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El AVE, aliado de La Vuelta – NORTE
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La montaña del norte peninsular, especialmente la de Asturias, ha sido históricamente la que más importancia ha tenido en La Vuelta. Sin embargo, su distancia a Madrid siempre ha sido un problema: como ejemplo tenemos la Vuelta de 2008, que tenia un buen tríptico de etapas al segundo fin de semana: Angliru, Fuentes de Invierno y Ponferrada de sábado a lunes. Sin embargo, a partir de ahí, había 4 etapas intrascendentes y aburridas hasta la CRI de Navacerrada, que al no ser ni larga ni dura daba pocas opciones a cambios importantes en la clasificación.
Sin embargo, esto ahora tiene solución y, en un futuro, cuando el AVE llegue a León, Asturias y Galicia, los traslados serán mucho más fáciles y rápidos.
León: 2:50h en servicio Alvia
León está a una etapa de distancia de Asturias, Ponferrada o incluso de Galicia (Lugo o Valdeorras). Y lo mejor de todo es que pueden ser etapas que incluyan dureza, sobre todo en la parte central, y se podría poner al final el alto de Carbajal del que ya hablamos en el blog.
Esta sería una buena forma de darle el protagonísmo que merece al Puerto de Ancares, dejándolo como posible juez de la carrera a dos días del final: se podrían hacer etapas con final en Ponferrada o Fabero, y después una etapa hasta León (o Valladolid, como veremos después)
Otra opción es hacer un final en Valporquero saliendo desde Asturias. La Cueva está a menos de 50km de la capital, por lo que no supondría mucho problema.
- Opción 1: etapas en el Bierzo y León: la etapa de alta montaña contaría con Ancares o, como en la etapa que mostramos, Fonte da Cova y Llano de las Ovejas (la otra cara del Morredero). Los finales podrían ser Ponferrada, Morredero, O Cebreiro, Fabero, Mirador de Orellán, o incluso el Albergue de Ancares, o incluir otros puertos duros como Piedrafita, Ancares…
Ponferrada – Ponferrada
Con Pobladura, Los Gallegos, La Barosa, Fonte da Cova, Llano de las Ovejas y Lombillo
Ponferrada – León
Con Rodanillo, Las Minas, Matalavilla, La Magdalena, Rosales (cruce km 3,3), Trechero (1,9 al 8,8%), El 18 (2,8 al 5,7%) y Carbajal (1,3 al 7,7%)
El puerto clave de la etapa sería el Alto de Rosales, corto pero muy empinado. Eso sí, su bajada es muy estrecha y peligrosa, y quizá sea poco conveniente meter por ahí un pelotón.
- Opción 2: etapas en Asturias y León: en Asturias se pueden hacer multitud de etapas todas muy duras e interesantes, y las mejores serían usando puertos poco conocidos o no usados en profesionales (La Marta, San Lorenzo, La Cobertoria, La Farrapona, Ermita de Alba, La Cruz de Linares, Ventana, Trobaniello, Pelliceira, etc.) Eso si, pensamos que no sería buena idea poner el Angliru tan cerca del final de la carrera, porque podría condicionar mucho el desarrollo de la misma, con todos reservándose para el coloso. Al día siguiente, se saldría de Oviedo dirección a León, con por ejemplo este recorrido:
Oviedo – León
Con Campa Dosango, Cruz de Linares, Perlavia, Yernes + Marabio, Ventana, Aralla, Llombera y Carbajal (1,3 al 7,7%)
Una etapa muy exigente, con nada menos que 9 puertos, donde la mayor dureza se concentra en la primera mitad. Estas etapas suelen acabar siendo una decepción dejándose para escapadas sin importancia… pero son muy peligrosas porque un corte en la primera mitad supondría muchos minutos en meta. Además, si se coloca, como en este caso, como última oportunidad montañosa y al final de Vuelta (mucho cansancio y más opciones de romper la carrera), puede que haya corredores con la necesidad de ganar tiempo y para ello deben atacar muy, muy pronto. También serían importantes las tácticas de equipo. Digamos que tiene un diseño similar, y con suerte se podría llegar a dar algo parecido a la etapa de Pamplona del Tour 96.
- Opción 3: final en Valporquero y traslado directo a Madrid
La forma más espectacular de que una etapa llegue a las Cuevas de Valporquero es pasando por el Puerto de Vegarada, un “finestre español”, como ya propusimos en la entrada dedicada a este puerto. Sin embargo hay otra opción interesante que es usar el Puerto de Pajares para acceder a la provincia de León. La etapa podría ser algo así:
Oviedo – Valporquero
Con Cruz de Linares, Campa Dosango, Via Pará (hasta km 11), Cordal, Cdo. Puerco, Pajares (hasta el puerto), Carmenes y Valporquero
De nuevo diseñada para obligar a ataques lejanos, incluye 5 puertos seguidos en la parte central que supondrán un gran desgaste y una zona peligrosa, antes de Pajares y sus míticas rampas. No existe bajada para recuperar , solo un falso llano descendente que nos lleva a la suave Cda. de Carmenes y a la subida final a Valporquero. Se incluye un bucle, pues se baja Cdo Puerco por la misma bajada anterior del Cordal, pero con espacio suficiente para que no haya problemas.
Burgos: 2:30h en servicio Alvia
Burgos es la salida a la meseta desde Cantabria, pudiendo darle así protagonismo a la desaprovechada montaña de esta provincia. Con final en burgos, se pueden hacer etapas que tengan dificultades a mitad de recorrido y con la pequeña trampa final de la subida al Castillo ya dentro de la ciudad, eso si, nada “del otro jueves”. Estas serían algunas de las posibles etapas por la zona (sacadas del Dossier) antes de la llegada a Burgos:
Torrelavega – Cabárceno
Con La Montaña, El Corro, Cdo de Cieza, El Portillón, El Escudo, Braguía, Abionzo y La Estranguada
Santander – Picón Blanco
Con Alisas, La Sia, Estacas de Trueba, Braguía, Caracol, Lunada (cruce Selaya km. 18) y Picón Blanco
Donde si se pueden hacer finales interesantes es en Villarcayo, como se puede ver en la entrada que realizamos sobre etapas en Burgos. Sin embargo, está a 75km de Burgos y quizá esa distancia sea ligeramente excesiva para el traslado… pero es una posibilidad.
Otras etapas interesantes que se acercarían a Madrid gracias al Alvia de Burgos, son aquellas con final en las Lagunas de Neila (con circuito final) o en la Laguna Negra de Urbión. Desde luego no son alta montaña, pero si muy buenas etapas e innovadoras. También se encuentra en la zona el final en alto de La Cruz de la Demanda, pero este puerto no ofrece ninguna opción más que el mismo final en alto, sin apenas puertos de paso, algo contraproducente a estas alturas de carrera.
Valladolid: 56min
Sin duda Valladolid es el traslado más fácil y rápido de todos. Y lo bueno es que está a una etapa de distancia de Ponferrada (por lo tanto, de etapas por Ancares y La Cabrera) y de León (por lo que se puede hacer una etapa en Asturias el viernes, neutralizar hasta León, y salir desde ahí a Valladolid, o usar las etapas antes propuestas).
Como ejemplo de etapa, ponemos un final en Fabero tras Ancares, y después etapa Ponferrada – Valladolid (de 215km, llana solo con el Pto. del Manzanal de 2ª-3ª pero muy tendido al comienzo de etapa). Desde Astorga serían solo 155km totalmente llanos. Eso si, en Valladolid se puede hacer una llegada en el repecho de Parquesol si se quiere.
Cangas del Narcea – Fabero
Con Pozo de las Mujeres Muertas, Chao d’Arqueira, Valdeferreiros, Sierra Morela, Ancares por Pan do Zarco y Lumeras
Ponferrada – Valladolid, etapa de acercamiento para el traslado en AVE
Palencia: 1:50h en servicio Alvia
Palencia es otro lugar que serviría como punto de partida al traslado hacia Madrid, aunque siendo un sitio cercano a Valladolid quizá fuera una opción secundaria.
Breves – Vuelta a León y Vuelta a los Pirineos
Esta es la primera de las nuevas entradas breves que publicaremos en el blog de aquí en adelante.
Empezamos comentando el gran recorrido de la Vuelta a León 2009, una carrera “no profesional” que presenta siempre (como muchas de este tipo) cosas interesantes en el recorrido. En el pasado, estrenaron el Puerto de Ancares por la vertiente de Piornedo, Lombillo y Las Minas (usados en la pasada Vuelta a posteriori), Virgen del Valle y Peña Aguda en La Cabrera, la subida de San Miguel de Laciana… Este año destaca el final en Ponferrada tras el Llano de las Ovejas desde Corporales (la otra cara del Morredero, “solo” desde el cruce de Truchas en este caso) y Lombillo, demostrando así que es posible bajar por esa vertiente del coloso. También cuenta con otra etapa muy interesante con final en La Cueva de Valporquero, parecida a la reina del año pasado, con los puertos de Aralla, Cda. de Carmenes y Cda. de Valdeteja.
Felicidades a los organizadores y al concejal de deportes de Ponferrada, Emilio Villanueva, por aprovechar tan bien las posibilidades ciclistas de su ciudad.
Por otra parte, otra carrera “no profesional” como es la Vuelta a los Pirineos que se disputa ahora, presenta en su última etapa un encadenado “de libro”: Tourmalet + Cauterets (cota 930m.), es decir, puertaco HC de paso seguido de llegada en alto suave. La etapa anterior también presenta un buen 1ª cerca de meta, el Tunel de Bielsa Sur.
Estas Vueltas modestas, por el aprovechamiento que realizan de la orografía por las que circulanr, deberían ser el ejemplo para organizadores de pruebas de mayor impacto.
PUERTO DE VEGARADA (“Finestres españoles”)
Editado: en el documento La Cueva de Valporquero en la Vuelta a España, se trata el tema del puerto de Vegarada con una amplia galería fotográfica.
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Después de hacer la presentación y justificación de esta serie de artículos, comenzamos presentando el Puerto de Vegarada, uno de esos puertos que conectan Asturias con León y que solo están asfaltados por una de sus vertientes, en este caso la leonesa, por donde se bajaría en una hipotética etapa.
El puerto en sí es muy duro, un especial por derecho propio aunque estuviese asfaltado, con 5km centrales al 10% , el km. más duro del 13% y siendo además muy irregular contando con múltiples rampas del 18%, 20% y llegando al 25% como máximo, que suponen una dureza mayor que la que nos indican los porcentajes de cada km.
Foto de la parte final del puerto (de dnieper en flickr)
Foto de la pista de Vegarada (amigosdelciclismo.com)
Otra foto del puerto (altimetriasturias.com)
Los primeros 2,5km del puerto se encuentran asfaltados, atravesando las espectaculares Hoces del Río Aller. El siguiente kilómetro es de hormigón y es ahí donde se encuentra la brutal rampa del 25% que nos deja en el pueblo de Río Aller. Desde ahí hasta la cima nos lleva una pista de tierra en buen estado hasta conectar con la carretera leonesa.
La carretera del puerto a su paso por las Hoces del Aller
El puerto como tal tiene 10,8km que se inician en el pueblo de La Paraya, pero ya los 6km anteriores, desde el cruce de Collanzo, son de falso llano ascendente con una media del 2% para empezar a calentar las piernas, como se puede ver en esta gráfica. Como comparativa, podemos tomar el Monte Catria que se ascenderá en la etapa reina del Giro 2009, aunque el puerto asturiano tiene unas rampas mucho más extremas que le hacen más duro, pese a que globalmente son parecidos.
Pero mejor veamos el gráfico:
Perfil del Pto. de Vegarada, de la página de los puertos de León de Deligny
Vegarada (rojo) vs Monte Catria (negro)
Este puerto se encuentra unos pocos km. al oeste del Pto. de San Isidro, de hecho para acceder al mismo se tiene que tomar un desvío a la derecha en la carretera que nos lleva desde Cabañaquinta a San Isidro, a la altura de Collanzo, para conectar el concejo de Aller con el Valle del Curueño. Como anécdota comentar que en la cima del puerto de Vegarada hay un popular mesón del mismo nombre.
Plano de situación del puerto
De cara a incluir el puerto en la Vuelta a España, hay dos posibles lugares donde colocar la linea de meta:
- Valporquero: la meta se situaría a unos 40km de la cima del puerto. Es interesante ya que, por un lado, es un final de etapa en un puerto de 2ª categoría, donde se pueden ver cosas pero que obliga a atacar en Vegarada si se quieren hacer diferencias. Y por otro, por el entorno en el que se encuentra, dentro del Espacio Natural Hoces de Vegacervera, y es el punto de entrada a la preciosa Cueva de Valporquero. Este es el perfil de la subida.
Dificultades montañosas: Via Pará (hasta km 11), El Cordal, Vegalafonte, La Colladiella, La Faya de los Lobos, La Colladona, Vegarada, Valdeteja y Valporquero.
Esta etapa aquí propuesta tiene tres zonas bien diferenciadas, cada una con un propósito diferente. Los primeros 120km son una continua sucesión de puertos de 2ª categoría, incluso con un 1ª como Colladiella. De todos ellos destacaríamos, por desconocida, la subida a Vegalafonte, 4km brutales al 10,4%. Todos estos puertos sirven para menguar las fuerzas, provocar una primera selección del pelotón y dificultar el control y bloqueo de la carrera, favoreciendo la formación de escapadas. La segunda zona es el terrible Puerto de Vegarada, donde deberán dar la cara los más fuertes de la carrera y por su cima se debería pasar casi de uno en uno debido a la combinación de sus rampas, el piso de tierra y los 6 puertos anteriores. Quedarán entonces 42km a meta, que comienzan con una bajada no muy técnica y un falso llano descendente que nos lleva hasta el inicio del Cdo. de Valdeteja, que se hará mas duro de lo que sus números indican por el desgaste y porque su carretera “se agarra”. Solo faltará la llegada en Valporquero donde, si la carrera se ha lanzado desde lejos, pueden sucederse los desfallecimientos . En definitiva, una etapa para ver espectáculo a 50km de meta, algo raro hoy en día.
- Estación de Esquí de San Isidro – vertiente de Riopinos: a unos 7km de la cima de Vegarada se encuentra un parking y varios telesillas que conectan esta vertiente de Riopinos con el resto de la estación de San Isidro. Desde el puerto a la meta habría un terreno “pestoso”, con repechos y bajadas, por lo que no sería propiamente un final en alto aunque se parecería. Este es el plano de la carretera a la que nos referimos:
Plano del tramo entre Vegarada y Riopinos
Dificultades montañosas: Mirador del Fito, La Llama (7km al 5,14%), Cda. de Arnicio, Las Señales, San Isidro y Vegarada.
Esta segunda etapa propuesta es de corte totalmente diferente. Los primeros 5 puertos de desgaste, son en general largos y sin grandes rampas, al revés que en la etapa anterior, destacando Las Señales que salva casi 1000m. de desnivel en 18km. El puerto decisivo, Vegarada, se sitúa en esta ocasión a poco más de 6km de meta, con algunas subidas y bajadas para ver un bonito final con la persecución de los favoritos, distinto al clásico final en alto. Destacar que en ambas etapas, el desnivel total acumulado supera los 4500m., es decir, que son verdadera alta montaña, una invitando al ataque lejano de los valientes y otra asegurando una espectacular subida final.
CICLISMO Y ENP DE CASTILLA Y LEÓN III – LEÓN
Introducción e índice de las entradas sobre cada provincia
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Seguimos presentando las etapas propuestas para cada una de las provincias (todas las de Castilla y León menos Valladolid que, por su orografía, no permite realizar etapas que no sean básicamente llanas).
Recordad que el documento completo se puede bajar aquí:
En esta ocasión le toca el turno a la provincia de León:
Guardo – Panderrueda (Picos de Europa)
La salida en Guardo será el inicio de un espectacular recorrido por los dominios del oso pardo. Primero, se discurre por el Parque Natural de las Fuentes Carrionas y Fuente Cobre a través de la conocida Ruta de los Pantanos, un paisaje de gran belleza no solo por los propios embalses, si no también por sus picos calizos. Tras pasar por Cantabria, se entra en León por el Puerto de San Glorio, enclavado entre Picos de Europa y la Montaña Palentina, donde destacan sus miradores de Llesba, del Corzo y del Oso, que hablan de la riqueza natural de este lugar. El tramo final se adentra en el valle de Valdeón, el corazón de los Picos de Europa, lugar de nacimiento del Cares y del punto más alto del parque, la mole de Torre Cerredo. Cabe destacar no solo la riqueza en flora, con maravillosos bosques, y fauna del lugar, sino también su gastronomía, famosa por la carne y el queso azul de Valdeón.
En el ámbito ciclista, destaca el paso por San Glorio, un puerto de categoría especial en una carretera nacional, incomprensiblemente inédito en la Vuelta a España. Su dureza y longitud debería romper la carrera, permitiendo ver un bonito espectáculo hasta la meta por las sinuosas carreteras de Pandetrave y Panderrueda, puerto este último con un final de considerable dureza.
Otra posibilidad de mayor dureza, seria situar la salida en Santander o Torrelavega para afrontar antes de San Glorio las subidas a la Cda. Carmona, de 2ª categoría, y al puerto de Piedrasluengas, de 1ª.
Ponferrada –Mirador de Orellán (Las Médulas)
Sin lugar a dudas nos encontramos ante una etapa que reúne todos los ingredientes para ser un verdadero espectáculo tanto deportivo como visual. El famoso Castillo del Temple de Ponferrada vera como los corredores salen siguiendo el Camino de Santiago, llegando así a Villafranca del Bierzo, Conjunto Histórico-Artístico, donde se podrán admirar sus múltiples conventos enclavados entre viñas. Desde ahí la carrera se dirige hasta otro punto clave del Camino: O Cebreiro, sus pallozas y sus imponentes vistas. Y las vistas y paisajes del Caurel y el Bierzo seguirán siendo impresionantes a lo largo de la etapa, como en la Sierra de la Encina de la Lastra (Lugar Natural de Interés), o el Lago de Carucedo, antesala de Las Medulas. Y es que el final de etapa se sitúa en el impresionante Mirador de Orellán, desde donde se disfruta en todo su esplendor de esta mina de oro romana, declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y Monumento Natural.
Esta etapa, que es algo más que simple media montaña, se caracteriza por la ausencia de descanso y por las grandes rampas repartidas a lo largo de la misma. Así, tras el primer llano, se encadenan dos puertos de 1ª muy duros, O Cebreiro y O Couto, ambos con kilómetros enteros por encima del 10%. Además, sus descensos son traicioneros pues esconden múltiples repechos. La traca final son tres puertos en apenas 40 Km. y donde todos esconden rampas del 15%. Primero, Pedregueira, un 1ª corto pero muy duro que romperá la carrera, luego La Barosa con un ultimo tramo demoledor, y el final en alto en el Mirador de Orellán, una subida espectacular con un último Km. durísimo en un marco incomparable para un final de etapa.
Si la salida se situase en Astorga, se recorrerían entonces más de 100Km. del Camino se Santiago y se añadiría el paso por el Puerto de Foncebadón y su Cruz de Ferro. A su vez, los puertos y combinaciones por la zona son múltiples e interesantes.
León – Cuevas de Valporquero (Vegacervera)
Salimos de León hacia el norte, remontando primero el Torio y luego el Curueño, para atravesar las Hoces de Valdeteja, adentrándonos entonces, tras pasar a los pies del Pico Bodón, en el Espacio Natural Hoces de Vegacervera y sus impresionantes moles calizas. Desde ahí el recorrido discurre por el Valle de Luna, declarado Reserva de la Biosfera y que además, forma parte del E.N. Valle de San Emiliano, donde los corredores pedalearán por los márgenes del Embalse de Los Barrios de Luna y bajo el sabinar relicto de Mirantes. Los kilómetros finales de la etapa transcurren de nuevo por las Hoces de Vegacervera, por cuyo estrecho cañón volverá a pasar la carrera antes de ascender hasta las maravillosas Cuevas de Valporquero, en un espectacular final lleno de atractivos naturales.
Desde el punto de vista ciclista, la etapa constituye una bonita jornada de media montaña, con unos primeros 150 Km. rompepiernas atravesando varios puertos de 3ª pero con algunas rampas duras, antes de afrontar la parte decisiva con las ascensiones al Puerto de Aralla, de 2ª categoría, al Alto de la Vid, un puerto corto pero empinado y que hará daño antes de que se decida la carrera en la ascensión a las Cuevas de Valporquero, un final espectacular para una etapa complicada y nerviosa. Por cierto, un recorrido parecido a este se pudo ver en la edición 2008 de la Vuelta a León.
Etapas con un recorrido similar se pueden hacer saliendo desde Oviedo, entrando en la provincia de León a través de los puertos de Pajares, San Isidro o Las Señales. Incluso con valentía, se podría imitar al Giro y programar la ascensión al durísimo puerto de Vegarada, una pista de tierra en buen estado, antes del final en Valporquero.
Perfiles de puertos:
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