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El AVE, aliado de La Vuelta – NORTE
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La montaña del norte peninsular, especialmente la de Asturias, ha sido históricamente la que más importancia ha tenido en La Vuelta. Sin embargo, su distancia a Madrid siempre ha sido un problema: como ejemplo tenemos la Vuelta de 2008, que tenia un buen tríptico de etapas al segundo fin de semana: Angliru, Fuentes de Invierno y Ponferrada de sábado a lunes. Sin embargo, a partir de ahí, había 4 etapas intrascendentes y aburridas hasta la CRI de Navacerrada, que al no ser ni larga ni dura daba pocas opciones a cambios importantes en la clasificación.
Sin embargo, esto ahora tiene solución y, en un futuro, cuando el AVE llegue a León, Asturias y Galicia, los traslados serán mucho más fáciles y rápidos.
León: 2:50h en servicio Alvia
León está a una etapa de distancia de Asturias, Ponferrada o incluso de Galicia (Lugo o Valdeorras). Y lo mejor de todo es que pueden ser etapas que incluyan dureza, sobre todo en la parte central, y se podría poner al final el alto de Carbajal del que ya hablamos en el blog.
Esta sería una buena forma de darle el protagonísmo que merece al Puerto de Ancares, dejándolo como posible juez de la carrera a dos días del final: se podrían hacer etapas con final en Ponferrada o Fabero, y después una etapa hasta León (o Valladolid, como veremos después)
Otra opción es hacer un final en Valporquero saliendo desde Asturias. La Cueva está a menos de 50km de la capital, por lo que no supondría mucho problema.
- Opción 1: etapas en el Bierzo y León: la etapa de alta montaña contaría con Ancares o, como en la etapa que mostramos, Fonte da Cova y Llano de las Ovejas (la otra cara del Morredero). Los finales podrían ser Ponferrada, Morredero, O Cebreiro, Fabero, Mirador de Orellán, o incluso el Albergue de Ancares, o incluir otros puertos duros como Piedrafita, Ancares…
Ponferrada – Ponferrada
Con Pobladura, Los Gallegos, La Barosa, Fonte da Cova, Llano de las Ovejas y Lombillo
Ponferrada – León
Con Rodanillo, Las Minas, Matalavilla, La Magdalena, Rosales (cruce km 3,3), Trechero (1,9 al 8,8%), El 18 (2,8 al 5,7%) y Carbajal (1,3 al 7,7%)
El puerto clave de la etapa sería el Alto de Rosales, corto pero muy empinado. Eso sí, su bajada es muy estrecha y peligrosa, y quizá sea poco conveniente meter por ahí un pelotón.
- Opción 2: etapas en Asturias y León: en Asturias se pueden hacer multitud de etapas todas muy duras e interesantes, y las mejores serían usando puertos poco conocidos o no usados en profesionales (La Marta, San Lorenzo, La Cobertoria, La Farrapona, Ermita de Alba, La Cruz de Linares, Ventana, Trobaniello, Pelliceira, etc.) Eso si, pensamos que no sería buena idea poner el Angliru tan cerca del final de la carrera, porque podría condicionar mucho el desarrollo de la misma, con todos reservándose para el coloso. Al día siguiente, se saldría de Oviedo dirección a León, con por ejemplo este recorrido:
Oviedo – León
Con Campa Dosango, Cruz de Linares, Perlavia, Yernes + Marabio, Ventana, Aralla, Llombera y Carbajal (1,3 al 7,7%)
Una etapa muy exigente, con nada menos que 9 puertos, donde la mayor dureza se concentra en la primera mitad. Estas etapas suelen acabar siendo una decepción dejándose para escapadas sin importancia… pero son muy peligrosas porque un corte en la primera mitad supondría muchos minutos en meta. Además, si se coloca, como en este caso, como última oportunidad montañosa y al final de Vuelta (mucho cansancio y más opciones de romper la carrera), puede que haya corredores con la necesidad de ganar tiempo y para ello deben atacar muy, muy pronto. También serían importantes las tácticas de equipo. Digamos que tiene un diseño similar, y con suerte se podría llegar a dar algo parecido a la etapa de Pamplona del Tour 96.
- Opción 3: final en Valporquero y traslado directo a Madrid
La forma más espectacular de que una etapa llegue a las Cuevas de Valporquero es pasando por el Puerto de Vegarada, un “finestre español”, como ya propusimos en la entrada dedicada a este puerto. Sin embargo hay otra opción interesante que es usar el Puerto de Pajares para acceder a la provincia de León. La etapa podría ser algo así:
Oviedo – Valporquero
Con Cruz de Linares, Campa Dosango, Via Pará (hasta km 11), Cordal, Cdo. Puerco, Pajares (hasta el puerto), Carmenes y Valporquero
De nuevo diseñada para obligar a ataques lejanos, incluye 5 puertos seguidos en la parte central que supondrán un gran desgaste y una zona peligrosa, antes de Pajares y sus míticas rampas. No existe bajada para recuperar , solo un falso llano descendente que nos lleva a la suave Cda. de Carmenes y a la subida final a Valporquero. Se incluye un bucle, pues se baja Cdo Puerco por la misma bajada anterior del Cordal, pero con espacio suficiente para que no haya problemas.
Burgos: 2:30h en servicio Alvia
Burgos es la salida a la meseta desde Cantabria, pudiendo darle así protagonismo a la desaprovechada montaña de esta provincia. Con final en burgos, se pueden hacer etapas que tengan dificultades a mitad de recorrido y con la pequeña trampa final de la subida al Castillo ya dentro de la ciudad, eso si, nada “del otro jueves”. Estas serían algunas de las posibles etapas por la zona (sacadas del Dossier) antes de la llegada a Burgos:
Torrelavega – Cabárceno
Con La Montaña, El Corro, Cdo de Cieza, El Portillón, El Escudo, Braguía, Abionzo y La Estranguada
Santander – Picón Blanco
Con Alisas, La Sia, Estacas de Trueba, Braguía, Caracol, Lunada (cruce Selaya km. 18) y Picón Blanco
Donde si se pueden hacer finales interesantes es en Villarcayo, como se puede ver en la entrada que realizamos sobre etapas en Burgos. Sin embargo, está a 75km de Burgos y quizá esa distancia sea ligeramente excesiva para el traslado… pero es una posibilidad.
Otras etapas interesantes que se acercarían a Madrid gracias al Alvia de Burgos, son aquellas con final en las Lagunas de Neila (con circuito final) o en la Laguna Negra de Urbión. Desde luego no son alta montaña, pero si muy buenas etapas e innovadoras. También se encuentra en la zona el final en alto de La Cruz de la Demanda, pero este puerto no ofrece ninguna opción más que el mismo final en alto, sin apenas puertos de paso, algo contraproducente a estas alturas de carrera.
Valladolid: 56min
Sin duda Valladolid es el traslado más fácil y rápido de todos. Y lo bueno es que está a una etapa de distancia de Ponferrada (por lo tanto, de etapas por Ancares y La Cabrera) y de León (por lo que se puede hacer una etapa en Asturias el viernes, neutralizar hasta León, y salir desde ahí a Valladolid, o usar las etapas antes propuestas).
Como ejemplo de etapa, ponemos un final en Fabero tras Ancares, y después etapa Ponferrada – Valladolid (de 215km, llana solo con el Pto. del Manzanal de 2ª-3ª pero muy tendido al comienzo de etapa). Desde Astorga serían solo 155km totalmente llanos. Eso si, en Valladolid se puede hacer una llegada en el repecho de Parquesol si se quiere.
Cangas del Narcea – Fabero
Con Pozo de las Mujeres Muertas, Chao d’Arqueira, Valdeferreiros, Sierra Morela, Ancares por Pan do Zarco y Lumeras
Ponferrada – Valladolid, etapa de acercamiento para el traslado en AVE
Palencia: 1:50h en servicio Alvia
Palencia es otro lugar que serviría como punto de partida al traslado hacia Madrid, aunque siendo un sitio cercano a Valladolid quizá fuera una opción secundaria.
El AVE, aliado de La Vuelta – ANDALUCÍA
Otras entradas:
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La Montaña del sur está tomando cada vez mas protagonismo en La Vuelta, siendo el gran escollo montañoso de este 2009, pero aun quedan muchas cosas por descubrir en estas zonas y, al igual que el resto, se pueden acercar al final de Vuelta gracias al AVE.
Lo más interesante son las posibilidades de Granada y Sierra Nevada, por las grandes etapas que se pueden hacer allí y porque siempre se han mostrado interesados en albergar La Vuelta. También son habituales las llegadas en la Sierra de los Filabres, con Calar Alto como punto de referencia, pero aun quedarían otros grandes puertos como La Ragua, Haza del Lino y sus múltiples vertientes, Sierra de Lujar, La Contraviesa…
Málaga: 2:30h
Málaga ya tiene su entrada propia en el blog, con el Puerto del León por Santopitar como protagonísta. Está claro que se podrían hacer buenas etapas de montaña el sábado final de carrera. Además, y más importante si cabe, vendrían después de autenticas jornadas reinas por la zona de Calar Alto, Haza del Lino y Sierra Nevada, combinando estas tres zonas como se quiera pues siempre es viable llegar a Málaga en una etapa (desde Adra, Motril o Granada, por ejemplo).
Proponemos aquí un bloque montañoso final de cuatro grandes etapas usando las tres zonas antes mencionadas, y la etapa de Málaga, aunque son múltiples las opciones.
Almería – Calar Alto
Con Cdo. García, Venta Luisa por Tijola, Castro de Filabres, Velefique y Calar Alto desde Bacares
El Ejido – Lanjarón
Con Berja, Contraviesa (en el cruce de la cima sigue subiendo), Pto Camacho (cruce a Orgiva) y final picando hacia arriba
Motril – Granada
Con Itrabo, Mirador de la Cabra Montés, Alfaguara (hasta el mirador), Monachil y Dornajo por Hazas Llanas (hasta el Km. 17)
Granada – Malaga
Con La Gallina, Zafarraya, Pto. del Sol, La Mina y Pto. del León
Antequera: 2:25h
En Antequera se pueden hacer dos cosas: un final en alto en el Torcal de Antequera, o usar la primera parte de esta subida como puerto de paso y terminar en la propia Antequera, tal y como se hizo en la Vuelta a Andalucía 2009. Por supuesto, se puede llegar saliendo desde Granada, Motril, Málaga, Adra, El Ejido… por lo tanto todas las grandes etapas antes comentadas son posibles el viernes.
Como ejemplo ponemos esta etapa de media montaña saliendo de Granada. El terreno es de gran desgaste hasta llegar el inicio de La Mina, un puerto durísimo y rompedor a menos de 50km de meta. Desde ahí el terreno apenas da respiro a la carrera, pues dos subidas por carreteras “pestosas” dan paso al técnico descenso de El Barco y a la dura subida al Torcal. La rápida bajada nos deja casi en meta, pero incluye además un repecho cerca de la misma.
Granada – Antequera
Con La Gallina, Zafarraya, Pto del Sol, La Mina, Pto del Barco y el Torcal (hasta cruce Antequera)
Córdoba: 1:45h
El Córdoba se pueden hacer circuitos interesantes por la sierra, utilizando alguna de las muchas subidas de la zona. Para nosotros, el mejor circuito posible sería subir a Los Villares por el 14% (que se había anunciado para la Vuelta aunque luego se cambió) un 2ª con una zona final durísima al 11% de media. La bajada se realizaría por la Avenida del Brillante. El circuito tendría 17,2 Km., más que de sobra para no plantear problemas, y se podría llegar a él desde Granada o Antequera, dándole 2, 3 o 4 vueltas sin problema.
Click para ver la descripción y fotos
Plano del circuito propuesto
El AVE, aliado de La Vuelta – PIRINEOS
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Cuando se presento el recorrido del Tour de Francia 2009, lo que más llamó la atención de prensa y publico en general fue que el Mont Ventoux fuera final de etapa un día antes del podio de París. De hecho está claro que levantar esa expectación y buscar un gran colofón a la carrera era lo que buscaba el Tour y lo que trató de potenciar de su recorrido. Está claro que las etapas de este Tour eran muy mejorables, pero la idea de acercar la alta montaña al final es muy buena: eso procura hacer el Tour de Francia y eso hace también el Giro de Italia, que lo tiene mucho mas fácil, eso si. Hasta ahora, si se querían meter etapas duras cerca de Madrid, se recurría al sistema central: Navacerrada, Ávila, Abantos y La Covatilla como último descubrimiento. Sin embargo a estas etapas y puertos les falta dureza y categoría para alcanzar el calificativo de “alta montaña” y se quedan algo cortos para ser el gran colofón de La Vuelta año tras año. Eso si, bien usados y tras un duro bloque montañoso anterior, darían juego en algunas ediciones (un buen ejemplo es la propia Vuelta 2009, sobre todo si no hubieran quitado El Pielago). Sobre todo si se hacen etapas innovadoras por Gredos, Bejar, Peña de Francia…
El problema es que el Mont Ventoux dista más de 500km en linea recta de París… ¿como lo hicieron? Pues gracias a un gran traslado hacia París, que incluía los 60km entre el Mont Ventoux y Avignon, y las 2 horas y 40 minutos en TGV desde ahí a la capital francesa. Es algo muy habitual que, usando la alta velocidad y la gran red francesa del TGV, el Tour haga traslados hacia París desde zonas alejadas para no tener una última semana llana y aburrida.
En España, la red de alta velocidad va creciendo poco a poco, y esto abre grandes oportunidades para el recorrido de La Vuelta. Esto nos permite ahora mismo conectar un bloque de altísima montaña (jueves, viernes y sábado final) con Madrid en menos de 3h en tren. Las principales focos de alta montaña en España son, como sabemos, tres zonas: Norte (Asturias, Galicia, Cantabria y León), Pirineos (Pradell, Collfred, Coll de Pal…) y en las Cordilleras Béticas (Sierra Nevada, Haza del Lino, Calar Alto…). Como mostramos en esta serie de entradas, todos estos puertos se podrían incluir en una gran “traca final” antes del final en La Castellana (en etapa o CRI).
Mapa de la red de alta velocidad proyectada para 2020 sobre el que se han marcado las lineas y ciudades usadas para las entradas del blog y su tipo de servicio actual
En esta primera entrada, mostramos las ciudades aprovechables como final de etapa del sábado y el tiempo de viaje hasta Madrid en AVE para terminar la Vuelta el domingo desde los Pirineos. En las siguientes, lo haremos con la zona Norte y Andalucía respectivamente.
Por cierto, recordemos que Renfe estuvo presente como patrocinador de la Vuelta a España 2009 en la clasificación del Corredor más Solidario.
*Nota: los tiempos de viaje son los más cortos del servicio actual de Renfe, y redondeados. En algunos casos incluye paradas intermedias, con lo que de cara a La Vuelta serían aun más rápidos.
Desde los Pirineos
Los Pirineos de La Vuelta casi siempre han sido descafeinados y faltos de grandes puertos, lo que ha llevado a mucha gente a pensar que no hay dureza a este lado de la frontera. Nada más lejos de la realidad, pues hay muchos puertos muy interesantes, duros e inéditos que depararían un gran espectáculo y abrirían los ojos a muchos. A parte de los que mostramos abajo, hay otros interesantes como Vallter 2000, Port Aine, se puede usar Andorra mucho mejor, y otros que quizá sea más complicado incluir en una carrera, pero con esfuerzo… todo es posible, como Montnou o Llac de Sant Maurici.
Barcelona: 2:40h
Con un final el sábado en Barcelona quedaría un final de Vuelta espectacular con las dos grandes ciudades españolas como protagonistas. Y además Barcelona ofrece muchas oportunidades para hacer finales entretenidos de media montaña tanto en el Tibidabo como en Montjuic.
Otra opción es hacer un final en Sitges utilizando el duro Rat Penat (hasta el cruce de Plana Novella) muy cerca de meta, 4,6km al 9,5% con rampas máximas del 23%, y hacer el traslado en AVE desde Barcelona.
La última posibilidad es hacer un final en alto en el durísimo Turo de l’Home el mismo sábado final, que al estar a unos 65km de Barcelona posibilitaría el traslado a Madrid. Estos serían algunos ejemplos de lo que se puede hacer:
- Opción 1: etapa dando protagonismo a Collfred, y al día siguiente salida desde Vic hasta Barcelona en una etapa llena de tachuelas y con trampas al final.
Girona – Torelló
Con Bracons, Cantonigros y Collfred
Vic – Barcelona
Con Coll Formic, Parpers, Sant Bertomeu, La Conreria, Vallençana, Forat del Vent, Tibidabo y Montjuic
- Opción 2: etapón en el Berguedá el viernes y etapón de media montaña el sábado con final en Sitges (ambas etapas están explicadas en el Dossier).
Solsona – Coll de Pal
Col el Coll de Jou (km 22), Jouet, Rassos de Peguera (desde km2, el descenso tiene 2km sin asfaltar que se espera se arreglen pronto), San Isidre, Pradell por Fumanya y Coll de Pal
Manresa – Sitges
Etapón de media montaña como última oportunidad de sacar tiempo
- Opción 3: final en alto en el durísimo Turo de l’Home, haciendo el traslado ese día o tras una etapa al día siguiente (otra etapa del Dossier).
Mataró – Turó de l’Home
Con Collsacreu, Coll Formic, Collesplanes, Santa Fe del Montseny y Turo de l’Home
Lleida: 2:15h
Para hacer una etapa interesante y poder realizar el traslado desde Lleida, lo idóneo es colocar el final de etapa en Balaguer, a unos 25km de la capital de provincia. Las etapas contarían en su parte final con el Col d’Ares por la vertiente de Alsamora, un buen puerto de 1ª asfaltado en 2007. Su bajada enlaza con el Port d’Ager, un 3ª, que se coronaría a 27km de meta, todos de bajada irregular y con algún repecho. Como última oportunidad montañosa, obligaría a los ataques lejanos.
Las etapas podrían tener su salida en varios lugares después de una gran etapa de montaña: Vielha (ya mostramos sus posibilidades en una entrada anterior), el Berguedá (Berga o Manresa) o Andorra (que tiene su propio documento aparte).
Como ejemplo, ponemos como quedaría el dúo Ainsa – Vielha (se podría salir de Barbastro) y Vielha – Balaguer:
Ainsa – Vielha
Con Tunel de Bielsa, Col d’Azet, Col de Peyresourde (últimos 8km), Coll del Portillón, Mirador d’Arres, Pla de Batalher
Vielha – Balaguer
Con La Bonaigua, Montllobar, Col d’Ares y Port d’Ager
Huesca: 2:05h
Con final en Huesca no se pueden hacer etapas decisivas, aunque si etapas de media montaña para las escapadas. Por ejemplo, desde Vielha (donde tendría lugar una gran etapa de montaña el día anterior) son 209km que incluirían los puertos del Tunel de Vielha, Fadas, Foradada, Serrablo (este) y Monrepós.
Sin embargo Huesca sería la opción a usar para que etapas de montaña por el norte de la provincia se acercaran a Madrid. Pasarían por suelo francés, aunque con inicio y final en España, para que sean duras de verdad pues en Huesca no hay grandes puertos. Estas etapas irían en viernes, el sábado se acabaría en Huesca y se haría el traslado a la capital. Su salida podría colocarse en Jaca o Pamplona, y lo mejor sería que encadenaran al final Soudet por Ste-Engrace y Somport, con final en la estación de esquí de Candanchú o en Canfranc. Como ejemplo (durísimo) ponemos la siguiente etapa:
Pamplona – Candanchú
Con Erro+Mezkiritz+Ibañeta, Arnostegi, Artaburu, Bagargui (el perfil incluye Artaburu también), Soudet (cota 1540) y Somport
De nuevo otra etapa diseñada para que la “leña” empiece lejos, que haya tácticas de equipo… y con un pseudo-final en alto, en un puerto muy largo aunque tendido como Somport donde podría haber desfallecimientos.
Comentar que Bagargui y Soudet se han subido en el Tour, y este último se ha bajado por la vertiente de Lourdios (en la etapa de Jaca), que comparte los primeros km de la bajada aquí propuesta (por Lees), y se encuentra en un estado parecido. Eso si, las carreteras no son las más anchas del mundo…
Zaragoza: 1:20h
A Zaragoza se podría llegar con una etapa llana desde Jaca o Sabiñanigo, tras el final anteriormente propuesto en Candanchú o Canfranc, por ejemplo.
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