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Cdo. de Las Sabinas por Haza Llana (Sierra Nevada)

7 noviembre, 2010 10 comentarios

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En una de nuestras primeras entradas en el blog hablábamos sobre Las Posibilidades de Granada y prometíamos profundizar más en el tema en el futuro. Pero, primero por esperar al definitivo asfaltado de la nueva y brutal carretera de Haza Llana, y luego por esperar a la publicación del perfil de la misma más su continuación por el Collado de Las Sabinas, no volvimos a tocar el tema.

Hasta hoy, que presentamos al fin el que quizá sea el puerto de paso más duro de la Península y de una importancia capital. Y es que tanto Granada como Sierra Nevada son habituales en La Vuelta, está en una zona plagada de puertos, no presenta ningún tipo de problema o excusa sobre el asfalto o la estrechez, y podría convertirse en un mito que revitalizase el nombre de Sierra Nevada en La Vuelta.

Es cierto que hay otras vertientes que también serían Especiales de paso hasta el desvío de Pradollano, pero no las tratamos en esta entrada porque creemos que son menos interesantes que por Haza Llana. Éstas son: subir Monachil y continuar por Las Sabinas, subir por la carretera del Hotel Duque, o subir por la carretera general. En la entrada sobre Las Posibilidades de Granada se puede ver un esquema completo y perfiles de todas las carreteras y puertos de Sierra Nevada.

El perfil de la ascensión es el siguiente (click para ampliar):

Para ver la altigrafía original, con comentarios y muchas fotos espectaculares, click aquí.

Como se ve, están marcadas dos cotas principales, que serían las dos cotas que consideramos como Especiales de paso, cada una con sus ventajas:

  • Hasta el Dornajo, la zona dura queda más cerca de la cima y la bajada hacia Granada es mucho más corta quedando la carretera de Haza Llana más cerca de meta en ese caso.
  • Hasta arriba, hasta el cruce más alto a Pradollano, el puerto gana una dureza tremenda por desnivel y altitud, con la zona de Haza Llana para romper y con una parte final que se puede hacer eterna. Además, subir hasta aquí permite hacer un bucle por Sierra Nevada para acabar en alto subiendo de nuevo por Las Sabinas.

También hay un cruce a Pradollano algo anterior, en el Km. 25, pero no lo hemos marcado porque no tendría mucho sentido quedarse ahí y no subir hasta el cruce más alto. A continuación mostramos un plano del puerto:

Toca el turno para las comparativas con otros puertos famosos. Debido al corto (pero empinado) tramo de bajada tras pasar por Güejar Sierra, es complicado encontrar un puerto similar para realizar las gráficas, así que hemos decidido dejar ese tramo fuera y comparar  solo la parte final con el puerto más mítico y conocido del ciclismo: el Tourmalet, en este caso por su vertiente de Luz-Saint-Sauveur. Y si bien otras veces buscábamos comparativas con puertos de dureza similar, en este caso no es así: el Tourmalet pierde claramente en comparación con el monstruo que aquí presentamos:

Final de Las Sabinas por Haza Llana (negro) vs. Tourmalet por Luz Saint Sauveur (rojo)

La gráfica es clara: el brutal inicio por Haza Llana no tiene comparación posible con el Tourmalet, que es regular y nunca alcanza esas rampas y dureza. Y en los números globales también pierde el coloso pirenaico, ya que las Sabinas salva mayor desnivel en menos distancia, teniendo una pendiente media 0,5  puntos mayor. Y a esto hay que sumarle, recordemos, el tramo inicial de ascensión hasta Güejar Sierra.

Etapas

A continuación presentamos 5 etapas diferentes mostrando las muchas posibilidades de los puertos de la zona y el entramado de carreteras de Sierra Nevada, enseñando también las opciones de enlazar dos puertos Especiales de paso en la misma etapa. Los finales escogidos son tres:

  • Granada – La Alhambra: un final precioso en este Patrimonio de la Humanidad, un reclamo turístico inigualable, con la posibilidad de ver el recinto de La Alhambra por televisión tanto desde la moto como el helicóptero… y que además acaba en un bonito repecho. Es decir, lo tiene todo, y no entendemos como no se ha visto ya en alguna etapa con final en Granada (especialmente las que acabaron tras Monachil).
  • Hoya de la Mora o IRAM: la estación de esquí de Sierra Nevada está muy interesada en albergar La Vuelta, como demuestran los incontables finales en alto en la misma, y de hecho en 2011 repetirá. La llegada se ha situado a diferentes alturas, ya sea en Pradollano o en el albergue de Hoya de la Mora a 2551 m. La primera opción es repetir este final (el más alto en la historia de La Vuelta), pero nuestra preferida es seguir subiendo hasta el Radiotelescopio del Iram cerca de Borreguiles, a 2845 m. de altitud, lo que le convertiría en la carretera más alta jamás pisada por una carrera ciclista en Europa superando los 2802 m. de la Cime de la Bonette (Tour).
  • Collado del Alguacil: un puerto vecino (también pasa por Güejar Sierra), muy duro y escénico, siendo un gran final en alto (es similar al Col du Granon, por ejemplo).

Destacar que todas las etapas menos la primera presentan algún tipo de cruce o circuito en su parte final que permite aprovechar al máximo las posibilidades de la zona. Sin embargo, ofrecen margen suficiente para el paso de la carrera ya que son largos y presentan bastante desnivel, por lo que el tiempo en recorrer esos bucles se incrementa. Todos tienen más de 30 Km. excepto el de la etapa del IRAM, que con 23,3 Km. es el único potencialmente problemático… aunque salvando 710 m. de desnivel baja la velocidad media en ese tramo.

Los perfiles de las etapas, enlace a los puertos, y nuestros comentarios:

Berja – Granada / La Alhambra

Perfiles de los puertos:

Plano de la etapa.

El primer perfil que tratamos muestra como encadenar dos de los grandes puertos de la Península. Y es que no es fácil meter en la misma etapa dos colosos con 1500 y 1750 m. de desnivel cada uno, siendo ambos de paso, y además con final en una importante capital de provincia como Granada y en un monumento reconocido a nivel mundial como La Alhambra.

Los primeros 45 Km. son muy peligrosos, ya que de salida se afronta un buen 2ª como el Alto de Alcolea y sin respiro se llega al interminable Puerto de La Ragua, en un terreno donde seguramente se ruede fuerte en busca de la escapada. Tras la bajada a La Calahorra y un pequeño tramo de autovía se accede a Guadix, desde donde se transita hacia Granada por el irregular Pto. de Los Blancares. El final no tiene mucha complicación en cuanto a su diseño, ya que se trata “simplemente” de subir Las Sabinas por Haza Llana y bajar  directamente a Granada para terminar en el repecho de La Alhambra. Pero un puerto tan duro, situado cerca de la llegada (35 Km. a meta pero casi todo de rápida bajada) y con bastante desgaste anterior debería deparar un gran espectáculo tanto deportivo como visual, gracias a los impresionantes paisajes y el rico patrimonio.

Desde el descenso intermedio se ve la terrible sucesión de herraduras del inicio del tramo de Haza Llana

Hay que recordar que en 2009 se vio en La Vuelta una etapa parecida a esta (que a su vez era similar a una incluída en nuestro Dossier), con Alcolea y La Ragua de salida, atravesando Los Blancares y final en Sierra Nevada por Monachil. Resultó ser un etapón, con muchos palos y escapadas peligrosas ya en La Ragua, y con la carrera  completamente rota  en la subida a Monachil, a más de 20 de meta.

Sin embargo, esta opción ofrece todavía más atractivos. Primero, se sube a Sierra Nevada por una vertiente más dura y sin intercalar descensos como hizo La Vuelta. Y segundo, al ser puerto de paso, se busca una carrera movida desde muy lejos, con alternativas, situaciones tácticas, extrañas alianzas… en un tipo de etapa que jamas se ha visto en nuestra carrera. Lo más parecido han sido los finales en Granada tras Monachil (como en 2006), pero nuestra propuesta es globalmente más dura, el  último puerto tiene mayor entidad, y se añade el detalle final del repecho de La Alhambra.

Puntualizar que esta etapa no presenta ningún tipo de bucle o cruce por donde pasen dos veces los corredores, con lo que no tiene problemas de organización en ese aspecto.

Jaén – Sierra Nevada (Hoya de la Mora o IRAM)

Perfiles de los puertos:

Plano de la etapa.

Lo primero es recalcar que si se hiciera esta etapa completa, hasta el IRAM, sería un hito histórico en el ciclismo mundial. Y es que, como decíamos más arriba, la llegada en el radiotelescopio del IRAM sería el punto de mayor altitud que jamás hubiera tocado una carrera en Europa, por encima de La Bonette o el Stelvio, techos de Tour y Giro respectivamente.

Pero es que además de ese logro, tendría probablemente los mejores 70 Km. finales de cualquier etapa jamás realizada. Y es que tras atravesar Granada, el llano desaparece y la sucesión de puertos es espectacular. Lo primero que se afronta es el alto de Pinos Genil, que no es más que el inicio de la subida típica a Sierra Nevada, corta pero con zonas mantenidas al 8% (por cierto, este puerto se podría sustituir por Monachil incluso, si la etapa fuese más corta y sin dificultades anteriores).

La estación de Borreguiles y el IRAM. Se aprecia la dureza de la carretera que sube al radiotelescopio.

Segundo, la durísima ascensión de Las Sabinas por Haza Llana, que con todos los puertos anteriores y sus terribles rampas dinamitaría seguro la carrera durante hora larga de ascensión. Tras coronar se afronta una rápida bajada (que se empieza por las famosas revueltas de Pradollano) que nos devuelve al inicio del tramo de Las Sabinas.

Y entonces comienza el final en alto del día, un puerto de pendientes medias exigentes (cerca del 7%) a una altitud considerable, siendo un terreno muy propicio para las pájaras. Y si en vez de terminar como en el pasado, en la Hoya de la Mora, se llega hasta el IRAM, se gana mayor distancia, altitud y sobre todo un agónico final de 1,8 Km. al 11,2% a 2800m. de altitud en un paisaje desértico de quitar el hipo.

Como la salida está colocada en Jaén, los primeros 60 Km. son muy difíciles con continuas subidas y bajadas por carreteras ya conocidas (se han pasado en las etapas de La Pandera o en la de Valdepeñas de Jaén). Y ya por los alrededores de Granada hemos incluido la subida a Sierra de Huétor, por la zona de La Alfaguara, para mostrar también este interesante puerto. Pero cambiando la salida se podría suavizar el recorrido previo si así se cree conveniente (eliminando de paso cualquier riesgo de cruces en el circuito final).

Motril – Granada / La Alhambra

Perfiles de los puertos:

Plano de la etapa.

El otro Especial de paso que se puede juntar con Sierra Nevada en la misma etapa es Haza del Lino, ya sea por la vertiente de Polopos o, como en este caso, por Rubite y desviándose hacia Puerto Camacho. La etapa nace en Motril, y tiene dos bloques de dureza claramente diferenciados.

Nada más empezar se asciende un 2ª largo (que incluso podría puntuarse de 1ª) como es Gualchos, que tras la bajada a Lújar nos deja en el desvío donde comienza lo más duro de Haza del Lino: unos 7Km. al 9,3% aprox. Sin llegar al punto más alto se gira a la izquierda para atravesar Puerto Camacho, y pasado Órgiva llegar a Lanjarón en tendida subida, que puntuamos de 3ª al igual que la suave ascensión a Mondújar. En total se habrán completado entonces unos 90 Km. sin respiro, muy difíciles de controlar y que menguarán las fuerzas de todos, especialmente de los gregarios.

Poco antes del cruce del Dornajo, las vistas sobre Güejar Sierra son admirables

Después llegan los 30 Km. más sencillos de aproximación a Granada para encarar un clásico moderno de La Vuelta, el Alto de Monachil (o Collado del Muerto), del que son ya famosas sus duras rampas que siempre han roto el grupo de favoritos y deparado bonitos ataques. Pero en esta ocasión no se baja directamente a Granada, sino que tras llegar a Pinos Genil se “da la vuelta” para subir de nuevo, ahora un puerto todavía más duro y rompedor: El Dornajo por Haza Llana. Sus 5 Km. centrales al 11% y máximas del 21% pondrán a cada uno en su sitio, y tras coronar solo quedarán 23 Km. a meta. La bajada es casi la misma que la de Monachil a Granada en las típicas etapas de La Vuelta, solo que unos 4,5Km. más larga ya que se corona un poco más arriba. Y para poner la guinda del pastel, como siempre, el repecho final de La Alhambra.

Guadix – Granada / La Alhambra

Perfiles de los puertos:

Plano de la etapa.

Aquí tenemos otra etapa con dos puertos de paso de Categoría Especial… aunque ahora no se trata de conectar puertos distintos, sino de subir dos veces por Haza Llana y aprovechar las ventajas de los cruces de Las Sabinas y el Dornajo. Por un lado, tenemos un puerto colosal de paso, de mucha dureza y altitud…. y por otro se aprovecha la mayor cercanía a meta del tramo duro del puerto, bajando más rápido a Granada a través del Dornajo. Y además, se consiguen enlazar tres puertos de paso muy duros sin un solo metro de llano.

Se comienza en Guadix con el “pestoso” terrero de Los Blancares, un buen aperitivo para lo que viene después. Tras llegar a las inmediaciones de Granada se sube al conocido Monachil, aunque en este caso sus duras rampas no serán definitivas sino el inicio del sufrimiento, empezando a resquebrajar el pelotón.

Panoramica desde cerca del Collado de las Sabinas

Lo que viene después ya lo hemos comentado anteriormente, uno de los colosos mas impresionantes de España, que sin duda dejará el grupo muy reducido, si no es que se producen ya movimientos importantes en sus rampas. Su bajada es larga y sencilla, por buena carretera, pero nos deja de nuevo en Pinos Genil para volver a subir por la misma carretera de antes:  el “calentamiento”  hasta Güejar Sierra tras el que viene la terrible subida de Hazas Llanas. A esta alturas quedarían pocos grupos numerosos, por lo que  se podrían ver bonitas persecuciones hasta el repecho de meta.

Nerja – Collado del Alguacil

Perfiles de los puertos:

Plano de la etapa.

En esta última etapa hemos incluído dos grandes puertos que estaban sin tocar en las propuestas anteriores. Al primero de ellos, el Mirador de la Cabra Montés, se llega después de la quebrada carretera que por la costa nos lleva desde Nerja, la salida, hasta Almuñecar. Ahí comienzan los 24,3 Km. al 4,8% del puerto, aunque en realidad se llegan a salvar 1420 m. de desnivel total en 32,5 Km (contando el falso llano de la cima). Por ello, pese a ser generalmente tendido, su larga distancia y sus tramos sostenidos al 6-7% lo convierten en un gran puerto de paso que cumple a la perfección con su papel de desgastar las fuerzas de los equipos que intenten controlar la carrera. Este puerto ya es conocido por La Vuelta: se estrenó en 1995 antes de Sierra Nevada, pero sobre todo se recuerda porque en 1997, en una etapa que terminaba en Granada tras este puerto, se escaparon Jalabert, Zulle, Dufaux y Escartín metiéndole 2 minutos al resto de corredores en una fantástica  etapa.

Carretera del Collado del Alguacil. Foto de Miguel Baeza y Martín Cerván, como las anteriores

En el tramo decisivo de la etapa se sube el Alto de Pinos Genil, que da paso al Collado de Las Sabinas, el puerto más duro del día, por supuesto. Tras su larga bajada se vuelve a Güejar Sierra, pero en esa localidad se gira hacia la izquierda para subir a otro coloso distinto, el Collado del Alguacil y sus durísimos 8,2 Km. finales al 9,8%. Se consigue así enlazar dos grandes puertos en la parte final de la etapa, dando la oportunidad de que la carrera se rompa de lejos … pero si no fuera así por el duro final, en éste se pagaría el esfuerzo anterior, deparando una gran subida con importantes diferencias.

Parador de Granada

Tres de las etapas arriba propuestas terminan en La Alhambra, y eso nos obliga a incluir este apartado como parte de nuestra serie sobre Paradores. Y es que en el recinto de La Alhambra, en un antiguo convento construido por decisión de los Reyes Católicos sobre un palacio nazarí, se ubica el Parador de Granada – San Francisco.

Foto del Parador de Granada de Jose M. Azcona. Click para ver a tamaño completo y comentario de su autor.

Sin duda, un final de un etapón de montaña en uno de los conjuntos monumentales más importantes del mundo y Patrimonio de la Humanidad sería un grandísimo acontecimiento para La Vuelta y dificilmente superable por Giro o Tour.

Recordando La Vuelta 2006

3 octubre, 2010 6 comentarios

Hay varios tópicos relativos a los recorridos de La Vuelta que se repiten constantemente:

  • Si se mete mucha dureza, los corredores no tienen fuerzas para atacar.
  • Las etapas de montaña tienen que tener final en alto, sino no son decisivas.
  • Si hay etapas con grandes puertos en los primeros 15 días, la carrera no tiene emoción porque se sentencia pronto
  • En septiembre no se pueden hacer Vueltas muy duras porque no vienen corredores, y no se implican en las etapas.

Pero lo cierto es que no hay más que recordar la Vuelta a España 2006 para comprobar que todos estos tópicos son falsos. Y por eso queremos comentar aquí su recorrido y como se desarrolló aquella carrera. Destacar que, pese a que nos parece de los mejores diseños de una Vuelta, sigue teniendo graves fallos en nuestra opinión, principalmente el abuso de finales en alto muy duros (5) por tan solo una etapa de montaña sin final en alto. La media montaña era poca e irrelevante para la clasificación general, ya que su diseño solo favorecía las escapadas lejanas consentidas. Además, faltaba algo de distancia en las contrarrelojes, y la estructura global era bastante rara: la montaña se repartía entre la primera y última semanas, dejando la 2ª como una mera transición sin mucha relevancia.

Datos de los 12 puertos más duros en las últimas 5 ediciones de La Vuelta. Los datos de 2010 son de antes de que se suprimiera un paso por El León, en su lugar entraría en la lista Navacerrada N, con lo que los datos son incluso algo menores.

Como se ve en la tabla anterior (click para ver la entrada de la comparativa) La Vuelta 2006 es una de las más duras de los últimos años, ya que si bien tiene menos desnivel acumulado que la de 2009, los puertos tenían mayor pendiente media y mayor coef. APM. (otra Vuelta dura fue la de 2004, que también resultó espectacular).

Otro dato a destacar es que La Vuelta 06 ha sido la de mayor audiencia televisiva de las últimas 5 ediciones, con una media de 957.000 espectadores según los datos que hemos recopilado, superando a la de 2008 (939.300), la de 2009 (784.800), 2007 (756.900) y 2010 (685.000). Es decir, su audiencia fue un 40% mayor que la de este año.

La Vuelta 2006 fue una dura lucha entre Valverde y Vinokourov. Foto de GrahamWatson.com.

Para ver las clasificaciones y todas las etapas de La Vuelta 2006, visitad la página de Cyclingnews de la carrera.

Recorrido y desarrollo de la prueba

— CONTRARRELOJ: un aspecto muchas veces olvidado, más en estos tiempos donde parece una disciplina proscrita que cada vez pierde más importancia, pero que es clave para el equilibrio de la carrera y para promover ataques. Comenzaba la carrera con una crono por equipos de una distancia algo ridícula para la especialidad, 7,3Km. En total había 61 Km. de CRI repartidos en la crono de Cuenca, con el repecho del Castillo incluido, y la crono final en Rivas Vaciamadrid, plana. Una distancia total algo escasa, pero aun así 15Km. más de los vistos en 2010.

— MEDIA MONTAÑA, “TRAMPAS” Y ETAPAS LLANAS: esta vuelta tenía un total de 7 etapas llanas, aunque solo 6 terminaron al sprint. (en 2010, fueron 9 sprints). En cuanto al apartado de “trampas” cercanas a meta, tenemos la llegada a Lugo, donde ganó el a la postre vencedor de La Vuelta Vinokourov,  que tras un terreno básicamente llano acababa en repecho. Luego estaba la llegada a Santillana del Mar / Museo de Altamira con un terreno muy quebrado y solo un pto. puntuable, el Mirador de Cildad, cerca de meta, en una jornada para escapadas. Por último teníamos la famosa llegada a Cuenca tras pasar por el repecho empedrado del Castillo.

El apartado de media montaña era bastante escaso, y con dos etapas donde los puertos se encontraban lejos de la meta, por lo tanto propicias para las escapadas pero inútiles si alguien quería atacar la clasificación general. Estas eran la de Burgos con El Escudo como principal dificultad, y la de Ciudad Real, con un terreno muy quebrado en la zona media.

— ALTA MONTAÑA: sin duda el apartado donde más destacaba La Vuelta 2006, con etapas duras repartidas durante las tres semanas de carrera, y con algunos puertos novedosos. También con sus fallos, por supuesto, como el abuso del final en alto duros (5 llegadas duras, 4 en ptos. de Especial) todos con mucho terreno llano o fácil anteriormente (falsos llanos antes de La Cobertoria o La Covatilla, Morredero y La Pandera unipuerto, bajada fácil y autovía antes de Calar Alto). Profundicemos un poco más en estas etapas:

Etapa 1.- Málaga CRE 7,2 Km

Contrarreloj por equipos de distancia cortísima, ganó el CSC y se puso de líder nada menos que Carlos Sastre, uno de los grandes favoritos para la victoria final. Perdió el liderato en la etapa siguiente a manos de Thor Hushovd debido a las bonificaciones. El noruego lo mantuvo  en los dos siguientes sprints, hasta la primera etapa de montaña de La Covatilla.

Etapa 5.- Plasencia – La Covatilla

Perfiles: Piornal, Honduras, Lagunilla y La Covatilla

Etapa muy dura, con mucho desgaste antes del puerto final, y que venía muy pronto en la carrera, ya que era el 5º día de prueba. Se pasaban primero dos puertos largos, de importante desnivel, como Piornal o el duro Honduras, antes de afrontar las tremendas rampas de Lagunilla. De todas formas, con el final en alto y el terreno anterior llano, todo se decidiría al final.

Y así fue, en la última ascensión se destacaron Danilo di Luca, ganador de la etapa y nuevo líder de la misma, que llegó a meta junto al joven Janez Brajkovic. Poco despues llegarón los a priori favoritos  como Valverde, Sastre, Marchante o Samuel Sanchez, todos en menos de 40″.  Cabe destacar que ese día Alexander Vinokourov perdió nada menos que 2’13″, pero ello no le impidió proclamarse ganador final en Madrid.

Lo que nos muestra esta etapa es que una etapa muy dura puede llegar muy pronto y resultar tremendamente interesante, pero no tiene por qué sentenciar la carrera, ni mucho menos. En tres semanas, los momentos de forma son cambiantes, y quien aquí domina puede flaquear al final y viceversa, favoreciendo este hecho los cambios en la clasificación y las remontadas, algo que siempre resulta espectacular y emocionante.

Etapa 7.- León – El Morredero

Perfil: El Morredero

Dos días despues de La Covatilla se llegaba a otra estación de esquí, El Morredero. Pese a que la organización catalogara la subida como de 1ª, por números era el puerto más duro de esta edición. La etapa era corta y llana hasta encarar la subida final, irregular pero con tramos durísimos y mucho desnivel.

En la subida final, los primeros ataques llegaron a 13 Km. de la cima, cundo se formó un grupo con Joaquim Rodriguez (compañero de Valverde), Vinokourov, Szmyd o Devolder. A 8 de meta fueron neutralizados por el grupo de Valverde y Brajkovic, donde la principal baja era el líder Di Luca que se había quedado ya. Tras algunos ataques de Valverde y Mayo, la etapa se resolvió en el último Km.: Vinokourov atacó consiguiendo 15″, pero Valverde remontó espectacularmente para ganar la etapa, con Carlos Sastre 2º a 4″ y Vinokourov 6º a 12″.

Pese a que hubo bastante movimiento (relativamente) los 10 primeros entraron en meta en medio minuto. Eso sí, Danilo di Luca se dejó 2 minutos y el liderato, que pasaba a manos de la sorpresa hasta el momento, Brajkovic. Pero Valverde estaba a solo 5 segundos de él.

Al día siguiente en el final en Lugo, Vinokourov ganó su primera etapa en un final en cuesta, consiguiendo además así 20″ de bonificación.

Etapa 9.- A Fonsagrada – La Cobertoria

Perfiles: Connio, Rañadoiro, Cerredo, Somiedo, San Lorenzo y Cobertoria.

La etapa reina llegaba pronto. Se trata de una de las etapas más duras jamás vista en La Vuelta, con muchos puertos inéditos de importancia como el Connio, Rañadoiro y por encima de todos, San Lorenzo, el primer Especial de Paso que transitó La Vuelta en suelo español. Sin duda la etapa tiene un grave problema de diseño, y son los más de 20 Km. de falsos llanos antes del inicio de La Cobertoria, que echan para atrás cualquier intento de escapada peligrosa en San Lorenzo, ya que un equipo organizado puede controlar muy bien la carrera en ese tramo.

Esto hizo que los movimientos importantes llegaran en el final en alto. A 6 Km. de meta, Kashechkin y Vinokourov atacaron a dúo y comenzaron a ganar tiempo respecto al grupo, donde comandaba el Caisse. A 4 para el final, Valverde arrancó por detrás a la vez que Vinokourov lo hacía por delante marchándose en solitario, pero esta vez el murciano no logró terminar la remontada. Vino consiguió su segunda victoria de etapa consecutiva, con Valverde llegando a 16″ y Kashechkin a 21″.

A partir de ahí, las diferencias fueron muy grandes: Sastre fue 4º a 43″ llegando con Marchante y Di Luca pero ya el 7º de la etapa se dejó  1’47″ y el hasta entonces líder Brajkovic perdió más de 2 minutos, vistiéndose Valverde el oro. Sin duda, la dureza de la etapa, su longitud y el desgaste que todo ello supuso fue un factor determinante en el desarrollo final  y en ver diferencias de minutos como ocurre muchas veces en Giro o Tour.

Comentar que en estos primeros 9 días hubo 5 líderes diferentes, todos ellos corredores de prestigio y, salvo Hushovd, importantes de cara a la general final.

Etapa 14.- Cuenca CRI 33 Km

La segunda semana de la carrera fue sin duda la más “aburrida”, ya que de las 6 etapas que había entre los dos descansos, solo esta tubo importancia de cara a la general final. En Altamira (Santillana del Mar) y Burgos llegó una escapada lejana en etapas quebradas, y también en la llana de Guadalajara ganó un escapado. Tan solo hubo algunos movimientos en la subida al Castillo de Cuenca, con varios ataques donde el líder Valverde tuvo que responder. Samuel Sanchez se escapó en el descenso y logró una ajustadísima victoria sobre el grupo de 28 corredores que le perseguía.

El trazado de la contrarreloj era variado, ya que el llano se veía interrumpido por la explosiva subida al Castillo de Cuenca y su técnica bajada, dotando de variedad a lo que se veía en la misma. La lucha por la etapa estuvo cerradísima, con David Millar ganando con el mismo tiempo que Cancellara. 3º fue Vinokourov a 5″ y Valverde 4º a 13″, aumentando su distancia con respecto a sus más directos perseguidores y controlando bien a Vinokourov. El kazajo estaba todavía en 4ª posición de la general a 1’38″, con Kashechkin y Sastre en el podio provisional de cara al bloque montañoso andaluz.

Etapa 16.- Almería – Calar Alto

La etapa de 2006 era la misma que en 2004, de ahí el año del perfil.

Perfiles: Velefique, Calar Alto por Bacares y Calar Alto por Gergal.

La primera etapa de este tríptico andaluz era una repetición de 2004, cuando se habían descubierto los grandes puertos de la Sierra de los Filabres. Es muy dura, con 2 puertos de paso de 1ª categoría pero con más de 220 puntos de coef. APM y una subida final de 22,8 Km. con casi 1400m. de desnivel y pendientes continuadas en torno al 7-8%. El problema es que antes de la subida final está la eterna y sencilla bajada hacia Aulago y la aproximación al inicio del puerto con un tramo de autovía.

Por ello, todo quedó para la subida final pero ya entonces las fuerzas estaban menguadas. A 7 Km. de la cima se produjo el primer ataque entre los importantes, protagonizado por Carlos Sastre, seguido por un contraataque de Vinokourov, aunque ninguno pudo despegar a Valverde. Los ataques se sucedían hasta que a 5Km. de meta Antón se fue solo a por la victoria. Valverde, Vinokourov, Sanchez y Sastre llegaron a unos 25″, pero el gran perjudicado de la jornada fue Kashechkin que se dejó más de un minuto con los favoritos, perdiendo así su puesto en el podio. La victoria de etapa fue para un jovencísimo Igor Antón.

En la general, Valverde seguía de líder con 1’42″ sobre Vinokourov que ya era segundo empatado a tiempo con Sastre.

Etapa 17.- Adra – Granada

Perfiles: La Contraviesa y Monachil.

La etapa clave y más recordada de la edición, la más dura que se ha hecho pasando por Monachil y acabando en Granada. Y es que de salida se estrenaba un gran puerto, La Contraviesa (también conocido como Venta del Tarugo o Albondón) con 1300m. de desnivel acumulado. Luego venia un terreno más tranquilo aunque con alguna dificultad por la zona de Lanjarón, antes de afrontar el conocido final por las duras rampas de Monachil, y la bajada por buenísima carretera a Granada. Sin ser un etapón perfecto, ni mucho menos, Monachil si es uno de los pocos ejemplos en La Vuelta de que las etapas de montaña sin final en alto pueden ser muy entretenidas y decisivas, proporcionando más de una hora de espectáculo.

La carrera fue movidísima desde el principio, y es que ya en La Contraviesa se produjeron ataques entre los primeros de la clasificación general, con Valverde, Vinokourov y Kashechkin en la pelea, algo que sin duda supuso un fuerte desgaste que se pagaría más adelante. Y es que en cuanto se llegó a las rampas de Monachil comenzaron los ataques de corredores como Marchante o Kashechkin reduciendo el grupo de favoritos a unos pocos corredores. Entonces, a unos 25Km. de meta, se produjo el movimiento clave: Vinokourov ataca y deja de rueda a Valverde, juntándose en cabeza con su compañero de equipo. El resto es bastante conocido: Valverde se lanza en el descenso y consigue llegar hasta sus rivales, pero justo cuando estaba cogiendo su rueda, ataca de nuevo Vinokourov y Valverde no responde. El kazajo va aumentando su ventaja, cazando al escapado Danielson encontrando así colaboración y, lógicamente, repartiéndose etapa y general. Mientras tanto, por detrás Valverde  se desespera viendo como no encuentra apenas ayuda y la ventaja sigue aumentando.

Valverde llegó 1 minutos y 39 segundos después de su rival a la meta y por ello se produjo el último cambio en el liderato de la prueba. Vinokourov se hacía con el oro, pero con solo 9″ sobre Valverde. Sastre era 3º a 1’51 y Kashechkin 4º a 2’14″. Tras 17 etapas, una crono y mucha montaña, tanto la lucha por la victoria como por el podio seguía estando en segundos pese a haber visto grandes diferencias antes entre ellos, pero siempre con alternativas… lo cual es mucho más espectacular que la igualdad forzada a base de suavizar el recorrido.

Etapa 18.- Granada – Sierra de La Pandera

Perfil: Los Villares + La Pandera.

Etapa corta y donde la única dificultad es la doble subida final de Los Villares y la continuación hasta La Pandera. Acabar un tríptico de montaña con un final en alto duro no es buena idea, ya que puede condicionar las etapas anteriores y que se reserven los corredores par la final. Al menos al ser corta y sin dureza previa este efecto se minimiza en cierto modo.

Con la general tan apretada, la carrera fue casi siempre lanzada por el fuerte ritmo del equipo de Valverde, pero al poco de entrar en la carretera que conduce a la cima,  a 6 Km. de meta atacó Vinokourov marchandose solo vestido de oro. Poco después su compañero de equipo Kashechkin le alcanzó, distanciándose ambos. Valverde llegó 4º a 32″ y Sastre 10º a 48″.

Con este movimiento los Astana dieron un golpe en la mesa de la clasificación general, ya que ahora Valverde perdía 53″ con el líder y Kashechkin ascendía al tercer puesto arrebatandoselo a Sastre.

Etapa 20.- Rivas Vaciamadrid CRI 28 Km

La crontrarreloj final de la carrera el día antes del paseo en Madrid la ganó el líder de la carrera, Vinokourov, por delante de Samuel Sanchez y Alejandro Valverde. La lucha se centró en el tercer escalón del podio, con Sastre remontando 22″ respecto a Kashechkin, pero que fueron insuficientes para subirse al cajón ya que hubiera necesitado otros 23″.

Conclusiones

¿Que conclusiones podemos sacar del recorrido de esta Vuelta 2006 y del desarrollo de la misma? Aquí señalamos algunos puntos:

  • Las etapas de montaña sin final en alto incitan al ataque lejano, que puede crear más diferencias, depara más tiempo de espectáculo y hace la carrera mucho más variada ya que se ve a los corredores subir, bajar, llanear, relevarse, tomar decisiones tácticas… haciendo que los corredores tengan que saber defenderse en todo tipo de situaciones, como se demostró en Granada.
  • Una Vuelta exigente no espanta a la participación: el nivel era notable tanto en candidatos para la general, como velocistas o “clasicómanos” preparando el Mundial.
  • Un recorrido duro no impide los ataques: es más, con mayor dureza y cansancio los ataques hacen más daño y diferencias.
  • Las grandes etapas de alta montaña no tienen por qué sentenciar la carrera, estén al principio, mitad o al final del recorrido. Al contrario, son las etapas duras las que permiten grandes remontadas de tiempo. Además, repartiendo etapas clave en las tres semanas, se pueden ver cambios en el estado de forma favoreciendo las alternativas.
  • Las etapas de montaña de 2006 fueron disputadas (unas más, otras menos), demostrando que acumular puertos no significa que los corredores no se impliquen en la carrera (esto último ocurre por otras razones).

El AVE, aliado de La Vuelta – ANDALUCÍA

10 octubre, 2009 Dejar un comentario

Otras entradas:

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La Montaña del sur está tomando cada vez mas protagonismo en La Vuelta, siendo el gran escollo montañoso de este 2009, pero aun quedan muchas cosas por descubrir en estas zonas y, al igual que el resto, se pueden acercar al final de Vuelta gracias al AVE.

Lo más interesante son las posibilidades de Granada y Sierra Nevada, por las grandes etapas que se pueden hacer allí y porque siempre se han mostrado interesados en albergar La Vuelta. También son habituales las llegadas en la Sierra de los Filabres, con Calar Alto como punto de referencia, pero aun quedarían otros grandes puertos como La Ragua, Haza del Lino y sus múltiples vertientes, Sierra de Lujar, La Contraviesa

Málaga: 2:30h

Málaga ya tiene su entrada propia en el blog, con el Puerto del León por Santopitar como protagonísta. Está claro que se podrían hacer buenas etapas de montaña el sábado final de carrera. Además, y más importante si cabe, vendrían después de autenticas jornadas reinas por la zona de Calar Alto, Haza del Lino y Sierra Nevada, combinando estas tres zonas como se quiera pues siempre es viable llegar a Málaga en una etapa (desde Adra, Motril o Granada, por ejemplo).

Proponemos aquí un bloque montañoso final de cuatro grandes etapas  usando las tres zonas antes mencionadas, y la etapa de Málaga,  aunque son múltiples las opciones.

Almería – Calar Alto

Almeria - Calar alto

Con Cdo. García, Venta Luisa por Tijola, Castro de Filabres, Velefique y Calar Alto desde Bacares

El Ejido – Lanjarón

El Ejido - Lanjarón

Con Berja, Contraviesa (en el cruce de la cima  sigue subiendo), Pto Camacho (cruce a Orgiva) y final picando hacia arriba

Motril – Granada

Motril - Grranada ok

Con Itrabo, Mirador de la Cabra Montés, Alfaguara (hasta el mirador), Monachil y Dornajo por Hazas Llanas (hasta el Km. 17)

Granada – Malaga

granada - malagaCon La Gallina, Zafarraya, Pto. del Sol, La Mina y Pto. del León

Antequera: 2:25h

En Antequera se pueden hacer dos cosas: un final en alto en el Torcal de Antequera, o usar la primera parte de esta subida como puerto de paso y terminar en la propia Antequera, tal y como se hizo en la Vuelta a Andalucía 2009. Por supuesto, se puede llegar saliendo desde Granada, Motril, Málaga, Adra, El Ejido… por lo tanto todas las grandes etapas antes comentadas son posibles el viernes.

Como ejemplo ponemos esta etapa de media montaña saliendo de Granada. El terreno es de gran desgaste hasta llegar el inicio de La Mina, un puerto durísimo y rompedor a menos de 50km de meta. Desde ahí el terreno apenas da respiro a la carrera, pues dos subidas por carreteras “pestosas” dan paso al técnico descenso de El Barco y a la dura subida al Torcal. La rápida bajada nos deja casi en meta, pero incluye además un repecho cerca de la misma.

Granada – Antequera

 

granada - antequera

Con La Gallina, Zafarraya, Pto del Sol, La Mina, Pto del Barco y el Torcal (hasta cruce Antequera)

Córdoba: 1:45h

El Córdoba se pueden hacer circuitos interesantes por la sierra, utilizando alguna de las muchas subidas de la zona. Para nosotros, el mejor circuito posible sería subir a Los Villares por el 14% (que se había anunciado para la Vuelta aunque luego se cambió) un 2ª con una zona final durísima al 11% de media. La bajada se realizaría por la Avenida del Brillante. El circuito tendría 17,2 Km., más que de sobra para no plantear problemas, y se podría llegar a él desde Granada o Antequera, dándole 2,  3 o 4 vueltas sin problema.

 

Click para ver la descripción y fotos

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Plano del circuito propuesto

Plano del circuito propuesto

LAS POSIBILIDADES DE GRANADA I

18 febrero, 2009 4 comentarios

Sierra Nevada se conoce para la Vuelta a España desde 1979, cuando Felipe Yañez inscribió su nombre como ganador de la etapa que terminaba en esta ascensión. Desde entonces, se ha subido en múltiples ocasiones, pero en los últimos años en que se hizo no provocó las diferencias que serían de esperar: la pendiente no es muy dura y además, la carretera es inmejorable, casi una autopista.

Sin embargo, en 2004, Granada acoge un final de etapa tras pasar por el duro Alto de Monachil, algo extraño en la Vuelta por ser una etapa de montaña sin final en alto. En otras dos etapas se ha ascendido este puerto, sentenciando la Vuelta de 2006 a favor de Vinokourov incluso. Además, la primera parte de la CRI a Sierra Nevada de 2004 se hizo también por esta variante. La última novedad corresponde al recorrido de 2009, donde de forma muy acertada Unipublic ha cambiado el clásico final de la carretera tradicional por una variante mucho más dura, comparable al Galibier por el Telegraphe o al Blockhaus italiano, uniendo las subidas de Monachil con el Collado de las Sabinas llegando hasta la zona más alta de Borreguiles.

monachil-vs-galibierComparativa entre Sierra Nevada por donde se subirá en 2009 y el Galibier

Y sin embargo, las enormes posibilidades que ofrece el entorno de Granada y Sierra Nevada están aún por explotar, y la harían convertirse en la Briançon del sur de la Península para el ciclismo. Y es una pena desaprovechar este potencial en una ciudad que, además, está siempre dispuesta e interesada en recibir la visita de la Vuelta a España.

sierranevadaw-tradicionalVertiente “tradicional” para subir a Sª Nevada (cyclingcols.com)

Vamos a mostrar a continuación cuales son estas opciones:

mapa-general1Click para ampliar

  • 1.- Verde: vertiente tradicional, la más tendida y con una carretera más favorable, cuyo perfil se encuentra más arriba.
  • 2.- Rojo: variante del Collado de las Sabinas: más dura, más espectacular y que permite hacer algo muy importante, convertirse en puerto de paso, siendo uno de los más duros de España (por la futura variante de Hazas Llanas seguramente el numero 1). En el siguiente gráfico se aprecia la diferencia de dureza entre ambas carreteras:

comparativa

  • 3.- Azul oscuro: carretera de Monachil: ya conocida, endurece mucho el inicio de la subida haciendo que el final se haga eterno. En 2009, la subida a Sierra Nevada se realizará por Monachil enlazando luego con el Collado de las Sabinas, es decir, la opción mas dura a día de hoy. Este es su perfil.
  • 4.- Azul claro: carretera del Hotel Duque: carretera espectacular pero muy estrecha (quizás su mayor problema) es muy dura y enlaza con el Cdo. de las Sabinas a la altura de El Dornajo (A-395 en el perfil). Aquí se muestra la altigrafía del enlace de Hotel Duque y Las Sabinas, continuando hasta el mismísimo Veleta:

hotel-duqueClick para descripción del puerto (altimetrias.com)

  • 5.- Marrón: carretera de Hazas Llanas: actualmente en obras para su asfaltado (ya completamente asfaltada), que será una carretera amplia pero brutal. Aquí se puede ver la noticia de su asfaltado, que lo convertirá en una carretera perfecta y amplia, y esta es su altigrafía desde Guejar Sierra hasta el cruce de El Dornajo, a la que habría que añadir el tramo anterior desde Pinos Genil y el posterior desde el Dornajo (ver imagen anterior). Ver perfil de la subida completa.

hazas-llanas

Resumiendo: se debería escoger siempre la carretera del Cdo. de las Sabinas, como este año, por ser más dura y más espectacular. En un futuro el asfalto de Hazas Llanas supondrá el nacimiento de un coloso temible.  Se debería evitar subir desde  Canales y sustituirlo por Monachil, Hotel Duque o Hazas Llanas. Además, si se sube por las Sabinas y se baja hasta Pradollano y por la carretera “tradicional”, se obtiene un puerto de paso de los mas duros de España y digno de cualquier Tour o Giro.

En Granada también está la carretera asfaltada mas alta de Europa, la que sube al Pico Veleta a 3380 m. de altitud. Ascendiendo por Monachil, Las Sabinas y bajando a Pradollano para encarar el final, el resultado en un monstruo de 46km y 2800m. de desnivel acumulado. La asombrosa altigrafía se puede contemplar en este enlace.

En el mapa se muestran, además, las subidas al durísimo Collado del Alguacil, un Especial casi igual que el Col du Granon, y la corta pero muy empinada subida a Cumbres Verdes. Ambas son carreteras sin salida por lo que podrían albergar el final en alto de una etapa que pasase primero por el Collado de las Sabinas. Estas son sus altimetrías:

cdo-alguacil

cumbres-verdesClick en las imagenes para acceder a la descripción de los puertos
(altimetrias.com)

En la próxima entradas se mostrarán las posibilidades de enlazar los puertos y de diseñar etapas en la zona.

Editamos para decir que la vertiente de Hazas Llanas ya está completamente asfaltada. Por otro lado la comparativa entre Sierra Nevada y el Block-Haus no se corresponde con las subidas de este año, ya que tanto Giro como Vuelta cambiaron a última hora la vertiente y cota final respecto a lo que se había anunciado en un principio.

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