Castells son los dos patrimonios inmateriales propios de Cataluña. Fotos de Jordi Simón y wikipedia.org

Sab.- Etapa 8: PUIGCERDÀ – TAÜLL / VALL DE BOÍ 184,3 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Iglesias románicas catalanas del Vall de Boí

Perfiles de puertos:

Situada entre dos etapones se encuentra esta etapa de media montaña que no destaca demasiado, pero si presenta algún peligro. El principal es que el equipo del líder flojee y le puedan buscar “las cosquillas” entre el Port del Cantó, el Coll de Bretui y la Creu de Perves… pero los 18 Km. de falsos llanos antes del puerto final son muy favorables para un pelotón en caza.

Lo peculiar de la etapa es que tiene uno de los 3 finales en alto del recorrido, la subida hasta Taüll que puntúa de 2ª y termina con 3 Km. al 7,5%. Se podría continuar subiendo, pero hemos situado la meta enfrente de la iglesia Patrimonio de la Humanidad de Sant Climent para ajustarnos al tema que define esta Vuelta.

Google Street View: Port del Cantó, Coll de Bretui, Coll de la Creu de Perves, subida a Taüll

Sant Climent de Taüll es una de las 9 iglesias declaradas Patrimonio de la Humanidad del Vall de Boí, y el lugar donde acaba esta etapa. Foto de wikipedia.org

Dom.- Etapa 9: VIELHA – MONTE PERDIDO / PARADOR DE BIELSA 210,8 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Pirineos – Monte Perdido

Perfiles de puertos:

Como cierre de semana y de bloque pirenaico tenemos la etapa reina. Con salida y llegada en territorio Español, es cierto que todos los puertos son franceses… pero creemos que es algo irrelevante teniendo en cuenta el espectacular trazado de la misma. Y además, casos así son habituales tanto en La Vuelta como en Giro y Tour.

El único tramo tranquilo son los primeros 35 Km. hasta Saint-Beat.  Entonces se sube al Col de Menté (9,8 Km. al 8,6%), para a través del pequeño Col d’Ares llegar al puerto más duro de la jornada, un habitual en las últimas ediciones del Tour, el Port de Balés y sus 19,5 Km. al 6%. Sin solución de continuidad llegan el Col de Peyresourde (10 Km. al 7,4%) y el Col d’Azet (8 Km. al 7,7%). el puerto final es el Túnel de Bielsa, que nos lleva de vuelta a España. Comienza con 13 Km. al 3-4-5% para acabar con 5 Km. al 8,6%, que si ya son duros se harán mucho más tras semejante encadenado de puertos.

Tras la bajada, el tramo final hasta el Parador de Bielsa transcurre por una preciosa carretera que alterna tramos llanos con subidas, un terreno perfecto para ver bonitas persecuciones.

Google Street View: Port de Balès, Col de Peyresourde, carretera del Parador

Monte Perdido es el macizo calcáreo más alto de Europa, pero no solo sus paisajes son únicos, también su modo de vida lo es. Foto de diariorural.com

Lun.- Etapa 10: BARBASTRO – ZARAGOZA 184,0 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Arquitectura mudéjar de Aragón

Camino de Zaragoza proponemos una etapa que realmente cumpla con los tópicos de esta llegada: etapa llana y mucho peligro de viento. Para ello, la protagonísta es la comarca esteparia de Los Monegros y su persistente viento, que raro sería no hiciera acto de presencia. Además, con varios cambios de dirección y usando carreteras secundarias, el riesgo de quedarse cortado y perder tiempo en un abanico es elevado… por lo que nadie puede relajarse o despistarse. Por lo demás, una llegada perfecta para el sprint en la capital del Ebro.

Google Street View: ctra. de Valfarta (Km. 105), ctra. de Monegrillo a Farlete (Km. 150)

El Palacio de la Aljafería es uno de los 3 exponentes de la arquitectura mudéjar de Aragón en la ciudad de Zaragoza. Foto de derf.co.uk

——— Martes DESCANSO ———

Mie.- Etapa 11: SAN MILLÁN DE LA COGOLLA – BURGOS 171,8 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Monasterios de San Millán de Yuso y de Suso, Catedral de Burgos

Tras el primer descanso, vuelve la carrera con una etapa “llana”, pero que no se ajusta demasiado bien a ese término… ya que pese a no tener puertos puntuables, está llena de repechos en su gran mayoría, pero con uno en situación clave: la subida al Castillo de Burgos que se corona a 3 Km. de meta y que jugará un importantísimo papel en la resolución de la etapa… ya sea una llegada en grupo, una escapada lejana o que fructifique un intento en sus rampas.

La vista de numerosos aerogeneradores en el horizonte de la etapa nos alerta del otro peligro de la etapa: el viento. Y es que los constantes cambios de dirección y el uso de carreteras secundarias hace que, de nuevo, esta etapa se trate de todo menos de una mera transición.

Hay que destacar en el recorrido del a misma es su periplo por la Sierra de Atapuerca, donde como sabemos se encuentra uno de los conjuntos arqueológicos más relevantes del mundo.

Google Street View: ctra. de S. Pedro de Cardeña (Km. 155), repecho del Castillo de Burgos

Monasterio de Yuso y Catedral de Burgos, símbolos del inicio y final de esta etapa. Fotos de wikipedia.org y Litaraturaimagenesipa

Jue.- Etapa 12: BURGOS – MUSEO DE ALTAMIRA / SANTILLANA DEL MAR 208.7 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Catedral de Burgos, Cueva de Altamira y arte rupestre paleolítico del norte de España

Perfiles de puertos:

La carrera llega a Cantabria enlazando 6 puertos en los últimos 100 Km. de etapa, algunos de ellos con terribles rampas del 20%. Tras abandonar la meseta por el Puerto del Escuro, se llega al Collado de Quintanilla de Toranzo, de 4,2 Km. al 9,1% (habría que arreglar un pequeño tramo de carretera al paso por el pueblo). Tras el repecho de Portillón y su descenso, se encaran el Collado de Brenes seguido del de Cieza, cuyas bajadas no permiten tampoco perder la concentración. El suave Alto de Hijas nos lleva a Capía y su terrible sucesión de rampas al 20 y 23% en sus 2 Km. al 10,5%. Hasta la meta ya solo queda superar el sencillo alto de La Montaña a 14 Km. de meta.

Sin embargo en ese tramo final solo hay 5 kilómetros llanos, ya que al Museo de Altamira se llega tras dos repechos de 1,6 Km. al 4,2% y 1 Km. al 5% en un bonito final. Hay que recordar que en el Museo de altamira ya terminó la 10ª etapa de la Vuelta 2006.

La Cueva de Altamira es el icono del arte rupestre del norte de España. Foto de arteespana.com

Vie.- Etapa 13: CANGAS DE ONÍS – OVIEDO 199,4 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Monumentos de Oviedo y el Reino de Asturias

Perfiles de puertos:

Se llega a Asturias y vuelve la alta montaña de cara al fin de semana. Saliendo desde Cangas de Onís se inicia una dura etapa con final en la capital asturiana tras pasar tres grandes puertos de durísimas rampas.

Los primeros 110Km. solo presentan puertos de tercera, pero algunos con rampas muy exigentes, como Couxial y Carabanzo. Un buen terreno para las escapadas y que comenzará  a hacer mella en las fuerzas de los corredores.

Pero lo realmente determinante llega con las primeras rampas de La Cobertoria, un puerto conocidísimo por todos pero que extrañamente nunca se ha subido por su vertiente más dura de Pola de Lena. Sus 10,2 Km. al 8,5% esconden un brutal tramo central de 5 Km. al 11,1% emparedados entre un inicio y un final más llevaderos. Tras una bajada y el falso llano favorable que la precede, se llegará al inicio de otro autentico muro, la Cruz de Linares, donde los dos dígitos siguen siendo la norma: 7,1 Km. al 9% de los cuales los 4 primeros son al 11%.

El puerto final es la Campa Dosango, una continuación del Tenebredo que si bien no es tan regular como los anteriores, sigue teniendo rampas del 20% y kilómetros enteros a casi el 12%. Esta subida es conocida por ser la última de la etapa reina de la Vuelta a Asturias 2010, una de las mejores del pasado año. Y ahí no acaban las sorpresas, porque la aproximación a Oviedo se hace por una carretera estrecha que esconde rampas sueltas muy duras.

Google Street View: alto de La Cobertoria, repecho de Latores (Km. 195)

El final de etapa está enfrente de la Catedral de Oviedo, donde se encuentra la Cámara Santa. Foto de Al Ballut

Sab.- Etapa 14: CUDILLERO – LUGO 188,5 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Muralla romana de Lugo

Perfiles de puertos:

Se sale de Asturias con una etapa lo más llana posible que sirve como contrapunto de las duras etapas anteriores y posteriores. Sin embargo, la etapa sigue teniendo un terreno quebrado al principio, mientras se circula por la costa… y a 40 Km. de meta se asciende un puerto de segunda, el Porto do Marco de Aure, sin grandes rampas pero si con una distancia respetable. El terreno hasta meta sigue siendo algo quebrado… con un último repecho de 500 m. al 6,5% a 1,7 Km. de meta. Esta se sitúa tras rodear gran parte de las murallas romanas de la ciudad, en un final muy plástico donde lo mismo puede llegar una escapada, se puede romper el sprint al final o puede haber llegada masiva.

Google Street View: Porto do Marco de Aure, repecho a 1,5Km de meta, recta de meta

La muralla romana de Lugo se conserva en su totalidad desde el siglo II. Foto de Josecadaveira

Dom.- Etapa 15: LUGO – LAS MÉDULAS / MIRADOR DE ORELLÁN 172,2 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Muralla romana de Lugo, Las Médulas

Perfiles de puertos:

Vuelve la montaña, en este caso la media, con una bonita etapa con final en el Bierzo. Se sle de Lugo dirección Sarria para afrontar las subidas encadenadas al Puerto de Vilaesteva y el Alto do Poio, dos buenos “segundas” de desgaste. Tras llegar a O Cebreiro, una cómoda bajada nos lleva a Villafranca del Bierzo para afrontar el tramo decisivo de la etapa con 4 puertos en 50 Km.

Primero se sube a Los Gallegos (5,3 Km. al 4,8%) para a continuación afrontar el puerto más duro del día. El Alto de Pedregueira es un pequeño muro de 5 Km. al 8,9% y rampas máximas del 16%. Tras su tendida bajada siguen las duras rampas, ya que La Barosa esconde durísimas rampas en sus 1,4 Km. al 9,3%. Y para terminar quedan los 5,9 Km. al 7,1% del Mirador de Orellán, con su parte más dura justo al final con casi un kilómetro por encima del 10%.

Vista de la antigua mina de oro romana de Las Médulas desde el Mirador de Orellán. Foto de Arturo García

Lun.- Etapa 16: VILLAFRANCA DEL BIERZO – PTO. DE FONCEBADÓN / CRUZ DE FERRO 181,4 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Camino de Santiago

Perfiles de puertos:

Esta etapa se trata de la más dura y potencialmente decisiva de la segunda mitad de Vuelta, y la segunda “etapa reina” de la misma. Comienza con 55 kilómetros sencillos hasta la base  del puerto más duro del día Fonte da Cova, un coloso de 23 Km. que salva más de 1500 m. de desnivel con sus últimos 7 Km. al 8,2% para dar la puntilla. Tras la rápida bajada y algo menos de 20 Km. favorables, se llega al segundo coloso de la jornada: el Llano de las Ovejas, la vertiente contraria a la habitual para acceder al Morredero, con más 1100 m. de desnivel y un final durísimo con 6,6 Km. al 8,5%. Su bajada es muy larga y muy técnica, y nos deja al pie de la trampa de Lombillo. En esta ocasión de sube por la vertiente contraria a la usada por la Vuelta 08, con 2,5 Km. casi de continuo al 10% de media. Su rápida bajada nos vuelve a dejar justo al inicio del siguiente puerto, un final en alto en un primera duro como Foncebadón. Sin ser terrible, sus 14,4 Km. de subida 6,4%, con algún tramo largo al 10% pasado el pueblo de El Acebo, se harán muy duros después de todo el desgaste anterior, por lo que las diferencias podrían ser muy grandes. Por cierto, que desde la cima del puerto a la meta en la Cruz de Ferro hay 5,5 Km. de falso llano por lo que es diferente a un final en alto tradicional.

La etapa da la posibilidad de atacar de lejos, pues es donde se encuentran los puertos más duros, y en especial en el Llano de las Ovejas porque hasta meta no hay llano, solo rápidas bajadas y empinadas subidas. Pero aunque no haya batalla anterior, con la dureza de la etapa a la base de Foncebadón llegaría un grupo muy reducido  y el desgaste se pagaría al final.

Google Street View: Pto. de Foncebadón

La Cruz de Ferro es uno de los puntos más reconocibles del Camino de Santiago

——— Martes DESCANSO ———

Mie.- Etapa 17: MÉRIDA – CÁCERES 153,9 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Conjunto arquológico de Mérida, Casco antiguo de Cáceres

Comienza el bloque final con la última etapa llana de la carrera, con dos pasos por Cáceres gracias al bucle final de 50 Km. por sus alrededores. La larga y amplísima recta de meta es perfecta para un sprint.

Google Street View: recta de meta

Teatro romano de Mérida y Ciudad Vieja de Cáceres. Fotos de wikipedia.org y turismoextremadura.com

Jue.- Etapa 18: CÁCERES – GUADALUPE 174,3 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Casco antiguo de Cáceres, Real Monasterio de Santa María de Guadalupe

Perfiles de puertos:

La “traca” final comienza con un claro protagonísta: el Camino de las Acebadillas, una “Bola del Mundo” en Extremadura. La etapa comienza con 100 Km. sencillos, solo alterados por algún repecho pasando por la zona de Trujillo. Se penetra entonces en las estribaciones  del Sistema Central, atravesando el tendido Collado del Mazo.  Tras otro tramo quebrado, se inicia la ascensión a Las Acebadillas con 12 suaves Km. al 4% nada más… un mero aperitivo del brutal final de puerto.

Los tres kilómetros finales al 13,4% por una espectacular pista de hormigón rayado que pondrá a cada uno en su sitio, donde solo sirven las propias fuerzas para alcanzar la cima. Coronándose a menos de 20 Km. de meta, solo queda una trepidante bajada (que necesitaría un reasfaltado de su parte alta) y el repecho final de 2 Km. al 4% que nos llevan a la impresionante villa de Guadalupe y su monasterio.

El Monasterio de Guadalupe ilustra 4 siglos de arquitectura religiosa.

Vie.- Etapa 19: TALAVERA DE LA REINA – ÁVILA 177,2 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Casco antiguo de Ávila e iglesias extramuros

Perfiles de puertos:

Las tres últimas etapas en lineas presentan todas dureza y peligros, lugares donde ver movimientos o atacar a los rivales… sin embargo cada una tiene características muy diferentes. Si la anterior era prácticamente una lucha individual en el final, con el tremendo tramo hormigonado y la bajada final, esta es una etapa donde el equipo cobrará mucha importancia y la dureza se reparte de principio a fin.

En la parte inicial se encuentran los dos puertos de primera. El Pto. delPiélago (19,2 Km. al 4,2%) y el Pto. de Mijares (20,3 Km. al 5,4%) cumplen a la perfección la función de desgaste y dificultan el control de las escapadas. El terreno sigue siendo complicado despues, con San Juan de la Nava y el repecho de San Bartolomé, hasta que se afrontan las rampas más rompedoras de la etapa.

El Mediano se estrenó en La Vuelta 2009, y aunque no hubiera apenas lucha en él, se apreció perfectamente en televisión la dureza de sus rampas (4 Km. al 9,2%). Restarán entonces 25 Km. hasta la meta, que comienzan con un falso llano y algún repecho hasta llegar al punto más alto (el Alto de Valdelavia). Se comienza a bajar entonces de forma muy tendida, hasta que se llega a Ávila y su famosísimo final empedrado por las murallas.

Como decimos, una etapa donde lo más importante puede que sea la labor de equipo, tanto defensiva como ofensiva, intentando aislar a los rivales, descolgarlos en El Mediano y buscar colaboración / compañeros escapados e imponer la fuerza del número para llegar a la meta con ventaja.

Google Street View: repecho de las murallas

La “Ciudad de Santos y Piedras” conserva todo su encanto medieval. Foto de Charo

Sab.- Etapa 20: SEGOVIA – MONASTERIO DEL ESCORIAL 192,1 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Casco antiguo y acueducto de Segovia, Monasterio y Sitio de El Escorial

Perfiles de puertos:

Como final del bloque por el Sistema Central tenemos otra etapa de media montaña… pero muy diferente a la anterior. Presenta un autentico perfil de serrucho, donde no aparece el llano por ninguna de sus partes y donde se acumulan muchísimas subidas, gran parte de ellas con tramos muy duros aunque no sean largas.

La principal característica de la etapa son los dos bucles consecutivos alrededor de San Lorenzo del Escorial. Se llega allí tras pasar ya 4 puertos, y tras bajar el Alto de Robledondo se sube por primera vez el repecho empedrado de meta que da acceso al Monasterio. Se sube a continuación a un clásico de La Vuelta, el Monte Abantos, pero por una vertiente inédita, la del Tomillar y sus 14 herraduras. Conseguimos así una ascensión con dos “escalones”: primero 4 Km. al 8% por esa zona de herraduras, y un segundo de 5,5 Km. al 6,5% ya por la carretera por todos  conocida. Y como sabemos aunque la media sea baja, se esconden duras rampas, como por ejemplo el kilómetro entero al 12% en la parte alta.

Se vuelve a bajar entonces hacia San Lorenzo, pasando por varios repechos, como la parte final de Hoya de la Guija y Robledondo de nuevo. Se sigue la misma ruta después, otra vez con el repecho empedrado de meta y los 4 Km. al 8% de las 14 herraduras. Solo que no se sigue hacia Abantos, acercando así el Alto de San Lorenzo a la meta.

Como comentábamos, la meta se sitúa en un repecho de 2,6 Km. al 5,2% y puntas del 10%, y gran parte empedrado, que da acceso al espectacular Monasterio del Escorial… en un final inmejorable para la etapa, y casi para La Vuelta.

Google Street View: Pto. de la Cruz de Hierro, Pto. de La Lancha, Hoyo de la Guija, alto de Robledondo, repecho de meta

De Segovia (que esconde mucho más que el acueducto, aquí vemos su Alcázar) hasta el Monasterio del Escorial la etapa es un regalo para la vista. Fotos de Castillerozaldivar y wikipedia.org

Dom.- Etapa 21: ALCALÁ DE HENARES – MADRID CRI 36,7 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Universidad y casco histórico de Alcalá de Henares

La guinda del pastel la pone esta contrarreloj final donde todavía podría cambiar todo en la clasificación general. Con 37 Km. y estando al final, la ventaja que un contrarrelojista pueda remontar no será demasiado alta… pero los escaladores deberán llegar con un buen colchón de tiempo para estar tranquilos, viéndose así empujados a atacar en las etapas anteriores.

El recorrido no tiene ninguna complicación especial, saliendo de Alcalá de Henares pasando por Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares y Coslada hasta llegar a Madrid en la Plaza de Cibeles. Todo por buena carretera, incluso tramos de autovía con mediana… solo algún repecho  en la segunda parte incomodará a los corredores.

Google Street View: Puerta de Alcalá (Km. 34), meta en Cibeles

La Universidad y el centro histórico de Alcalá son Patrimonio de la Humanidad. Foto de Patrimoniodelahumanidad.net

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La Vuelta de los Especiales de paso – Primer recorrido

27 septiembre, 2009 8 comentarios

En esta entrada presentamos la introducción y el primer recorrido. El segundo recorrido propuesto se puede ver en esta otra entrada.

——————

Como ya hemos dicho en varias ocasiones, es de justicia reconocer que en España hay menos grandes puertos que en Francia y muchos menos que en Italia. Eso confiere a los organizadores del Giro y del Tour una ventaja significativa sobre los de la Vuelta dado que tienen más alta montaña donde elegir, y siempre pueden sustituir una brillante etapa por otra alternativa muy diferente sin que se resienta en absoluto la calidad del recorrido.

Sin embargo no es menos cierto que esa desventaja de la Vuelta se diluye si tenemos en cuenta que en una carrera ciclista de tres semanas cabe un limitado número de grandes puertos. De hecho a lo largo de la historia no ha sido muy frecuente que ni el Giro ni el Tour pasen de 6 puertos de categoría especial en una misma edición y, desde luego, nunca se ha llegado a 10.

Digamos que una carrera con 8 puertos de categoría especial más otros tantos de primera categoría ya supondría una dureza excepcional incluso para Francia o para Italia. Y esas cifras están al alcance de la Vuelta sin demasiadas complicaciones.

Por otro lado el sentido común dicta que en una carrera de tres semanas tiene que existir un equilibrio entre las etapas llanas y las de alta montaña, dejando un cupo similar para el resto que incluiría las cronos o la media montaña. Es decir, si hay 21 etapas deberían programarse unas siete para cada tipo, eso sí, sin que los límites sean muy rígidos.

La experiencia confirma este punto, pues en cualquiera de las tres grandes a lo largo de la historia el número de etapas que incluyeron grandes puertos en su trazado tradicionalmente osciló entre 5 y 7, con pocas excepciones, lo cual cumpliría los límites comentados.

Pretendemos demostrar que, si se eligen bien los puertos, la dureza de la Vuelta puede estar a la par que la del Giro o la del Tour (como se hizo con el Giro 06 en España). Pero nuestro objetivo va un paso más allá. Manteniendo una distribución razonable de esa dureza, es decir, diseñando un recorrido equilibrado entre la alta montaña, la media montaña, las cronos y el llano, queremos comprobar cuánta dureza acumulada podemos programar en la Vuelta sin que parezca abusiva.

Evidentemente la clave está en los puertos de paso, que al poder subirse y bajarse en la misma etapa permiten encadenar varios. Sin pasar de esas siete etapas de alta montaña que comentábamos, ¿cuántos grandes puertos nacionales se podrían incluir razonablemente en una Vuelta a España?.

Si pudiéramos meter un par de Hors Categorie por etapa, de los que como mínimo la mitad deben ser de paso, superaríamos con creces la dureza de cualquier Giro o cualquier Tour que se haya disputado antes, con lo cual desmontaríamos la idea de que la Vuelta necesariamente tiene que ser inferior a las otras dos grandes en ese apartado con la falsa excusa de que nuestra orografía no permite otra cosa.

A tal  fin, hemos preparado dos recorridos diferentes en los que tratamos de incluir la mayor cantidad posible de puertos especiales de paso. Esos puertos se encuentran concentrados en tres grandes zonas, la Cordillera Penibética, el Pirineo catalán y la Cordillera Cantábrica restringida a Asturias más los montes de León.

Puede parecer que ya son regiones muy utilizadas en la Vuelta, pero en realidad muy rara vez se han visto juntas en la misma edición, en concreto cuatro años (1981, 1994, 2003 y 2007) y nunca ha habido al menos un puerto de paso de primera categoría en cada una de esas zonas el mismo año.

En cualquier caso, incluso si aceptamos la Cordillera Cantábrica completa, Andalucia entera y todos los Pirineos (no sólo los catalanes), tampoco es que hubiera muchos más años que añadir a la lista (únicamente 1990). En 1995 se paso por los tres sistemas montañosos, pero en el Cantábrico no hubo primeras auténticos.

Una Vuelta con puertos de paso especiales en cada uno de los sistemas montañosos principales sería una grandísima novedad. Y nosotros pretendemos incluir más de diez de esos puertos. En realidad no resultará tan complicado pues no dejan de ser tres bloques montañosos, a uno por semana.

Hemos confeccionado dos recorridos distintos variando el orden de paso por las cordilleras. Algunas etapas son similares, incluso idénticas, porque la elección de los puertos así lo aconseja, y la semana final de ambos es muy parecida. Dejamos a vuestra elección la posibilidad de confeccionar recorridos alternativos (nos encantaría que mandaseis los vuestros).

En este primer recorrido, se empieza por los Pirineos para dirigirse hacia la montaña del sur, dejando para la última semana el noroeste y una última etapa de media montaña en Madrid.

Click para ampiar el recorrido

Click para ampiar el recorrido

Etapa por etapa

Sab – Etapa 1, Jaca – Jaca, de 138.5 kilómetros.

01

Hemos optado por una etapa en línea corta y algo quebrada, con puertos no demasiado duros pero con un buen segunda como San Juan de la Peña relativamente cerca de meta. El objetivo es seleccionar un poco el pelotón para que los mejores corredores queden por delante y en la crono del tercer día los mejores equipos salgan los últimos.

Dom – Etapa 2, Jaca – Zaragoza, de 196.40 kilómetros.

02

Muy probable llegada al sprint, aunque hemos procurado evitar las autovías, prefiriendo las carreteras secundarias. Además la carretera de Alcubierre resulta bastante pestosilla. El paso por Monrepós al principio es obligado, pero no debería tener la menor incidencia.

Lun – Etapa 3, Caspe – Alcañiz, contrarreloj por equipos de 28.41 kilómetros.

03

Entendemos que en un recorrido con mucha montaña tiene que haber mucha contrarreloj para equilibrar. Al haber descartado un prólogo, hemos preferido poner una crono por equipos no demasiado larga, aunque esta tiene un trazado complicado porque incluye un puertecito hacia la mitad. Es probable que haya viento.

Mar – Etapa 4, Alcañiz – Villafranca del Penedés, de 192 kilómetros.

04

Etapa básicamente llana con la amenaza del viento, y otro previsible sprint si los abanicos no lo impiden.

Mie – Etapa 5, Terrassa – Banyoles, de 150 kilómetros.

05

También es una etapa llana con muchas posibilidades de llegarse al sprint.

Jue – Etapa 6, Banyoles – Port del Compte, de 205 kilómetros.

06

Primera etapa de alta montaña y única que se disputará en los Pirineos. De entrada Collfred es un puerto de categoría especial muy engañoso por irregular, alternado descansos con rampas temibles, donde no es fácil coger el ritmo. Luego viene un largo terreno de transición con un segunda intercalado (Castellar de n’Hug km 10) para evitar que haya 70 kilómetros llanos antes del segundo coloso de la jornada, Pradell por la vertiente de Fumanya, otro terrible hors categoríe con una primera parte de más de diez kilómetros muy regulares en torno al 8%, una bajada de dos kilómetros largos y un tramo final tremendo, con rampas muy continuidas de dos dígitos. A partir de ahí, un sube y baja de 50 kilómetros por puertos de segunda y tercera hasta la meta en la estación de Port del Compte.

Es una etapa diseñada específicamente para favorecer los ataques lejanos, o en todo caso para que queden muy pocos corredores al final de manera que los líderes tengan que enfrentarse entre sí sin ayuda de gregarios.

Vie – Etapa 7, Solsona – Tarragona, de 151 kilómetros.

07

Pocas complicaciones en el recorrido, pero al estar entre una etapa de alta montaña durísima y una crono individual larga sería posible que quedara para escapadas consentidas.

Sab – Etapa 8, Vinarós  – Vinarós, contrarreloj individual de 48 kilómetros.

08

Crono circular con una primera parte ligeramente ascendente alejándose de la costa, y una segunda parte descendente acercándose a la costa, con lo que es muy probable que el viento sople de cara o de frente dependiendo del tramo. Tras la etapa de los Pirineos seguro que la clasificación está muy definida, por lo que no habría sorpresas en los primeros puestos, los buenos saldrían al final.

Dom – Etapa 9, Onda – La Vall d’Uxo. de 181 kilómetros.

09

Media montaña pura, sin apenas descanso en todo el trazado. No hay grandes porcentajes en los puertos, pero son muchos y muy seguidos, con Almedijar y Eslida cerca de meta, de manera que sería muy difícil de controlar por parte del pelotón. Escapada con éxito casi asegurada, y dependiendo de quien entre en ella podría tener alguna incidencia en la general. Además al día siguiente va el descanso por lo que habrá más corredores con ganas de arriesgarse.

——— DESCANSO ———

Mar – Etapa 10,  Mini Hollywood – Calar Alto, de 180 kilómetros.

10

Comienza el bloque de alta montaña andaluz con un encadenado de puertos muy exigente. Collado García viene para abrir boca, pero luego se sube Venta Luisa por la vertiente de Bacares, que incluye un tramo central de 5 kilómetros entre Bacares y Ramal rondando el 9-10% de media, a continuación el alto de Filabres, un segunda para evitar el llano entre colosos, y el alto de Velefique, con sus 5 kilómetros iniciales demoledores y el tramo final más suave pero plagado de herraduras. Bajada muy técnica y nueva ascensión por esos 5 kilómetros de Ramal y su continuación hasta la cima de Calar Alto.

Un puerto de categoría especial de paso (Venta Luisa), otro que muy bien podría serlo (Velefique), y un final en alto muy exigente que también se acerca a la categoría especial. Lo mejor es que se evita el llano entre puertos y las bajadas no son más fáciles. otra etapa en la que no sería descartable atacar desde lejos, pero que en cualquier caso suma mucho desgaste incluso si los líderes se esperasen al final.

Mie – Etapa 11, Berja – Sierra Nevada, de 189 kilómetros.

11

Etapa muy similar a la del 2009, con una ascensión muy temprana a la Ragua, un especial en toda regla, larguísimo y con una pendiente muy mantenida en torno al 7 % durante un tramo de más de diez kilómetros seguidos. Luego hay un terreno de transición que incluye un tercera, para acabar con la subida a Sierra Nevada por Monachil y Sabinas, otro categoría especial durísimo con kilómetros enteros por encima del 10% al principio y con muchos kilómetros seguidos en torno al 7% cuando ya  se llevan más de 20 de subida.

La originalidad está en que al llegar a la cima se baja por la urbanización de Pradollano y por la carretera nueva durante algo más de 12 kilómetros hasta llegar al cruce de Sabinas, volviendo a subir por la carretera vieja para afrontar de nuevo los 10 kilómetros finales de Sierra Nevada. Con este bucle hemos convertido un puerto que siempre era final en alto en otro con dos vertientes, y hemos buscado una opción para incluir una etapa con un puerto de categoría especial para atacar desde lejos seguido de un puerto más suave donde consolidar la ventaja.

Jue – Etapa 12, Lanjarón – Lanjarón, de 216 kilómetros.

12

Etapa circular de alta montaña sin final en alto, muy larga, con muchos puertos, con mucho desnivel acumulado y con mucha pendiente en bastantes tramos de las subidas. Se busca terminar el bloque montañoso con la posibilidad de que el desgaste acumulado pase factura y se produzcan grandes desfallecimientos.

De entrada se sube a Trevélez, un primera larguísimo pero tendido. Tras una bajada complicada subimos Haza del Lino por su vertiente norte, de menos enjundia que las vertientes costeras pero con sus buenos tramos rondando el 10%. Bajamos por la vertiente de Polopos y al llegar a la costa tras un corto llano subimos al eterno Puerto de La Contraviesa, es decir, la subida por Albondón y la Venta del Tarugo, sin grandísimas pendientes pero con muchos kilómetros rondando el 7% que casi le permiten alcanzar la categoría de especial (tras el cruce a Haza del Lino del perfil se sigue subiendo). Tras crestear en la cima llegamos de nuevo a Haza del Lino y volvemos a bajar por Polopos para afrontar por último la subida a Camacho por Rubite (hasta el cruce de Orgiva), otro especial sin lugar a dudas, de casi 20 kilómetros y con un tramo central de 7 kilómetros que solo bajan del 9 % en un descansillo. Bajada de 15 kilómetros seguida de un tramo final de diez kilómetros hasta meta en subida suave.

Tras la bajada de Camacho no deberían quedar muchos corredores por delante, incluso es probable que fueran llegando en grupitos pequeños.

Vie – Etapa 13, Granada – Linares, de 152 kilómetros.

13

Tras tres etapones de alta montaña no conviene meter mucha dureza. Esta etapa algo quebrada casi seguro que quedase para escapadas consentidas.

Sab – Etapa 14, Linares – Valdepeñas, de 150 kilómetros.

14

Etapa completamente llana que podrían controlar sin mayores problemas los equipos de los sprinters, de no ser porque se ha diseñado para que vaya cambiando de dirección y si hay viento es muy probable que en algún momento sople de costado.

Dom – Etapa 15, Valdepeñas – Daimiel, contrarreloj de 41 kilómetros.

15

Es completamente llana y sin curvas, ideal para especialistas puros. Puede soplar el viento y en ese caso las diferencias serían considerables. La vemos imprescindible para compensar tanta montaña. A continuación se pone el descanso.

——— DESCANSO ———

Mar – Etapa 16, León – La Farrapona, de 177 kilómetros.

16

Primera etapa del bloque montañoso del norte, y única que tiene tres puertos claros de categoría especial. Tras un primer tercio más o menos llano se baja Pajares y comienza el infierno. en primer lugar se sube Cobertoria por la vertiente oriental, la que siempre se bajó en carrera, unos 10 kilómetros rondando el 9% de media muy mantenida (esperamos que las obras de la carretera terminen ya después de tantos años), bajada complicada por donde siempre se subía y largo falso llano  hasta el inicio de San Lorenzo, otro puerto de algo más de diez kilómetros y con los 5 finales entre el 10 y el 12%. Otra bajada complicada y acabamos con la bellísima subida a la Farrapona, bastante largo y más tendido que los otros dos pero con 7 kilómetros finales exigentes, siempre por encima del 7.5% (alguno supera el 9%).

Pese a la extrema dureza de los dos primeros especiales no sería muy probable que hubiera ataques lejanos, pero los corredores llegarían muy cascados a los 7 kilómetros finales de la etapa y podría haber grandes diferencias.

Mie – Etapa 17, Navia – Fabero, de 210 kilómetros.

17

Etapa reina sin lugar a dudas. Un serrucho con un montón de puertos que en la mayor parte de los casos guardan pendientes asesinas, aparte de que no hay un metro de descanso.

Empieza con la irregular pero durísima subida a Bustántigo, que es La Marta pero sin su tramo final algo más suave. Tras una bajada corta se sube el Collado Couso (desde la dcha.), un puerto cortito pero tremendo, casi siempre en una pendiente de dos dígitos y por carretera estrecha. Luego viene una bajada larga y una subida aún más larga al puerto del Acebo y a continuación más que bajada lo que hay es falso llano descendente por bastantes kilómetros aunque al final esa bajada se empina algo más. A continuación un segunda como Louxas no demasiado duro pero por una carretera local que le añade algo de dificultad.

Tras la bajada de Louxas comienza el tramo decisivo. Primero el alto de Sierra Morela, un buen primera no demasiado largo, con una bajada complicada y sin solución de continuidad el puerto de Ancares por su vertiente de Pan de Zarco, lo más parecido que hay en España al Mortirolo, y no hace falta decir más. El final es más suave porque tras la bajada de Ancares solo queda la tachuela de Lumeras antes de la meta en Fabero, pero para entonces los corredores podrían ir de uno en uno y echando pestes del que parió esta brutalidad de etapa.

Jue – Etapa 18, Ponferrada – Ponferrada, de 146 kilómetros.

18

Tras la tremenda jornada de Fabero se incluye una etapa cortita y con los pasos por Fonte da Cova, puerto larguísimo y con muchos kilómetros cercanos o superando el 9% sobre todo al final, seguido de otro puerto como Llano de las Ovejas, de características similares.

Tras la bajada larguísima, por donde se suele subir al Morredero, todavía quedaría la trampa de Lombillo pero en sentido contrario a como se pasó en el 2008. Es de suponer que el equipo del líder tratase de tomarse esta etapa con tranquilidad, pero también es probable que, como última oportunidad de alta montaña, sus rivales tratasen de complicarle la vida con ataques lejanos, así que probablemente quedaría como una etapa en la que las estrategias de equipo ofensivas y defensivas tuvieran mucha importancia y donde los gregarios fueran esenciales.

Vie – Etapa 19, La Bañeza – Salamanca, de 190 kilómetros.

19

Completamente llana y última oportunidad para los sprinters, pero después de tanta dureza acumulada igual sus equipos no eran capaces de controlarla.

Sab – Etapa 20, Salamanca – San Lorenzo del Escorial, de 200 kilómetros.

20

Última trampa del recorrido. Etapa de media montaña pura, con una primera mitad llana pero con una segunda parte plagada de puertecitos, algunos tan duros como El Mediano. Al final se incluye el circuito corto en El Escorial subiendo dos veces el inicio de Abantos por las calles empinadísimas de San Lorenzo.

Los efectos podrían ser los mismos que en un circuito mundialista, por la dureza intrínseca de la etapa y por la acumulada de toda la Vuelta. La subida es lo suficientemente dura como para sacar diferencias significativas, recuerda a la de Domancy en Sallanches, y un ataque en el primero de los pasos muy bien pudiera dar una ventaja que se mantuviese en el segundo paso, porque el resto del circuito tampoco es que tenga llano (o se sube o se baja).

Dom – Etapa 21, Madrid – Madrid, contrarreloj de 30 kilómetros.

21

Crono muy técnica con muchas subidas y bajadas, con muchas curvas y con muchos cambios de ritmo. Empieza en Cibeles y se van pasando sucesivamente por las subidas de la Puerta de Toledo (desde el río Manzanares), del cementerio de San Isidro, del Cerro Garabitas (en la Casa de Campo), y de la Cuesta de la Vega (junto a la catedral de la Almudena), acabando los dos últimos kilómetros por la calle Mayor, la Puerta del Sol, la carrera de San Jerónimo, la calle Sevilla, la calle de Alcalá y el final en la Puerta de Alcalá.

No es probable que resulte decisiva porque con este recorrido tan montañoso las diferencias el último día podrían ser muy altas, pero se ha buscado un trazado espectacular a la par que turístico como fin de fiesta. Además tanta montaña exige que también haya muchos kilómetros cronometrados.

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Circuitos en San Lorenzo del Escorial

25 julio, 2009 2 comentarios

Teníamos algo abandonada la sección de circuitos de, pero no la teníamos olvidada. Vamos a presentar ahora dos circuitos posibles en San Lorenzo del Escorial, un lugar característico de la historia de La Vuelta por estar a los pies de Abantos, pero donde se pueden hacer cosas más interesantes que ese final en alto sin demasiada exigencia y que no es propicio para enlazar buenos puertos con anterioridad.

Su cercanía a la capital y su impresionante Monasterio del Escorial le hacen un sitio muy atractivo para ser el final de alguna etapa exigente el sábado final de carrera. De hecho, en esta Plataforma creemos que podría ser incluso interesante que el último domingo de carrera, la última etapa presentara uno de los circuitos que aquí comentamos como gran colofón para La Vuelta y dando la posibilidad de cambios en la clasificación hasta la raya final. Una etapa final con, por ejemplo, 8 vueltas al circuito corto sería una de las etapas más espectaculares de cualquier Vuelta. Y se podrían incluir algunos puertos antes de entrar al circuito para “calentar las piernas”, como el mismo Abantos, Navacerrada, Mediano, Morcuera, Cotos…

Y por supuesto, siendo un circuito “tipo mundial” seria perfecto para un Campeonato de España.

Fotos del Alto de San Lorenzo

Se trata de una subida espectacular por las calles del pueblo de San Lorenzo del Escorial, que incluye bonitas zonas empedradas y brutales rampas sostenidas por encima del 15%, especialmente en la Calle Cañada Nueva. En parte, estas calles ya han sido usadas en La Vuelta como inicio de la subida a Abantos. Dejamos aquí una colección de fotografías de la subida y la bajada.

Subida

Rotonda M-600 y desvio a la C/ Constitución

Rotonda M-600 y desvio a la C/ Constitución

C/ Constitución

C/ Constitución

C\ Reyes Catolicos

C/ Reyes Catolicos

C/ Juan Abello Pascual

C/ Juan Abello Pascual

C/ Madre Cermen Salles

C/ Madre Cermen Salles

C/ Cañada Nueva

C/ Cañada Nueva

C/ Cañada Nueva

C/ Cañada Nueva

#468 · ▲ RE: Diseñamos una Vuelta a España 2007 en condiciones SUBIDA EL ESCORIAL-ALTO DE SAN LORENZO: Rotonda M-600 desvio a la C/ Constitución C/ Constitución Reyes Catolicos Desvio por C/ Juan Abello Pascual C/ Juan Abello Pascual C/ Madre Cermen Salles C/ Cañada Nueva C/ Cesario Ponton Fin de la subida en la calle Cesareo Ponton

Fin de la subida en la C/ Cesareo Ponton

Bajada

Calle Cerro de Abantos, inicio de la bajada
C/ Cerro de Abantos, inicio de la bajada

Carretera de la Presa

Carretera de la Presa

C\ Pinar

C/ Pinar

C\ Conde de Aranda

C/ Conde de Aranda

C\ Leandro Rubio

C/ Leandro Rubio

Pasaje Carlos II, curva a la derecha para coger Paseo de Carlos III

Pasaje Carlos II, curva a la derecha para coger Paseo de Carlos III


Circuito corto: 13,3km – 330m. de desnivel

Circuito San Lorenzo del Escorial (corto)

mapa

Se podría comparar este circuito con el del famoso mundial de Sallanches de 1978 (uno de los más duros junto con el de Duitama 95), quizá hasta más duro debido a que el alto de San Lorenzo es algo más largo que la cota de Domancy, e incluye el repecho de la Carretera de Robledondo. El circuito de Sallanches, hay que comentar que también se utilizó como última etapa de la Dauphiné Libéré  2005, con 7 vueltas al mismo que depararon una etapa preciosa.

Un circuito tan corto hace que apenas haya tiempo a recuperar entre subida y subida al puerto, lo que  de como resultado final que sea más dura la etapa que incluyendo un circuito largo. Comentar que, como se aprecia en el perfil, la meta se encontraría tras un repecho nada más terminada la bajada.

Circuito largo: 23,7km – 551m. de desnivel

circuito largo

mapa largo

El recorrido largo incluye el Puerto de la Cruz Verde inmediatamente después del alto de San Lorenzo, con lo que los primeros 13km de este recorrido son durísimos. Luego, vendrían  14,5km de recuperación antes de volver a afrontar la zona dura. Este circuito largo puede servir para evitar que se doble a corredores rezagados si la etapa es muy dura, pues aunque no se subiría tan a menudo la zona brutal de San Lorenzo, la inclusión de la Cruz Verde mantiene la dureza y la espectacularidad del circuito. La meta se situaría en el mismo lugar.

Este circuito sería también muy bueno como contrarreloj individual. Se afrontaría de salida la tendida Cruz Verde, los siguientes 14km serían propicios para especialistas y hombres de fuerza por su perfil ligeramente descendente, y el terreno de los escaladores puros llegaría al final con la subida por las calles de San Lorenzo, para terminar con una vertiginosa bajada y el repecho de meta. En definitiva, 24km de CRI mixta en al que hay terreno de todo tipo y para toda clase de corredor.

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DISEÑANDO UNA VUELTA

12 febrero, 2009 1 comentario

Antes de conocer el recorrido definitivo de la Vuelta 2009, la Plataforma ideó un recorrido en el que plasmar las ideas del decálogo, y lo que pueden dar de sí las zonas del Mediterraneo, Andalucía y el Sistema Central, sin necesidad de usar la zona norte. Además, su buscó que la dureza y la cantidad de puertos no fuera excepcional, más al contrario que fuera bastante moderada, para demostrar que en una edición así el recorrido puede resultar muy jugoso si está bien planteado.

Queremos resaltar una cosa: esto no es ni mucho menos una crítica al recorrido presentado por Unipublic. Al contrario, pensamos que La Vuelta 2009 destaca precisamente por su diseño, aumentando la dureza de otras ediciones, con puertos inéditos como la Ragua, el Pielago o el Mediano, vertientes innovadoras como la que se usará para ascender a Sª Nevada,  recorridos muy interesantes y de mucho desgaste en las etapas Aitana y Xorret de Catí, dos muy buenas etapas en el Sistema Central y en general más etapas interesantes con puertos o trampas que animen la carrera. Aunque no todo es tan positivo: creemos que se abusa del final en alto duro y faltan km contra el crono para equilibrar la carrera.

El recorrido empezaría con las mismas 4 etapas en Holanda y Bélgica, tras las que la carrera se toma un día de descanso para trasladarse a Cataluña. También cuenta con 3 jornadas de desncaso, debido a que el primero va muy temprano y a que se especulaba con esta posibilidad debido a la salida desde Holanda. Este sería el recorrido:

  • 4 etapas de alta montaña, 5 etapas de media montaña. Dos finales en un Especial, uno en un 1ª y otro final en repecho. Prologo y dos CRI con un total de 80Km. 4 puertos de Especial, 9 de 1ª y 15 de 2ª.

De cada etapa se adjunta el perfil y un plano, click en ellos para verlos ampliados.

Etapa 5.- Sabadell – Villafranca del Penedés 137Km

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Etapa 6.- Sitges – Vinaroz 179Km

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Etapa 7.- Vinaroz – Vinaroz CRI 48Km

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Etapa 8.- Benicarló – El Garbí 172Km

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Etapa 9.- Gandía – Alcoy 198Km

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DESCANSO -  El segundo bloque, tras las etapas extranjeras y el descanso, comienza con una etapa de media montaña corta pero donde hay muchas dificultades. Cinco puertos de 3ª acompañan al puerto de Rat Penat, en el Parque Natural del Garraf. A unos 25km de meta, es corto pero cuenta con rampas superiores al 20%, y además hasta meta el terreno cuenta con complicaciones. Una etapa llana sirve de transición para afrontar la contrarreloj larga de la Vuelta, con 48km en su gran mayoría llanos. Al día siguiente llega la primera llegada en alto, en el Garbí, puerto que se asciende dos veces por dos caras diferentes. Los mas de 5km al 9% del final servirán a los escaladores para recuperar el tiempo perdido el día antes. El bloque se cierra con una complicadísima etapa de media montaña, con final en Alcoy donde se darán dos vueltas a un circuito con el puerto San Antonio, para que en total se asciendan 9 puertos en una encerrona sin apenas llano en todo el recorrido.

Etapa 10.- Orihuela – Mojacar 197Km

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Etapa 11.- Adra – Estación Recreativa de la Ragua 174Km

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Etapa 12.- Baza – Úbeda 149Km

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Etapa 13.- Úbeda – Granada 213Km

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Etapa 14.- Granada – Motril 168Km

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DESCANSO - Este bloque de 5 etapas comienza con una sencilla, pero que termina en con la subida a Mojacar con lo que los sprinters puros no tendrán muchas opciones. Al día siguiente comienza la alta montaña, con un final en alto largo y de pendientes mantenidas como es el Puerto de la Ragua, al que se llegara con bastante cansancio acumulado tras los dos puertos de 1ª anteriores. La quebrada etapa de Úbeda dará oportunidades a los escapados aunque sea mas previsible un sprint. Desde Úbeda hasta Granada se correrá la etapa mas larga de todas, con 213km que incluyen los puertos Monachil (el Purche) y el durísimo Collado de las Sabinas por el Hotel del Duque, una variante para acceder a Sierra Nevada, que sirve en esta ocasión como puerto de paso en el que romper la carrera antes de la bajada final. El bloque se cierra con otra etapa de alta montaña sin final en alto, con un doble paso por el puerto de Haza del Lino, el segundo de ellos por su vertiente mas dura de Rubite, tras cuya bajada se asciende el Puerto de Conjuros para llegar a Motril, en una etapa que invita a los valientes a atacar de lejos igual que la anterior.

Etapa 15.- Jaén – Sierra de la Pandera 187Km

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Etapa 16.- Torredonjimeno – Ciudad Real 206Km

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Etapa 17.- La Puebla de Montalbán – Ávila 200Km

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Etapa 18.- Ávila – Toledo 139Km

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Etapa 19.- Madrid – Madrid CRI 30Km

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Etapa 20.- Madrid – San Lorenzo del Escorial 125Km

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16-circuitoDetalle del circuito final

Este recorrido se cierra con 6 etapas donde todo puede cambiar todavía. Primero, con la llegada a La Pandera, pero en este caso ascendiendo antes varios puertos entre los que destaca la Hoya de Charrilla, un puerto extraño pues es muy irregular alternando rampas terribles con descansillos, lo que debería endurecer aun mas la ascensión final. Una etapa llana da paso a un final clásico en la Vuelta como es Ávila, en esta ocasión en una etapa de media montaña dura que da protagonismo a El Mediano, 4km al 9,2% de pendiente media cerca de meta. Hay que comentar que para la Vuelta 2009 se ha programado una etapa muy similar a esta, solo que con inicio en Talavera de la Reina e incluyendo un bucle final con el Puerto del Boquerón, consiguiendo así una mejor continuidad en la dureza. La siguiente etapa, en Toledo, es llana pero con un tramo final que dará opciones al ataque o al sprint, pues cuenta con varios repechos antes de meta, aunque podría endurecerse más. El fin de semana final empieza con una crono por Madrid salpicada de subidas, y finaliza la Vuelta en San Lorenzo del Escorial, con un circuito final por las calles del pueblo donde todavía se podria recortar tiempo y hacer que el jersey de líder cambie de dueño en el último día.

Estas dos últimas etapas se podrían hacer al reves, conservando el clásico final en Madrid, pero creemos que puede ser interesante un final con una etapa en linea muy dura en San Lorenzo, que se encuentra muy cerca de la capital y es además un entorno magnífico gracias al Monasterio.

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