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Vuelta a España Patrimonio de la Humanidad I
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El Tour de Francia, la primera carrera ciclista por etapas de la historia, nació para vender periódicos. En 1903 y para promocionar el diario l’Auto, exactamente. Seis años más tarde la Gazzetta dello Sport creaba el Giro de Italia para diferenciarse de su competidor, el Corriere della Sera. En 1935 llega este “movimiento” a España con la primera Vuelta organizada por el diario Informaciones.
Sin embargo, esos tiempos han quedado muy atrás. Pese a que las tres grandes siguen estando organizadas por empresas pertenecientes a algún grupo de comunicación (Éditions Philippe Amaury, RCS Mediagroup y Antena 3) ya no se organizan carreras para vender periódicos. Aunque el cliente sigue siendo el mismo: el aficionado, sin el cual estas carreras no tienen sentido.
Entonces, ¿que producto “venden” hoy las Grandes Vueltas?:
- Espacios publicitarios: maillots, clasificaciones, pancartas… se venden a empresas que pagan mucho dinero por la exposición que tendrán en las retransmisiones y otros medios de comunicación.
- Beneficios directos a las zonas que visita: debido a la cantidad de personas que mueve la caravana, se llenan hoteles y otros servicios hosteleros… y además se arrastran aficionados que hacen gasto en la zona.
- PROMOCIÓN Y ESCAPARATE TURÍSTICO: las administraciones pagan por albergar la carrera en parte por el punto anterior… pero sobre todo para promocionar su tierra y atraer turistas (ciclistas o no). Este tema ya lo hemos tratado anteriormente, destacando su gran repercusión nacional e internacional, su enorme ventaja respecto a eventos deportivos en recintos cerrados, o el enorme empuje que la inclusión del Angliru en La Vuelta ha significado para Riosa (y anteriormente los Lagos de Covadonga para Cangas de Onís).
Ya hemos tratado este último punto en anteriores ocasiones, como nuestra propuesta de relación entre La Vuelta y Paradores, nuestro diseño de Vuelta Jacobea o el documento Ciclismo y Espacios Naturales de Castilla y León.
Pero, ¿por qué esta insistencia? Porque creemos que un recorrido y una Vuelta que apueste fuertemente por la promoción turística sería beneficioso para todos los agentes implicados. Las administraciones verían mejor utilizada y rentabilizada su inversión. Por ello, más zonas demandarían el paso de La Vuelta para promocionarse… lo que sería muy positivo para los organizadores. Y también beneficiaría al espectador, que podría conocer magníficos rincones de esa maravilla natural y cultural que es España desde el sillón de su casa, a la vez que disfruta de un buen espectáculo deportivo. Incluso el aficionado a pie de carretera podrá disfrutar de mucho más que la carrera.
Pero un aspecto fundamental es la colaboración y buen hacer de la televisión. Se necesitaría una realización que muestre todos los encantos de la zona, tanto con tomas aéreas como desde la moto. Y una narración acorde, bien informada, que aporte datos y realce el valor de lo que se contempla por la pantalla. En este apartado creemos que la labor de RTVE es deficiente, con realizaciones muy mejorables y prácticamente nula aportación turística de los narradores (con la honrosa excepción del Castillo de Peñafiel en la pasada Vuelta).
Y es que no hay más que comparar el trabajo de Carlos de Andrés en Tour y Vuelta. Mientras que en la carrera francesa siempre está aportando datos sobre la zona que transita la carrera (monumentos, Parques Naturales, lagos, embalses, pueblos…) en España esto no se da casi nunca (culpa también de los organizadores que no le proporcionan la información).
Otro aspecto a considerar es que los periodistas que sigan la carrera seguramente queden impresionados por los lugares visitados… y hay muchas posibilidades de que lo alaben y hablen bien de España y La Vuelta.
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España es el segundo país con más sitios Patrimonio de la Humanidad con 42 declarados. Por esto, y porque nos parece un enorme reclamo, hemos diseñado un recorrido Patrimonio de la Humanidad, donde todas llegadas (menos Madrid) y muchas salidas se sitúan en lugares declarados como tal.
Mostramos así las posibilidades de conjugar turismo, naturaleza, cultura y deporte. Le damos al recorrido un hilo conductor que aumenta su atractivo. Y enseñamos que, aun con importantes restricciones en las salidas y llegadas, se pueden diseñar grandes recorridos.
En este recorrido, se utilizan un total de 28 Patrimonios de la Humanidad de todo tipo y condición: arte paleolítico, prerrománico, románico, gótico y modernista, religioso y civil, yacimientos arqueológicos, ruinas mineras, el legado de Roma, paraísos naturales, fiestas populares, caminos ancentrales, palmerales, mar, montaña…
Por supuesto pensar en una Vuelta a España donde todas las etapas tengan su Patrimonio de la Humanidad es algo irrealista… pero con que fueran así varias etapas ganaríamos mucho… y hay otros aspectos que promocionar además de este. Lo importante es la idea, ligar inseparablemente Vuelta y promoción de enclaves únicos.
Mapa general del recorrido
Este es el primer recorrido de los dos que mostraremos sobre Patrimonio de la Humanidad. Se centra principalmente en el norte de la Península, donde se concentra toda la montaña salvo tres etapas por el Sistema Central. Un aspecto novedoso es la salida en la isla de Ibiza, que se abandona tras dos etapas para trasladarse en barco a la provincia de Alicante. Entre Ibiza y Denia hay 2 horas de ferry… por lo que es un traslado asumible.
Una característica del recorrido es que ya en la 4ª etapa se habrán disputado una CRE y una CRI larga… con lo que los peores rodadores (y en principio más escaladores) partirían con una considerable desventaja de tiempo antes de afrontar la montaña. Sin embargo, hay terreno de sobra y dureza suficiente para remontar y ganar tiempo antes de Madrid, donde se disputaría la CRI final, pero se verían obligados a atacar y no desaprovechar oportunidades.
Otro aspecto importante es la escasez de finales en alto. Solo hay uno de 1ª categoría, Foncebadón, y aun así no es un final en alto puro y tradicional. A mayores hay dos llegadas cortas en Taüll y el Mirador de Orellán… por lo que de nuevo, quien quiera sacar ventaja en montaña, deberá atacar de lejos brindándo así a los aficionados más y mejor espectáculo.
Otra novedad del recorrido es su semana final. Si bien es normal ver que las últimas etapas transcurren por el Sistema Central, nunca se ha visto algo de este estilo: un puerto de paso de Categoría Especial (una Bola del Mundo de paso), una etapa traicionera y complicada para los equipos camino de Ávila, y un verdadero serrucho final, un etapón de montaña donde todo puede suceder y todo tipo de corredor puede destacar si tiene fuerzas.
Presentación de las etapas
Sab.- Etapa 1: IBIZA – SANT ANTONI DE PORTMANY CRE 25,4 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Ibiza, biodiversidad y cultura
Comienza la carrera con una CRE de distancia media entre los dos puertos más importantes de la isla, atravesándola de sur a norte. Tras salir del puerto de Ibiza, se inicia un terreno de falsos llanos ascendentes que le darán un punto diferente a la crono y serán un pequeño quebradero de cabeza para los equipos. Tras coronar el punto más alto en el Km. 15 se comienza a bajar de forma suave, con lo que rápidamente los corredores se plantarán en las calles de Sant Antoni de Portmany para acabar de nuevo en el puerto de la ciudad.
Se marcarán las primeras diferencias en una disciplina espectacular y muy plástica, que sirve además como presentación de todos los equipos y participantes en la salida. Pero no será muy decisiva ya que la distancia no es demasiado grande.
Los ecosistemas costeros y marinos (sobre todo las praderas de posidonia) son unos de los motivos de que Ibiza sea Patrimonio de la Humanidad. Foto de RafaGG
Dom.- Etapa 2: SANT ANTONI DE PORTMANY – IBIZA 170,7 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Ibiza, biodiversidad y cultura
Perfiles de puertos:
Seguimos en Ibiza, esta vez con una etapa en linea que recorre la isla casi al completo, con un recorrido de media montaña, sin grandes puertos pero muy “pestoso” con continuas subidas y bajadas, alternando carreteras costeras con incursiones en las sierras del interior.
El recorrido empieza con una vuelta completa a la isla en sentido antihorario, donde destaca el tramo entre el Km. 60 y el 120 donde se pasan hasta 5 puertos puntuables antes de volver a Sant Antoni. tras 5 Km. totalmente llanos se llega a una bonita carretera costera que da paso al Coll de sa Creu (4,5 Km. al 4,7%), en cuyo inicio se encuentran las rampas más exigentes del día. Se “crestea” entonces para llegar al Coll des Rossellons (1,7 Km. al 6,1%), último puerto del día. De ahí a la meta solo resta una tendida bajada, cuyos 5 Km. finales de aproximación a Ibiza se hacen por una recta favorable y por muy buena carretera… lo que facilita el control del pelotón. Por ahí se “volará” buscando una buena colocación para el final, un repecho de 1 Km. al 5% aprox. que decidirá el ganador de la etapa.
En nuestra opinión, la etapa se resolvería en un grupo de unas 60 unidades llegando juntos a la base del repecho final, donde los especialistas en clásicas se jugarían la etapa pero donde los aspirantes a la general deberían posicionarse en los primeros puestos o se arriesgan a perder un buen puñado de segundos. Esto es importante, ya que el principal objetivo de esta etapa es hacer una “limpia” de la clasificación general y que los favoritos a la carrera se sitúen relativamente delante en la misma, de cara a que salgan en los últimos puestos en la CRI de Valencia y se vea su actuación por televisión.
La parte antigua (Dalt Vila) presenta uno de los recintos abaluartados mejor conservados del mundo, y es un exponente del valor cultural de la isla. Y ahí acaba la etapa. Foto de Xavier Durán
Lun.- Etapa 3: ELCHE – VALENCIA 200 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Palmeral de Elche, Misterio de Elche, Lonja de la Seda de Valencia
Perfiles de puertos:
Primera etapa para los sprinters, sin mayor dificultad que el tendido Puerto de La Carrasqueta en el camino, que viene pronto y no supondrá mayor contratiempo a los corredores. El verdadero peligro viene en la parte final, pues los últimos 65 Km. van pegados a la costa, buena parte de ellos por el Parque Natural de la Albufera, con lo que el viento de costado y los abanicos pueden causar estragos.
La salida se ha colocado dentro del mismo Palmeral, y la llegada enfrente de la Lonja de la Seda…aunque esto último tal vez no estamos del todo convencidos de que sea posible para un sprint masivo.
Google Street View: en L’Albufera Km. 170, y en Km. 175
El Palmeral de Elche es el más grande de Europa y uno de los mayores del mundo. Foto de partidodeelche.com
Mar.- Etapa 4: VALENCIA CRI 52,5 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Lonja de la Seda de Valencia
Al 4º día llega el primer gran test para los hombres de la general, con una crontrarreloj totalmente llana y larga, ya que son 52,5 Km. las diferencias pueden ser importantes siendo un terreno perfecto para los rodadores y donde los hombres ligeros y menos potentes sufrirán mucho, ya que la mayor parte del recorrido consiste en acoplarse y rodar a ritmo constante.
Se divide en dos partes bien diferenciadas: se sale desde la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia a través de la carretera de El Saler, de nuevo por La Albufera, con tramos muy bonitos de carretera estrecha por el Parque Natural. Tras bordear el lago de La Albufera, se pone camino de regreso a la capital por amplias carreteras de interminables rectas, buena parte de ellas en zona urbana donde los edificios protegen del peligroso viento que se pudiera presentar al principio. El final se sitúa de nuevo enfrente de la Lonja de Valencia.
Google Street View: ctra. del Palmar (Km. 17), recta de vuelta en Cantarroja (Km. 42)
La Lonja de la Seda es una obra maestra del gótico civil, y muestra la riqueza de una gran ciudad mercantil. Foto de Spreader
Mie.- Etapa 5: CASTELLÓN – TARRAGONA 197,9 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Conjunto arqueológico de Tarraco, Arte rupestre del Arco Mediterráneo de la Península Ibérica
Se trata esta de una etapa similar a la 3ª, llana, para sprinters, y con el peligro del viento ya que transcurre en su totalidad pegada a la costa. La peculiaridad viene en su parte final: si bien los 600m. de la meta son totalmente planos hasta ellos se llega tras superar 2 Km. al 3-4% que alterará la preparación del sprint final, aunque será coto de velocistas.
La meta se sitúa en la plaza situada entre el Anfiteatro y el Foro Romano.
Google Street View: playa de La Pineda (Km. 187), recta de meta
El Anfiteatro de Tarraco fue construido en el siglo II para albergar 15.000 personas. Foto de wikipedia.org
Jue.- Etapa 6: TARRAGONA – BARCELONA 195,7 Km. - Plano
Patrimonio de la Humanidad: Obras de Antonio Gaudí, Palau de la Música y Hospital de Sant Pau
Perfiles de puertos:
- Begues
- Creu d’Aragall
- Fontpineda
- Can Rafel (solo desde Km. 2 aprox.)
- Santa Creu d’Olorda
- Tibidabo (solo desde cruce a Molins de Rei Km. 3)
Entre Tarragona y Barcelona tenemos una etapa de media montaña con puertos ya conocidos por los que sigan nuestro trabajo, con una preciosa sucesión final de “pequeños” puertos pero que presentan verdaderas trampas en forma de rampas de dos dígitos.
Se comienza con 70 Km. pegados a la costa, para subir entonces a Begues, para entrar luego en una meseta que nos lleva al inicio del tramo final de la etapa, con 5 puertos en los 70 Km. finales. Se comienza con la Creu d’Aragall, de unos 5,7 Km. al 6,1% siempre bastante regular. La sucesión de Fontpineda por Pallejá, con un tramo intermedio durísimo de 700m. al 13% y rampas del 20%, seguido de Can Rafel y sus 2 Km. finales durísimos, es lo más exigente de la etapa.
Tras bajar a Molins de Rei llega al encadenado final. Santa Creu d’Olorda tiene 8,5 Km. pero solo 7,5 son de ascensión real al 5,4%, tras los cuales una cortita bajada da paso al Tibidabo, 2,8 Km. al 6,9% (800 m. finales a 10,6%) entre herraduras que nos dejan a las puertas del monumental templo.
Se corona a 14 Km. de meta, todos en descenso pero con dos trampas intercaladas: primero, un repecho de 1,2 Km. en el Carmel que se corona a falta de 5 Km. más otros 350m. de ascensión a falta de 2 Km. Tras pasar por el Hospital de Sant Pau, la meta se sitúa enfrente de la Sagrada Familia.
Google Street View: Fontpineda, Can Rafel, Sta. Creu d’Olorda, cima del Tibidabo, repecho del Carmel, repecho a 2 de meta, meta en Sgr. Familia
Aunque la etapa termina enfrente de la Sagrada Familia, hemos decidido colocar la foto de otra joya mucho menos conocida, el Hospital de Sant Pau. Foto de Paco CT
Vie.- Etapa 7: VIC – BERGA 187,4 Km. - Plano
Patrimonio de la Humanidad: Patum de Berga, Castells
Perfiles de puertos:
- Coll de la Creueta por Toses – Perfil detallado solo hasta la Cda. de Toses.
- Coll de Pradell por Fumanya
- Collada Sant Isidre
Llega la alta montaña con otro clásico del blog: el Coll de Pradell, el puerto más duro de este lado de los Pirineos. Se sale de Vic para ir ganando altura poco a poco, y terminar afrontando la larga y heterogénea ascensión al Coll de La Creueta por la Collada de Toses. Totaliza 1100 m. de desnivel en tres tramos, donde destacan los 4,4 Km. al 8,7% para coronar Toses.
Tras su larga bajada, en el Km. 120. se afronta el “coco” de la jornada: el Coll de Pradell. Sus primeros 11 Km. al 8,2% ya dan fe de su dureza, pero es tras una vertiginosa bajada cuando aparecen las rampas del 20% y un kilómetro entero al 14,3%. La bajada nos lleva rápidamente a afrontar las fuertes rampas de la Collada de Sant Isidre (5,1 Km. al 8,6%), que pueden hacer mucho daño tras todo lo anterior.
Pero las complicaciones siguen, en este caso con un descenso complicado con tramos de fuerte pendiente, en especial pasado el repecho del Coll de Vinyoles, y un repecho de 2,6 Km. al 5% que se corona a menos de 3 Km. de meta.
Google Street View: Collada de Sant Isidre, repecho antes de Berga (Km. 183)
La Patum de Berga y los Castells son los dos patrimonios inmateriales propios de Cataluña. Fotos de Jordi Simón y wikipedia.org
Sab.- Etapa 8: PUIGCERDÀ – TAÜLL / VALL DE BOÍ 184,3 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Iglesias románicas catalanas del Vall de Boí
Perfiles de puertos:
- Port del Cantó
- Coll de Bretui
- Coll de la Creu de Perves
- Taüll (solo hasta Taüll, Km. 10)
Situada entre dos etapones se encuentra esta etapa de media montaña que no destaca demasiado, pero si presenta algún peligro. El principal es que el equipo del líder flojee y le puedan buscar “las cosquillas” entre el Port del Cantó, el Coll de Bretui y la Creu de Perves… pero los 18 Km. de falsos llanos antes del puerto final son muy favorables para un pelotón en caza.
Lo peculiar de la etapa es que tiene uno de los 3 finales en alto del recorrido, la subida hasta Taüll que puntúa de 2ª y termina con 3 Km. al 7,5%. Se podría continuar subiendo, pero hemos situado la meta enfrente de la iglesia Patrimonio de la Humanidad de Sant Climent para ajustarnos al tema que define esta Vuelta.
Google Street View: Port del Cantó, Coll de Bretui, Coll de la Creu de Perves, subida a Taüll
Sant Climent de Taüll es una de las 9 iglesias declaradas Patrimonio de la Humanidad del Vall de Boí, y el lugar donde acaba esta etapa. Foto de wikipedia.org
Dom.- Etapa 9: VIELHA – MONTE PERDIDO / PARADOR DE BIELSA 210,8 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Pirineos – Monte Perdido
Perfiles de puertos:
- Col de Menté
- Col des Ares
- Port de Balès
- Col de Peyresourde (solo desde el Km. 4)
- Col d’Azet (desde el Km. 9)
- Túnel de Bielsa
- Subida final hasta el Parador de Bielsa
Como cierre de semana y de bloque pirenaico tenemos la etapa reina. Con salida y llegada en territorio Español, es cierto que todos los puertos son franceses… pero creemos que es algo irrelevante teniendo en cuenta el espectacular trazado de la misma. Y además, casos así son habituales tanto en La Vuelta como en Giro y Tour.
El único tramo tranquilo son los primeros 35 Km. hasta Saint-Beat. Entonces se sube al Col de Menté (9,8 Km. al 8,6%), para a través del pequeño Col d’Ares llegar al puerto más duro de la jornada, un habitual en las últimas ediciones del Tour, el Port de Balés y sus 19,5 Km. al 6%. Sin solución de continuidad llegan el Col de Peyresourde (10 Km. al 7,4%) y el Col d’Azet (8 Km. al 7,7%). el puerto final es el Túnel de Bielsa, que nos lleva de vuelta a España. Comienza con 13 Km. al 3-4-5% para acabar con 5 Km. al 8,6%, que si ya son duros se harán mucho más tras semejante encadenado de puertos.
Tras la bajada, el tramo final hasta el Parador de Bielsa transcurre por una preciosa carretera que alterna tramos llanos con subidas, un terreno perfecto para ver bonitas persecuciones.
Google Street View: Port de Balès, Col de Peyresourde, carretera del Parador
Monte Perdido es el macizo calcáreo más alto de Europa, pero no solo sus paisajes son únicos, también su modo de vida lo es. Foto de diariorural.com
Lun.- Etapa 10: BARBASTRO – ZARAGOZA 184,0 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Arquitectura mudéjar de Aragón
Camino de Zaragoza proponemos una etapa que realmente cumpla con los tópicos de esta llegada: etapa llana y mucho peligro de viento. Para ello, la protagonísta es la comarca esteparia de Los Monegros y su persistente viento, que raro sería no hiciera acto de presencia. Además, con varios cambios de dirección y usando carreteras secundarias, el riesgo de quedarse cortado y perder tiempo en un abanico es elevado… por lo que nadie puede relajarse o despistarse. Por lo demás, una llegada perfecta para el sprint en la capital del Ebro.
Google Street View: ctra. de Valfarta (Km. 105), ctra. de Monegrillo a Farlete (Km. 150)
El Palacio de la Aljafería es uno de los 3 exponentes de la arquitectura mudéjar de Aragón en la ciudad de Zaragoza. Foto de derf.co.uk
——— Martes DESCANSO ———
Mie.- Etapa 11: SAN MILLÁN DE LA COGOLLA – BURGOS 171,8 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Monasterios de San Millán de Yuso y de Suso, Catedral de Burgos
Tras el primer descanso, vuelve la carrera con una etapa “llana”, pero que no se ajusta demasiado bien a ese término… ya que pese a no tener puertos puntuables, está llena de repechos en su gran mayoría, pero con uno en situación clave: la subida al Castillo de Burgos que se corona a 3 Km. de meta y que jugará un importantísimo papel en la resolución de la etapa… ya sea una llegada en grupo, una escapada lejana o que fructifique un intento en sus rampas.
La vista de numerosos aerogeneradores en el horizonte de la etapa nos alerta del otro peligro de la etapa: el viento. Y es que los constantes cambios de dirección y el uso de carreteras secundarias hace que, de nuevo, esta etapa se trate de todo menos de una mera transición.
Hay que destacar en el recorrido del a misma es su periplo por la Sierra de Atapuerca, donde como sabemos se encuentra uno de los conjuntos arqueológicos más relevantes del mundo.
Google Street View: ctra. de S. Pedro de Cardeña (Km. 155), repecho del Castillo de Burgos
Monasterio de Yuso y Catedral de Burgos, símbolos del inicio y final de esta etapa. Fotos de wikipedia.org y Litaraturaimagenesipa
Jue.- Etapa 12: BURGOS – MUSEO DE ALTAMIRA / SANTILLANA DEL MAR 208.7 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Catedral de Burgos, Cueva de Altamira y arte rupestre paleolítico del norte de España
Perfiles de puertos:
- Detalle del enlazado de los 6 puertos de la etapa
- Collado de Quintanilla de Toranzo + Portillón
- Collado de Brenes
- Collado de Cieza
- Capía hasta el cruce de Vargas
- La Montaña
- Detalle del final
La carrera llega a Cantabria enlazando 6 puertos en los últimos 100 Km. de etapa, algunos de ellos con terribles rampas del 20%. Tras abandonar la meseta por el Puerto del Escuro, se llega al Collado de Quintanilla de Toranzo, de 4,2 Km. al 9,1% (habría que arreglar un pequeño tramo de carretera al paso por el pueblo). Tras el repecho de Portillón y su descenso, se encaran el Collado de Brenes seguido del de Cieza, cuyas bajadas no permiten tampoco perder la concentración. El suave Alto de Hijas nos lleva a Capía y su terrible sucesión de rampas al 20 y 23% en sus 2 Km. al 10,5%. Hasta la meta ya solo queda superar el sencillo alto de La Montaña a 14 Km. de meta.
Sin embargo en ese tramo final solo hay 5 kilómetros llanos, ya que al Museo de Altamira se llega tras dos repechos de 1,6 Km. al 4,2% y 1 Km. al 5% en un bonito final. Hay que recordar que en el Museo de altamira ya terminó la 10ª etapa de la Vuelta 2006.
La Cueva de Altamira es el icono del arte rupestre del norte de España. Foto de arteespana.com
Vie.- Etapa 13: CANGAS DE ONÍS – OVIEDO 199,4 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Monumentos de Oviedo y el Reino de Asturias
Perfiles de puertos:
- Bada (desde la dcha.)
- Faya de los Lobos
- San Emiliano
- Alto del Couxial
- Carabanzo
- Alto de La Cobertoria
- La Cruz de Linares
- Campa Dosango
Se llega a Asturias y vuelve la alta montaña de cara al fin de semana. Saliendo desde Cangas de Onís se inicia una dura etapa con final en la capital asturiana tras pasar tres grandes puertos de durísimas rampas.
Los primeros 110Km. solo presentan puertos de tercera, pero algunos con rampas muy exigentes, como Couxial y Carabanzo. Un buen terreno para las escapadas y que comenzará a hacer mella en las fuerzas de los corredores.
Pero lo realmente determinante llega con las primeras rampas de La Cobertoria, un puerto conocidísimo por todos pero que extrañamente nunca se ha subido por su vertiente más dura de Pola de Lena. Sus 10,2 Km. al 8,5% esconden un brutal tramo central de 5 Km. al 11,1% emparedados entre un inicio y un final más llevaderos. Tras una bajada y el falso llano favorable que la precede, se llegará al inicio de otro autentico muro, la Cruz de Linares, donde los dos dígitos siguen siendo la norma: 7,1 Km. al 9% de los cuales los 4 primeros son al 11%.
El puerto final es la Campa Dosango, una continuación del Tenebredo que si bien no es tan regular como los anteriores, sigue teniendo rampas del 20% y kilómetros enteros a casi el 12%. Esta subida es conocida por ser la última de la etapa reina de la Vuelta a Asturias 2010, una de las mejores del pasado año. Y ahí no acaban las sorpresas, porque la aproximación a Oviedo se hace por una carretera estrecha que esconde rampas sueltas muy duras.
Google Street View: alto de La Cobertoria, repecho de Latores (Km. 195)
El final de etapa está enfrente de la Catedral de Oviedo, donde se encuentra la Cámara Santa. Foto de Al Ballut
Sab.- Etapa 14: CUDILLERO – LUGO 188,5 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Muralla romana de Lugo
Perfiles de puertos:
Se sale de Asturias con una etapa lo más llana posible que sirve como contrapunto de las duras etapas anteriores y posteriores. Sin embargo, la etapa sigue teniendo un terreno quebrado al principio, mientras se circula por la costa… y a 40 Km. de meta se asciende un puerto de segunda, el Porto do Marco de Aure, sin grandes rampas pero si con una distancia respetable. El terreno hasta meta sigue siendo algo quebrado… con un último repecho de 500 m. al 6,5% a 1,7 Km. de meta. Esta se sitúa tras rodear gran parte de las murallas romanas de la ciudad, en un final muy plástico donde lo mismo puede llegar una escapada, se puede romper el sprint al final o puede haber llegada masiva.
Google Street View: Porto do Marco de Aure, repecho a 1,5Km de meta, recta de meta
La muralla romana de Lugo se conserva en su totalidad desde el siglo II. Foto de Josecadaveira
Dom.- Etapa 15: LUGO – LAS MÉDULAS / MIRADOR DE ORELLÁN 172,2 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Muralla romana de Lugo, Las Médulas
Perfiles de puertos:
- Puerto de Vilaesteva
- Alto do Poio
- Los Gallegos
- Alto de Pedregueira
- La Barosa (1,4 Km. al 9,25%)
- Mirador de Orellán
Vuelve la montaña, en este caso la media, con una bonita etapa con final en el Bierzo. Se sle de Lugo dirección Sarria para afrontar las subidas encadenadas al Puerto de Vilaesteva y el Alto do Poio, dos buenos “segundas” de desgaste. Tras llegar a O Cebreiro, una cómoda bajada nos lleva a Villafranca del Bierzo para afrontar el tramo decisivo de la etapa con 4 puertos en 50 Km.
Primero se sube a Los Gallegos (5,3 Km. al 4,8%) para a continuación afrontar el puerto más duro del día. El Alto de Pedregueira es un pequeño muro de 5 Km. al 8,9% y rampas máximas del 16%. Tras su tendida bajada siguen las duras rampas, ya que La Barosa esconde durísimas rampas en sus 1,4 Km. al 9,3%. Y para terminar quedan los 5,9 Km. al 7,1% del Mirador de Orellán, con su parte más dura justo al final con casi un kilómetro por encima del 10%.
Vista de la antigua mina de oro romana de Las Médulas desde el Mirador de Orellán. Foto de Arturo García
Lun.- Etapa 16: VILLAFRANCA DEL BIERZO – PTO. DE FONCEBADÓN / CRUZ DE FERRO 181,4 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Camino de Santiago
Perfiles de puertos:
Esta etapa se trata de la más dura y potencialmente decisiva de la segunda mitad de Vuelta, y la segunda “etapa reina” de la misma. Comienza con 55 kilómetros sencillos hasta la base del puerto más duro del día Fonte da Cova, un coloso de 23 Km. que salva más de 1500 m. de desnivel con sus últimos 7 Km. al 8,2% para dar la puntilla. Tras la rápida bajada y algo menos de 20 Km. favorables, se llega al segundo coloso de la jornada: el Llano de las Ovejas, la vertiente contraria a la habitual para acceder al Morredero, con más 1100 m. de desnivel y un final durísimo con 6,6 Km. al 8,5%. Su bajada es muy larga y muy técnica, y nos deja al pie de la trampa de Lombillo. En esta ocasión de sube por la vertiente contraria a la usada por la Vuelta 08, con 2,5 Km. casi de continuo al 10% de media. Su rápida bajada nos vuelve a dejar justo al inicio del siguiente puerto, un final en alto en un primera duro como Foncebadón. Sin ser terrible, sus 14,4 Km. de subida 6,4%, con algún tramo largo al 10% pasado el pueblo de El Acebo, se harán muy duros después de todo el desgaste anterior, por lo que las diferencias podrían ser muy grandes. Por cierto, que desde la cima del puerto a la meta en la Cruz de Ferro hay 5,5 Km. de falso llano por lo que es diferente a un final en alto tradicional.
La etapa da la posibilidad de atacar de lejos, pues es donde se encuentran los puertos más duros, y en especial en el Llano de las Ovejas porque hasta meta no hay llano, solo rápidas bajadas y empinadas subidas. Pero aunque no haya batalla anterior, con la dureza de la etapa a la base de Foncebadón llegaría un grupo muy reducido y el desgaste se pagaría al final.
Google Street View: Pto. de Foncebadón
La Cruz de Ferro es uno de los puntos más reconocibles del Camino de Santiago
——— Martes DESCANSO ———
Mie.- Etapa 17: MÉRIDA – CÁCERES 153,9 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Conjunto arquológico de Mérida, Casco antiguo de Cáceres
Comienza el bloque final con la última etapa llana de la carrera, con dos pasos por Cáceres gracias al bucle final de 50 Km. por sus alrededores. La larga y amplísima recta de meta es perfecta para un sprint.
Google Street View: recta de meta
Teatro romano de Mérida y Ciudad Vieja de Cáceres. Fotos de wikipedia.org y turismoextremadura.com
Jue.- Etapa 18: CÁCERES – GUADALUPE 174,3 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Casco antiguo de Cáceres, Real Monasterio de Santa María de Guadalupe
Perfiles de puertos:
La “traca” final comienza con un claro protagonísta: el Camino de las Acebadillas, una “Bola del Mundo” en Extremadura. La etapa comienza con 100 Km. sencillos, solo alterados por algún repecho pasando por la zona de Trujillo. Se penetra entonces en las estribaciones del Sistema Central, atravesando el tendido Collado del Mazo. Tras otro tramo quebrado, se inicia la ascensión a Las Acebadillas con 12 suaves Km. al 4% nada más… un mero aperitivo del brutal final de puerto.
Los tres kilómetros finales al 13,4% por una espectacular pista de hormigón rayado que pondrá a cada uno en su sitio, donde solo sirven las propias fuerzas para alcanzar la cima. Coronándose a menos de 20 Km. de meta, solo queda una trepidante bajada (que necesitaría un reasfaltado de su parte alta) y el repecho final de 2 Km. al 4% que nos llevan a la impresionante villa de Guadalupe y su monasterio.
El Monasterio de Guadalupe ilustra 4 siglos de arquitectura religiosa.
Vie.- Etapa 19: TALAVERA DE LA REINA – ÁVILA 177,2 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Casco antiguo de Ávila e iglesias extramuros
Perfiles de puertos:
Las tres últimas etapas en lineas presentan todas dureza y peligros, lugares donde ver movimientos o atacar a los rivales… sin embargo cada una tiene características muy diferentes. Si la anterior era prácticamente una lucha individual en el final, con el tremendo tramo hormigonado y la bajada final, esta es una etapa donde el equipo cobrará mucha importancia y la dureza se reparte de principio a fin.
En la parte inicial se encuentran los dos puertos de primera. El Pto. delPiélago (19,2 Km. al 4,2%) y el Pto. de Mijares (20,3 Km. al 5,4%) cumplen a la perfección la función de desgaste y dificultan el control de las escapadas. El terreno sigue siendo complicado despues, con San Juan de la Nava y el repecho de San Bartolomé, hasta que se afrontan las rampas más rompedoras de la etapa.
El Mediano se estrenó en La Vuelta 2009, y aunque no hubiera apenas lucha en él, se apreció perfectamente en televisión la dureza de sus rampas (4 Km. al 9,2%). Restarán entonces 25 Km. hasta la meta, que comienzan con un falso llano y algún repecho hasta llegar al punto más alto (el Alto de Valdelavia). Se comienza a bajar entonces de forma muy tendida, hasta que se llega a Ávila y su famosísimo final empedrado por las murallas.
Como decimos, una etapa donde lo más importante puede que sea la labor de equipo, tanto defensiva como ofensiva, intentando aislar a los rivales, descolgarlos en El Mediano y buscar colaboración / compañeros escapados e imponer la fuerza del número para llegar a la meta con ventaja.
Google Street View: repecho de las murallas
La “Ciudad de Santos y Piedras” conserva todo su encanto medieval. Foto de Charo
Sab.- Etapa 20: SEGOVIA – MONASTERIO DEL ESCORIAL 192,1 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Casco antiguo y acueducto de Segovia, Monasterio y Sitio de El Escorial
Perfiles de puertos:
- Puerto de la Cruz de Hierro
- Hoyo de la Guija
- Alto de Robledondo
- Monte Abantos (por las 14 herraduras)
- Alto de Robledondo
- Alto de San Lorenzo (hasta el Km. 6, por las 14 herraduras)
- Repecho de meta del Monasterio
Como final del bloque por el Sistema Central tenemos otra etapa de media montaña… pero muy diferente a la anterior. Presenta un autentico perfil de serrucho, donde no aparece el llano por ninguna de sus partes y donde se acumulan muchísimas subidas, gran parte de ellas con tramos muy duros aunque no sean largas.
La principal característica de la etapa son los dos bucles consecutivos alrededor de San Lorenzo del Escorial. Se llega allí tras pasar ya 4 puertos, y tras bajar el Alto de Robledondo se sube por primera vez el repecho empedrado de meta que da acceso al Monasterio. Se sube a continuación a un clásico de La Vuelta, el Monte Abantos, pero por una vertiente inédita, la del Tomillar y sus 14 herraduras. Conseguimos así una ascensión con dos “escalones”: primero 4 Km. al 8% por esa zona de herraduras, y un segundo de 5,5 Km. al 6,5% ya por la carretera por todos conocida. Y como sabemos aunque la media sea baja, se esconden duras rampas, como por ejemplo el kilómetro entero al 12% en la parte alta.
Se vuelve a bajar entonces hacia San Lorenzo, pasando por varios repechos, como la parte final de Hoya de la Guija y Robledondo de nuevo. Se sigue la misma ruta después, otra vez con el repecho empedrado de meta y los 4 Km. al 8% de las 14 herraduras. Solo que no se sigue hacia Abantos, acercando así el Alto de San Lorenzo a la meta.
Como comentábamos, la meta se sitúa en un repecho de 2,6 Km. al 5,2% y puntas del 10%, y gran parte empedrado, que da acceso al espectacular Monasterio del Escorial… en un final inmejorable para la etapa, y casi para La Vuelta.
Google Street View: Pto. de la Cruz de Hierro, Pto. de La Lancha, Hoyo de la Guija, alto de Robledondo, repecho de meta
De Segovia (que esconde mucho más que el acueducto, aquí vemos su Alcázar) hasta el Monasterio del Escorial la etapa es un regalo para la vista. Fotos de Castillerozaldivar y wikipedia.org
Dom.- Etapa 21: ALCALÁ DE HENARES – MADRID CRI 36,7 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Universidad y casco histórico de Alcalá de Henares
La guinda del pastel la pone esta contrarreloj final donde todavía podría cambiar todo en la clasificación general. Con 37 Km. y estando al final, la ventaja que un contrarrelojista pueda remontar no será demasiado alta… pero los escaladores deberán llegar con un buen colchón de tiempo para estar tranquilos, viéndose así empujados a atacar en las etapas anteriores.
El recorrido no tiene ninguna complicación especial, saliendo de Alcalá de Henares pasando por Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares y Coslada hasta llegar a Madrid en la Plaza de Cibeles. Todo por buena carretera, incluso tramos de autovía con mediana… solo algún repecho en la segunda parte incomodará a los corredores.
Google Street View: Puerta de Alcalá (Km. 34), meta en Cibeles
La Universidad y el centro histórico de Alcalá son Patrimonio de la Humanidad. Foto de Patrimoniodelahumanidad.net
VOLTA A CATALUNYA 2010
Del 22 al 28 de Marzo se disputa la 90ª edición de la Volta Ciclista a Catalunya, decana de las pruebas del calendario nacional, y que es además la primera que repite análisis en este blog, pues ya analizamos la edición del año pasado.
En esta edición destaca especialmente el cambio de fechas de la prueba, que pasa a disputarse a finales de marzo, ocupando las fechas que en los últimos años había copado la Vuelta Ciclista a Castilla y León, prueba que pasará a disputarse a mediados del mes de Abril.
Este cambio de fechas auguraba una mejora sustancial de la participación con respecto a las últimas ediciones de la prueba. Sin embargo, poco a poco algunos corredores que habian anunciado su presencia, han renunciado a la carrera, como Alberto Contador, Lance Armstrong, Alejandro Valverde… Aun así habrá hombres importantes en la salida, como el ganador del Tour 2008 Carlos Sastre acompañado por un Xavi Tondo muy en forma, Denis Menchov ganador de Vueltas y Giro, los hermanos Schleck y Voigt por parte de Saxo Bank, un fuerte Liquigas con Ivan Basso y Roman Kreuziger, Radioshack trae a Leipheimer y Kloden, Luis Leon Sanchez (al que le puede ir bien el recorrido), Bradley Wiggins, Joaquim Rodriguez junto con el ganador en 2007 Vladimir Karpets, Igor Antón, Ezequiel Mosquera, Christophe Le Mevel… y Mark Cavendish como nombre destacado para las volattas.
En cuanto al recorrido, hay que decir que un primer vistazo al perfil general de las etapas deja una sensación de decepción bastante acusada. Esta carrera se ha caracterizado históricamente por servir de preparación para el Tour de Francia, contando casi siempre con recorridos exigentes en los que al menos un par de etapas podían considerarse como de “alta montaña”, disputándose éstas en su gran mayoría en tierras del principado de Andorra, destacando por ejemplo la dura etapa de Arinsal en la Volta 2007, con Jou, Port y la Comellas antes de la subida final.
Sin embargo, las últimas ediciones de la prueba se han caracterizado por recorridos cada vez más suavizados, carentes en muchas ocasiones de una verdadera etapa reina, y de lo que es peor, de jornadas exigentes que permitan a los más fuertes mostrar su condición y que atraigan la atención del espectador, llegando a su peor nivel con la Volta ‘08. Después de la ligera mejoría en el recorrido de 2009, con una primera mitad de carrera interesante pero 3 jornadas finales muy pobres, este año vuelta a las andadas (aunque sin llegar a los niveles tan increíblemente flojos del 2008).
Si bien es cierto que la ronda ha pasado a disputarse en unas fechas bastante tempranas en el calendario, y el recorrido de esta edición pretende imitar en cierta medida al de carreras como Paris-Niza o Tirreno-Adriático, las cuales se suelen distinguir por una buena y variada media montaña, no lo es menos que cada carrera ha de tener su personalidad propia, y en este sentido la Volta va dando palos de ciego. También se disputa País Vasco justo después, cuyo nivel de exigencia ha sido tradicionalmente muy elevado. Por tanto, las fechas no pueden ser un justificante al flojo recorrido planteado, ya que además hay puertos de no mucha altitud que podrían incluirse sin problemas.
La etapa reina, dura pero mejorable y con un perfil muy inflado. De salida se pasa por el tunel de Bracons en vez de subir el puerto y luego se evitan Pradell y Fumanya.
Un año más, los organizadores siguen obviando el espectacular Coll de Pradell, pasando a tan sólo una docena de kilómetros del puerto, pero sin atreverse a encarar sus tremendas rampas, y ya son tres ediciones consecutivas. Pero lo que es aún peor es que ignoran otros muchos puertos de la zona del Berguedá, como por ejemplo el Coll de Fumanya o el Coll de Sant Isidre, haciendo una etapa entre La Vall d’En Bas y La Seu d’Urgell por una de las rutas más blandas posibles entre estas dos localidades. Además se vuelve a caer en el error de catalogar como de categoría especial un puerto que se queda en un segunda, como es el Coll de Sant Gregori (perfil de Raül Massabé), al que los organizadores han bautizado de forma un tanto truculenta como Alt del Pedraforca. De hecho tanto las catalogaciones de los puertos como los propios perfiles de las etapas están muy inflados y son bastante incorrectos, engañando así al aficionado sobre la verdadera exigencia de la prueba.
Esta obcecación por evitar los grandes puertos del Berguedá (y en general de toda Cataluña, como Mont Caro y Collfred entre otros) no tiene para nosotros sentido alguno, más aún en una edición de la prueba que, como veremos, carece de etapa reina. Desde la organización se intenta justificar la no inclusión del Coll de Pradell argumentando que no reúne los requisitos necesarios para que un pelotón profesional pase por sus rampas, pero eso es completamente falso, como puede corroborar cualquier cicloturista que se haya aventurado a ascender el puerto. Pradell está perfectamente asfaltado (galería fotográfica de Raül Massabé), y si bien tiene tramos un poco estrechos, en centenares de carreras se han pasado puertos más complicados. La propia Volta pasó en 2009 por la Collada Sobirana, cuya anchura en algunos tramos -> foto es bastante inferior a la de Pradell. En cuanto a la rampa de hormigón que posee el coloso a unos dos kilómetros de la cima, la propia Volta pasó por un tramo similar el año pasado, en la citada Collada Sobirana, y nadie protestó por ello. Y este año la Vuelta a España finalizará una de sus etapas reinas en la Bola del Mundo, cuyos tres kilómetros finales están hormigonados. Por tanto, los argumentos esgrimidos por la organización se caen por su propio peso.
El Alt de Paumeres – La Fatarella, que se asciende dos veces en la 4ª etapa con final en Ascó, es uno de los puntos más selectivos y propicios para los ataques de la carrera. Perfil de mikmik44
Otro de los argumentos repetidos en los últimos años para justificar la disminución en el nivel de exigencia, es la apuesta por una carrera sin finales en alto y con la media montaña y los puertos de paso por bandera. Hemos de decir que esta idea nos parece muy buena. La combinación de final en alto duro + crono es, en nuestra opinión, una de las causas de la actitud conservadora y el poco espectáculo que se ve habitualmente en las carreras por etapas. Sin embargo, siendo la idea original fantástica, creemos que la forma de ponerla en práctica resulta decepcionante. Una cosa es no poner finales en alto, y otra muy distinta rebajar las etapas de montaña de toda la carrera a la mínima expresión: no hay ni un solo puerto que pueda considerarse de primera categoría de un modo realista, ni tampoco etapas de auténtica montaña. Por otra parte, si no se quieren kilómetros contra el crono no se hace un prólogo, pero en caso de hacerlo, mejor que sea más largo para provocar diferencias y la obligación de atacar para recuperar tiempo. Los experimentos con gaseosa no funcionan casi nunca, y ya un recorrido parecido como el de 2008 fracasó a los ojos de casi todos los aficionados.
La verdad es que sin retransmisión televisiva y con un impacto mediático venido a menos, no entendemos que esta carrera siga apostando por recorridos sin casi atractivo. Este año al menos un par de etapas se presentan propicias para el ataque (Seu d´Urgell y Asco, quizás también Cabacés), pero no dejan de ser jornadas de media montaña, sin puertos muy duros y en las que será difícil que se hagan diferencias entre los favoritos salvo que haya mucha batalla o muy poco control por parte de los equipos. Todo parece que se jugará en los segundos que se puedan obtener en el miniprólogo y a través de las bonificaciones, si finalmente las hay. Y es que probablemente el tramo más complicado del recorrido sea la bajada del Coll de Banyeres hacia La Seu d’Urgell (enlace a Google Street View), al final de la 3ª etapa … Algunos argumentarán que habrá mucha emoción al moverse la clasificación en diferencias ínfimas, pero nosotros entendemos que la verdadera emoción de este deporte está en las etapas con batalla desde lejos y muchos km de lucha entre los corredores. Y es que la búsqueda de la supuesta emoción de tener a mucha gente en poco tiempo no debe hacerse a costa del espectáculo deportivo y el entretenimiento de la propia carrera.
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Análisis etapa por etapa
Etapa 1: Lunes, 22 de Marzo de 2010, LLORET DE MAR – LLORET DE MAR, CRI 3,6 Km. Rutómetro
La Volta 2010 repite el comienzo de los últimos años con un prólogo en Lloret de Mar. El entorno es muy bueno, y un prólogo siempre es un comienzo interesante para una carrera. No obstante, la distancia de la etapa es excesivamente corta. A nuestro entender sería más adecuado un prólogo algo más largo, de en torno a 7-8km (o incluso una crono ya más seria, de unos 15-20km, si la montaña fuera más exigente), que permitiera abrir diferencias superiores que luego hubiese que recuperar en el resto de etapas.
En descargo de la organización hay que decir que posiblemente hayan pensado en un prólogo tan corto para permitir recuperarse a los corredores que dos días antes hayan participado en la Milán – San Remo, aunque tambien es cierto que este mismo prólogo ya se disputó en 2008-2009, con victoria para el noruego Thor Hushovd, y entonces no había una carrera previa como excusa para rebajar el kilometraje.
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Etapa 2: Martes, 23 de Marzo de 2010, SALT – BANYOLES, 182,6 Km. Rutómetro
Dificultades montañosas:
- Alt Els Ángels 11 Km. – 3,5%
La primera etapa en línea de la carrera comienza en Salt, cerquita de Girona, para acabar junto al Lago de Banyoles tras algo más de 180km de recorrido.
Se trata de una etapa básicamente llana, con una única dificultad montañosa, el Alt Els Angels, en el kilómetro 58 de la etapa. La organización ha catalogado este puerto de primera categoría, aunque en realidad a duras penas se le puede considerar algo más que un simple tercera. La etapa tiene toda la pinta de resolverse al sprint, pero tratándose de la primera jornada en línea es normal que el recorrido no se endurezca en exceso. Además los 30km finales de la etapa discurren por un circuito llano en torno al Lago de Banyoles al que se darán tres vueltas, lo que de cara a la promoción turística de la zona nos parece muy adecuado.
La última vez que se llegó a Banyoles fue en el año 2008, con victoria para Hushovd, que repitió triunfo tras ganar en Lloret. No obstante, parece complicado que el noruego pueda repetir cualquiera de las dos victorias en esta edición, ya que la coincidencia en el calendario con las clásicas E3 Prijs Vlaanderen – Harelbeke y Gent – Wevelgem hacen muy poco probable la presencia del noruego en la ronda catalana.
Como curiosidad, cabe añadir que la zona de Banyoles es zona habitual de entrenamiento de los corredores del equipo Garmin, los cuales suelen emplear la subida al espectacular Alt de Rocacorba (ascensión de una sola vertiente) como base de pruebas donde hacer sus test.
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Etapa 3: Miércoles, 24 de Marzo de 2010, LA VALL D’EN BAS – LA SEU D’URGELL, 185,9 Km. Rutómetro
Dificultades montañosas:
- Alt de la Trona – Alt de Sobremunt
- Alt de Sant Jaume de Frontanyá
- Coll de Sant Gregori – Alt del Pedraforca
- Coll de Josa – Alt de Josa del Cadí
- Coll de Banyeres (no puntuado)
Esta es la etapa de la discordia en la cual la organización ignora nuevamente el Coll de Pradell y demás grandes puertos de la zona del Berguedá. En 2008 se disputó una etapa bastante similar, en la que se impuso el francés Cyril Dessel en solitario, llegando a meta con 34” de ventaja sobre 5 corredores y alrededor de un minuto sobre un grupo de 18 ciclistas.
Respecto al recorrido de este año, podemos decir que se trata de una etapa de media montaña bastante exigente y con un kilometraje interesante. De salida se afronta un largo repecho que llevará a los corredores hasta el Túnel de Bracons… dejando inexplicablemente a mano derecha el puerto del mismo nombre (Coll de Bracons). Tras dejar atrás la localidad de Manlleu, los ciclistas girarán hacia el norte, hacia la Sierra del Cadí. Justo antes de llegar a Sant Boí de Lluçanés, se superará el Alt de la Trona, de segunda categoría y también conocido como Alt de Sobremunt. A continuación se continúa hacia el norte para llegar a La Pobla de Lillet tras pasar por el Alt de Sant Jaume de Frontanyá, al que la organización ha catalogado generosamente como de segunda categoría. Una vez en La Pobla de Lillet, el pelotón girará hacia el oeste para llegar a La Seu d’Urgell tras atravesar la Sierra del Cadí, pasando por el Coll de Sant Gregori (Alt del Pedraforca) (Categoría Especial pese a no llegar ni a 100 puntos de coeficiente APM), el Coll de Josa (2ª) y el Coll de Banyeres (n.p.). Y atención a la bajada de éste último, la cual es muy técnica y que fue donde Dessel fomentó su victoria en la edición del 2008.
La etapa, vista de forma aislada, es una buena jornada de media montaña, muy apta para las fugas y para acumular desgaste. El problema es que se supone que ésta es la etapa reina de la Volta … y teniendo en cuenta las posibilidades de la zona, el recorrido elegido resulta, un año más, decepcionante.
Entre las alternativas posibles, la opción más espectacular de todas es sin duda la que contempla el paso por el Coll de Pradell, por la vertiente del Coll de Fumanya:
Etapa alternativa subiendo Bracons (1ª), Les Lloses (3ª), Sant Isidre (2ª), Pradell por Fumanya (E), Josa (2ª) y Banyeres (3ª). Click paraver un mapa de la misma.
En esta etapa se superarían Bracons (1ª), Sant Isidre (2ª), Pradell por Fumanya (Esp), Josa (2ª) y Banyeres (3ª). Incluso aunque Pradell se subiera al trote, la selección sería tan brutal que seguramente, después del coloso los capos se quedarían completamente solos, pudiéndose ver grandes persecuciones hasta meta.
Aun cambiando la vertiente de Pradell por la tradicional de Vallcebre, la etapa resultaría igualmente espectacular (perfil aquí). Otra opción sería cambiar el paso por Bracons al principio de la etapa por los tradicionales Canes y Castellar d’en Hug (este sería el perfil). A esta etapa se le podría añadir también la Collada Sobirana, entre Castellar d’en Hug y Pradell, así como Sant Isidre, cambiar la vertiente de Pradell por la de Fumanyá, cambiar Castellar de n’Hug por Tosses subiendo por el pueblo y bajando por La Creueta …
El tremendo Coll de Pradell, uno de los puertos mas espectaculares de Cataluña, sigue siendo despreciado por la organización pese a que supondría un gran empuje publicitario y deportivo para su carrera.
Posibilidades hay muchas, eligiendo recorridos más interesantes que el programado por los organizadores. Cabe aclarar en este punto que a la excusa puesta por la organización de la no viabilidad de Pradell y que ya nos hemos ocupado de desmentir más arriba, hay que añadir el no querer pasar a finales de marzo por puertos muy altos. El Coll de Josa tiene 1630m de altitud, tan solo 100m menos que Pradell. Y casi todos los demás puertos propuestos hasta ahora poseen una altitud inferior al citado Coll de Josa, que insistimos se va a pasar el día 24 de Marzo en la etapa… tan sólo el enlazado Tosses-Creueta podría presentar verdaderos problemas en este aspecto, pero no es ni mucho menos imprescindible. Más aún, otras carreras disputadas en las mismas fechas se han atrevido a pasar por lugares tan o más altos (Vuelta a CyL, Morredero o Peñón; Setmana Catalana, Coll de Pal) y no se han visto en la obligación de suspender las etapas.
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Etapa 4: Jueves, 25 de Marzo de 2010, OLIANA – ASCÓ, 209,7 Km. Rutómetro 
Dificultades montañosas:
- Alt de Paumeres – La Fatarella *galería fotográfica y demás vertientes click aquí
La etapa comienza en Oliana, a las puertas de los Pirineos, y durante sus primeros 140 km posee tendencia descendente. En el límite entre las provincias de Lleida y Tarragona, allá por el kilómetro 125 de la etapa, se asciende un pequeño repecho para luego afrontar una larga bajada hacia Flix y el Valle del Ebro. A continuación se llega a Ascó, y se encara el circuito del Alt de Paumeres (2ª) (también conocido como La Fatarella), al que se darán dos vueltas.
La etapa es una buena emboscada con 60 km finales aptos para la batalla. A estas alturas de la temporada, Paumeres puede hacer bastante daño si algún equipo fuerza el ritmo en la primera subida y los líderes deciden probarlo en la segunda, ya que sin ser sin ser un gran puerto, si que es de los más mantenidos y constantes de la carrera, presentando una pendiente media de casi el 6%, con 4 km finales al 7%.
Los 60 km finales de la etapa, con doble paso por Paumeres/La Fatarella.
En la edición del 2008 se disputó una etapa similar, pero donde sólo se ascendió Paumeres en una ocasión. Ganó Fedrigo en un sprint de un grupo de 5 corredores, que aventajaron al grupo principal en 11 segundos. En el grupo delantero entró Veloso, que resultaría a la postre vencedor de la Volta.
Por la estructura que presenta este año el recorrido, esta podría ser una de las jornadas clave en el desarrollo de La Volta.
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Etapa 5: Viernes, 26 de Marzo de 2010, ASCÓ – CABACÉS, 181,2 Km. Rutómetro 
Dificultades montañosas:
- Coll de Grau
- Alt de Porrera *incluyendo repechos anteriores click aquí
- Alt de la Teixeta
- Coll de Traginers – Alt de La Figuera (solo los últimos 9,5 km, desde El Mola)
La sorpresa de esta edición de la Volta es la quinta etapa, en la que la carrera llega a Cabacés, “al Priorat”. Lo cierto es que se trata de una jornada muy rompepiernas, pese a que el perfil de la organización esté, como todos los demás, un tanto “inflado”. Este sería un perfil de la etapa más ajustado a la realidad.
Se trata de una jornada de media montaña con casi 3000 m. de desnivel acumulado y un puerto de 2ª cerca de meta. A esto hay que añadir las carreteras estrechas y reviradas por las que discurre la mayor parte del recorrido, lo que complicará más si cabe la labor de control de los equipos. Es una etapa verdaderamente propicia para las fugas y las emboscadas. El problema es que el puerto final no es demasiado exigente como para romper un pelotón de primeros espadas. Se trata del Coll de Traginers (2ª), bautizado por la organización como Alt de la Figuera, al que se llegará después de superar otros tres puertos puntuables y multitud de repechos.
El Coll de Traginers (solo desde El Mola, ya que se llegará hasta ahí por otra carretera) es el puerto clave de la jornada, pero sus rampas son suaves, con solo un km de cierta dificultad.
Una jornada de media montaña que podría haber sido brillante se queda sólo en aceptable, ya que el puerto final no es gran cosa: largo sí, pero nada rompedor. Siendo realistas, una subida como Traginers, sin rampas de doble dígito y cuyo kilómetro mas duro es al 6,5%, parece difícil que pueda romper al pelotón. No obstante, en esta Volta hay pocos puntos de los que se puedan denominar “claves”, y esta etapa se presta al ataque y a las emboscadas a lo largo de todo su recorrido, especialmente durante los 30 km finales, sin rampas duras pero con muy poco terreno llano. La llegada es complicada, con bastante curveo previo y picando hacia arriba.
Los últimos 30 km de la etapa, con la subida a La Figuera/Traginers y varios repechos.
Veremos si los corredores y directores están por la labor de pelear la general o dejan “pasar” la etapa.
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Etapa 6: Sábado, 27 de Marzo de 2010, EL VENDRELL – BARCELONA, 161,2 Km. Rutómetro 
Dificultades montañosas:
Última oportunidad para los que quieran luchar por la general camino de Barcelona. La meta de Montjuïc volverá a acoger un final de etapa tras el de la jornada del Tour 2009 (de hecho, la subida del circuito coincide con aquel final casi completamente, en aquella ocasión ganó Hushovd). Se trata de una etapa mayormente llana, con el gancho final del circuito de Montjuïc, al que se darán 3 vueltas, y en el que lamentablemente no se pasará por el Castillo, punto más alto de la montaña y de la, hasta hace poco, tradicional Subida a Montjuïc con la que se cerraba la temporada ciclista en nuestro país.
La verdad es que el circuito elegido es muy poco exigente, y con un riesgo altísimo de que los primeros doblen a los últimos, especialmente en caso de que llegue una fuga o alguien se deje llevar en el pelotón. Además, incomprensiblemente la organización ha decidido subir por el lado más blando posible y bajar por el más empinado…
Perfil del circuito final, con solo 3,6Km. de longitud y muy poca dureza aunque con tres subidas tan consecutivas al menos debería resultar entretenido.
Esta etapa es una nueva ocasión perdida para ver una gran jornada de media montaña con final en Barcelona. Y es que la etapa pide a gritos un paso por el norte de la ciudad, por las Sierra de Collserolla y por el Tibidado.
Se podría haber diseñado una etapa fantástica si en lugar de dar tanto rodeo en los primeros kilómetros de la etapa, se hubiera ido del Vendrell directamente por la costa hasta Casteldefells. Allí se podría haber ascendido el empinadísimo Rat Penat -hasta el km 4,6- (que se estrenará en la Vuelta), para tras la bajada de éste (con repechos muy duros, como Can Grau) y el paso por la Creu d’Aragall, llegar a Barcelona por Santa Creu d’Olorda y El Tibidabo ascendido por la carretera de la Arrabasada. La llegada la mantenemos en el mismo lugar, el Estadio de Montjuïc, pero se llegaría tras subir al Castell de Montjuïc desde la Zona Franca (probablemente la opción más dura) y una corta bajada a meta. Evitamos así además que se crucen los corredores y haya riesgos de “doblajes”. Tendríamos de esta manera una auténtica etapa de media montaña (un primera y tres segundas) con una llegada exigente y muy técnica a la Ciudad Condal.
Etapa alternativa, mucho más dura y espectacular que la oficial. Click para ver el mapa de la misma.
Otras opciones igualmente interesantes serían las siguientes:
- El Vendrell – Barcelona pasando por Rat Penat, Ordal (desde Les Casetes), Creu d’Aragall, Font Pineda, Can Rafel y Sta. Creu d’Olorda, antes de acabar en la montaña de Montjuïc. Perfil y mapa.
- El Vendrell – Barcelona pasando por Begues, Creu d’Aragall, Can Rafel, Sta. Creu d’Olorda y final en subida, en el mismo Castell de Montjuïc. Perfil y mapa.
Lo que parece increíble es que llegando a Barcelona se hayan ignorado los puertos de la Sierra de Collserola (Sta. Creu d’Olorda, Tibidabo, Forat del Vent) con las múltiples vertientes y recorridos que estos ofrecen, y encima se haya optado por uno de los circuitos más blandos posibles en la montaña de Montjuïc. Aunque sea sólo por las dificultades logísticas que supone llegar a una ciudad como la capital catalana, ya se podía haber esmerado un poco más la organización…
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Etapa 7: Domingo, 28 de Marzo de 2010, SANT CUGAT DEL VALLÉS – CIRCUIT DE CATALUNYA, 117,8 Km. Rutómetro 
Dificultades montañosas:
- Alt de Caldes
La Volta termina con una jornada clara para el sprint, en la línea de meta del Circuit de Catalunya. En teoría será la segunda y última jornada para el sprint masivo de la prueba, tras la etapa con final en Banyoles. La única dificultad puntuable de la jornada, el Coll de Caldes, se encuentra en el kilómetro 50, y en principio no debería suponer ningún quebradero de cabeza para un pelotón bien organizado, más aún en una etapa de 120km de recorrido. Habrá que ver como sopla ese día el viento, que suele ser habitual por la zona, pero todo parece indicar que será una clara jornada de transición y un homenaje al ganador de la ronda.
Desde nuestro punto de vista, hubiera sido mucho mejor adelantar el final en el Circuit a la etapa anterior, y dejar el final de Barcelona para la última etapa de la carrera. El Vendrell – Montmeló es totalmente factible, y de esta manera, explotando las posibilidades que para el ciclismo ofrecen los alrededores de la Ciudad Condal, y que ya hemos explicado anteriormente, se hubiese mantenido la emoción de la prueba hasta la última línea de meta.
La Vuelta de los especiales de paso – 2º recorrido
Este es el segundo recorrido de La Vuelta de los especiales de paso. Recordemos que ya publicamos una entrada anterior con la introducción y el primer recorrido.
En este segundo diseño, se comienza con la montaña del sur para dirigirse luego a los Pirineos, dejando la montaña del noroeste para la decisiva última semana. Se aprovecha el AVE en Valladolid para hacer el traslado a Madrid y acercar así la montaña cantábrica al final.
Click para ampliar el recorrido
Etapa por etapa
Etapa 1, Toledo – Toledo, de 166.54 kilómetros.
Hemos optado por una etapa en línea corta y algo quebrada, con un tercera y un segunda (Pto del Robledillo) inéditos en la Vuelta, más la emboscada del Cerro de los Palos que se vio en el 2008. El objetivo es seleccionar un poco el pelotón para que los mejores corredores queden por delante y en la crono del tercer día los mejores equipos salgan los últimos.
Etapa 2, Toledo – Ciudad Real, de 127.85 kilómetros.
Etapa totalmente llana por carreteras buenas y con posible viento de costado. El sprint es bastante previsible.
Etapa 3, Daimiel – Valdepeñas, Contrarreloj por equipos de 42,19 kilómetros.
No hay prólogo y hemos preferido seleccionar un poco la general con una crono por equipos un poco más larga de lo habitual pensando además que en este recorrido sólo habrá dos cronos individuales.
Es la misma etapa pero en sentido contrario que una de las cronos individuales del primer recorrido.
Etapa 4, Puertollano – Córdoba, de 214.34 kilómetros.
Tras la crono por equipos viene bien una etapa en línea más selectiva en la que se puedan notar el desgaste de la etapa anterior. en la segunda mitad habrá un par de tachuelas (destacando el Obejo) y luego un circuito con dos subidas a Los Villares por el 14% (cota 593m.), por donde se bajó en la Vuelta del 2009. Más posibilidades para que el público cordobés disfrute de la etapa y una buena opción para que se produzcan los primeros ataques, probablemente de corredores secundarios pero sin descartar a los líderes.
Etapa 5, Córdoba – Málaga, de 198.74 kilómetros.
Media montaña no demasiado exigente y algo lejos de meta. Primero se suben el Pto. Mateo y el Alto del Torcal (hasta km 12). Lo más peligroso es la subida a la Venta de la Gloria (hasta cruce Málaga) pues es cortita pero con porcentajes muy altos y alguien puede lanzar un demarraje fuerte allí. Es fácil que haya una escapada consentida, máxime teniendo en cuenta que al día siguiente llega la alta montaña.
Etapa 6, Vélez Málaga – Lanjarón, de 207,72 kilómetros.
Primera mitad llana, por la costa, tras la que se encadenan dos grandes puertos. La Contraviesa tiene más de 26 kilómetros (tras el cruce a Haza del Lino del perfil se sigue subiendo) y un tramo central de diez kilómetros seguidos al 7% aunque no aparecen grandes rampas, pudiendo considerarse como de categoría especial con algunas dudas. Camacho por Rubite (hasta el cruce de Orgiva), que es un pelín menos largo, en cambio si que tiene 7 kilómetros seguidos con rampas continuadas al 9 y al 10% y se trata de un especial en toda regla. Tras la bajada se entra en unos 10 kilómetros de subida suave que deja en la meta. Posibles ataques lejanos, pues de lo contrario no habría demasiadas diferencias y se desaprovecharía el terreno.
Etapa 7, Motril – El Ejido, de 124.88 kilómetros.
Etapa llana, muy corta y por la costa. Sólo podría haber complicaciones por el viento. Si no aparece, casi seguro que habrá sprint.
Etapa 8, Berja – Sierra Nevada, de 178.88 kilómetros.
Etapa muy similar a la del 2009, con una ascensión muy temprana a la Ragua, un especial en toda regla, larguísimo y con una pendiente muy mantenida en torno al 7 % durante un tramo de más de diez kilómetros seguidos. Luego hay un terreno de transición que incluye un tercera, para acabar con la subida a Sierra Nevada por Hazas Llanas y Sabinas, otro categoría especial durísimo de 420 puntos de coef. APM en 27,5 Km de subida al 6,2% y casi 1700m. de desnivel.
La originalidad está, no solo en la nueva vertiente, sino en que al llegar a la cima se baja por la urbanización de Pradollano y por la carretera nueva durante algo más de 12 kilómetros hasta llegar al cruce de Sabinas, volviendo a subir por la carretera vieja para afrontar de nuevo los 10 kilómetros finales de Sierra Nevada. Con este bucle hemos convertido un puerto que siempre era final en alto en otro con dos vertientes, y hemos buscado una opción para incluir una etapa con un puerto de categoría espeical para atacar desde lejos seguido de un puerto más suave donde consolidar la ventaja.
Esta etapa solo difiere de la homologa del otro recorrido en que se utiliza para el inicio de Las Sabinas la carretera de Hazas Llanas en vez de Monachil.
Etapa 9, Baza - Tabernas/Mini Hollywood, de 208.27 kilómetros.
Casi de salida se afronta el Puerto de Escúllar o de Padilla, eterno pero tendido, ideal para provocar escapadas de actores secundarios. La bajada, de similares características, nos deja en un tramo llano de unos 30 kilómetros hasta iniciarse la subida a Venta Luisa desde Gergal, la misma subida que la de Calar Alto en los años 2004 y 2006 pero quitándole los últimos 3 kilómetros, un especial en toda regla con los últimos 10 kilómetros acercándose al 8% de media. Se baja por la vertiente de Serón y luego se vuelve a Venta Luisa por la vertiente de Tíjola, más de 28 kilómetros de subida que incluye el tramo entre Bacares y el collado de Ramal, 5 kilómetros centrales durísimos claramente por encima del 9% de media y que convierten este puerto en otro especial. Se bajaría por donde antes se subió, pero el bucle es de 50 kilómetros y no habría problemas. Por último se subiría el alto de Filabres, carretera estrecha y de pendiente irregular, llena de repechos, cuya cima se encontraría a unos 25 kilómetros de la inédita meta del parque temático Mini Hollywood, la mitad de bajada y la otra mitad de falso llano descendente, aunque la llegada pica para arriba.
Se ha buscado un tipo de etapa totalmente distinto a lo habitual en la Vuelta, con puertos de paso muy largos y sin final en alto.
Etapa 10, Almería – Cartagena, de 211.64 kilómetros.
Etapa básicamente llana, pero por una zona donde suele soplar el viento. Al final hay un par de tachuelas que no deberían evitar el sprint si los equipos que lo busquen se organizan bien, pero no es descartable que una escapada consentida tenga éxito justo después del primer bloque montañoso.
——— DESCANSO ———
Etapa 11, Vinarós – Vinarós, contrarreloj individual de 47.96 kilómetros.
Crono circular con una primera parte ligeramente ascendente alejándose de la costa, y una segunda parte descendente acercándose a la costa, con lo que es muy probable que el viento sople de cara o de frente dependiendo del tramo. Es la primera crono individual y las clasificaciones estarán ya muy consolidadas tras el primer bloque montañoso.
Es la misma crono que en el primer recorrido.
Etapa 12, Tortosa – Reus, de 189.55 kilómetros.
Etapa llana y cerca de la costa en su primer tercio, y media montaña pura en el resto, con varios terceras consecutivos seguidos de un buen segunda, el Coll de les Llebres, cuya cima estaría a unos 25 kilómetros de meta. Sería un día propicio para escapadas, justo después de la primera crono individual.
Etapa 13, Tarragona – Vic, de 167.04 kilómetros.
En principio es una etapa llana pero bastante quebrada para terminar con un larguísimo puerto como es el Coll de la Pollosa, demasiado tendido como para considerarlo de segunda, cuya cima estaría a poco más de 20 kilómetros para meta. Nueva etapa pensada para escapadas y para corredores de mucha fuerza capaces de tirar de los grandes desarrollos durante mucho tiempo, aunque no es descartable un sprint. Los equipos de la general se probablemente inhibirían al ser la jornada anterior a la etapa de alta montaña pirenaica.
Etapa 14, Torelló – Coll de Pal, de 204.64 kilómetros.
Durísima etapa de alta montaña. La primera parte tiene el aperitivo de Bracons por su cara menos dura seguido del temible Collfred, un puerto de categoría especial con pendientes altísimas alternando con descansos. Luego hay un largo terreno de transición en el que se incluye la subida a Castellar de n’Hug (km 10), para que no sea todo llano. Se remata la etapa con dos especiales en toda regla, el primer sería Pradell por la vertiente de Fumanaya, con más de diez kilómetros al 8% muy mantenido, una corta bajada muy empinada, y unos kilómetros finales durísimos. La bajada de Pradell incluye un repecho largo no puntuable y para acabar la etapa tenemos la subida al Coll de Pal, larga y sin demasiadas grandes rampas salvo en un par de kilómetros, pero que tampoco baja del 6% casi nunca.
Tres especiales y dos segundas, muchísimos kilómetros de subida, muchísimo desnivel acumulado, rampas tremendas… Tiene todos los ingredientes para ser la reina en cualquier carrera por etapas que se dispute.
Por cierto, en el perfil faltarían por dibujar 5km llanos al inicio para completar los 204,6 Km.
Etapa 15, Berga – Lleida, de 149.05 kilómetros.
Llana y sin mayores dificultades. Debería haber un sprint salvo que los equipos interesados se desentendiesen, cosa poco probable porque no van a tener muchas más oportunidades.
Etapa 16, Lleida – Zaragoza, de 195.23 kilómetros.
Otra etapa llana, pero esta tiene más peligro porque por esta zona sopla mucho viento y se ha optado por coger carreteras secundarias, más estrechas y más propicias para abanicos.
——— DESCANSO ———
Etapa 17, León – Valle del Lago, de 195.69 kilómetros.
Primera etapa del bloque montañoso del norte. Tras un primer tercio con varios puertos de tercera, se baja Pajares y comienza el infierno. En primer lugar se sube Cobertoria por la vertiente oriental, la que siempre se bajó en carrera, unos 10 kilómetros rondando el 9% de media muy mantenida (las obras están recién terminadas), bajada complicada por donde siempre se subía y largo falso llano hasta el inicio de San Lorenzo, otro puerto de algo más de diez kilómetros y con los 5 finales entre el 10 y el 12%. Otra bajada complicada y acabamos con la bellísima subida a Valle del Lago, cortita y con un par de kilómetros muy duros.
Al no tener un final tan duro como los otros dos puertos sería muy probable que hubiera ataques lejanos, pero incluso si no fuera así los corredores llegarían muy cascados a pie del último puerto y podría haber diferencias significativas.
Etapa 18, Navia – Fabero, de 205.67 kilómetros.
Un serrucho con un montón de puertos que en la mayor parte de los casos guardan pendientes asesinas, aparte de que no hay un metro de descanso.
Empieza con la irregular pero durísima subida a Bustántigo, que es La Marta pero sin su tramo final algo más suave. Tras una bajada corta se sube el Collado Couso (desde la dcha.), un puerto cortito pero tremendo, casi siempre en una pendiente de dos dígitos y por carretera estrecha, cuya bajada muy larga se encadena casi sin solución de continuidad con Mujeres Muertas por su vertiente norte, un primera bastante exigente. Se baja y casi de inmediato se sube Chao d’Arqueira un puerto corto pero con pendientes altas y con una bajada complicada que incluye varios repechos.
Tras la bajada de Chao d’Arqueira comienza el tramo decisivo. Primero viene un terreno supuestamente llano pero muy pestoso seguido del alto de Sierra Morela, un buen primera no demasiado largo, con una bajada complicada y sin solución de continuidad el puerto de Ancares por su vertiente de Pan de Zarco, lo más parecido que hay en España al Mortirolo, y no hace falta decir más. El final es más suave porque tras la bajada de Ancares solo queda la tachuela de Lumeras antes de la meta en Fabero, pero para entonces los corredores podrían ir de uno en uno y completamente destrozados por el esfuerzo.
Etapa 19, Ponferrada – Ponferrada, de 191.09 kilómetros.
Tras la tremenda jornada de Fabero se incluye una etapa con los pasos por Fonte da Cova, puerto larguísimo y con muchos kilómetros cercanos o superando el 9% sobretodo al final, seguido de otro puerto como Llano de las Ovejas, de características similares.
Tras la bajada larguísima, por donde se suele subir al Morredero, todavía quedaría la trampa de Lombillo pero en sentido contrario a como se pasó en el 2008. Es de suponer que el equipo del líder tratase de tomarse esta etapa con tranquilidad, pero también es probable que, como última oportunidad de alta montaña, sus rivales tratasen de complicarle la vida con ataques lejanos, así que probablemente quedaría como una etapa en la que las estrategias de equipo ofensivas y defensivas tuvieran mucha importancia y donde los gregarios fueran esenciales.
Sólo se diferencia de la etapa similar del primer recorrido en que se añaden unos 50 kilómetros al inicio con un segunda (Alto de Pobladura o Alto de Somoza) y dos terceras incluidos.
Etapa 20, Astorga – Valladolid, de 156,56 kilómetros.
Última oportunidad para los sprinters, aunque a estas alturas no sería raro que ningún equipo interesado en una llegada masiva tuviera capacidad para controlar la carrera.
Etapa 21, Madrid – Madrid, Contrarreloj de 30,24 kilómetros.
Crono muy técnica con muchas subidas y bajadas, con muchas curvas y con muchos cambios de ritmo. Empieza en Cibeles y se van pasando sucesivamente por las subidas de la Puerta de Toledo (desde el río Manzanares), del cementerio de San Isidro, del Cerro Garabitas (en la Casa de Campo), y de la Cuesta de la Vega (junto a la catedral de la Almudena), acabando los dos últimos kilómetros por la calle Mayor, la Puerta del Sol, la carrera de San Jerónimo, la calle Sevilla, la calle de Alcalá y el final en la Puerta de Alcalá.
No es probable que resulte decisiva porque con este recorrido tan montañoso las diferencias el último día podrían ser muy altas, pero se ha buscado un trazado espectacular a la par que turístico como fin de fiesta. Además tanta montaña exige que también haya muchos kilómetros cronometrados.
Es justo la misma que en el primer recorrido.
Coll de PRADELL
Seguimos presentando los Puertos de Paso de Categoría Especial de la Península. En esta ocasión le toca el turno al Coll de Pradell, que tiene dos vertientes (mas bien, variantes) de categoría especial a cada cual más dura. La vertiente “natural” sería la que sube por Vallcebre desde Guardiola de Berguedá (verde en el mapa), la más dura sube por el Coll de Fumanya (en rojo), y la vertiente de descenso seria la azul del mapa (se puede ver su altimetría en la de Vallcebre). Cabe comentar que todos los puertos han sido recientemente asfaltados por lo que se encuentran en perfectas condiciones.
Pradell se puede programar en la misma etapa que otro de los especiales de paso, el cercano Collfred, tal y como se mostró en la entrada de la Vuelta de los especiales de paso. Si bien al tener que ir al principio de la etapa, Collfred apenas tendría protagonismo en la etapa y situar un puerto de tan fuertes rampas al principio no parece muy adecuado. Otro detalle que queremos señalar es que solo hemos incluido en las etapas la vertiente de Guardiola de Berguedá para subir la Collada Sobirana (como hizo La Volta 09). Esto se debe a que la bajada en sentido contrario sería muy peligrosa por el estado del firme, con zonas hormigonadas, muy botoso y estrecho como se ve en esta foto.
No hemos puesto una etapa con final en La Pobla de Lillet ya que de cara La Vuelta quizá sea una población demasiado pequeña. Sin embargo, es un final interesantísimo para Pradell, pues vendría justo detrás de la Collada Sobirana y acercaría el coloso a meta. La Pobla ya fue final en La Volta 2009… por lo que si en un futuro vuelven a esta localidad, esperemos que los organizadores se atrevan a estrenar el Coll de Pradell (en el perfil de las etapas con final en La Molina, se puede ver como quedaría un final en La Pobla de Lillet). Otras dos pequeñas localidades que serían un buen final son Guardiola de Berguedá o Bagá, justo tras la bajada del puerto.
Plano de la situación y las vertientes del puerto
Uno de los problemas que puede darse para incluir este puerto sea la dificil financiación de las etapas, pues a excepción de la clausurada estación de Rasos de Peguera, ninguna etapa de La Vuelta ha tenido final en la comarca del Berguedá, y también habría que ver donde se puede colocar la salida. Es por eso que hemos propuesto finales en estaciones de esquí (importantes como Port del Compte o pequeñas como Coll de Pal) y en Bergá que tiene 17000 habitantes.
Sin embargo, se puede hacer una etapa que no presenta ningún tipo de problema de financiación, con salida y llegada a dos lugares relacionados con La Vuelta: Andorra y la estación de La Molina. Además así se mejoran los recorridos de las etapas que terminaron en Supermolina en el pasado.
Perfil y plano de la etapa. Click para ampliar.
Sería sin duda una de las etapa más duras hecha en los Pirineos en la historia de La Vuelta. Y se podría endurece más añadiendo el Cdo. de Sant Isidre como se hace en la etapa de Coll de Pal, alargándola a los 208 Km. y añadiendo un 2ª exigente. O rizando el rizo, haciendo un 2º paso por Pradell que resultaría espectacular y durísimo. El puerto rompedor de la etapa es Pradell, el lugar donde atacar y endurecer si se quiere hacer daño porque, al no haber descanso hasta meta, las duras rampas del corto Sobirana se pueden hacer eternas, y aunque La Creueta sea más tendida, tras el desgaste anterior puede dar un buen espectáculo con la carrera rota y las posibles pájaras. Tras el puerto todavía se deberían superar dos repechos. El primero de ellos da paso a la verdadera bajada hacia La Molina y ya en la estación, con el fin de incluir un final en cuesta y no en bajada, se realiza un bucle bajando primero para terminar luego en subida hacia la zona alta de Supermolina, donde hay numerosos “parkings”
Vertiente de Fumanya
Perfil de ramacabici.com, click para ampliar y ver datos del puerto
La comarca barcelonesa del Berguedá es una auténtica mina para el ciclismo. Esta vertiente del tremendo Coll de Pradell, vía Coll de Fumanya, es considerada por muchos el puerto de paso más duro a este lado de los Pirineos. La ascensión se haya dividida en dos partes diferenciadas. Los primeros 11 Km. son los pertenecientes al Coll de Fumanya. Por si sólo, ya casi podría ser un puerto de Cat. Especial. Tras una breve pero pronunciada bajada, conectaremos con la carretera del Coll de Pradell, del cual nos restarán por subir sus últimos 3,4 Km. al 10,8 % de pendiente media, con máximas que llegan al 20% en alguna que otra rampa hormigonada. La mítica subida transalpina a Tre Cime di Lavaredo nos sirve como referente de la dureza de este puerto.
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– Etapas –
Solsona – Coll de Pal
La primera etapa que presentamos es un verdadero ‘taponne’ pirenaico en pleno corazón de Catalunya., la más dura de esta entrada y de los más exigente que se pueda hacer en España. Ya desde la misma salida en Solsona, la carretera pica para arriba, y es que tendremos que afrontar la subida al Coll de Jou, un segunda categoría que con sus 22 Km. al 3,6% y kilómetros enteros al 8 y 9% bien podría ser algo más. Una vez finalizado el descenso, tendremos que superar las rampas de Jouet (3ª) antes de llegar al municipio de Berga, donde empieza lo bueno.
En 120 Km. vamos a enlazar tres puertos de categoría especial y un duro segunda. Primero Rasos de Peguera, con sus 15 Km. al 7,4% de media. Descendemos por el Coll de Peguera (*los 2 primeros km necesitarían asfaltarse) y el Coll de Fumanyá para iniciar sin respiro alguno la ascensión a Sant Isidre (2ª). Posteriormente volveremos a subir hacia el Coll de Fumayá por la otra vertiente, para enlazar este puerto con el Coll de Pradell. El enlazado Fumanyá-Pradell es considerado por muchos el puerto de paso más duro a este lado de los Pirineos. Categoría Especial sin duda. Descendemos Pradell camino de Saldes y Maçaners para llegar a Bagá y afrontar la última ascensión del día, el precioso Coll de Pal (20 Km. al 6,5%) en cuya cima se encuentra la meta.
Perfil y plano de la etapa. Click para ampliar.
- Coll de Jou (hasta Km. 22)
- Coll de Jouet
- Rasos de Peguera (desde el Km. 2, el descenso tiene los primeros 2 Km. sin asfaltar que se espera se arreglen pronto)
- Collada Sant Isidre
- Coll de Pradell por Fumanya
- Coll de Pal
Andorra la Vella – Berga (o Santuari de Queralt)
Esta etapa se inicia en un clásico del ciclismo como es Andorra, y ya desde el primer Km. hay que empezar a subir los 1370m. de desnivel del Port d’Envalira para coronar por encima de los 2400m. de altitud. Una eterna y tendida bajada atravesando Francia por unos kilómetros, incluyendo el repecho de Puymorens, nos lleva a Puigcerdá y Alp para ascender entonces al Col de la Creueta por la carretera de La Masella, un puerto con un inicio duro y una parte final donde se crestea alternando subidas y bajadas. De nuevo otra larga bajada, en este caso más técnica, nos lleva al inicio del punto clave de la jornada donde se debe romper la carrera, Pradell por Fumanya. Otra bajada más con un repecho no puntuable, el de Maçaners, nos lleva a afrontar sin respiro las fuertes rampas de la Collada de Sant Isidre. Pero las complicaciones siguen, en este caso con un descenso complicado con tramos de fuerte pendiente, en especial pasado el repecho del Coll de Vinyoles.
Foto del tramo de subida hacia Fumanya, de ramacabici.com.
La bajada termina a unos 8 Km. de Berga, donde en principio se situaría la meta, siendo tres de ellos de ascensión al 5% de media. Y si se quiere endurecer aun más la etapa, se puede terminar en el Santuari de Queralt, 6,5 Km. al 7,4%. Hay que comentar que si bien ambos serían finales inéditos en La Vuelta, la zona ya ha sido visitada cuando la carrera terminaba en la estación de esquí de Rasos de Peguera (actualmente clausurada, por eso no se incluye como final de etapa en ningún perfil, pero sería simplemente seguir subiendo hasta los 1892 m. pues comparte inicio con el Santuari de Queralt).
Perfil y plano de la etapa. Click para ampliar.
- Port d’Envalira
- Coll de la Creueta por La Masella (hasta Km. 3, y habría que añadir dos Km. más de subida)
- Coll de Pradell por Fumanya
- Collada Sant Isidre
- Santuari de Queralt
Vertiente de Vallcebre
Perfil de altimetrias.com. Click para acceder a una completa descripción y fotos.
Uno de los colosos de la comarca barcelonesa del Berguedá, cercano a las localidades de Berga y Ripoll. En sus proximidades se encuentran los puertos de la Creu de Fumanya, Rassos de Peguera y La Creueta, así como la subida al Coll de Pal. El estado del firme es bueno, con carretera ancha hasta la población de Vallcebre. Desde esta la carretera se estrecha y el firme empeora hasta el cruce a Fumanyá, a partir del cual y hasta la cima el firme es reciente y se encuentra en perfecto estado, incluido un tramo hormigonado de 400 metros en el kilómetro 13,3. Sus características permiten compararlo con el italiano Passo Fedaia por la vertiente de Caprile, más conocido entre los aficionados como la Marmolada.
Comparte con la vertiente de Fumanya los últimos 3,3 Km., los más duros de todos y donde se encuentra la brutal rampa hormigonada del 20%. Comparándolos, esta vertiente tiene la aproximación más suave, pero la parte brutal de la subida tiene dos kilómetros más, uno de ellos al 12%.
– Etapas –
Ripoll – La Molina (Supermolina)
Con salida en Ripoll y llegada en la estación de La Molina, hemos diseñado una etapa durísima pensada para que no de ni un respiro a los corredores. Por eso, de salida se afronta una subida suave como Les Llosses y repechos posteriores, un buen terreno para que se formen las escapadas. Se llega entonces a la subida enlazada del Coll de Vinyoles y la Collada Sant Isidre, que incluye un Km. al inicio al 12,5%, siendo una subida irregular pero dura. La zona central de la etapa es la más dura de la misma, con un bucle que incluye la subida a Fumanya y a Pradell, ambas por Vallcebre y sin apenas descanso entre ambas. Este bucle usado en otra etapa (por ejemplo, con final en Port del Compte) sería decisivo al acercarlo a meta.
Tramo final de la Cda. de Toses (el que se sube en la etapa). Click en la imagen para ver la altigrafía completa del puerto (ramacabici.com)
Para dar más peso a Pradell en la etapa, la parte final podría ser la misma que en la etapa Andorra – La Molina presentada más arriba. Sin embargo, hemos decidido que tras pasar por la Cda. Sobirana y La Creueta, se incluya un circuito de 21,5 Km. (por ello no daría problemas de organización) para incluir un 2ª rompedor como es la Collada de Toses por el pueblo de Toses, cuyos 4,4 Km. finales al 8,7% de media con tramos muy largos por encima del 10% y rampas máximas del 14%, que se harían terribles con 200 Km. y 5500m. de desnivel en las piernas.
Perfil y plano de la etapa. Click para ampliar.
- Les Llosses
- Collada Sant Isidre por Coll de Vinyoles
- Coll de Fumanya por Vallcebre (hasta Km. 14)
- Coll de Pradell por Vallcebre
- Collada Sobirana
- Coll de la Creueta
- Collada de Toses por Toses (desde Km. 13,5)
Vic – Port del Compte
Con el fin de buscar la viabilidad económica de las etapas, la llegada la situamos en Port del Compte, la tercera estación de esquí tras la pequeña de Coll de Pal y la conocidísima de La Molina. La etapa en sí tiene tres partes claramente diferenciadas. Una primera zona más fácil para formar escapadas, donde solo se sube el Collet de Sant Martí (y el falso llano posterior hasta el Collet de Sant Agustí) antes de un largo tramo llano que nos lleva hasta Ribes de Fesser. Aquí comienza la segunda parte, con dos puertos de paso de entidad. El primero es el Coll de la Creueta, pero ascendiendo por la inédita vertiente que atraviesa el pueblo de Toses, lo cual endurece la subida porque entre este pueblo y la collada del mismo nombre hay 4,4 Km. al 8,7%, con largos tramos sostenidos por encima del 10%. Y tras este “calentamiento” llega Pradell por Vallcebre, siendo el tramo final de este puerto el mejor lugar para atacar de toda la jornada. De su cima hay 45 Km. hasta la meta, pero no dan respiro pues habrá que subir dos terceras y un segunda, de nuevo un terreno precioso para ver persecuciones si antes ha habido ambición por parte de los ciclistas.
Tramo hormigonado de Pradell, con la brutal rampa al 20% Foto de Rogercoll.
Si se quisiera un final en alto mas exigente, se podría ascender hasta la estación de Lavansa, reasfaltada hace poco. Su altimetría se puede ver en el enlace del Coll de Port de más abajo: es un buen puerto de 1ª, no muy exigente, pero quizá suficiente para que los corredores reserven fuerzas toda la etapa de cara a los últimos kilómetros del final en alto.
Perfil y plano de la etapa. Click para ampliar.
- Collet de Sant Martí
- Coll de la Creueta por Toses – Perfil detallado solo hasta la Cda. de Toses.
- Coll de Pradell por Vallcebre
- Coll de Josa (desde Coll de Trapa, Km. 9)
- Coll de Port (hasta Km. 10)
- Port del Compte
El AVE, aliado de La Vuelta – PIRINEOS
Otras entradas:
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Cuando se presento el recorrido del Tour de Francia 2009, lo que más llamó la atención de prensa y publico en general fue que el Mont Ventoux fuera final de etapa un día antes del podio de París. De hecho está claro que levantar esa expectación y buscar un gran colofón a la carrera era lo que buscaba el Tour y lo que trató de potenciar de su recorrido. Está claro que las etapas de este Tour eran muy mejorables, pero la idea de acercar la alta montaña al final es muy buena: eso procura hacer el Tour de Francia y eso hace también el Giro de Italia, que lo tiene mucho mas fácil, eso si. Hasta ahora, si se querían meter etapas duras cerca de Madrid, se recurría al sistema central: Navacerrada, Ávila, Abantos y La Covatilla como último descubrimiento. Sin embargo a estas etapas y puertos les falta dureza y categoría para alcanzar el calificativo de “alta montaña” y se quedan algo cortos para ser el gran colofón de La Vuelta año tras año. Eso si, bien usados y tras un duro bloque montañoso anterior, darían juego en algunas ediciones (un buen ejemplo es la propia Vuelta 2009, sobre todo si no hubieran quitado El Pielago). Sobre todo si se hacen etapas innovadoras por Gredos, Bejar, Peña de Francia…
El problema es que el Mont Ventoux dista más de 500km en linea recta de París… ¿como lo hicieron? Pues gracias a un gran traslado hacia París, que incluía los 60km entre el Mont Ventoux y Avignon, y las 2 horas y 40 minutos en TGV desde ahí a la capital francesa. Es algo muy habitual que, usando la alta velocidad y la gran red francesa del TGV, el Tour haga traslados hacia París desde zonas alejadas para no tener una última semana llana y aburrida.
En España, la red de alta velocidad va creciendo poco a poco, y esto abre grandes oportunidades para el recorrido de La Vuelta. Esto nos permite ahora mismo conectar un bloque de altísima montaña (jueves, viernes y sábado final) con Madrid en menos de 3h en tren. Las principales focos de alta montaña en España son, como sabemos, tres zonas: Norte (Asturias, Galicia, Cantabria y León), Pirineos (Pradell, Collfred, Coll de Pal…) y en las Cordilleras Béticas (Sierra Nevada, Haza del Lino, Calar Alto…). Como mostramos en esta serie de entradas, todos estos puertos se podrían incluir en una gran “traca final” antes del final en La Castellana (en etapa o CRI).
Mapa de la red de alta velocidad proyectada para 2020 sobre el que se han marcado las lineas y ciudades usadas para las entradas del blog y su tipo de servicio actual
En esta primera entrada, mostramos las ciudades aprovechables como final de etapa del sábado y el tiempo de viaje hasta Madrid en AVE para terminar la Vuelta el domingo desde los Pirineos. En las siguientes, lo haremos con la zona Norte y Andalucía respectivamente.
Por cierto, recordemos que Renfe estuvo presente como patrocinador de la Vuelta a España 2009 en la clasificación del Corredor más Solidario.
*Nota: los tiempos de viaje son los más cortos del servicio actual de Renfe, y redondeados. En algunos casos incluye paradas intermedias, con lo que de cara a La Vuelta serían aun más rápidos.
Desde los Pirineos
Los Pirineos de La Vuelta casi siempre han sido descafeinados y faltos de grandes puertos, lo que ha llevado a mucha gente a pensar que no hay dureza a este lado de la frontera. Nada más lejos de la realidad, pues hay muchos puertos muy interesantes, duros e inéditos que depararían un gran espectáculo y abrirían los ojos a muchos. A parte de los que mostramos abajo, hay otros interesantes como Vallter 2000, Port Aine, se puede usar Andorra mucho mejor, y otros que quizá sea más complicado incluir en una carrera, pero con esfuerzo… todo es posible, como Montnou o Llac de Sant Maurici.
Barcelona: 2:40h
Con un final el sábado en Barcelona quedaría un final de Vuelta espectacular con las dos grandes ciudades españolas como protagonistas. Y además Barcelona ofrece muchas oportunidades para hacer finales entretenidos de media montaña tanto en el Tibidabo como en Montjuic.
Otra opción es hacer un final en Sitges utilizando el duro Rat Penat (hasta el cruce de Plana Novella) muy cerca de meta, 4,6km al 9,5% con rampas máximas del 23%, y hacer el traslado en AVE desde Barcelona.
La última posibilidad es hacer un final en alto en el durísimo Turo de l’Home el mismo sábado final, que al estar a unos 65km de Barcelona posibilitaría el traslado a Madrid. Estos serían algunos ejemplos de lo que se puede hacer:
- Opción 1: etapa dando protagonismo a Collfred, y al día siguiente salida desde Vic hasta Barcelona en una etapa llena de tachuelas y con trampas al final.
Girona – Torelló
Con Bracons, Cantonigros y Collfred
Vic – Barcelona
Con Coll Formic, Parpers, Sant Bertomeu, La Conreria, Vallençana, Forat del Vent, Tibidabo y Montjuic
- Opción 2: etapón en el Berguedá el viernes y etapón de media montaña el sábado con final en Sitges (ambas etapas están explicadas en el Dossier).
Solsona – Coll de Pal
Col el Coll de Jou (km 22), Jouet, Rassos de Peguera (desde km2, el descenso tiene 2km sin asfaltar que se espera se arreglen pronto), San Isidre, Pradell por Fumanya y Coll de Pal
Manresa – Sitges
Etapón de media montaña como última oportunidad de sacar tiempo
- Opción 3: final en alto en el durísimo Turo de l’Home, haciendo el traslado ese día o tras una etapa al día siguiente (otra etapa del Dossier).
Mataró – Turó de l’Home
Con Collsacreu, Coll Formic, Collesplanes, Santa Fe del Montseny y Turo de l’Home
Lleida: 2:15h
Para hacer una etapa interesante y poder realizar el traslado desde Lleida, lo idóneo es colocar el final de etapa en Balaguer, a unos 25km de la capital de provincia. Las etapas contarían en su parte final con el Col d’Ares por la vertiente de Alsamora, un buen puerto de 1ª asfaltado en 2007. Su bajada enlaza con el Port d’Ager, un 3ª, que se coronaría a 27km de meta, todos de bajada irregular y con algún repecho. Como última oportunidad montañosa, obligaría a los ataques lejanos.
Las etapas podrían tener su salida en varios lugares después de una gran etapa de montaña: Vielha (ya mostramos sus posibilidades en una entrada anterior), el Berguedá (Berga o Manresa) o Andorra (que tiene su propio documento aparte).
Como ejemplo, ponemos como quedaría el dúo Ainsa – Vielha (se podría salir de Barbastro) y Vielha – Balaguer:
Ainsa – Vielha
Con Tunel de Bielsa, Col d’Azet, Col de Peyresourde (últimos 8km), Coll del Portillón, Mirador d’Arres, Pla de Batalher
Vielha – Balaguer
Con La Bonaigua, Montllobar, Col d’Ares y Port d’Ager
Huesca: 2:05h
Con final en Huesca no se pueden hacer etapas decisivas, aunque si etapas de media montaña para las escapadas. Por ejemplo, desde Vielha (donde tendría lugar una gran etapa de montaña el día anterior) son 209km que incluirían los puertos del Tunel de Vielha, Fadas, Foradada, Serrablo (este) y Monrepós.
Sin embargo Huesca sería la opción a usar para que etapas de montaña por el norte de la provincia se acercaran a Madrid. Pasarían por suelo francés, aunque con inicio y final en España, para que sean duras de verdad pues en Huesca no hay grandes puertos. Estas etapas irían en viernes, el sábado se acabaría en Huesca y se haría el traslado a la capital. Su salida podría colocarse en Jaca o Pamplona, y lo mejor sería que encadenaran al final Soudet por Ste-Engrace y Somport, con final en la estación de esquí de Candanchú o en Canfranc. Como ejemplo (durísimo) ponemos la siguiente etapa:
Pamplona – Candanchú
Con Erro+Mezkiritz+Ibañeta, Arnostegi, Artaburu, Bagargui (el perfil incluye Artaburu también), Soudet (cota 1540) y Somport
De nuevo otra etapa diseñada para que la “leña” empiece lejos, que haya tácticas de equipo… y con un pseudo-final en alto, en un puerto muy largo aunque tendido como Somport donde podría haber desfallecimientos.
Comentar que Bagargui y Soudet se han subido en el Tour, y este último se ha bajado por la vertiente de Lourdios (en la etapa de Jaca), que comparte los primeros km de la bajada aquí propuesta (por Lees), y se encuentra en un estado parecido. Eso si, las carreteras no son las más anchas del mundo…
Zaragoza: 1:20h
A Zaragoza se podría llegar con una etapa llana desde Jaca o Sabiñanigo, tras el final anteriormente propuesto en Candanchú o Canfranc, por ejemplo.
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