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En España sí hay montaña: nuevos puertos, etapas, análisis de recorridos, opiniones…

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Puerto de FONTE DA COVA

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 18 marzo, 2010

Poco a poco vamos completando las entradas presentando los Puertos de Paso de Categoría Especial de la Península, aunque como podéis ver en el enlace recientemente se han dado a conocer dos de estos puertos en Asturias y Lugo. En esta ocasión le toca el turno al puerto de Fonte da Cova, fronterizo entre Ourense y León, que sirve tanto para dar servicio a la industria pizarrera de la zona como de acceso al Centro de Desarrollo Rural y la mini-estación de esquí de Fonte da Cova.

Debido a que el puerto se encuentra en una zona muy despoblada, no hay muchos lugares plausibles donde colocar la meta de forma que esta quede cerca de la cima del puerto. Sin embargo, subiendo este puerto se consiguen grandes etapas de altísima montaña como las más duras que se hayan visto jamás. Este hecho es más acusado para la vertiente gallega, ya que subiendo la leonesa si se puede acabar en una localidad de importancia (>14.000 hab’s) como O Barco de Valdeorras.

Este puerto tiene dos vertientes principales, la orensana y la leonesa. El mapa explicativo de las vertientes y el resto de puertos de la zona es el siguiente:

  • 1.- ROJO, vertiente de A MEDUA: esta cara gallega del puerto es un Especial sin ningún tipo de duda, uno de los puertos españoles más parecidos a cualquiera de los míticos “cols” franceses que el Tour transita continuamente debido a sus 1500m. de desnivel acumulado que se salva gracias a rampas duras y mantenidas, pero sin zonas “extremas”. El tramo inicial tiene una alternativa, subir por Sobradelo (carretera marcada en verde) tal y como aparece en la altimetría de APM. Es más tendida que la vertiente de A Medua, por lo que solo debería usarse para bajar en dirección a O Barco y evitar algo de llano, o si no fuera posible subir por la otra carretera debido a obras, baches…

Perfil de Ciclismo en Ruta. Click para ampliar.

  • 2.- AZUL, vertiente de LAS GOBERNADAS: la vertiente leonesa es un Primera salvo que se encadene tras la subida del duro puerto de Las Gobernadas como mostramos en el perfil y el mapa. Tras Las Gobernadas hay 3 Km. de bajada, y si bien se podrían considerar dos puertos diferentes, hay ocasiones en que encadenados similares se consideran uno sólo puerto. En ese caso sería un Especial durísimo con casi 1600m. de desnivel acumulado. Sin subir antes Las Gobernadas queda un buen puerto de primera. En las etapas propuestas solo se sube completo en la 4 en una ocasión, pero la parte final, desde el cruce que hay justo tras pasar Sigüeya, la hemos incluido mas veces  ya que antes se asciende el duro Collado de Piedrafita, dando como resultado uno de los encadenados más duros y espectaculares de España, con tres duros puertos separados sólo por breves descensos.

Perfil de Ciclismo en Ruta. Click para ampliar.

Hemos decidido puntuar por separado Las Gobernadas y Fonte da Cova, con lo que pese a que la entrada es sobre “Especiales de paso” en este caso serán primeras. Pero siendo un encadenado tan bueno y tan duro, y dando lugar a etapas de un diseño excelente, ese detalle nos parece “menor” a la hora de presentar las tremendas opciones que este puerto ofrece.

En cuanto al resto de puertos del mapa, los dos marcados con el símbolo rojo corresponden a dos subidas muy empinadas pero “muy difíciles” para el ciclismo de competición. Sotillo de Cabrera es una ascensión sin salida a una pequeña aldea, por lo que queda casi descartada. A Robledo de Sobrecastro se puede subir por dos vertientes, luego sería posible atravesarlo como puerto de paso, pero tanto la travesía por el pueblo como una de sus vertientes creemos que pueden presentar graves problemas en cuanto a la extrema estrechez de la carretera y/o al estado del asfalto, aunque no lo sabemos con seguridad.

Las habituales comparativas del puerto español con otro conocido, en este caso son respecto al Col de la Madeleine N, habitual en el Tour y puerto clave de los Alpes en la edición 2010. La vertiente de Las Gobernadas tiene difícil comparación por su irregularidad.

Fonte da Cova por A Medua (rojo) vs. Madeleine N

Etapas

1.- Puebla de Sanabria – Estación de Esquí del Morredero / Ponferrada

Perfiles de los puertos:

La primera etapa que proponemos tiene como protagonista la sucesión de puertos más “obvia” de la zona, con dos especiales de paso camino de una meta ya conocida como es la estación del Morredero, o de una ciudad como Ponferrada también visitada por La Vuelta.

De salida se afronta un terreno quebrado hasta la base del Peñón, un primera duro que destaca por sus largas rectas con pendientes cercanas al 10%. Tras su bajada y un terreno algo más sencillo, se entra en una carretera muy característica en la zona, la que transcurre por Castrillo de Cabrera y la ermita de la Virgen del Valle. Durante esos 25Km. solo se sube un puerto puntuable, pero el llano literalmente no existe, pues la carretera es un continuo sube y baja que no da respiro. Hasta este momento, seguramente se haya formado una escapada de hombres fuertes y se habrá acumulado ya cansancio en las piernas.

La parte decisiva comienza en el Km. 110, donde se afronta el pto. de Fonte da Cova que es, por supuesto, el más duro de la jornada. Si bien con otro especial por delante no es el lugar para los ataques definitivos, dada su dureza si que podría seleccionar mucho la carrera e incluso formar un montón de pequeños grupos que se persigan entre sí. Tras llegar a La Baña los siguientes 17Km. son favorables solo interrumpidos por un pequeño repecho, pero rápidamente se llega a Nogar para empezar a ascender el segundo coloso de la jornada, el Llano de las Ovejas.

Tras coronarlo, 10Km. más tarde se situaría la meta del Morredero, en los cuales hay parte de llano y parte de bajada, e incluso una pequeña subida al final. La otra opción es continuar bajando hacia Ponferrada, solo para desviarse al final y afrontar la ya famosa “trampa” de Lombillo, en esta ocasión por la vertiente contraria a la subida en La Vuelta 08 pero de características muy similares, que sería la puntilla perfecta a una gran etapa.

2.- Ourense – Puebla de Sanabria

Perfiles de los puertos:

Saliendo de Ourense se afronta de primeras la larga y discontinua subida al Alto do Rodicio, que sin presentar dureza si que sería un gran filtro para las escapadas. Además, el terreno que la sigue es también quebrado hasta que se llega a A Rúa tras pasar por el Alto de Ermida. Entonces unos 30Km. llanos nos llevan al inicio del “coco” de la jornada.

En esta ocasión, tras coronar el pto. de Fonte da Cova y bajar a La Baña, 10Km. favorables nos separan del siguiente puerto, el de Carbajal, cuyas rampas son casi constantes en torno al 6,5%. La bajada apenas existe e incluye alguna subidita, y de esta forma se llega a Truchas donde se cambia de carretera y se comienza a subir ligeramente hacia el Peñón, cuyos terribles kilómetros finales ya destrozaron el pelotón en la pasada Vuelta a Castilla y León.

De su cima ha meta restan 28Km., diez de los cuales son de rapidísima bajada sin apenas curvas. La parte final no resulta sencilla, pues cuenta con tres pequeños repechos aunque ninguno tiene rampas de importancia.

3.- Ponferrada – O Barco de Valdeorras

Perfiles de los puertos:

La tercera etapa que proponemos es la primera que no sube a Fonte da Cova por su vertiente de A Medua, sino que se afrontan sus rampas leonesas. Lo más impresionante de esta etapa no son ni los grandes puertos que se suben, ni las tremendas rampas que esconden. Lo más impresionante es que de sus 186Km. solo unos 16 se podrían considerar llanos, y el tramo llano más largo es el final con 7Km., que además ni siquiera son tan llanos como parece. Esto, junto al hecho de que se asciendan 5000m. en los primeros 152Km. de etapa, habla a las claras de la exigencia de la misma y del tremendo espectáculo que podría deparar rompiendo la carrera en pedazos si se corriera ofensivamente.

De salida se pasa por 4 pequeñas subidas, tres de ellas puntuables, de las cuales las dos últimas son muy empinadas: Onamio y la ya conocida de Lombillo vista en La Vuelta 2008. Sin respiro entonces, se sube uno de los grandes puertos españoles, la subida que atravesando el Morredero (conocido final de etapa de Vuelta y Vuelta a CyL) y los Portillinos alcanza su punto más alto en el Llano de las Ovejas tras 30Km. y más de 1400m. de ascensión. Tras su bajada, se afronta el ya comentado terreno de Castrillo de Cabrera y Virgen del Valle, muy “pestoso” y sin nada de llano.

Quizá el lugar más idóneo para romper la carrera y atacar se la subida al Collado de Piedrafita, ya que de los tres últimos puertos es el más largo y duro, con muchos Km. por encima del 10% y rampas máximas del 20%. Tras una mínima bajada se llega a la carretera de Las Gobernadas, que también tiene zonas largas y duras rondando el 9%. De nuevo una bajadita de 3Km. y se vuelve a subir, en esta ocasión a Fonte da Cova que comienza con unos 7Km. casi siempre por encima del 7% y un final de 1,7Km. cercanos al 10%.

El largo descenso hacia meta seguro que también tiene relevancia en el resultado de la etapa. En esta ocasión se baja directamente hacia Sobradelo para así reducir el llano final, que siendo de solo 7Km. poco cambiará antes de que los corredores lleguen a meta.

4.- A Rúa de Valdeorras – Estación de Montaña Fonte da Cova

Perfiles de los puertos:

Conociendo las instalaciones que hay en la cima, no es raro que se piense en hacer un final en alto en el puerto. Sin embargo, desde la Plataforma pensamos que esto sería desaprovechar uno de los puertos naturales de paso más duros de la Península. Es cierto que un final por A Medua sería largo y duro, y provocaría seguramente muchas diferencias, sin embargo finales en alto duros en España hay muchos, y puertos de paso como este se cuentan con los dedos. Además, como se puede ver en las etapas que presentamos, antes no se podrían encadenar puertos y siempre habría varios Km. llanos hasta llegar al inicio de la subida. Por eso pensamos que el estreno de este coloso debería ser como puerto de paso.

Como final en alto sí que resultaría mejor usar la vertiente leonesa tras el brutal encadenado de Piedrafita – Gobernadas – Fonte da Cova. Es una sucesión casi perfecta de puertos, con poco espacio entre ellos y de bajadas rápidas, y con el puerto más duro y rompedor, en este caso el Collado de Piedrafita, situado en primer lugar para romper la carrera de lejos y que la subida se haga larga y agónica, con diferencias muy notables si se desata la batalla en sus rampas.

Por eso la etapa que presentamos tiene este encadenado como final de etapa, más la bajada de poco mas de un Km. hasta donde se encuentra el hotel y los remontes de la mini estación. Y antes de este espectacular final, se sube Fonte da Cova por Gobernadas entero, lo que supone ya un desgaste muy considerable pese a la brevedad de la etapa.

Un aspecto a tener en cuenta es que las instalaciones de la cima del puerto corresponden en su totalidad a Galicia, y sin embargo se subiría por la carretera leonesa, pero creemos que saliendo de la comarca de Valdeorras y llegando a las instalaciones gallegas, están recibirían casi toda la atención y la promoción que se conseguiría con esta gran etapa compensaría el esfuerzo económico de llevar la Vuelta a esta estación de montaña.

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Por último, y casi a modo de capricho, queremos dejar el perfil de una etapa que deportivamente sería de matricula de honor, pero que desgraciadamente tiene importantes problemas para llevarse a cabo. Por un lado, un final de etapa en Puente de Domingo Florez es muy improbable, ya que es una localidad de menos de 1000 habitantes (al Ayto. no llega a 2000) y que vive de la pizarra con (casi) nulo desarrollo turístico. Otros problemas son las bajadas de los puertos de Piedrafita (con algún tramo complicado) y sobre todo de Robledo de Sobrecastro.

En la etapa se subirían las dos vertientes más duras tanto del Llano de las Ovejas como del Pto. de Fonte da Cova. Pero lo mejor es sin duda el final de etapa: Fonte da Cova debería romper la carrera debido a su dureza y al tremendo desgaste anterior, y de ahí hasta meta se intercalan vertiginosas bajadas con duros puertos. Primero, Gobernadas son 3Km. a algo más del 7%, y hay dos repechos más antes de empezar a subir al Cdo. de Piedrafita, 4Km. siempre rondando el 10% y rampas de hasta el 19%. Su bajada es la más larga de la parte final, y daría paso al corto Robledo de Sobecastro, un “muro” al 11,2%. Rapidísima bajada, y ya solo un pequeño llano quedaría hasta la linea de meta.

Perfiles de los puertos:

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La Vuelta de los especiales de paso – 2º recorrido

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 2 enero, 2010

Este es el segundo recorrido de La Vuelta de los especiales de paso. Recordemos que ya publicamos una entrada anterior con la introducción y el primer recorrido.

En este segundo diseño, se comienza con la montaña del sur para dirigirse luego a los Pirineos, dejando la montaña del noroeste para la decisiva última semana. Se aprovecha el AVE en Valladolid para hacer el traslado a Madrid y acercar así la montaña cantábrica al final.

Click para ampliar el recorrido

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Etapa por etapa

Etapa 1, Toledo – Toledo, de 166.54 kilómetros.

01

Hemos optado por una etapa en línea corta y algo quebrada, con un tercera y un segunda (Pto del Robledillo)  inéditos en la Vuelta, más la emboscada del Cerro de los Palos que se vio en el 2008. El objetivo es seleccionar un poco el pelotón para que los mejores corredores queden por delante y en la crono del tercer día los mejores equipos salgan los últimos.

Etapa 2, Toledo – Ciudad Real, de 127.85 kilómetros.

02

Etapa totalmente llana por carreteras buenas y con posible viento de costado. El sprint es bastante previsible.

Etapa 3, Daimiel – Valdepeñas, Contrarreloj por equipos de 42,19 kilómetros.

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No hay prólogo y hemos preferido seleccionar un poco la general con una crono por equipos un poco más larga de lo habitual pensando además que en este recorrido sólo habrá dos cronos individuales.

Es la misma etapa pero en sentido contrario que una de las cronos individuales del primer recorrido.

Etapa 4, Puertollano – Córdoba, de 214.34 kilómetros.

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Tras la crono por equipos viene bien una etapa en línea más selectiva en la que se puedan notar el desgaste de la etapa anterior. en la segunda mitad habrá un par de tachuelas (destacando el Obejo) y luego un circuito con dos subidas a Los Villares por el 14% (cota 593m.), por donde se bajó en la Vuelta del 2009. Más posibilidades para que el público cordobés disfrute de la etapa y una buena opción para que se produzcan los primeros ataques, probablemente de corredores secundarios pero sin descartar a los líderes.

Etapa 5, Córdoba – Málaga, de 198.74 kilómetros.

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Media montaña no demasiado exigente y algo lejos de meta. Primero se suben el Pto. Mateo y el Alto del Torcal (hasta km 12). Lo más peligroso es la subida a la Venta de la Gloria (hasta cruce Málaga) pues es cortita pero con porcentajes muy altos y alguien puede lanzar un demarraje fuerte allí. Es fácil que haya una escapada consentida, máxime teniendo en cuenta que al día siguiente llega la alta montaña.

Etapa 6, Vélez Málaga – Lanjarón, de 207,72 kilómetros.

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Primera mitad llana, por la costa, tras la que se encadenan dos grandes puertos. La Contraviesa tiene más de 26 kilómetros (tras el cruce a Haza del Lino del perfil se sigue subiendo) y un tramo central de diez kilómetros seguidos al 7% aunque no aparecen grandes rampas, pudiendo considerarse como de categoría especial con algunas dudas. Camacho por Rubite (hasta el cruce de Orgiva), que es un pelín menos largo, en cambio si que tiene 7 kilómetros seguidos con rampas continuadas al 9 y al 10% y se trata de un especial en toda regla. Tras la bajada se entra en unos 10 kilómetros de subida suave que deja en la meta. Posibles ataques lejanos, pues de lo contrario no habría demasiadas diferencias y se desaprovecharía el terreno.

Etapa 7, Motril – El Ejido, de 124.88 kilómetros.

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Etapa llana, muy corta y por la costa. Sólo podría haber complicaciones por el viento. Si no aparece, casi seguro que habrá sprint.

Etapa 8, Berja – Sierra Nevada, de 178.88 kilómetros.

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Etapa muy similar a la del 2009, con una ascensión muy temprana a la Ragua, un especial en toda regla, larguísimo y con una pendiente muy mantenida en torno al 7 % durante un tramo de más de diez kilómetros seguidos. Luego hay un terreno de transición que incluye un tercera, para acabar con la subida a Sierra Nevada por Hazas Llanas y Sabinas, otro categoría especial durísimo de 420 puntos de coef. APM en 27,5 Km de subida al 6,2% y casi 1700m. de desnivel.

La originalidad está, no solo en la nueva vertiente, sino en que al llegar a la cima se baja por la urbanización de Pradollano y por la carretera nueva durante algo más de 12 kilómetros hasta llegar al cruce de Sabinas, volviendo a subir por la carretera vieja para afrontar de nuevo los 10 kilómetros finales de Sierra Nevada. Con este bucle hemos convertido un puerto que siempre era final en alto en otro con dos vertientes, y hemos buscado una opción para incluir una etapa con un puerto de categoría espeical para atacar desde lejos seguido de un puerto más suave donde consolidar la ventaja.

Esta etapa solo difiere de la homologa del otro recorrido en que se utiliza para el inicio de Las Sabinas la carretera de Hazas Llanas en vez de Monachil.

Etapa 9, Baza - Tabernas/Mini Hollywood, de 208.27 kilómetros.

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Casi de salida se afronta el Puerto de Escúllar o de Padilla, eterno pero tendido, ideal para provocar escapadas de actores secundarios. La bajada, de similares características, nos deja en un tramo llano de unos 30 kilómetros hasta iniciarse la subida a Venta Luisa desde Gergal, la misma subida que la de Calar Alto en los años 2004 y 2006 pero quitándole los últimos 3 kilómetros, un especial en toda regla con los últimos 10 kilómetros acercándose al 8% de media. Se baja por la vertiente de Serón y luego se vuelve a Venta Luisa por la vertiente de Tíjola, más de 28 kilómetros de subida que incluye el tramo entre Bacares y el collado de Ramal, 5 kilómetros centrales durísimos claramente por encima del 9% de media y que convierten este puerto en otro especial. Se bajaría por donde antes se subió, pero el bucle es de 50 kilómetros y no habría problemas. Por último se subiría el alto de Filabres, carretera estrecha y de pendiente irregular, llena de repechos, cuya cima se encontraría a unos 25 kilómetros de la inédita meta del parque temático Mini Hollywood, la mitad de bajada y la otra mitad de falso llano descendente, aunque la llegada pica para arriba.

Se ha buscado un tipo de etapa totalmente distinto a lo habitual en la Vuelta, con puertos de paso muy largos y sin final en alto.

Etapa 10, Almería – Cartagena, de 211.64 kilómetros.

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Etapa básicamente llana, pero por una zona donde suele soplar el viento. Al final hay un par de tachuelas que no deberían evitar el sprint si los equipos que lo busquen se organizan bien, pero no es descartable que una escapada consentida tenga éxito justo después del primer bloque montañoso.

——— DESCANSO ———

Etapa 11, Vinarós – Vinarós, contrarreloj individual de 47.96 kilómetros.

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Crono circular con una primera parte ligeramente ascendente alejándose de la costa, y una segunda parte descendente acercándose a la costa, con lo que es muy probable que el viento sople de cara o de frente dependiendo del tramo. Es la primera crono individual y las clasificaciones estarán ya muy consolidadas tras el primer bloque montañoso.

Es la misma crono que en el primer recorrido.

Etapa 12, Tortosa – Reus, de 189.55 kilómetros.

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Etapa llana y cerca de la costa en su primer tercio, y media montaña pura en el resto, con varios terceras consecutivos seguidos de un buen segunda, el Coll de les Llebres, cuya cima estaría a unos 25 kilómetros de meta. Sería un día propicio para escapadas, justo después de la primera crono individual.

Etapa 13, Tarragona – Vic, de 167.04 kilómetros.

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En principio es una etapa llana pero bastante quebrada para terminar con un larguísimo puerto como es el Coll de la Pollosa, demasiado tendido como para considerarlo de segunda, cuya cima estaría a poco más de 20 kilómetros para meta. Nueva etapa pensada para escapadas y para corredores de mucha fuerza capaces de tirar de los grandes desarrollos durante mucho tiempo, aunque no es descartable un sprint. Los equipos de la general se probablemente inhibirían al ser la jornada anterior a la etapa de alta montaña pirenaica.

Etapa 14, Torelló – Coll de Pal, de 204.64 kilómetros.

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Durísima etapa de alta montaña. La primera parte tiene el aperitivo de Bracons por su cara menos dura seguido del temible Collfred, un puerto de categoría especial con pendientes altísimas alternando con descansos. Luego hay un largo terreno de transición en el que se incluye la subida a Castellar de n’Hug (km 10), para que no sea todo llano. Se remata la etapa con dos especiales en toda regla, el primer sería Pradell por la vertiente de Fumanaya, con más de diez kilómetros al 8% muy mantenido, una corta bajada muy empinada, y unos kilómetros finales durísimos. La bajada de Pradell incluye un repecho largo no puntuable y para acabar la etapa tenemos la subida al Coll de Pal, larga y sin demasiadas grandes rampas salvo en un par de kilómetros, pero que tampoco baja del 6% casi nunca.

Tres especiales y dos segundas, muchísimos kilómetros de subida, muchísimo desnivel acumulado, rampas tremendas… Tiene todos los ingredientes para ser la reina en cualquier carrera por etapas que se dispute.

Por cierto, en el perfil faltarían por dibujar 5km llanos al inicio para completar los 204,6 Km.

Etapa 15, Berga – Lleida, de 149.05 kilómetros.

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Llana y sin mayores dificultades. Debería haber un sprint salvo que los equipos interesados se desentendiesen, cosa poco probable porque no van a tener muchas más oportunidades.

Etapa 16, Lleida – Zaragoza, de 195.23 kilómetros.

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Otra etapa llana, pero esta tiene más peligro porque por esta zona sopla mucho viento y se ha optado por coger carreteras secundarias, más estrechas y más propicias para abanicos.

——— DESCANSO ———

Etapa 17, León – Valle del Lago, de 195.69 kilómetros.

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Primera etapa del bloque montañoso del norte. Tras un primer tercio con varios puertos de tercera, se baja Pajares y comienza el infierno. En primer lugar se sube Cobertoria por la vertiente oriental, la que siempre se bajó en carrera, unos 10 kilómetros rondando el 9% de media muy mantenida (las obras están recién terminadas), bajada complicada por donde siempre se subía y largo falso llano  hasta el inicio de San Lorenzo, otro puerto de algo más de diez kilómetros y con los 5 finales entre el 10 y el 12%. Otra bajada complicada y acabamos con la bellísima subida a Valle del Lago, cortita y con un par de kilómetros muy duros.

Al no tener un final tan duro como los otros dos puertos sería muy probable que hubiera ataques lejanos, pero incluso si no fuera así los corredores llegarían muy cascados a pie del último puerto y podría haber diferencias significativas.

Etapa 18, Navia – Fabero, de 205.67 kilómetros.

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Un serrucho con un montón de puertos que en la mayor parte de los casos guardan pendientes asesinas, aparte de que no hay un metro de descanso.

Empieza con la irregular pero durísima subida a Bustántigo, que es La Marta pero sin su tramo final algo más suave. Tras una bajada corta se sube el Collado Couso (desde la dcha.), un puerto cortito pero tremendo, casi siempre en una pendiente de dos dígitos y por carretera estrecha, cuya bajada muy larga se encadena casi sin solución de continuidad con Mujeres Muertas por su vertiente norte, un primera bastante exigente. Se baja y casi de inmediato se sube Chao d’Arqueira un puerto corto pero con pendientes altas y con una bajada complicada que incluye varios repechos.

Tras la bajada de Chao d’Arqueira comienza el tramo decisivo. Primero viene un terreno supuestamente llano pero muy pestoso seguido del alto de Sierra Morela, un buen primera no demasiado largo, con una bajada complicada y sin solución de continuidad el puerto de Ancares por su vertiente de Pan de Zarco, lo más parecido que hay en España al Mortirolo, y no hace falta decir más. El final es más suave porque tras la bajada de Ancares solo queda la tachuela de Lumeras antes de la meta en Fabero, pero para entonces los corredores podrían ir de uno en uno y completamente destrozados por el esfuerzo.

Etapa 19, Ponferrada – Ponferrada, de 191.09 kilómetros.

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Tras la tremenda jornada de Fabero se incluye una etapa con los pasos por Fonte da Cova, puerto larguísimo y con muchos kilómetros cercanos o superando el 9% sobretodo al final, seguido de otro puerto como Llano de las Ovejas, de características similares.

Tras la bajada larguísima, por donde se suele subir al Morredero, todavía quedaría la trampa de Lombillo pero en sentido contrario a como se pasó en el 2008. Es de suponer que el equipo del líder tratase de tomarse esta etapa con tranquilidad, pero también es probable que, como última oportunidad de alta montaña, sus rivales tratasen de complicarle la vida con ataques lejanos, así que probablemente quedaría como una etapa en la que las estrategias de equipo ofensivas y defensivas tuvieran mucha importancia y donde los gregarios fueran esenciales.

Sólo se diferencia de la etapa similar del primer recorrido en que se añaden unos 50 kilómetros al inicio con un segunda (Alto de Pobladura o Alto de Somoza) y dos terceras incluidos.

Etapa 20, Astorga – Valladolid, de 156,56 kilómetros.

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Última oportunidad para los sprinters, aunque a estas alturas no sería raro que ningún equipo interesado en una llegada masiva tuviera capacidad para controlar la carrera.

Etapa 21, Madrid – Madrid, Contrarreloj de 30,24 kilómetros.

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Crono muy técnica con muchas subidas y bajadas, con muchas curvas y con muchos cambios de ritmo. Empieza en Cibeles y se van pasando sucesivamente por las subidas de la Puerta de Toledo (desde el río Manzanares), del cementerio de San Isidro, del Cerro Garabitas (en la Casa de Campo), y de la Cuesta de la Vega (junto a la catedral de la Almudena), acabando los dos últimos kilómetros por la calle Mayor, la Puerta del Sol, la carrera de San Jerónimo, la calle Sevilla, la calle de Alcalá y el final en la Puerta de Alcalá.

No es probable que resulte decisiva porque con este recorrido tan montañoso las diferencias el último día podrían ser muy altas, pero se ha buscado un trazado espectacular a la par que turístico como fin de fiesta. Además tanta montaña exige que también haya muchos kilómetros cronometrados.

Es justo la misma que en el primer recorrido.

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La Vuelta a España Jacobea

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 14 noviembre, 2009

Cientos de miles de personas peregrinan cada año a Santiago de Compostela, y cerca de la mitad vienen del extranjero a España con este cometido. Y este tremendo éxito del Camino empezó principalmente en el Xacobeo 93 con una gran campaña publicitaria y de acondicionamiento del recorrido. Y La Vuelta 93 fue parte de todo eso, pues no solo 5 etapas transcurrieron por Galicia sino que la Vuelta empezó en A Coruña para terminar con una crono en Santiago de Compostela.

catedral-santiago-de-compostella

Este sería el inmejorable final de nuestra "Vuelta Jacobea"

Pensando en ello, y en que 2010 es Año Jacobeo, desde la Plataforma hemos diseñado un “recorrido Jacobeo”, es decir, cuya inspiración sea el Camino de Santiago. O más bien, los caminos, ya que hay varios trayectos alternativas al famosísimo Camino Francés. Y es que las diferentes rutas hacia Santiago muestran la enorme riqueza natural y cultural de España: desde los Pirineos a la meseta castellana, desde Sevilla y Extremadura al Bierzo o Galicia, pasando por algunos grandes monumentos como las catedrales de Sevilla, Pamplona, Sto. Domingo de la Calzada, Burgos, Oviedo, León, Astorga o Santiago, o los conjuntos monumentales de Mérida, Roncesvalles, Ponferrada…

El recorrido tiene su inicio en Sevilla, de donde parte también la Vía de la Plata, usada por muchos en su peregrinación a Santiago. Y siguiendo esta ruta se dirige al norte por Mérida y Cáceres hasta Bejar. Ahí se produce la única desvinculación de este recorrido con el motivo del Camino, pues se dirige primero a dos lugares habituales de La Vuelta (Ávila y Segovia) y mas tarde a Guadalajara para coger el AVE.

cruz de ferro

La Cruz de Ferro es uno de los finales en alto de esta Vuelta

Se llega entonces a los Pirineos, donde se realizará la Quebrantahuesos al revés para entrar a España por el Camino Aragonés. Después se vuelve a entrar por  el Camino Francés, la clásica ruta de Roncesvalles, donde comienza la peregrinación al oeste: Navarra, La Rioja y Castilla y León hasta llegar a Sahagún. Se abandona entonces el Camino Francés para dirigirse a Asturias, otro clásico de La Vuelta, siguiendo el Camino Real y “visitando” el Camino Primitivo entre Grado y Salas, solo para recuperar la ruta tradicional más tarde en León. Y aquí es donde se empiezan a visitar los puntos más representativos del Camino: la Cruz de Ferro, O Cebreiro, Villafranca del Bierzo, Sarriá, Melide… con fin de fiesta en Santiago, en la misma Plaza del Obradoiro, a los pies de su Catedral. Desde luego, si se viera alguna vez una Vuelta parecida a esta, la imagen que se daría de España en el extranjero sería magnífica.

Sirva el recorrido para mostrar las enormes posibilidades de hacer etapas interesantes con este motivo, que son enormes, más aun teniendo en cuenta que no hemos utilizado el Camino del Norte.

Mapa general del recorrido

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El recorrido es duro, sin ninguna duda. Sin embargo, con 7 etapas llanas y 17 puertos de 1ª o E sus números no son nada raros y se han visto tanto en Giro como en Tour varias veces. Donde si destaca es en al cantidad de puertos de 2ª, pero muchos de estos sería fácil suprimirlos sin afectar de gran forma al recorrido si se quiere rebajar la exigencia. Y también es equilibrado, con 3 CRI de características diferentes y media y alta montaña en cantidad y variedad, todo salpicado con etapas llanas entre medias. Y pese a tener 4 llegadas en alto, ninguna de ellas es el puerto más duro del día ni son grandes colosos con lo que no deberían condicionar para nada el desarrollo de la carrera, siendo un elemento más de la montaña, no lo único importante de ella.

Presentación de las etapas

Sab – Etapa 1, Sevilla – Sevilla – Plano

01 sevilla sevilla

El recorrido empieza con una etapa totalmente llana de ida y vuelta a Sevilla, con solo una zona más rompepiernas entre Morón de la Frontera y Dos Hermanas. La salida se sitúa en las inmediaciones de la Plaza de España mientras que la llegada está entre el Guadalquivir y La Maestranza, tras una larga recta perfecta para el sprint. Recordemos que Sevilla es el punto de partida de la Vía de la Plata, principal eje de comunicación del occidente español que es también la ruta escogida por miles de peregrinos para llegar a Santiago.

Dom - Etapa 2, Sevilla – Mérida – Plano

02- Sevilla - Merida

Segunda etapa llana, que sigue perfectamente la Ruta de la Plata hasta Mérida. Esta vez el sprint tendrá lugar en las orillas del Guadiana.

Lun – Etapa 3, Cáceres – Béjar – Plano

03- Caceres - Bejar

Seguimos por la Vía de la Plata, ahora entre Cáceres y Bejar, pero en esta ocasión la etapa no es para sprinters. Se transcurre en principio dirección a Plasencia atravesando el Parque Nacional de Monfragüe, y se continua hacia el norte para entrar en Salamanca a través del puerto de Lagunilla, un duro segunda con múltiples rampas de dos dígitos y los 2 Km. finales al 9,5%. Sin solución de continuidad se asciende El Cordel, con 2,4 Km. de ascensión al 10% nada menos.  Y todavía quedará subir hasta la meta de Bejar, que no es puntuable pero siempre “pica” bastante hacia arriba. No sería raro ver ataques importantes en Lagunilla o en El Cordel, y que llegase un grupo muy selecto a Bejar.

Mar – Etapa 4, Béjar – Ávila – Plano

04- Guijuelo - Avila

Segunda etapa de media montaña consecutiva, abandonando en este caso la Vía de la Plata dirección Ávila, atravesando la Sierra de Gredos por un terreno rompepiernas que no da respiro. A continuación, tres puertos de 3ª dan paso al Mediano, estrenado en la Vuelta 2009 donde se vieron sus tremendas rampas y dureza. En esta ocasión su cima se encuentra a unos 25 Km. de la meta, en un terreno de falso llano descendente que da paso al bonito final empedrado por las murallas de Ávila, un clásico de La Vuelta.

En principio, una etapa para escapadas lejanas, pero El Mediano es una trampa muy peligrosa, y al estar a principio de carrera quizá algún equipo quisiese controlar para jugarse la carrera a un sprint reducido en el empedrado, o se lancen ataques.

Mie – Etapa 5, El Tiemblo – Ávila CRI 45,66 Km. - Plano

05- el tiempo - avila CRI

Primer gran test de la prueba, con esta conocida CRI que ya se vio en 1996 y 1999 con victorias de Rominger y Ullrich. Una CRI larga y dura, pues incluye un puerto de fuerza, largo y tendido como es La Paramera, cuya bajada es de potencia y mover mucho desarrollo ya que se trata más bien de un falso llano favorable. De nuevo al final se verá el empedrado de las murallas como colofón a la crono. Se deberían dar grandes diferencias, de forma que los perjudicados necesitasen atacar para recuperar tiempo en la montaña.

Jue – Etapa 6, Segovia – Guadalajara – Plano

06- segovia -Guadalajara

Etapa de transición, que solo incluye Navafria muy lejos de meta. La meta puede ser totalmente llana para un sprint claro, pero también se puede usar alguna cuesta de sus calles para dificultar un poco el control dentro del último kilómetro.

Otra opción que ofrece Guadalajara es terminar en Ciudad Valdeluz, una urbanización a la que se llega tras un puerto de tercera en lo que sería un bonito final. Sin embargo, en este recorrido no es necesario un final de este tipo y mejor dejar la etapa para los equipos de los sprinters.

La meta en Guadalajara permite un traslado fácil y rápido en AVE hasta Huesca en el día de descanso, para poder afrontar las primeras etapas de montaña el fin de semana.

——— Vie -  DESCANSO ———

Sab – Etapa 7, Sabiñanigo – Jaca / Fuerte Rapitán – Plano

07- Sabiñanigo - Jaca (Rapitan)

Comienza la montaña de forma suave, con una etapa entre Sabiñanigo y Jaca que consiste en hacer el recorrido de la famosa Quebratahuesos en sentido contrario. Por lo tanto nos queda una etapa sin puertos duros, con mucho llano entre medias y con la dureza lejos de meta, pero que puede ser peligrosa porque será difícil controlar las escapadas habiendo muchos hombres cerca en la general, que pueden tener margen al ser “segundos espadas”. Sin embargo, para darle interés al final, se sube al Fuerte Rapitán, de solo 4 Km. pero de considerable pendiente, donde se pueden ganar o perder unos segundos.

La carretera de la Hoz de Jaca es muy estrecha y quizá no merezca la pena incluirla pues no aporta demasiado a la etapa, pudiendo subir por la carretera habitual del Portalet. Sin embargo, la hemos incluido en la etapa para conservar las carreteras usadas en la QH.

Pero…¿por qué se hace el recorrido de la QH al reves? Porque la entrada a España del Camino Aragonés transcurre por el pto. de Somport, Canfranc y Jaca. Esta ruta continúa luego hacia el Oeste para unirse al Camino Francés en Puente la Reina.

Dom – Etapa 8, Jaca – Roncesvalles – Plano

08- Jaca - Roncesvalles

Otra etapa que, al igual que la anterior, tiene salida y llegada en España pero buena parte de su recorrido transcurre por Francia. En este caso, para afrontar la entrada más habitual de los peregrinos a la Península: el Puerto de Ibañeta que nos deja en Roncesvalles.

Deportivamente, la etapa cuenta con unos 100 primeros kilómetros más suaves, perfectos para formar escapadas, pues solo se ascienden el tendido Somport y dos puertos cortos como Ichere y Lie. Un largo tramo llano nos deja a los pies de Bagargi, y ahí “empieza la fiesta”. Este coloso tiene nada menos que 5 Km. completos por encima del 10%, llegando incluso al 12,6%, lo que le convierte en un Especial con todas las letras, que ya ha visitado el Tour. Antes de afrontar la verdadera bajada del puerto se crestea pasando por los “col” de Sourzay y Artaburu.

La bajada de este último merece un comentario a parte. Es estrecha, muy empinada y peligrosa… pero cosas parecidas se han visto en el Giro principalmente, y alguna vez en el Tour (por ejemplo, en 2010 se bajará el Gavia por Ponte di Legno). Esta bajada se puede evitar, usando la de Burdincurucheta como el Tour, pero esto hace que aparezca bastante llano entre Bagargi y Arnostegi. Esta alternativa se puede ver en este enlace.

El siguiente puerto es otro monstruo del Iparralde: Arnostegi. Sus 10 Km. más duros de la subida tienen una media  del 8,8% (del 5 al 16 sin contar el de bajada), bastante regular y solo rota por una rápida bajada, y eso que se asciende por una de sus vertientes menos exigentes. La bajada es de nuevo estrecha y complicada, pero necesaria para hacer una buena etapa y, como decíamos antes, se suelen hacer bajadas así en otras carreras…

Hasta la meta ya solo quedaría superar Ibañeta y sus 18 Km. que suelen estar entre el 5 y el 7%… es decir, no muy exigente. Eso obliga a que los ataques tengan que venir en los puertos anteriores, y en Ibañeta se deberían ver persecuciones entre grupos para consolidar o recuperar diferencias. Y una vez coronada esta última dificultad, ya solo dos kilómetros de bajada quedarán hasta la meta de Roncesvalles y su conjunto monumental.

Lun – Etapa 9, Pamplona – Estella (Basílica del Puy) – Plano

09- Pamplona - Estella

Como transición entre la alta montaña del día anterior y la CRI del siguiente, una etapa de media montaña muy corta por las mismas carreteras que se pasan en el G.P. Miguel Indurain. La mayor dificultad es el puerto de Etxauri, después del cual se asciende a Lezaun, cuya bajada (con repecho incluido) nos deja en la misma Estella para acabar con la corta pero intensísima subida a la Basilica del Puy, un autentico muro.

Cabe destacar que Estella es un lugar importante en el Camino por la cantidad de monumentos que alberga, tanto religiosos como civiles.

Mar – Etapa 10, Logroño – Santo Domingo de la Calzada CRI 55 Km. – Plano

10 Logroño Sto Domingo de la Calzada

Segunda crono individual del recorrido, en este caso sin puertos pero con varias subidas de poca pendiente no puntuables. Es la CRI más larga del recorrido, y con 55 Km. los rodadores tendrán de nuevo la oportunidad de meter tiempo a los escaladores de cara a toda la dureza por venir.

La crono sigue el recorrido del Camino, atravesando Nájera y situando su meta en la misma plaza de la Catedral de Sto. Domingo.

Mie – Etapa 11, Logroño – Burgos – Plano

11- logroño - burgos

Tras el bloque de 4 etapas exigentes, camino de Burgos solo habrá dos pequeños puertos de 3ª en una etapa de transición siguiendo nuestra ruta hacia Santiago. En la parte final, ya por las calles de Burgos, se ha colocado el paso por el repecho del Castillo para dar la posibilidad de romper el sprint, pero podría suprimirse y dejar la etapa puramente para velocistas.

Jue – Etapa 12, Burgos – Carrión de los Condes – Plano

12.- Burgos - Carrion de los Condes

Etapa totalmente llana por la meseta castellana camino de Carrión de los Condes, algo muy característico del Camino, sin duda.

Vie – Etapa 13, Sahagún – Oviedo – Plano

13 sahagun oviedo dura

Con esta etapa se abandona la ruta del Camino Francés para dirigirnos a Asturias, siguiendo lo que sería la Vía de la Plata, la Ruta Jacobea Real o el Camino de San Salvador, llamado así porque los peregrinos se desviaban en León hasta Oviedo para admirar la Catedral de San Salvador asturiana. De hecho, lo duro de la etapa comienza en Mieres… del Camino.

Y llegando a Asturias se ve, como no, una etapa dura, interesante y peligrosa, y eso que no incluye ningún puerto de gran longitud o desnivel, “solo” un segunda y 7 terceras. Pero en los últimos 35 Km. se acumulan 5 de estos puertos sin un metro llano entre medias, lo que puede convertir este final en un espectáculo. Destaca, por la novedad y la dureza, la subida a La Teyerona,  que consta de 3,1 Km. muy rompedores, al 9,8%.

Sab – Etapa 14, Oviedo – Pola de Lena – Plano

14- oviedo . pola de lena por marabio

La etapa reina del tríptico asturiano, mostrando que no hacen falta los finales en alto para hacer etapas duras y decisivas. El primer puerto es Marabio, un primera muy duro, largo, y con dos kilómetros en la zona central al 11,2%. Tras crestear, afrontar la bajada y superar el falso llano que nos lleva hasta Sta. Marina, comienza la parte decisiva de la etapa: el circuito por las vertientes de La Cobertoria. Primero, se asciende por la vertiente habitual, un 1ª empinado de 8,1 Km. al 8,5%. Se desciende hacia el Cordal por la carretera del Cdo. Puerco, un descenso técnico que nos deja en Pola de Lena, donde se comienza a ascender por la nueva carretera de La Cobertoria, para desviarse de nuevo al Cdo. Puerco, un puerto de Especial por los pelos (244APM) de 7,75 Km. al 9,6% nada menos. Se baja entonces por la misma carretera de antes hasta Pola de Lena donde se sitúa la meta.

Pola de Lena es parte de la Vía de la plata y por tanto también del Camino Real, mientras que Oviedo es el punto de referencia de este último y también punto de partida del Camino Primitivo, el primero conocido, que siguió Alfonso II El Casto para visitar la recién descubierta tumba del apóstol.

Dom – Etapa 15, Grado – Salas – Plano

15 grado salas SUAVE

Entre Grado y Salas transcurre la segunda etapa del Camino Primitivo, pero para esta Vuelta hemos preparado una etapa de montaña con unos 110 primeros kilómetros rompepiernas antes de afrontar el duro Bustellán, 13,2 Km. al 7,1% donde destacan 2 Km. centrales al 10,2% tras los cuales suaviza algo la subida. Le sigue una rápida pero corta bajada hasta Tineo, desde donde se continua hacia La Espina por un terreno de falso llano, y otra bajada ahora mas sencilla. Se afronta entonces la subida a Penas’l Nebleu, la carretera que sube al Pico Aguión, que tiene dos partes muy bien diferenciadas: el inicio, hasta llegar a  Lavio, son 3Km. tremendos, al 9,3% y máximas del 20%. La segunda parte llega tras un falso llano, y son algo más de 4 kilómetros de ascensión entre el 5 y el 7% aprox. Su cima queda a solo unos 13Km. de meta, la mayoría de bajada técnica y algo de llano hasta la meta en Salas. En definitiva, una etapa con solo dos puertos, pero que tienen zonas rompedoras donde se pueden ver cosas interesantes.

——— Lun – DESCANSO ———

Mar – Etapa 16, León – Astorga – Plano

16- Leon - Astorga en linea

Etapa totalmente llana que une León y Astorga, que sirve de transición entre dos bloques montañosos. Se ha buscado un recorrido que pase por muchos pueblos y tiene muchos cambios de dirección, lo que la hace potencialmente peligrosa si soplara el viento, pero por lo demás es un sprint “cantado” junto a las murallas de Astorga. Por cierto, que esta etapa marca la vuelta de la carrera al Camino Francés uniendo dos ciudades monumentales como León y Astorga, (el final de la etapa transcurre por Villadangos y Hospital de Órbigo) pasando también por puntos representativos de la Via de la Plata entre Benavente y La Bañeza, pues ambos trayectos se unen en la capital maragata.

Mie – Etapa 17, Astorga – Foncebadón / Cruz de Ferro – Plano 1 y 2

17- Astorga - Foncebadon

Primera de las dos etapas reinas de la última semana, siendo además esta la más larga del recorrido con 221 Km. Comienza con 100 kilómetros sencillos hasta la base  del puerto más duro del día Fonte da Cova, un coloso de 23 Km. que salva más de 1500m. de desnivel con sus últimos 7 Km. al 8,2% para dar la puntilla. Tras la rápida bajada y algo menos de 20Km. favorables, se llega al segundo coloso de la jornada: el Llano de las Ovejas, la vertiente contraria a la habitual para acceder al Morredero, con más 1100m. de desnivel y un final durísimo con 6,6Km. al 8,5%. Su bajada es muy larga y muy técnica, y nos deja al pie de la trampa de Lombillo. En esta ocasión de sube por la vertiente contraria a la usada por la Vuelta, con 2,5Km. casi de continuo al 10% de media. Su rápida bajada nos vuelve a dejar justo al inicio del siguiente puerto, un final en alto en un primera duro como Foncebadón. Sin ser terrible, sus 14,4Km. de subida 6,4%, con algún tramo largo al 10% pasado el pueblo de El Acebo, se harán muy duros después de todo el desgaste anterior, por lo que las diferencias podrían ser muy grandes. Por cierto, que desde la cima del puerto a la meta en la Cruz de Ferro hay 5,5Km. de falso llano por lo que es diferente a un final en alto tradicional.

La etapa da la posibilidad de atacar de lejos, pues es donde se encuentran los puertos más duros, y en especial en el Llano de las Ovejas porque hasta meta no hay llano, solo rápidas bajadas y empinadas subidas. Pero aunque no haya batalla anterior, con la dureza de la etapa a la base de Foncebadón llegaría un grupo muy reducido  y el desgaste se pagaría al final.

Foncebadón y su Cruz de Ferro son uno de los puntos más emblemáticos del Camino, aunque aquí se asciende por la vertiente contraría, mucho más dura, que nace en el bonito pueblo de Molinaseca. Eso si, en este caso no pediremos a los ciclistas que carguen con una piedra para depositarla a los pies de la cruz…

Jue – Etapa 18, Ponferrada – O Cebreiro – Plano

18- Ponferrada - O Cebreiro

Segunda etapa de montaña del bloque final por tierras leonesas y gallegas. Con inicio en Ponferrada, desde el inicio se suceden los puertos, con Ocero y Lumeras sirviendo de calentamiento a Ancares desde Candín y sus brutales 5,3 Km. finales al 11,8%. Su bajada es muy larga y con varios repechos, el último de ellos puntuado de 3ª, y tras un breve llano se comienza la sucesión final y decisiva de la etapa: primero, Sete Carballos por Valiña, 1000m. de desnivel con dos zonas muy duras separadas por un descanso. Segundo, Pintinidoira, el puerto más rompedor de los tres y lugar ideal para lanzar un gran ataque, pues sus 7,5 Km. cuesta arriba son al 9,5% aunque con descansos entre medias. Y por último, el final en O Cebreiro, el menos exigente de los tres, pero aun siendo corto (7 Km.) esconde zonas muy duras como el kilómetro central al 10,9%.

Una etapa parecida a la anterior: muy dura, con los puertos bien encadenados y un final en alto duro pero no demasiado, por lo que para hacer diferencias se debe atacar antes o, al menos, poner un fuerte ritmo para menguar las fuerzas.

O Cebreiro es otro puerto mítico del camino, y significa la entrada a Galicia en un paisaje magnifico salpicado de pallozas.

Vie – Etapa 19, Villafranca del Bierzo – Sarria – Plano

19- villafanca - Sarria

Última oportunidad para meter tiempo antes de la crono final, en una etapa durísima… de media montaña. Y es que pese a la falta de grandes puertos, la continua sucesión de subidas y bajadas (tan importantes unas como otras) de los últimos 125 Km. pueden acabar con las opciones de cualquiera y son un terreno abonado para la batalla y para hacer saltar la carrera en pedazos.

La etapa se inicia en “la pequeña Compostela”, como también se conoce a Villafranca del Bierzo, y termina en Sarria, final e inicio de una de las etapas del Camino.

Sab – Etapa 20, Lugo – Melide – Plano

20.- Lugo - Melide

Etapa lo más llana posible, para lucimiento de los hombres rápidos que queden en carrera, aunque a estas alturas quizá pudiera fructificar una escapada. Lugo es parte del Camino Primitivo y Melide del Camino Francés.

Dom – Etapa 21,  Santiago de Compostela CRI 30Km. – Plano

21 - CRI Santiago

Crono final  de distancia media y que cuenta con varios repechos, dos de considerable dureza, por lo que podría decidir cosas aun. El gran colofón de la carrera sera la entrada de todos los corredores de uno en uno en la Plaza del Obradoiro, pues la meta esta situada bajo la mismísima Catedral de Santiago.

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El AVE, aliado de La Vuelta – NORTE

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 12 octubre, 2009

Otras entradas:

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La montaña del norte peninsular, especialmente la de Asturias, ha sido históricamente la que más importancia ha tenido en La Vuelta. Sin embargo, su distancia a Madrid siempre ha sido un problema: como ejemplo tenemos la Vuelta de 2008, que tenia un buen tríptico de etapas al segundo fin de semana: Angliru, Fuentes de Invierno y Ponferrada de sábado a lunes. Sin embargo, a partir de ahí, había 4 etapas intrascendentes y aburridas hasta la CRI de Navacerrada, que al no ser ni larga ni dura daba pocas opciones a cambios importantes en la clasificación.

Sin embargo, esto ahora tiene solución y, en un futuro, cuando el AVE llegue a León, Asturias y Galicia,  los traslados serán mucho más fáciles y rápidos.

León: 2:50h en servicio Alvia

León está a una etapa de distancia de Asturias, Ponferrada o incluso de Galicia (Lugo o Valdeorras). Y lo mejor de todo es que pueden ser etapas que incluyan dureza, sobre todo en la parte central, y se podría poner al final el alto de Carbajal del que ya hablamos en el blog.

Esta sería una buena forma de darle el protagonísmo que merece al Puerto de Ancares, dejándolo como posible juez de la carrera a dos días del final: se podrían hacer etapas con final en Ponferrada o Fabero, y después una etapa hasta León (o Valladolid, como veremos después)

Otra opción es hacer un final en Valporquero saliendo desde Asturias. La Cueva está a menos de 50km de la capital, por lo que no supondría mucho problema.

Ponferrada – Ponferrada

Ponferrada - Ponferrada

Con Pobladura, Los Gallegos, La Barosa, Fonte da Cova, Llano de las Ovejas y Lombillo

Ponferrada – León

Ponferrada - Leon

Con Rodanillo, Las Minas, Matalavilla, La Magdalena, Rosales (cruce km 3,3),  Trechero (1,9 al 8,8%), El 18 (2,8 al 5,7%) y Carbajal (1,3 al 7,7%)

El puerto clave de la etapa sería el Alto de Rosales, corto pero muy empinado. Eso sí, su bajada es  muy estrecha y peligrosa, y quizá sea poco conveniente meter por ahí un pelotón.

  • Opción 2: etapas en Asturias y León: en Asturias se pueden hacer multitud de etapas todas muy duras e interesantes, y las mejores serían usando puertos poco conocidos o no usados en profesionales (La Marta, San Lorenzo, La Cobertoria, La Farrapona, Ermita de Alba, La Cruz de Linares, Ventana, Trobaniello, Pelliceira, etc.) Eso si, pensamos que no sería buena idea poner el Angliru tan cerca del final de la carrera, porque podría condicionar mucho el desarrollo de la misma, con todos reservándose para el coloso. Al día siguiente, se saldría de Oviedo dirección a León, con por ejemplo este recorrido:

Oviedo – León

Oviedo - Leon

Con Campa Dosango, Cruz de Linares, Perlavia, Yernes + Marabio, Ventana, Aralla, Llombera y Carbajal (1,3 al 7,7%)

Una etapa muy exigente, con nada menos que 9 puertos, donde la mayor dureza se concentra en la primera mitad. Estas etapas suelen acabar siendo una decepción dejándose para escapadas sin importancia… pero son muy peligrosas porque un corte en la primera mitad supondría muchos minutos en meta. Además, si se coloca, como en este caso, como última oportunidad montañosa y al final de Vuelta (mucho cansancio y más opciones de romper la carrera), puede que haya corredores con la necesidad de ganar tiempo y para ello deben atacar muy, muy pronto. También serían importantes las tácticas de equipo. Digamos que tiene un diseño similar, y con  suerte se podría llegar a dar algo parecido a la etapa de Pamplona del Tour 96.

  • Opción 3: final en Valporquero y traslado directo a Madrid

La forma más espectacular de que una etapa llegue a las Cuevas de Valporquero es pasando por el Puerto de Vegarada, un “finestre español”, como ya propusimos en la entrada dedicada a  este puerto. Sin embargo hay otra opción interesante que es usar el Puerto de Pajares para acceder a la provincia de León. La etapa podría ser algo así:

Oviedo – Valporquero

Oviedo - Valporquero puerco

Con Cruz de Linares, Campa Dosango, Via Pará (hasta km 11), Cordal, Cdo. Puerco, Pajares (hasta el puerto), Carmenes y Valporquero

De nuevo diseñada para obligar a ataques lejanos, incluye 5 puertos seguidos en la parte central que supondrán un gran desgaste y una zona peligrosa, antes de Pajares y sus míticas rampas. No existe bajada para recuperar , solo un falso llano descendente que nos lleva a la suave Cda. de Carmenes y a la subida final a Valporquero. Se incluye un bucle,  pues se baja Cdo Puerco por la misma bajada anterior del Cordal, pero con espacio suficiente para que no haya problemas.

Burgos: 2:30h en servicio Alvia

Burgos es la salida a la meseta desde Cantabria, pudiendo darle así protagonismo a la desaprovechada montaña de esta provincia. Con final en burgos, se pueden hacer etapas que tengan dificultades a mitad de recorrido y con la pequeña trampa final de la subida al Castillo ya dentro de la ciudad, eso si, nada “del otro jueves”. Estas serían algunas  de las posibles etapas por la zona (sacadas del Dossier) antes de la llegada a Burgos:

Torrelavega – Cabárceno

torrelavega - cabarceno

Con La Montaña, El Corro, Cdo de Cieza, El Portillón, El Escudo, Braguía, Abionzo y La Estranguada

Santander – Picón Blanco

santander - picon blanco

Con Alisas, La Sia, Estacas de Trueba, Braguía, Caracol, Lunada (cruce Selaya km. 18) y Picón Blanco

Donde si se pueden hacer finales interesantes es en Villarcayo, como se puede ver en la entrada que realizamos sobre etapas en Burgos. Sin embargo, está a 75km de Burgos y quizá esa distancia sea ligeramente excesiva para el traslado… pero es una posibilidad.

Otras etapas interesantes que se acercarían a Madrid gracias al Alvia de Burgos, son aquellas con final en las Lagunas de Neila (con circuito final) o en la Laguna Negra de Urbión. Desde luego no son alta montaña, pero si muy buenas etapas e innovadoras. También se encuentra en la zona el final en alto de La Cruz de la Demanda, pero este puerto no ofrece ninguna opción más que el mismo final en alto, sin apenas puertos de paso, algo contraproducente a estas alturas de carrera.

Valladolid: 56min

Sin duda Valladolid es el traslado más fácil y rápido de todos. Y lo bueno es que está a una etapa de distancia de Ponferrada (por lo tanto, de etapas por Ancares y La Cabrera) y de León (por lo que se puede hacer una etapa en Asturias el viernes, neutralizar hasta León, y salir desde ahí a Valladolid, o usar las etapas antes propuestas).

Como ejemplo de etapa, ponemos un final en Fabero tras Ancares, y después etapa Ponferrada – Valladolid (de  215km, llana solo con el Pto. del Manzanal de 2ª-3ª pero muy tendido al comienzo de etapa).  Desde Astorga serían solo 155km totalmente llanos. Eso si, en Valladolid se puede hacer una llegada en el repecho de Parquesol si se quiere.

Cangas del Narcea – Fabero

cangas - fabero

Con Pozo de las Mujeres Muertas, Chao d’Arqueira, Valdeferreiros, Sierra Morela, Ancares por Pan do Zarco y Lumeras

ponferrada - valladolid

Ponferrada – Valladolid, etapa de acercamiento para el traslado en AVE

Palencia: 1:50h en servicio Alvia

Palencia es otro lugar que serviría como punto de partida al traslado hacia Madrid, aunque siendo un sitio cercano a Valladolid quizá fuera una opción secundaria.

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La Vuelta de los Especiales de paso – Primer recorrido

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 27 septiembre, 2009

En esta entrada presentamos la introducción y el primer recorrido. El segundo recorrido propuesto se puede ver en esta otra entrada.

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Como ya hemos dicho en varias ocasiones, es de justicia reconocer que en España hay menos grandes puertos que en Francia y muchos menos que en Italia. Eso confiere a los organizadores del Giro y del Tour una ventaja significativa sobre los de la Vuelta dado que tienen más alta montaña donde elegir, y siempre pueden sustituir una brillante etapa por otra alternativa muy diferente sin que se resienta en absoluto la calidad del recorrido.

Sin embargo no es menos cierto que esa desventaja de la Vuelta se diluye si tenemos en cuenta que en una carrera ciclista de tres semanas cabe un limitado número de grandes puertos. De hecho a lo largo de la historia no ha sido muy frecuente que ni el Giro ni el Tour pasen de 6 puertos de categoría especial en una misma edición y, desde luego, nunca se ha llegado a 10.

Digamos que una carrera con 8 puertos de categoría especial más otros tantos de primera categoría ya supondría una dureza excepcional incluso para Francia o para Italia. Y esas cifras están al alcance de la Vuelta sin demasiadas complicaciones.

Por otro lado el sentido común dicta que en una carrera de tres semanas tiene que existir un equilibrio entre las etapas llanas y las de alta montaña, dejando un cupo similar para el resto que incluiría las cronos o la media montaña. Es decir, si hay 21 etapas deberían programarse unas siete para cada tipo, eso sí, sin que los límites sean muy rígidos.

La experiencia confirma este punto, pues en cualquiera de las tres grandes a lo largo de la historia el número de etapas que incluyeron grandes puertos en su trazado tradicionalmente osciló entre 5 y 7, con pocas excepciones, lo cual cumpliría los límites comentados.

Pretendemos demostrar que, si se eligen bien los puertos, la dureza de la Vuelta puede estar a la par que la del Giro o la del Tour (como se hizo con el Giro 06 en España). Pero nuestro objetivo va un paso más allá. Manteniendo una distribución razonable de esa dureza, es decir, diseñando un recorrido equilibrado entre la alta montaña, la media montaña, las cronos y el llano, queremos comprobar cuánta dureza acumulada podemos programar en la Vuelta sin que parezca abusiva.

Evidentemente la clave está en los puertos de paso, que al poder subirse y bajarse en la misma etapa permiten encadenar varios. Sin pasar de esas siete etapas de alta montaña que comentábamos, ¿cuántos grandes puertos nacionales se podrían incluir razonablemente en una Vuelta a España?.

Si pudiéramos meter un par de Hors Categorie por etapa, de los que como mínimo la mitad deben ser de paso, superaríamos con creces la dureza de cualquier Giro o cualquier Tour que se haya disputado antes, con lo cual desmontaríamos la idea de que la Vuelta necesariamente tiene que ser inferior a las otras dos grandes en ese apartado con la falsa excusa de que nuestra orografía no permite otra cosa.

A tal  fin, hemos preparado dos recorridos diferentes en los que tratamos de incluir la mayor cantidad posible de puertos especiales de paso. Esos puertos se encuentran concentrados en tres grandes zonas, la Cordillera Penibética, el Pirineo catalán y la Cordillera Cantábrica restringida a Asturias más los montes de León.

Puede parecer que ya son regiones muy utilizadas en la Vuelta, pero en realidad muy rara vez se han visto juntas en la misma edición, en concreto cuatro años (1981, 1994, 2003 y 2007) y nunca ha habido al menos un puerto de paso de primera categoría en cada una de esas zonas el mismo año.

En cualquier caso, incluso si aceptamos la Cordillera Cantábrica completa, Andalucia entera y todos los Pirineos (no sólo los catalanes), tampoco es que hubiera muchos más años que añadir a la lista (únicamente 1990). En 1995 se paso por los tres sistemas montañosos, pero en el Cantábrico no hubo primeras auténticos.

Una Vuelta con puertos de paso especiales en cada uno de los sistemas montañosos principales sería una grandísima novedad. Y nosotros pretendemos incluir más de diez de esos puertos. En realidad no resultará tan complicado pues no dejan de ser tres bloques montañosos, a uno por semana.

Hemos confeccionado dos recorridos distintos variando el orden de paso por las cordilleras. Algunas etapas son similares, incluso idénticas, porque la elección de los puertos así lo aconseja, y la semana final de ambos es muy parecida. Dejamos a vuestra elección la posibilidad de confeccionar recorridos alternativos (nos encantaría que mandaseis los vuestros).

En este primer recorrido, se empieza por los Pirineos para dirigirse hacia la montaña del sur, dejando para la última semana el noroeste y una última etapa de media montaña en Madrid.

Click para ampiar el recorrido

Click para ampiar el recorrido

Etapa por etapa

Sab – Etapa 1, Jaca – Jaca, de 138.5 kilómetros.

01

Hemos optado por una etapa en línea corta y algo quebrada, con puertos no demasiado duros pero con un buen segunda como San Juan de la Peña relativamente cerca de meta. El objetivo es seleccionar un poco el pelotón para que los mejores corredores queden por delante y en la crono del tercer día los mejores equipos salgan los últimos.

Dom – Etapa 2, Jaca – Zaragoza, de 196.40 kilómetros.

02

Muy probable llegada al sprint, aunque hemos procurado evitar las autovías, prefiriendo las carreteras secundarias. Además la carretera de Alcubierre resulta bastante pestosilla. El paso por Monrepós al principio es obligado, pero no debería tener la menor incidencia.

Lun – Etapa 3, Caspe – Alcañiz, contrarreloj por equipos de 28.41 kilómetros.

03

Entendemos que en un recorrido con mucha montaña tiene que haber mucha contrarreloj para equilibrar. Al haber descartado un prólogo, hemos preferido poner una crono por equipos no demasiado larga, aunque esta tiene un trazado complicado porque incluye un puertecito hacia la mitad. Es probable que haya viento.

Mar – Etapa 4, Alcañiz – Villafranca del Penedés, de 192 kilómetros.

04

Etapa básicamente llana con la amenaza del viento, y otro previsible sprint si los abanicos no lo impiden.

Mie – Etapa 5, Terrassa – Banyoles, de 150 kilómetros.

05

También es una etapa llana con muchas posibilidades de llegarse al sprint.

Jue – Etapa 6, Banyoles – Port del Compte, de 205 kilómetros.

06

Primera etapa de alta montaña y única que se disputará en los Pirineos. De entrada Collfred es un puerto de categoría especial muy engañoso por irregular, alternado descansos con rampas temibles, donde no es fácil coger el ritmo. Luego viene un largo terreno de transición con un segunda intercalado (Castellar de n’Hug km 10) para evitar que haya 70 kilómetros llanos antes del segundo coloso de la jornada, Pradell por la vertiente de Fumanya, otro terrible hors categoríe con una primera parte de más de diez kilómetros muy regulares en torno al 8%, una bajada de dos kilómetros largos y un tramo final tremendo, con rampas muy continuidas de dos dígitos. A partir de ahí, un sube y baja de 50 kilómetros por puertos de segunda y tercera hasta la meta en la estación de Port del Compte.

Es una etapa diseñada específicamente para favorecer los ataques lejanos, o en todo caso para que queden muy pocos corredores al final de manera que los líderes tengan que enfrentarse entre sí sin ayuda de gregarios.

Vie – Etapa 7, Solsona – Tarragona, de 151 kilómetros.

07

Pocas complicaciones en el recorrido, pero al estar entre una etapa de alta montaña durísima y una crono individual larga sería posible que quedara para escapadas consentidas.

Sab – Etapa 8, Vinarós  – Vinarós, contrarreloj individual de 48 kilómetros.

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Crono circular con una primera parte ligeramente ascendente alejándose de la costa, y una segunda parte descendente acercándose a la costa, con lo que es muy probable que el viento sople de cara o de frente dependiendo del tramo. Tras la etapa de los Pirineos seguro que la clasificación está muy definida, por lo que no habría sorpresas en los primeros puestos, los buenos saldrían al final.

Dom – Etapa 9, Onda – La Vall d’Uxo. de 181 kilómetros.

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Media montaña pura, sin apenas descanso en todo el trazado. No hay grandes porcentajes en los puertos, pero son muchos y muy seguidos, con Almedijar y Eslida cerca de meta, de manera que sería muy difícil de controlar por parte del pelotón. Escapada con éxito casi asegurada, y dependiendo de quien entre en ella podría tener alguna incidencia en la general. Además al día siguiente va el descanso por lo que habrá más corredores con ganas de arriesgarse.

——— DESCANSO ———

Mar – Etapa 10,  Mini Hollywood – Calar Alto, de 180 kilómetros.

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Comienza el bloque de alta montaña andaluz con un encadenado de puertos muy exigente. Collado García viene para abrir boca, pero luego se sube Venta Luisa por la vertiente de Bacares, que incluye un tramo central de 5 kilómetros entre Bacares y Ramal rondando el 9-10% de media, a continuación el alto de Filabres, un segunda para evitar el llano entre colosos, y el alto de Velefique, con sus 5 kilómetros iniciales demoledores y el tramo final más suave pero plagado de herraduras. Bajada muy técnica y nueva ascensión por esos 5 kilómetros de Ramal y su continuación hasta la cima de Calar Alto.

Un puerto de categoría especial de paso (Venta Luisa), otro que muy bien podría serlo (Velefique), y un final en alto muy exigente que también se acerca a la categoría especial. Lo mejor es que se evita el llano entre puertos y las bajadas no son más fáciles. otra etapa en la que no sería descartable atacar desde lejos, pero que en cualquier caso suma mucho desgaste incluso si los líderes se esperasen al final.

Mie – Etapa 11, Berja – Sierra Nevada, de 189 kilómetros.

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Etapa muy similar a la del 2009, con una ascensión muy temprana a la Ragua, un especial en toda regla, larguísimo y con una pendiente muy mantenida en torno al 7 % durante un tramo de más de diez kilómetros seguidos. Luego hay un terreno de transición que incluye un tercera, para acabar con la subida a Sierra Nevada por Monachil y Sabinas, otro categoría especial durísimo con kilómetros enteros por encima del 10% al principio y con muchos kilómetros seguidos en torno al 7% cuando ya  se llevan más de 20 de subida.

La originalidad está en que al llegar a la cima se baja por la urbanización de Pradollano y por la carretera nueva durante algo más de 12 kilómetros hasta llegar al cruce de Sabinas, volviendo a subir por la carretera vieja para afrontar de nuevo los 10 kilómetros finales de Sierra Nevada. Con este bucle hemos convertido un puerto que siempre era final en alto en otro con dos vertientes, y hemos buscado una opción para incluir una etapa con un puerto de categoría especial para atacar desde lejos seguido de un puerto más suave donde consolidar la ventaja.

Jue – Etapa 12, Lanjarón – Lanjarón, de 216 kilómetros.

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Etapa circular de alta montaña sin final en alto, muy larga, con muchos puertos, con mucho desnivel acumulado y con mucha pendiente en bastantes tramos de las subidas. Se busca terminar el bloque montañoso con la posibilidad de que el desgaste acumulado pase factura y se produzcan grandes desfallecimientos.

De entrada se sube a Trevélez, un primera larguísimo pero tendido. Tras una bajada complicada subimos Haza del Lino por su vertiente norte, de menos enjundia que las vertientes costeras pero con sus buenos tramos rondando el 10%. Bajamos por la vertiente de Polopos y al llegar a la costa tras un corto llano subimos al eterno Puerto de La Contraviesa, es decir, la subida por Albondón y la Venta del Tarugo, sin grandísimas pendientes pero con muchos kilómetros rondando el 7% que casi le permiten alcanzar la categoría de especial (tras el cruce a Haza del Lino del perfil se sigue subiendo). Tras crestear en la cima llegamos de nuevo a Haza del Lino y volvemos a bajar por Polopos para afrontar por último la subida a Camacho por Rubite (hasta el cruce de Orgiva), otro especial sin lugar a dudas, de casi 20 kilómetros y con un tramo central de 7 kilómetros que solo bajan del 9 % en un descansillo. Bajada de 15 kilómetros seguida de un tramo final de diez kilómetros hasta meta en subida suave.

Tras la bajada de Camacho no deberían quedar muchos corredores por delante, incluso es probable que fueran llegando en grupitos pequeños.

Vie – Etapa 13, Granada – Linares, de 152 kilómetros.

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Tras tres etapones de alta montaña no conviene meter mucha dureza. Esta etapa algo quebrada casi seguro que quedase para escapadas consentidas.

Sab – Etapa 14, Linares – Valdepeñas, de 150 kilómetros.

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Etapa completamente llana que podrían controlar sin mayores problemas los equipos de los sprinters, de no ser porque se ha diseñado para que vaya cambiando de dirección y si hay viento es muy probable que en algún momento sople de costado.

Dom – Etapa 15, Valdepeñas – Daimiel, contrarreloj de 41 kilómetros.

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Es completamente llana y sin curvas, ideal para especialistas puros. Puede soplar el viento y en ese caso las diferencias serían considerables. La vemos imprescindible para compensar tanta montaña. A continuación se pone el descanso.

——— DESCANSO ———

Mar – Etapa 16, León – La Farrapona, de 177 kilómetros.

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Primera etapa del bloque montañoso del norte, y única que tiene tres puertos claros de categoría especial. Tras un primer tercio más o menos llano se baja Pajares y comienza el infierno. en primer lugar se sube Cobertoria por la vertiente oriental, la que siempre se bajó en carrera, unos 10 kilómetros rondando el 9% de media muy mantenida (esperamos que las obras de la carretera terminen ya después de tantos años), bajada complicada por donde siempre se subía y largo falso llano  hasta el inicio de San Lorenzo, otro puerto de algo más de diez kilómetros y con los 5 finales entre el 10 y el 12%. Otra bajada complicada y acabamos con la bellísima subida a la Farrapona, bastante largo y más tendido que los otros dos pero con 7 kilómetros finales exigentes, siempre por encima del 7.5% (alguno supera el 9%).

Pese a la extrema dureza de los dos primeros especiales no sería muy probable que hubiera ataques lejanos, pero los corredores llegarían muy cascados a los 7 kilómetros finales de la etapa y podría haber grandes diferencias.

Mie – Etapa 17, Navia – Fabero, de 210 kilómetros.

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Etapa reina sin lugar a dudas. Un serrucho con un montón de puertos que en la mayor parte de los casos guardan pendientes asesinas, aparte de que no hay un metro de descanso.

Empieza con la irregular pero durísima subida a Bustántigo, que es La Marta pero sin su tramo final algo más suave. Tras una bajada corta se sube el Collado Couso (desde la dcha.), un puerto cortito pero tremendo, casi siempre en una pendiente de dos dígitos y por carretera estrecha. Luego viene una bajada larga y una subida aún más larga al puerto del Acebo y a continuación más que bajada lo que hay es falso llano descendente por bastantes kilómetros aunque al final esa bajada se empina algo más. A continuación un segunda como Louxas no demasiado duro pero por una carretera local que le añade algo de dificultad.

Tras la bajada de Louxas comienza el tramo decisivo. Primero el alto de Sierra Morela, un buen primera no demasiado largo, con una bajada complicada y sin solución de continuidad el puerto de Ancares por su vertiente de Pan de Zarco, lo más parecido que hay en España al Mortirolo, y no hace falta decir más. El final es más suave porque tras la bajada de Ancares solo queda la tachuela de Lumeras antes de la meta en Fabero, pero para entonces los corredores podrían ir de uno en uno y echando pestes del que parió esta brutalidad de etapa.

Jue – Etapa 18, Ponferrada – Ponferrada, de 146 kilómetros.

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Tras la tremenda jornada de Fabero se incluye una etapa cortita y con los pasos por Fonte da Cova, puerto larguísimo y con muchos kilómetros cercanos o superando el 9% sobre todo al final, seguido de otro puerto como Llano de las Ovejas, de características similares.

Tras la bajada larguísima, por donde se suele subir al Morredero, todavía quedaría la trampa de Lombillo pero en sentido contrario a como se pasó en el 2008. Es de suponer que el equipo del líder tratase de tomarse esta etapa con tranquilidad, pero también es probable que, como última oportunidad de alta montaña, sus rivales tratasen de complicarle la vida con ataques lejanos, así que probablemente quedaría como una etapa en la que las estrategias de equipo ofensivas y defensivas tuvieran mucha importancia y donde los gregarios fueran esenciales.

Vie – Etapa 19, La Bañeza – Salamanca, de 190 kilómetros.

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Completamente llana y última oportunidad para los sprinters, pero después de tanta dureza acumulada igual sus equipos no eran capaces de controlarla.

Sab – Etapa 20, Salamanca – San Lorenzo del Escorial, de 200 kilómetros.

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Última trampa del recorrido. Etapa de media montaña pura, con una primera mitad llana pero con una segunda parte plagada de puertecitos, algunos tan duros como El Mediano. Al final se incluye el circuito corto en El Escorial subiendo dos veces el inicio de Abantos por las calles empinadísimas de San Lorenzo.

Los efectos podrían ser los mismos que en un circuito mundialista, por la dureza intrínseca de la etapa y por la acumulada de toda la Vuelta. La subida es lo suficientemente dura como para sacar diferencias significativas, recuerda a la de Domancy en Sallanches, y un ataque en el primero de los pasos muy bien pudiera dar una ventaja que se mantuviese en el segundo paso, porque el resto del circuito tampoco es que tenga llano (o se sube o se baja).

Dom – Etapa 21, Madrid – Madrid, contrarreloj de 30 kilómetros.

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Crono muy técnica con muchas subidas y bajadas, con muchas curvas y con muchos cambios de ritmo. Empieza en Cibeles y se van pasando sucesivamente por las subidas de la Puerta de Toledo (desde el río Manzanares), del cementerio de San Isidro, del Cerro Garabitas (en la Casa de Campo), y de la Cuesta de la Vega (junto a la catedral de la Almudena), acabando los dos últimos kilómetros por la calle Mayor, la Puerta del Sol, la carrera de San Jerónimo, la calle Sevilla, la calle de Alcalá y el final en la Puerta de Alcalá.

No es probable que resulte decisiva porque con este recorrido tan montañoso las diferencias el último día podrían ser muy altas, pero se ha buscado un trazado espectacular a la par que turístico como fin de fiesta. Además tanta montaña exige que también haya muchos kilómetros cronometrados.

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