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En España sí hay montaña: nuevos puertos, etapas, análisis de recorridos, opiniones…

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CALAR ALTO

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 16 junio, 2011

Poco a poco vamos completando nuestra serie de entradas sobre los puertos de paso de Categoría Especial en la Península. Pero para terminarla nos quedaba entre otros uno de los puertos más conocidos y habituales en la Vuelta a España, tras ser descubierto en 2004 gracias al ex-corredor y entonces director del Paternina Juan Martinez Oliver, que habló de la zona con Unipublic. Tras esa dura (aunque corta) etapa de 2004, se repitió el mismo recorrido en 2006, para innovar en 2009 con una nueva vertiente de Calar Alto – Venta Luisa y finalizar en lo alto del Puerto de Velefique.

Estas tres etapas supusieron buenos avances y novedades en los recorridos de la ronda española, pero al mismo tiempo no aprovecharon el enorme potencial de la zona y presentaban ciertos errores. Por ejemplo, la etapa de 2004 y 2006 presentaba un kilometraje muy corto (solo 145 Km.) indigno de una etapa reina de una Gran Vuelta. Además, entre el final de la bajada del primer paso por Calar Alto hasta el comienzo del siguiente se incluía una larga, fácil y tendida bajada más un tramo de autovía. En cuanto a 2009, presentaba un recorrido con mucho desnivel acumulado y el estreno del Cerro de la Juana, asfaltado para la ocasión. Se ascendía sin embargo a Venta Luisa por su vertiente más sencilla y tendida, la carretera nueva de Serón, dificultando de esta forma que hubiera selección y se rompiera el pelotón antes del final en alto.

Por todo ello creemos que las etapas por la Sierra de los Filabres deben seguir mejorando su diseño e innovando, aprovechando así tanto las posibilidades del terreno como el interés de las administraciones por promocionar turísticamente esta zona a través de La Vuelta.

En el siguiente mapa marcamos las 5 formas diferentes de ascender a Calar Alto:

Como observamos, para llegar hasta la cima de Calar Alto hay dos carreteras, la que viene por Aulago y la que asciende desde el Collado de Venta Luisa (asfaltada en 2004 para el paso de La Vuelta). para llegar a Venta Luisa tenemos de nuevo dos opciones, desde el Sur por Gérgal o desde el Norte por el Collado del Ramal. Para llegar al Cdo. del Ramal de nuevo dos opciones, por Tijola (o tras bajar el Pto. de Velefique) y por Serón, tanto por la carretera nueva como por la antigua de Las Menas. Por supuesto tantas carreteras nos dan múltiples opciones para subir y bajar puertos y encadenar unos con otros.

Para hacernos una idea de la dureza lo mejor es mirar el coeficiente APM de estos puertos. Por Gérgal alcanza los 312 APM pero si añadimos el tramo de aproximación llegaría a 400 APM, por Tijola 332 APM, por Las Menas 257 APM y por Aulago 253 APM.

  • Por GÉRGAL (rojo): la vertiente más conocida de todas por ser final de etapa en las Vueltas de 2004 y 2006. Es un puerto largo, de 22,8 Km. al 6,3% y casi 1400 m. de desnivel. Y es bastante regular, aunque con hasta 4 kilómetros por encima del 9% repartidos en su trazado, y la segunda mitad más empinada que su inicio. En definitiva, un puerto largo y duro que apenas da respiros. Cabe destacar que el puerto se puede alargar si llegamos a Gérgal desde el Sur por la carretera paralela a la A-92, añadiendo así un primer tramo de unos 12,6 Km. al 4,2%, con lo que el puerto se acercaría a los 2000 m. de desnivel y los 400 APM.

Perfil de la vertiente de Gérgal hasta Venta Luisa y su continuación hasta Calar Alto. Click para ver una descripción detallada, de altimetrias.com.

  • Por TIJOLA (azul): esta es la vertiente más irregular de todas, pero a la vez esconde el tramo más duro, el del Collado del Ramal desde el cruce a Bacares que tiene 6 Km. al 9,1% a media subida (perfil de la 2ª mitad del puerto – fotos). Pero la subida alberga mucha más dureza, ya que 1614 m. de desnivel acumulado pocos puertos pueden presumir de tenerlos… y los corredores estarían alrededor de una hora ascendiendo sus 33,3 Km. Esta vertiente no se ha pasado completa, pero si la segunda mitad que enlazamos antes, que se pasó tras el Pto. de Velefique en las etapas de 04 y 06.

Perfil de Calar Alto por Tijola, click para ver la descripción de la subida y una amplia galería de fotos.

  • Por SERÓN Y LAS MENAS (verde): El perfil que aquí mostramos se corresponde con la antigua carretera de Las Menas, más directa y por tanto más dura que la carretera nueva (perfil hasta Vta. Luisa aquí).  Además habría que añadir aprox. un Km. al 4-5% al inicio hasta llegar a Serón. El puerto comienza de forma continuada y con alguna rampa suelta de dos dígitos durante los primeros 17 Km. al 6,2% para, llegando al Collado del Conde, entrar en una zona de falsos llanos. Solo tras coger el desvío hacia Calar Alto vuelven las rampas de entidad en un puerto que de nuevo se acerca a los 1400 m. de desnivel.

Perfil de Calar Alto por la carretera de Las Menas, de ramacabici.com. Click para ampliar y ver los datos de la ascensión.

  • Por AULAGO (marrón): la última vertiente solo ha sido usada para bajar en los años 2004 y 2006, y aunque sea la opción menos dura sigue teniendo 1427 m. de desnivel y los 24,5 Km. finales al 5,2%. Es decir, estamos ante un gran puerto de desgaste digno de cualquier gran etapa alpina.

Perfil de la vertiente de Aulago, de altimetrias.com. Click para ver una descripción detallada.

En cuanto a nuestras clásicas comparativas con otros puertos famosos, en este caso solo las haremos de dos vertientes, desde Gérgal y desde Tijola. La primera es impresionante, ya que aguanta el tipo frente al puerto más conocido del mundo, el Tourmalet, por su vertiente de Campan. Para la de Tijola hemos usado otro clásico del Tour, la Croix de Fer por Saint Jean de Maurienne, siendo ambos puertos muy largos e irregulares.

Calar Alto por Gérgal (rojo) vs. Tourmalet por Campan

Calar Alto por Tijola (negro) vs. Croix de Fer por St. Jean de Maurienne

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Etapas propuestas

Adra – Puerto de Velefique

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

La primera etapa que proponemos solo tiene un puerto de gran entidad… ¡pero vaya puertaco! Además la etapa acumula 5000 m. de desnivel, datos de autentica “etapa reina”. Se comienza en la costera ciudad de Adra para desde el primer momento adentrarnos en la sierra por un terreno plagado de repechos, de carretera bonita, estrecha y revirada camino del Embalse de Beninar para casi llegando a Alcolea coronar la Venta del Empalme, ya por buena carretera, y comenzar a bajar hasta Berja primero y El Ejido después.  Se habrán pasado ya tres pequeños puertos en unos primeros 80 Km. sin apenas llano, terreno abonado para la formación de escapadas numerosas y de corredores fuertes.

Ya en El Ejido comienzan unos 20 Km. llanos entre invernaderos hasta el comienzo del Puerto de Enix. Con sus 16,2 Km. al 5,8% (9 Km. centrales al 6,7%) es un puerto perfecto como desgaste, que eliminará tanto gregarios como fuerzas de las piernas de cara a que se desate la gran batalla a continuación.

Tras la tendida bajada por Alhama de Murcia y Gádor llegamos a la autovía A-92… por la que no circulará la carrera, ya que se puede transitar por una carretera casi paralela a su derecha, con lo que evitamos la monotonía de de las vías de alta capacidad y no se interrumpe el tráfico. Como comentábamos antes esta forma de llegar a Gérgal supone añadir 12,6 Km. a 4,2% antes de una mínima bajada que nos deja en Gérgal para encarar definitivamente hacia Venta Luisa.

Impresionante herradura cerca de coronar Venta Luisa por Gérgal. Foto de altimetrias.com.

A partir de ese momento quedarán 19,6 Km. al 6,4% hasta el Collado… lo que en total deja los números de este monstruo en 32,2 Km. de subida al 5,5%. Un puerto colosal, largo, mantenido, con la dureza “in crescendo” y al que se llega ya con fatiga en el cuerpo… un escenario perfecto para ver ciclismo de muchos quilates.

Desde su cima restan apenas 25 Km. hasta la meta, primero por un terreno ligeramente favorable antes de la rapidísima bajada hasta Bacares. Allí se enlaza con los 11,5 Km. al 5,5% de la parte final del Puerto de Velefique N. Un puerto de longitud media, de porcentajes no muy altos… es decir, el tipo de puerto perfecto para completar el encadenado con Venta Luisa, ya que al no ser duro no se debe esperar a él para sacar diferencias, pero como la carrera llegará probablemente muy rota desde antes, las persecuciones entre corredores serán emocionantes y el riesgo de juzgar mal las propias fuerzas y reventar es alto, y en ese caso el tiempo cae con rapidez.

En definitiva, una etapa con un gran coloso cerca de meta en un encadenado “de libro” al estilo de los clásicos Finestre-Sestriere o Marmolada-Pordoi. Por cierto, tanto Adra como el Pto. de Velefique han acogido el inicio y final de jornadas montañosas de La Vuelta en los últimos años.

Mini Hollywood (Tabernas) – Parque Forestal de Las Menas

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

Desde el Parque Temático de Mini Hollywood, en uno de los poblados del Oeste creados para rodar “spaghetti-westerns” en Tabernas, sale esta gran etapa de montaña para subir primero el Collado García (11 Km. al 5,6%) y bajar, con un par de repechos en el camino, hasta Olula del Río. Desde Tijola se comienza a subir, en este caso hacia Bacares para afrontar la vertiente norte del Puerto de Velefique (28,5 Km. al 3,9%), una ascensión larga pero tendida y con descansillos… pero buena para las fugas y como desgaste.

Tras el descenso de Velefique y sus múltiples herraduras se afronta la vertiente dura del Cerro de la Juana, 10,4 Km. al 5,5% pero con rampas de hasta el 17% que darán continuidad la a dureza. La bajada por Olula de Castro esconde varios repechos y es técnica por la estrechez de la carretera, aunque con un asfalto impecable que nos deja por encima de Gérgal, a media subida hacia Venta Luisa. Al no subirse la parte inicial, los datos del Cdo. de Venta Luisa en este caso son unos 14 Km. al 7,2%quedándose por tanto en el límite de la Categoría Especial pudiéndose puntuar perfectamente como un 1ª… pero que hará mucho daño especialmente por el duro encadenado propuesto.

La carretera de Las Menas es muy escénica y con asfalto reciente. Foto de ramacabici.com, click para ver más fotos impresionantes.

Coronándose a solo unos 30 Km. de la meta, solo quedan hasta ella la bajada por la carretera nueva hacia Serón… por buena carretera y con curvas amplias. Sin embargo no llegaremos hasta abajo del todo, ya que cerca de completar la bajada se gira 180º para volver a ascender, en este caso por la carretera de Las Menas hasta llegar al poblado, donde se sitúa la meta. Esto nos depara una ascensión final de  unos 8 Km. al 6,5%, donde lo más exigente es el inicio (4 Km. al 7,7%) y la rampa final de meta al 15%.

Las Menas nació como un poblado minero en la época de esplendor de la extracción de hierro en la zona, y se mantuvo activo hasta 1970. El motivo de considerarlo como final de etapa es la creación del Parque Forestal de Las Menas que pretende poner en valor y lanzar turística y económicamente la zona.

Roquetas de Mar – Calar Alto

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

En el resto de etapas usamos como puerto de paso el Collado de Venta Luisa a 1968 m. lo que nos impide “presumir” de pasar un “dosmil” y además recorta el puerto en los 3 Km. (el primero especialmente duro al 9,5%) que nos llevan hasta los observatorios.

Y para solucionarlo… ¿que mejor que esta etapa? El perfil habla por si solo: 3 puertos HC de más de 2000 m. de altitud, un 1ª largo, un 2ª y 6000 m. de desnivel acumulado sitúan a esta etapa no solo como la más dura de las aquí propuestas… sino que sería la más dura jamás disputada en la Vuelta y una de las más duras de la historia ciclista.

Saliendo de Roquetas de Mar en solo 10 Km. llega la primera dificultad, el Puerto de Enix. Sus 16,2 Km. al 5,8% hablan de un buen puerto de primera… que sin embargo palidece con lo que queda por delante. Cerca del Km. 60 de etapa se corona el Alto de Mencal, que desde Albodoluy cuenta con 7 Km. al 5,6%. Lo más curioso de este puerto es que no tiene descenso… y nos deja a las puertas del primer paso por el coloso de Calar Alto, esta vez la vertiente de Aulago y sus 1427m. de desnivel en 30,5 Km al 4,7%. Pero que la pendiente media no lleve a engaño, si bien es un puerto tendido si tiene tramos largos alrededor del 6%.

Foto del duro tramo hasta el Cdo. del Ramal en la vertiente de Tijola, de fjgargon. Click para ver la galería completa.

Sin embargo esta primera vertiente es la menos exigente de las tres, ya que tras bajar a Serón se afronta la subida desde Tijola y sus 1614 m. de desnivel acumulado, sus 332 APM, sus rampones en el Cdo. del Ramal… en definitiva, un gran coloso que puede hacer verdaderos estragos en el grupo. Se baja ahora por la vertiente de Aulago que anteriormente se subió, para recorrer 7 Km. hasta llegar a Gérgal. Este tramo es el mismo que se hizo en 04 y 06… y por desgracia es autovía, aunque quizá se pueda evitar total o parcialmente con vías paralelas.

Ya en Gérgal nos queda la guinda del pastel, otro coloso de 22,8 Km. al 6,3% que como mostrábamos antes no le envidia nada a todo un Tourmalet… un ascensión agónica por toda la tralla anterior y donde pueden caer minutos como si fueran segundos. Y es que llegar hasta el Observatorio Astronómico elevará a la categoría de héroe no solo al ganador, sino a cualquiera que finalice semejante etapón.

Baza – Mini Hollywood (Tabernas)

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

Tras dejar Baza y casi de salida se afronta el Puerto de Escúllar (30,5 Km. al 3,8%), al que ya hemos dedicado entrada propia, una ascensión larga pero tendida perfecta para que se formen escapadas de actores secundarios. Tras bajar hacia Escúllar y Doña María nos dirigimos a Gérgal por la autovía o por carreteras paralelas a ella cuando sea posible, en un terreno sencillo antes del tramo clave de la jornada.

Primero se asciende al Cdo. de Venta Luisa por Gérgal (19,6 Km. al 6,4%) siendo el primer gran puerto de la jornada. Se baja entonces por la carretera nueva hasta Serón y muy poco después se llega a Tijola para volver a subir a Venta Luisa. Los números nos dicen que tiene los primeros 25 Km. al 4,9%… pero sabemos que siendo tan irregular esta media engaña, pues se trata de un puerto de gran exigencia por longitud y rampas.

Foto del Cerro de la Juana por Olula de Castro, de fjgargon. Click para ver más fotos.

Esta etapa está pensada para que haya mucha lucha en los dos pasos por Venta Luisa de forma que se formen muchos pequeños grupos y se desmantele el control de los equipos. De esta forma se podrían ver persecuciones, ataques y emoción desde ahí hasta meta, ya que en caso contrario es muy probable el reagrupamiento en el terreno menos exigente hasta meta.

En caso de que sí se produzca esa batalla, la bajada hacia Gérgal tendrá importancia de cara a consolidar las diferencias… pero sobre todo será espectacular el paso por el Cerro de la Juana. Un puerto muy irregular, que alterna rampas terribles con pequeñas bajadas, todo ello por una carretera estrecha, perfecta por tanto para ver ciclismo.

Este último puerto se corona a 26 Km. de meta, por eso decimos que es muy importante que la carrera venga rota. La primera parte es la bajada propiamente dicha, rápida y con curvas aunque no excesivamente técnica que nos lleva hasta el cruce con la carretera de Velefique. Desde ahí nos quedan 16 Km. a meta, todos ellos de terreno favorable, por buena carretera y largas rectas hasta que se pasa por el pueblo de Tabernas y se coge el cruce hacia Mini Hollywood, al que se llega tras un mínimo repecho.

Esta etapa, por su diseño, supone asumir el riesgo de que no pase “nada” y llegue un gran grupo junto o haya un gran reagrupamiento tras los grandes puertos… por eso, de cara a incluirla en un recorrido de Vuelta, es clave situarla en el momento correcto y que no se vea “ensombrecida” por otra etapa inmediatamente posterior.

Mini Hollywood (Tabernas) – Calar Alto

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

Aunque esta entrada trata de Calar Alto como puerto HC de paso, no podemos dejarla pasar sin mostrar uno de los mejores y más obvios encadenados de la zona, aprovechando además para incluir en una etapa la vertiente de Serón – Las Menas.

La jornada parte de nuevo desde Mini Hollywood para subir el Collado García (11 Km. al 5,6%), llegar a Olula de Castro y continuar en casi inapreciable ascensión hasta Serón. Es aquí donde empieza el único Especial de la jornada… aunque alcanza esta catalogación por los pelos (de hecho puede que no llegue a los 240 APM). El Collado de Venta Luisa por Las Menas destaca por sus primeros 17 Km. al 6,2%, ya que después suaviza mucho hasta coronar.

Se baja rápidamente hasta el cruce hacia Castro de Filabres y se afronta la ratonera ascensión al Cerro de la Juana… cuya bajada nos deja de nuevo a los piés del siguiente puerto, y es que esta es la tónica de la etapa… encadenados casi perfectos que destierran el terreno llano.

El impresionante trazado del Puerto de Velefique, foto de ramacabici.com. Click para ver la galería completa.

Se afronta entonces el Puerto de Velefique (14,9 al 6,6%), especialmente exigente su tramo inicial de 5 Km. al 8,8% y máximas del 15% que dan paso a otros 8 Km. al 6,5% atravesando multitud de curas de herradura en un trazado espectacular y muy propicio para grandes tomas de televisión. El puerto solo suaviza de veras en los últimos 2 Km. de falso llano.

De Velefique debemos comentar que en La Vuelta se ha usado como puerto de desgaste lejos de meta o como final en alto… cuando por su situación y dureza es perfecto para colocarlo de puerto de paso cerca de la meta en otra ascensión de la zona. Y es que por su perfil lo que peor le viene es un final en alto, ya que no se puede encadenar bien con otros puertos duros y, al tener lo duro al inicio y un final más suave… cuando se apartan los gregarios y los líderes luchan entre sí la dureza es mucho menor y más difícil ver ataques que fructifiquen y rompan el grupo.

Tras 11,5 Km. de bajada hasta Bacares afrontamos el duro tramo hasta el Collado del Ramal (6 Km. al 9,1%) encadenando así los dos tramos de mayor exigencia de la zona, el inicio del Pto. de Velefique y este. Tras esto nos quedarán unos 11 Km. hasta la meta que alternan zonas de subida tendida (4-5%) con falsos llanos y las rampas de hasta el 16% del kilómetro que nos lleva hasta los observatorios astronómicos donde se sitúa la meta.

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Como último detalle queremos comentar la existencia de una pista de tierra que desde la carretera de Venta Luisa nos lleva a la de Calar Alto, de unos 2,5 Km. al 8% y que sería un bonito toque final a las vertientes norte del puerto. Por una parte, se evitaría el tramo de falso llano de la cima que existe ahora, y por otro se podría subir hasta los 2090 m. y bajar hacia Gergal, cosa que ahora no es posible. Además, la espectacularidad y atractivo de los tramos de tierra darían un toque especial a las etapas.

No conocemos el estado de la pista, pero al ser en subida con un pequeño arreglo podría transitarse en carrera. Por lo que podemos ver en Street View, al menos el comienzo de la misma parece estar en un estado aceptable.

Vista del cruce hacia la pista desde la carretera de Venta Luisa.

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Puerto de Escúllar

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 22 enero, 2011

El Puerto de Escúllar, también conocido como Puerto de Padilla por el pico junto al que pasa la carretera, es otro más de los muchos puertos del Sistema Penibético, y como la gran mayoría de estos destaca por la altitud que alcanza (con 2036m. es uno de los puertos de paso más altos de España), la longitud de la ascensión y el desnivel que supera (alrededor de 1200m.).

Nos hemos decidido a presentar este puerto porque se estrenará en La Vuelta 2011 por su vertiente norte, en la 4ª etapa entre Baza y Sierra Nevada. Aunque por alguna razón, los organizadores lo han nombrado “Sierra de Fílabres”, algo muy extraño ya que se encuentra en la Sierra de Baza, de hecho buena parte de él se encuentra dentro del Parque Natural Sierra de Baza, algo que habla a las claras del valor del entorno natural donde se encuentra situado. Sería un puerto muy interesante para la Vuelta a Andalucía – Ruta del Sol, ya que sin ser una ascensión de extrema dureza si aporta un “aire” de alta montaña y hay muchas localidades en la zona donde colocar una meta, dando opción a diseñar grandes etapas.

Por sus características, creemos que es un excelente puerto de desgaste de cara a afrontar otras subidas posteriores, mientras que como puerto decisivo para una etapa es muy tendido y existe el riesgo de que sea un “pequeño fracaso”. Pero eso no es tan malo, ya que los puertos de desgaste son importantísimos en el ciclismo: aunque en ellos no se vean ataques definitivos ni grandes movimientos, se dejan notar mucho tanto en el final de la etapa donde se encuentren como incluso en etapas venideras, ya que es ese desgaste el que posibilita ver diferencias, pájaras o ataques que destrocen el pelotón en los puertos que le siguen. Parece últimamente que si en un puerto no se ataca es que se ha “desperdiciado”. Y nada más lejos de la realidad: se suma tiempo de subida, aunque se vaya lento, y se acumula esfuerzo. Y eso al final se nota.

Para minimizar lo más posible ese riesgo de “fracaso” de subidas de estas características colocadas como puertos decisivos  hay dos medidas. Primero, colocarlo en etapas duras con varios puertos anteriores. Y segundo, que la etapa donde se encuentra vaya al final de un bloque montañoso, o al menos no antes de otras etapas de montaña (especialmente si estas tienen final en alto). Con esto se consigue, por una parte, que al inicio de la ascensión se llegue con las fuerzas justas facilitando así la acción, y por otra no condicionar la etapa y que los corredores se reserven para las siguientes jornadas.

A continuación mostramos un plano del puerto y sus dos vertientes:

El puerto no presenta ningún problema de asfalto, ya que se puede subir y bajar en carrera sin mayor complicación. La vertiente norte cuenta con una carretera de ancho normal y con asfalto rugoso, pero sin baches. La sur tiene sus primeros 17 Km. en perfecto estado, para luego entrar en una zona de asfalto más rugoso pero de nuevo sin baches. Es cierto que hay gravilla suelta en los tramos rugosos pero eso es fácil de limpiar. De todas formas, no hay mejor prueba de su viabilidad que La Vuelta 2011.

  • Vertiente NORTE, por CANILES: esta vertiente es la menos dura de las dos, y es que un puerto con una pendiente media del 3,8% y máximas del 10% no asusta a nadie en principio. Sin embargo, el dato clave de esta subida es su desnivel: 1171m. que, si sumásemos las bajadas intermedias, superarían los 1200m. acumulados. La zona más exigente se encuentra entre el Km. 12 y el 22, donde se corona el Cdo. de los Perdigones, con 10 Km. al 5,7%.

Click en la imagen para ver en perfil del detalle, así como una completa descripción y galería de fotos.

  • Vertiente SUR, por ABLA: esta es la vertiente “estrella” del puerto, ya que es algo más dura y, como veremos más abajo, da más juego a la hora de diseñar etapas con ella como protagonísta. Cuenta con un importante desnivel, que en total se acercaría a los 1300m. La continuidad del puerto es lo más destacable del mismo, ya que en los últimos 23 Km. solo tiene un descanso ya muy cerca de la cima. El tramo clave de la ascensión se inicia en el cruce hacia Escúllar hasta llegar a ese descanso en la Loma de las Bazanas, con 16 Km. al 5,9% sin respiro.

Click en la imagen para ver en perfil del detalle, así como una completa descripción y galería de fotos.

Esta última vertiente tiene una variante en su parte inicial, ya que recientemente se ha asfaltado una carretera entre Doña María y Escúllar. En caso de afrontar el puerto por esta carretera, se sustituyen los 8,5 primeros Km. del perfil por 6,2 Km. al 4%, ganando de esta forma continuidad respecto al irregular tramo desde Abla. Esta variante es muy útil si se llega al puerto desde el este, ya que permite ahorrarse un buen tramo llano llegando desde, por ejemplo, Calar Alto.

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En definitiva, ambas vertientes siguen un mismo patrón, el de puerto largo con pendientes sostenidas donde no son las fuertes rampas las que hacen las diferencias, sino que el “peligro” está en imponer un alto ritmo sostenido que desfonde a los rivales. Hay otros dos aspectos que dotan de un poco más de dureza al puerto y que no se reflejan en el perfil: su asfalto rugoso que dificulta el avance, y el calor, ya que apenas se encuentran sombras en la carretera, algo importante dadas las fechas en que se disputa La Vuelta.

Como siempre, para relativizar su dureza lo mejor es comparar este puerto con otros ya conocidos. En este caso, hemos elegido comparar la vertiente N de Caniles con el Col du Pourtalet N, conocidísimo por la Quebrantahuesos. Y para la vertiente S de Abla, otro aún más conocido, el  Col du Galibier desde Monetier-les-Bains, que será final de etapa en el Tour 2011 (su vertiente más sencilla, desde el SE).

Escúllar N (negro) vs Pourtalet N (rojo)

Escúllar S (negro) vs Galibier SE (rojo)

Etapas

De cara a La Vuelta a España, las etapas con este puerto como protagonista deberán tener mucho desgaste previo, ya que no es un puerto rompedor y si no viene precedido de otros puertos su influencia en la carrera sería pequeña. Para la Ruta del Sol, sin embargo, esto no sería necesario. Las etapas que hemos diseñado están pensadas para la Vuelta a España, pero simplemente quitando puerto al inicio y conservando los finales tendríamos grandes etapas para la Vuelta a Andalucía.

Por otro lado, el final con más posibilidades de verse en La Vuelta es Baza al ser una localidad grande que albergará salida de la 4ª etapa de 2011. Caniles, con 5000 habitantes es menos probable, pero al estar a 10 Km. de Baza siempre se podrían acabar las etapas en esta última. Alhama de Almería (3800 habs.) y Láujar de Andarax (1800 habs.) nos parecen finales más propios de la Ruta del Sol pero no descartables para La Vuelta, ya que esta presenta finales en localidades pequeñas como Noja (2600 habs.) o Valdepeñas de Jaén (4100 habs.).

Almería – Baza

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

Suponemos que esta etapa ya sera conocida por muchos, ya que forma parte de nuestro trabajo más importante, el dossier Estudio para la mejora de los recorridos de la Vuelta a España, donde por cierto también se presentaba la vertiente de Abla de este puerto, que entonces llamábamos Padilla.

La etapa comienza con unos 15 Km. por la costa mediterránea, pero ahí se acaban las facilidades, pues se gira al norte para encarar una sucesión de tres buenos puertos de 1ª categoría sin apenas llano entre ellos y sin parar de ganar altitud. Además, los tres son de características similares: largos, constantes y sin grandes pendientes. El primero de ellos es el Puerto de Enix, que con 16,2 Km. al 5,8% es el de mayor pendiente media de los tres, a la vez que el más corto.

Tras un tramo de tendido descenso, se afronta el Puerto de Santillana S y sus 18 Km. al 4,9%. Esta media se debe al descanso que presenta ya cerca de su cima, porque las zonas de ascensos se mantienen siempre en torno al 6,5%. Su descenso es corto y muy rápido, con tramos de fuerte pendiente negativa, por lo que los corredores se plantarán en Abla sin mucho tiempo para recuperar fuerzas.

Se trata de un puerto muy abierto con amplias vistas. Al fondo, Sierra Nevada.

Y es entonces, con las piernas ya “calientes” tras dos puertos, cuando se afrontan los 27 Km. del Pto. de Escúllar… que, si el guión de la etapa es el adecuado, se podrían hacer eternos y convertirse en un calvario interminable para cualquiera. Y es que 1300m. de desnivel para superar los 2000 m. de altitud no son ninguna broma, por muy tendido que sea un puerto.

Si la carrera llega movida, la bajada será otro punto interesante de la misma. La zona más alta no pasa de un falso llano descendente, incluso con algún tramo de ascenso. Y luego se alternan zonas de bajada rápida por largas rectas, zonas de pedaleo y otras más técnicas  con curvas. Por tanto requiere tanto habilidad como fuerza.

Para terminar, llegando a Caniles restarán 10 Km. a meta, pero de estos los últimos 1,5 Km. son de ascensión al 4,5% ya que hemos colocado la llegada en al zona alta de Baza, cerca de la plaza de toros, para que haya emoción y dificultades hasta la linea de meta y se vea una lucha final por la victoria de etapa.

Se trata de una etapa muy corta, de hecho quizá lo sea demasiado, porque al no tener ningún gran puerto y siendo el de Escúllar poco rompedor, no le vendría nada mal algo de desgaste anterior. Pero como queríamos colocar la salida en Almería así la mostramos… además, añadir kilómetros antes sería muy sencillo. De todas formas, las etapas cortas, al igual que las largas, deben tener sitio en un recorrido, siempre y cuando se compensen unas con otras.

Tabernas / Mini Hollywood – Caniles

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

De las 4 etapas aquí presentadas, sin duda es esta la que tiene los puerto más duros y representa mejor una etapa de verdadera alta montaña. Además, como hemos colocado el final en Caniles, es la que mejor final tiene, con la meta colocada en un repecho justo tras terminar la bajada.

La salida de la etapa es ya en sí algo único. Se sitúa en el parque temático de Mini Hollywood, famoso por las muchas películas allí rodadas, y no solo westerns. Pero lo realmente único es que el Desierto de Tabernas es el único desierto de toda Europa con unos paisajes impresionantes.

En el aspecto deportivo, ya desde la salida la carretera “pica” hacia arriba, en torno al 2-3% hasta llegar al verdadero inicio del Pto. de Velefique. Como sabemos, es un puerto que va de más a menos, pues empieza con un duro tramo de 5Km. al 8,8% seguido de otros 8 Km. al 6,5%, para terminar coronando tras un falso llano. En definitiva, una subida que roza la categoría especial con 220 puntos de coef. APM.

Tras la bajada se afronta sin apenas descanso el puerto más duro del día. Calar Alto es ya conocido, pero no por donde se sube en esta ocasión. Se inicia en Serón, pero a diferencia de la etapa de 2009, se va por la antigua carretera de Las Menas. Con esto, se acorta la ascensión ganando así dureza y continuidad, y al seguir ascendiendo hasta los observatorios el puerto se convierte en un verdadero HC de casi 1400m. de desnivel y máximas del 18%. Además, el paso por Las Menas se ha arreglado recientemente y se encuentra en perfecto estado.

Superando la última herradura del puerto.

La eterna bajada por Aulago nos deja en el tramo llano de aproximación al inicio de Escúllar. Aquí hay varias cosas que matizar. Lo más importante de todo es evitar pasar por la autovía, a la vez que reducir el llano entre puertos. Tal como comentábamos más arriba, gracias a la carretera recientemente asfaltada entre Doña María y el pueblo de Escúllar, se reduce el llano a la vez que se gana continuidad al inicio de la subida final. Y para evitar la autovía, hacemos uso de una carretera paralela que solo presenta un mínimo problema: el cruce por debajo de la autovía. Pero si en el Tour de San Luis pueden vadear un río, tenemos claro que 20m. un poco bacheados no deben impedir el paso de una carrera. Aún así, usamos la autovía durante menos de 2 Km., que no creemos supongan mayor problema y solo se podrían evitar con un gran rodeo.

El puerto y bajada final ya los hemos comentado en al etapa anterior, solo que ahora serán si cabe un poco más importantes ya que no existe ningún llano posterior donde rebajar/aumentar las diferencias, por lo que se debe dar todo en ambos terrenos. Y la guinda final la pone Caniles, atravesando todo el pueblo en un bonito repecho final.

Almería – Alhama de Almería

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

Tercera etapa a presentar y cambiamos la vertiente del puerto que se sube, aunque como ya comentamos esta no da pie a etapas de  alta montaña tan buenas como la otra, si que se pueden diseñar recorridos muy interesantes, sobre todo si se acompaña después del Puerto de Santillana, un segunda corto pero con pendientes importantes.

La etapa comienza de nuevo en Almería, y se empieza a subir poco a poco para afrontar un tremendo coloso. Se trata de la vertiente de Gérgal de Calar Alto (aunque en esta ocasión “solo” hasta el Cdo. de Venta Luisa), conocida por ser el la usada como final en las etapas de Calar Alto 2004 y 2006. Pero en este caso gana algo de “grandiosidad” ya que tal como se afronta, para llegar a Gérgal hay que ya subir (en principio por autovía…aunque quizá se pudiese evitar por una carretera paralela) unos 13,3 Km. al 4% a los que siguen los 19,6 Km. al 6,4% propios del puerto. En definitiva, una bestia de 1700 m. de desnivel en 33 Km. (que incluso podría ser más duro si se subiera hasta la cima de Calar Alto). No nos gusta demasiado el tramo inicial de autovía… pero es el precio “a pagar” si se quiere ver esta interminable ascensión.

Quizá debido a su dureza, ya se produjera una importante selección o ataques peligrosos subiendo a Venta Luisa, pero de lo que no nos cabe duda es que posteriormente las piernas notarían haber estado más de una hora ascendiéndolo.

En la zona alta el panorama es impresionante.

El encadenado intermedio consta del Puerto de Escúllar desde Caniles seguido del Puerto de Santillana. El primero, como sabemos, es largo y en general tendido pero con alguna zona que puede hacer daño. Y sobre todo es un buen lugar para plantearse una ofensiva, teniendo en cuenta que los equipos pueden estar muy diezmados y en las subidas (y bajadas) de ambos puertos se pueden abrir diferencias. Y es que la bajada a Abla está plagada de curvas, y Santillana tiene 5 Km. al 8% (el mejor lugar para dejar a alguien de rueda) y otra bajada larga y revirada.

Lo “peor” de la etapa es el tramo de llano favorable que sigue a continuación, ya que esos 16 Km. pueden desalentar a los corredores pensando que ahí, un grupo organizado, puede recortar tiempo. Y esto es verdad… pero si hay batalla en los puertos anteriores, sería difícil que haya algun grupo bien organizado y los gregarios brillarían por su ausencia.

La subida final a Alhama son 5,7 Km. al 4,4% bastante regulares, pero que dan para  ver un bonito final.

Cazorla – Láujar de Andarax

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

Para el final dejamos una etapa de media montaña y donde el Puerto de Escúllar tiene menos protagonismo que nunca… y sin embargo nos parece que sigue siendo una etapa muy buena, con un gran diseño de sus últimos 100 Km. Y es que Escúllar cumple mucho mejor la función de puerto de desgaste que de puerto decisivo.

Primero, hemos decidido alejar algo la salida y no ponerla en la provincia de Almería por variar, y la hemos colocado en Cazorla (que tiene entrada propia). Así, por un lado conseguimos que la etapa tenga ya una distancia considerable que hará algo más selectivo el final, y por otro un terreno al principio de etapa quebrado muy propicio para las escapadas, donde destaca el Puerto de Tíscar (11,4 Km. al 5,3%) atravesando el PN de la Sierra de Cazorla.

A diferencia de la otra vertiente, en esta los pinos son una agradable compañía durante parte de la ascensión.

Los kilómetros decisivos llegan cuando en Caniles se afrontan las primeras rampas del protagonista de esta entrada. Si en las anteriores etapas el Puerto de Escúllar adquiría un papel protagonista siendo un lugar propicio para atacar, en esta ocasión es más propicio para hacer una fuerte selección y desgastar a los rivales a ritmo, o iniciar movimientos tácticos de equipo.

El revirado descenso no permitirá mucha relajación en carrera, y da paso al que en este caso sería quizá la subida clave, el Puerto de Santillana. Y es que en él se encuentra el tramo más duro y rompedor de toda la etapa, con 5 Km. centrales al 8%.

De nuevo las habilidades de bajador cobran importancia con el largo y técnico descenso de Santillana, y sin un metro llano se vuelve a subir, en este caso al Cerro de Miranda. Se trata esta de una ascensión a escalones pues intercala 3 descansillos de diferente longitud entre los tramos de ascensión, que se encuentran normalmente en torno al 6-7%. Lo más importante es que se corona a 8,5 Km. de meta, a la que se llega tras una corta bajada y el repecho final.

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El AVE, aliado de La Vuelta – ANDALUCÍA

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 10 octubre, 2009

Otras entradas:

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La Montaña del sur está tomando cada vez mas protagonismo en La Vuelta, siendo el gran escollo montañoso de este 2009, pero aun quedan muchas cosas por descubrir en estas zonas y, al igual que el resto, se pueden acercar al final de Vuelta gracias al AVE.

Lo más interesante son las posibilidades de Granada y Sierra Nevada, por las grandes etapas que se pueden hacer allí y porque siempre se han mostrado interesados en albergar La Vuelta. También son habituales las llegadas en la Sierra de los Filabres, con Calar Alto como punto de referencia, pero aun quedarían otros grandes puertos como La Ragua, Haza del Lino y sus múltiples vertientes, Sierra de Lujar, La Contraviesa…

Málaga: 2:30h

Málaga ya tiene su entrada propia en el blog, con el Puerto del León por Santopitar como protagonísta. Está claro que se podrían hacer buenas etapas de montaña el sábado final de carrera. Además, y más importante si cabe, vendrían después de autenticas jornadas reinas por la zona de Calar Alto, Haza del Lino y Sierra Nevada, combinando estas tres zonas como se quiera pues siempre es viable llegar a Málaga en una etapa (desde Adra, Motril o Granada, por ejemplo).

Proponemos aquí un bloque montañoso final de cuatro grandes etapas  usando las tres zonas antes mencionadas, y la etapa de Málaga,  aunque son múltiples las opciones.

Almería – Calar Alto

Almeria - Calar alto

Con Cdo. García, Venta Luisa por Tijola, Castro de Filabres, Velefique y Calar Alto desde Bacares

El Ejido – Lanjarón

El Ejido - Lanjarón

Con Berja, Contraviesa (en el cruce de la cima  sigue subiendo), Pto Camacho (cruce a Orgiva) y final picando hacia arriba

Motril – Granada

Motril - Grranada ok

Con Itrabo, Mirador de la Cabra Montés, Alfaguara (hasta el mirador), Monachil y Dornajo por Hazas Llanas (hasta el Km. 17)

Granada – Malaga

granada - malagaCon La Gallina, Zafarraya, Pto. del Sol, La Mina y Pto. del León

Antequera: 2:25h

En Antequera se pueden hacer dos cosas: un final en alto en el Torcal de Antequera, o usar la primera parte de esta subida como puerto de paso y terminar en la propia Antequera, tal y como se hizo en la Vuelta a Andalucía 2009. Por supuesto, se puede llegar saliendo desde Granada, Motril, Málaga, Adra, El Ejido… por lo tanto todas las grandes etapas antes comentadas son posibles el viernes.

Como ejemplo ponemos esta etapa de media montaña saliendo de Granada. El terreno es de gran desgaste hasta llegar el inicio de La Mina, un puerto durísimo y rompedor a menos de 50km de meta. Desde ahí el terreno apenas da respiro a la carrera, pues dos subidas por carreteras “pestosas” dan paso al técnico descenso de El Barco y a la dura subida al Torcal. La rápida bajada nos deja casi en meta, pero incluye además un repecho cerca de la misma.

Granada – Antequera

 

granada - antequera

Con La Gallina, Zafarraya, Pto del Sol, La Mina, Pto del Barco y el Torcal (hasta cruce Antequera)

Córdoba: 1:45h

El Córdoba se pueden hacer circuitos interesantes por la sierra, utilizando alguna de las muchas subidas de la zona. Para nosotros, el mejor circuito posible sería subir a Los Villares por el 14% (que se había anunciado para la Vuelta aunque luego se cambió) un 2ª con una zona final durísima al 11% de media. La bajada se realizaría por la Avenida del Brillante. El circuito tendría 17,2 Km., más que de sobra para no plantear problemas, y se podría llegar a él desde Granada o Antequera, dándole 2,  3 o 4 vueltas sin problema.

 

Click para ver la descripción y fotos

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Plano del circuito propuesto

Plano del circuito propuesto

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La Vuelta de los Especiales de paso – Primer recorrido

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 27 septiembre, 2009

En esta entrada presentamos la introducción y el primer recorrido. El segundo recorrido propuesto se puede ver en esta otra entrada.

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Como ya hemos dicho en varias ocasiones, es de justicia reconocer que en España hay menos grandes puertos que en Francia y muchos menos que en Italia. Eso confiere a los organizadores del Giro y del Tour una ventaja significativa sobre los de la Vuelta dado que tienen más alta montaña donde elegir, y siempre pueden sustituir una brillante etapa por otra alternativa muy diferente sin que se resienta en absoluto la calidad del recorrido.

Sin embargo no es menos cierto que esa desventaja de la Vuelta se diluye si tenemos en cuenta que en una carrera ciclista de tres semanas cabe un limitado número de grandes puertos. De hecho a lo largo de la historia no ha sido muy frecuente que ni el Giro ni el Tour pasen de 6 puertos de categoría especial en una misma edición y, desde luego, nunca se ha llegado a 10.

Digamos que una carrera con 8 puertos de categoría especial más otros tantos de primera categoría ya supondría una dureza excepcional incluso para Francia o para Italia. Y esas cifras están al alcance de la Vuelta sin demasiadas complicaciones.

Por otro lado el sentido común dicta que en una carrera de tres semanas tiene que existir un equilibrio entre las etapas llanas y las de alta montaña, dejando un cupo similar para el resto que incluiría las cronos o la media montaña. Es decir, si hay 21 etapas deberían programarse unas siete para cada tipo, eso sí, sin que los límites sean muy rígidos.

La experiencia confirma este punto, pues en cualquiera de las tres grandes a lo largo de la historia el número de etapas que incluyeron grandes puertos en su trazado tradicionalmente osciló entre 5 y 7, con pocas excepciones, lo cual cumpliría los límites comentados.

Pretendemos demostrar que, si se eligen bien los puertos, la dureza de la Vuelta puede estar a la par que la del Giro o la del Tour (como se hizo con el Giro 06 en España). Pero nuestro objetivo va un paso más allá. Manteniendo una distribución razonable de esa dureza, es decir, diseñando un recorrido equilibrado entre la alta montaña, la media montaña, las cronos y el llano, queremos comprobar cuánta dureza acumulada podemos programar en la Vuelta sin que parezca abusiva.

Evidentemente la clave está en los puertos de paso, que al poder subirse y bajarse en la misma etapa permiten encadenar varios. Sin pasar de esas siete etapas de alta montaña que comentábamos, ¿cuántos grandes puertos nacionales se podrían incluir razonablemente en una Vuelta a España?.

Si pudiéramos meter un par de Hors Categorie por etapa, de los que como mínimo la mitad deben ser de paso, superaríamos con creces la dureza de cualquier Giro o cualquier Tour que se haya disputado antes, con lo cual desmontaríamos la idea de que la Vuelta necesariamente tiene que ser inferior a las otras dos grandes en ese apartado con la falsa excusa de que nuestra orografía no permite otra cosa.

A tal  fin, hemos preparado dos recorridos diferentes en los que tratamos de incluir la mayor cantidad posible de puertos especiales de paso. Esos puertos se encuentran concentrados en tres grandes zonas, la Cordillera Penibética, el Pirineo catalán y la Cordillera Cantábrica restringida a Asturias más los montes de León.

Puede parecer que ya son regiones muy utilizadas en la Vuelta, pero en realidad muy rara vez se han visto juntas en la misma edición, en concreto cuatro años (1981, 1994, 2003 y 2007) y nunca ha habido al menos un puerto de paso de primera categoría en cada una de esas zonas el mismo año.

En cualquier caso, incluso si aceptamos la Cordillera Cantábrica completa, Andalucia entera y todos los Pirineos (no sólo los catalanes), tampoco es que hubiera muchos más años que añadir a la lista (únicamente 1990). En 1995 se paso por los tres sistemas montañosos, pero en el Cantábrico no hubo primeras auténticos.

Una Vuelta con puertos de paso especiales en cada uno de los sistemas montañosos principales sería una grandísima novedad. Y nosotros pretendemos incluir más de diez de esos puertos. En realidad no resultará tan complicado pues no dejan de ser tres bloques montañosos, a uno por semana.

Hemos confeccionado dos recorridos distintos variando el orden de paso por las cordilleras. Algunas etapas son similares, incluso idénticas, porque la elección de los puertos así lo aconseja, y la semana final de ambos es muy parecida. Dejamos a vuestra elección la posibilidad de confeccionar recorridos alternativos (nos encantaría que mandaseis los vuestros).

En este primer recorrido, se empieza por los Pirineos para dirigirse hacia la montaña del sur, dejando para la última semana el noroeste y una última etapa de media montaña en Madrid.

Click para ampiar el recorrido

Click para ampiar el recorrido

Etapa por etapa

Sab – Etapa 1, Jaca – Jaca, de 138.5 kilómetros.

01

Hemos optado por una etapa en línea corta y algo quebrada, con puertos no demasiado duros pero con un buen segunda como San Juan de la Peña relativamente cerca de meta. El objetivo es seleccionar un poco el pelotón para que los mejores corredores queden por delante y en la crono del tercer día los mejores equipos salgan los últimos.

Dom – Etapa 2, Jaca – Zaragoza, de 196.40 kilómetros.

02

Muy probable llegada al sprint, aunque hemos procurado evitar las autovías, prefiriendo las carreteras secundarias. Además la carretera de Alcubierre resulta bastante pestosilla. El paso por Monrepós al principio es obligado, pero no debería tener la menor incidencia.

Lun – Etapa 3, Caspe – Alcañiz, contrarreloj por equipos de 28.41 kilómetros.

03

Entendemos que en un recorrido con mucha montaña tiene que haber mucha contrarreloj para equilibrar. Al haber descartado un prólogo, hemos preferido poner una crono por equipos no demasiado larga, aunque esta tiene un trazado complicado porque incluye un puertecito hacia la mitad. Es probable que haya viento.

Mar – Etapa 4, Alcañiz – Villafranca del Penedés, de 192 kilómetros.

04

Etapa básicamente llana con la amenaza del viento, y otro previsible sprint si los abanicos no lo impiden.

Mie – Etapa 5, Terrassa – Banyoles, de 150 kilómetros.

05

También es una etapa llana con muchas posibilidades de llegarse al sprint.

Jue – Etapa 6, Banyoles – Port del Compte, de 205 kilómetros.

06

Primera etapa de alta montaña y única que se disputará en los Pirineos. De entrada Collfred es un puerto de categoría especial muy engañoso por irregular, alternado descansos con rampas temibles, donde no es fácil coger el ritmo. Luego viene un largo terreno de transición con un segunda intercalado (Castellar de n’Hug km 10) para evitar que haya 70 kilómetros llanos antes del segundo coloso de la jornada, Pradell por la vertiente de Fumanya, otro terrible hors categoríe con una primera parte de más de diez kilómetros muy regulares en torno al 8%, una bajada de dos kilómetros largos y un tramo final tremendo, con rampas muy continuidas de dos dígitos. A partir de ahí, un sube y baja de 50 kilómetros por puertos de segunda y tercera hasta la meta en la estación de Port del Compte.

Es una etapa diseñada específicamente para favorecer los ataques lejanos, o en todo caso para que queden muy pocos corredores al final de manera que los líderes tengan que enfrentarse entre sí sin ayuda de gregarios.

Vie – Etapa 7, Solsona – Tarragona, de 151 kilómetros.

07

Pocas complicaciones en el recorrido, pero al estar entre una etapa de alta montaña durísima y una crono individual larga sería posible que quedara para escapadas consentidas.

Sab – Etapa 8, Vinarós  – Vinarós, contrarreloj individual de 48 kilómetros.

08

Crono circular con una primera parte ligeramente ascendente alejándose de la costa, y una segunda parte descendente acercándose a la costa, con lo que es muy probable que el viento sople de cara o de frente dependiendo del tramo. Tras la etapa de los Pirineos seguro que la clasificación está muy definida, por lo que no habría sorpresas en los primeros puestos, los buenos saldrían al final.

Dom – Etapa 9, Onda – La Vall d’Uxo. de 181 kilómetros.

09

Media montaña pura, sin apenas descanso en todo el trazado. No hay grandes porcentajes en los puertos, pero son muchos y muy seguidos, con Almedijar y Eslida cerca de meta, de manera que sería muy difícil de controlar por parte del pelotón. Escapada con éxito casi asegurada, y dependiendo de quien entre en ella podría tener alguna incidencia en la general. Además al día siguiente va el descanso por lo que habrá más corredores con ganas de arriesgarse.

——— DESCANSO ———

Mar – Etapa 10,  Mini Hollywood – Calar Alto, de 180 kilómetros.

10

Comienza el bloque de alta montaña andaluz con un encadenado de puertos muy exigente. Collado García viene para abrir boca, pero luego se sube Venta Luisa por la vertiente de Bacares, que incluye un tramo central de 5 kilómetros entre Bacares y Ramal rondando el 9-10% de media, a continuación el alto de Filabres, un segunda para evitar el llano entre colosos, y el alto de Velefique, con sus 5 kilómetros iniciales demoledores y el tramo final más suave pero plagado de herraduras. Bajada muy técnica y nueva ascensión por esos 5 kilómetros de Ramal y su continuación hasta la cima de Calar Alto.

Un puerto de categoría especial de paso (Venta Luisa), otro que muy bien podría serlo (Velefique), y un final en alto muy exigente que también se acerca a la categoría especial. Lo mejor es que se evita el llano entre puertos y las bajadas no son más fáciles. otra etapa en la que no sería descartable atacar desde lejos, pero que en cualquier caso suma mucho desgaste incluso si los líderes se esperasen al final.

Mie – Etapa 11, Berja – Sierra Nevada, de 189 kilómetros.

11

Etapa muy similar a la del 2009, con una ascensión muy temprana a la Ragua, un especial en toda regla, larguísimo y con una pendiente muy mantenida en torno al 7 % durante un tramo de más de diez kilómetros seguidos. Luego hay un terreno de transición que incluye un tercera, para acabar con la subida a Sierra Nevada por Monachil y Sabinas, otro categoría especial durísimo con kilómetros enteros por encima del 10% al principio y con muchos kilómetros seguidos en torno al 7% cuando ya  se llevan más de 20 de subida.

La originalidad está en que al llegar a la cima se baja por la urbanización de Pradollano y por la carretera nueva durante algo más de 12 kilómetros hasta llegar al cruce de Sabinas, volviendo a subir por la carretera vieja para afrontar de nuevo los 10 kilómetros finales de Sierra Nevada. Con este bucle hemos convertido un puerto que siempre era final en alto en otro con dos vertientes, y hemos buscado una opción para incluir una etapa con un puerto de categoría especial para atacar desde lejos seguido de un puerto más suave donde consolidar la ventaja.

Jue – Etapa 12, Lanjarón – Lanjarón, de 216 kilómetros.

12

Etapa circular de alta montaña sin final en alto, muy larga, con muchos puertos, con mucho desnivel acumulado y con mucha pendiente en bastantes tramos de las subidas. Se busca terminar el bloque montañoso con la posibilidad de que el desgaste acumulado pase factura y se produzcan grandes desfallecimientos.

De entrada se sube a Trevélez, un primera larguísimo pero tendido. Tras una bajada complicada subimos Haza del Lino por su vertiente norte, de menos enjundia que las vertientes costeras pero con sus buenos tramos rondando el 10%. Bajamos por la vertiente de Polopos y al llegar a la costa tras un corto llano subimos al eterno Puerto de La Contraviesa, es decir, la subida por Albondón y la Venta del Tarugo, sin grandísimas pendientes pero con muchos kilómetros rondando el 7% que casi le permiten alcanzar la categoría de especial (tras el cruce a Haza del Lino del perfil se sigue subiendo). Tras crestear en la cima llegamos de nuevo a Haza del Lino y volvemos a bajar por Polopos para afrontar por último la subida a Camacho por Rubite (hasta el cruce de Orgiva), otro especial sin lugar a dudas, de casi 20 kilómetros y con un tramo central de 7 kilómetros que solo bajan del 9 % en un descansillo. Bajada de 15 kilómetros seguida de un tramo final de diez kilómetros hasta meta en subida suave.

Tras la bajada de Camacho no deberían quedar muchos corredores por delante, incluso es probable que fueran llegando en grupitos pequeños.

Vie – Etapa 13, Granada – Linares, de 152 kilómetros.

13

Tras tres etapones de alta montaña no conviene meter mucha dureza. Esta etapa algo quebrada casi seguro que quedase para escapadas consentidas.

Sab – Etapa 14, Linares – Valdepeñas, de 150 kilómetros.

14

Etapa completamente llana que podrían controlar sin mayores problemas los equipos de los sprinters, de no ser porque se ha diseñado para que vaya cambiando de dirección y si hay viento es muy probable que en algún momento sople de costado.

Dom – Etapa 15, Valdepeñas – Daimiel, contrarreloj de 41 kilómetros.

15

Es completamente llana y sin curvas, ideal para especialistas puros. Puede soplar el viento y en ese caso las diferencias serían considerables. La vemos imprescindible para compensar tanta montaña. A continuación se pone el descanso.

——— DESCANSO ———

Mar – Etapa 16, León – La Farrapona, de 177 kilómetros.

16

Primera etapa del bloque montañoso del norte, y única que tiene tres puertos claros de categoría especial. Tras un primer tercio más o menos llano se baja Pajares y comienza el infierno. en primer lugar se sube Cobertoria por la vertiente oriental, la que siempre se bajó en carrera, unos 10 kilómetros rondando el 9% de media muy mantenida (esperamos que las obras de la carretera terminen ya después de tantos años), bajada complicada por donde siempre se subía y largo falso llano  hasta el inicio de San Lorenzo, otro puerto de algo más de diez kilómetros y con los 5 finales entre el 10 y el 12%. Otra bajada complicada y acabamos con la bellísima subida a la Farrapona, bastante largo y más tendido que los otros dos pero con 7 kilómetros finales exigentes, siempre por encima del 7.5% (alguno supera el 9%).

Pese a la extrema dureza de los dos primeros especiales no sería muy probable que hubiera ataques lejanos, pero los corredores llegarían muy cascados a los 7 kilómetros finales de la etapa y podría haber grandes diferencias.

Mie – Etapa 17, Navia – Fabero, de 210 kilómetros.

17

Etapa reina sin lugar a dudas. Un serrucho con un montón de puertos que en la mayor parte de los casos guardan pendientes asesinas, aparte de que no hay un metro de descanso.

Empieza con la irregular pero durísima subida a Bustántigo, que es La Marta pero sin su tramo final algo más suave. Tras una bajada corta se sube el Collado Couso (desde la dcha.), un puerto cortito pero tremendo, casi siempre en una pendiente de dos dígitos y por carretera estrecha. Luego viene una bajada larga y una subida aún más larga al puerto del Acebo y a continuación más que bajada lo que hay es falso llano descendente por bastantes kilómetros aunque al final esa bajada se empina algo más. A continuación un segunda como Louxas no demasiado duro pero por una carretera local que le añade algo de dificultad.

Tras la bajada de Louxas comienza el tramo decisivo. Primero el alto de Sierra Morela, un buen primera no demasiado largo, con una bajada complicada y sin solución de continuidad el puerto de Ancares por su vertiente de Pan de Zarco, lo más parecido que hay en España al Mortirolo, y no hace falta decir más. El final es más suave porque tras la bajada de Ancares solo queda la tachuela de Lumeras antes de la meta en Fabero, pero para entonces los corredores podrían ir de uno en uno y echando pestes del que parió esta brutalidad de etapa.

Jue – Etapa 18, Ponferrada – Ponferrada, de 146 kilómetros.

18

Tras la tremenda jornada de Fabero se incluye una etapa cortita y con los pasos por Fonte da Cova, puerto larguísimo y con muchos kilómetros cercanos o superando el 9% sobre todo al final, seguido de otro puerto como Llano de las Ovejas, de características similares.

Tras la bajada larguísima, por donde se suele subir al Morredero, todavía quedaría la trampa de Lombillo pero en sentido contrario a como se pasó en el 2008. Es de suponer que el equipo del líder tratase de tomarse esta etapa con tranquilidad, pero también es probable que, como última oportunidad de alta montaña, sus rivales tratasen de complicarle la vida con ataques lejanos, así que probablemente quedaría como una etapa en la que las estrategias de equipo ofensivas y defensivas tuvieran mucha importancia y donde los gregarios fueran esenciales.

Vie – Etapa 19, La Bañeza – Salamanca, de 190 kilómetros.

19

Completamente llana y última oportunidad para los sprinters, pero después de tanta dureza acumulada igual sus equipos no eran capaces de controlarla.

Sab – Etapa 20, Salamanca – San Lorenzo del Escorial, de 200 kilómetros.

20

Última trampa del recorrido. Etapa de media montaña pura, con una primera mitad llana pero con una segunda parte plagada de puertecitos, algunos tan duros como El Mediano. Al final se incluye el circuito corto en El Escorial subiendo dos veces el inicio de Abantos por las calles empinadísimas de San Lorenzo.

Los efectos podrían ser los mismos que en un circuito mundialista, por la dureza intrínseca de la etapa y por la acumulada de toda la Vuelta. La subida es lo suficientemente dura como para sacar diferencias significativas, recuerda a la de Domancy en Sallanches, y un ataque en el primero de los pasos muy bien pudiera dar una ventaja que se mantuviese en el segundo paso, porque el resto del circuito tampoco es que tenga llano (o se sube o se baja).

Dom – Etapa 21, Madrid – Madrid, contrarreloj de 30 kilómetros.

21

Crono muy técnica con muchas subidas y bajadas, con muchas curvas y con muchos cambios de ritmo. Empieza en Cibeles y se van pasando sucesivamente por las subidas de la Puerta de Toledo (desde el río Manzanares), del cementerio de San Isidro, del Cerro Garabitas (en la Casa de Campo), y de la Cuesta de la Vega (junto a la catedral de la Almudena), acabando los dos últimos kilómetros por la calle Mayor, la Puerta del Sol, la carrera de San Jerónimo, la calle Sevilla, la calle de Alcalá y el final en la Puerta de Alcalá.

No es probable que resulte decisiva porque con este recorrido tan montañoso las diferencias el último día podrían ser muy altas, pero se ha buscado un trazado espectacular a la par que turístico como fin de fiesta. Además tanta montaña exige que también haya muchos kilómetros cronometrados.

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COMPARATIVAS VUELTA A ESPAÑA ’09 (I)

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 8 marzo, 2009

Parte II

La Plataforma ha realizado un documento en el que se comparan los puertos que se subirán en la Vuelta 2009 con otros puertos míticos o que se subirán en 2009 en Giro o Tour, con el fin de demostrar que se trata de una las Vueltas mas dura de la historia, y además se compara la dureza de los puertos que se subirán en las ediciones 2009 de Giro, Tour y Vuelta. El documento completo se puede descargar en el siguiente enlace (click derecho –> guardar enlace como):


El presente documento tratará de demostrar con datos fehacientes que la edición del año 2009 de la Vuelta Ciclista a España es una de las más duras de la Historia. Vamos a tratar demostrar que la montaña española no se limita a la Cordillera Cantábrica o los Pirineos, que en España tenemos puertos tan o más duros que los italianos o franceses, y que esta vez sí, Unipublic se ha decidido a incluir algunos de ellos en carrera.

A priori, un recorrido en el que no se superará ningún puerto del norte peninsular pudiera presentarse como un trazado descafeinado para el ojo inexperto. No obstante, basta fijarse un poco en el recorrido proyectado para darse cuenta de que aquello que nos decían de pequeños en el colegio es cierto, y que la montaña española no se limita a las regiones norteñas del país. ¿Dónde si no dejaríamos a los Sistemas Penibético y Central, que junto con las Sierras Alicantinas, tan bien se van a aprovechar en la edición del 2009?

De esta manera, la 64ª edición de nuestra ronda nacional incluye en su menú montañoso dos etapas tremendamente exigentes por las sierras alicantinas como primer contacto serio con las cumbres. A continuación el pelotón se desplazará hasta Almería vía Murcia, donde un ilustrede la vuelta local como el Collado Bermejo se estrenará en la Ronda Nacional. Ya en Andalucía se ha programado un tríptico demoledor. Los perfiles de estas etapas no engañan, estamos ante jornadas ‘tipo Tour’, rondando los 4000m de desnivel acumulado y con una etapa reina con final en Sierra Nevada equivalente, como veremos, a una etapa alpina con Madeleine y Galibier (vía Telegraphe) en el camino. Por último, una innovadora forma de afrontar las etapas del Sistema Central acabará por poner ‘la guinda’ al pastel.

En este documento se van a presentar una serie de comparativas entre los puertos españoles que se superarán en la próxima Vuelta Ciclista a España y otros puertos utilizados por el Giro y el Tour, algunos de los cuales pueden considerarse mitos de este deporte (tal es el caso del Galibier). Estas comparativas están realizadas con el programa Salitaker, de libre distribución y que se puede obtener a través de Internet.

Lo que se consigue con este programa es colocar las gráficas de dos puertos distintos en paralelo, de forma que se puede comparar la distribución de la dureza de cada una de las subidas. Así mismo, podemos hacernos una idea global de la diferencia existente entre cada uno de los puertos que se están comparando.

Las comparativas serían estas (click para ampliar):

  • Alto de Aitana vs. Pequeño San Bernardo y Arcalís

Esta llegada en alto ya ha sido transitada por esta vertiente en la Vuelta Ciclista a España del año 2001, y también se llegó a su cima en el año 2004, pero ascendiendo por su vertiente norte, que comparte los últimos 7 km de subida.

Hemos elegido para la comparación un puerto clásico aunque muy olvidado (que se pasará en la edición del Tour de Francia de 2009) como es el Petit Saint Bernard, y por otro lado un puerto mucho más conocido por haber albergado recientemente finales de etapa de Vuelta, Tour (también en 2009) y Volta a Catalunya. Estamos hablando de la subida a la estación de Arcalís en Andorra.

aitana-vs-psb

Aitana (negro) vs. PSB (rojo)

Aitana (rojo) vs. Arcalís (negro)

Aitana (rojo) vs. Arcalís (negro)

  • Xorret de Catí vs. Mende

En el caso del muro alicantino hemos elegido para su comparación otro muro de similares características que ha visto en un par de ocasiones pasar el Tour de Francia por sus rampas.

La subida al aeródromo de Mende fue conquistada por primera vez por Laurent Jalabert, mientras que la cima española es la “subida Jiménez”: Eladio y José María han triunfado en ella. Como se puede observar, Xorret de Catí es más largo y más continuo en sus rampas que el puerto francés.

Xorret de Catí (rojo) vs. Mende (negro)

Xorret de Catí (rojo) vs. Mende (negro)


  • Collado Bermejo vs. Soulor

Primer gran estreno de la Vuelta 2009 en lo que a puertos de paso se refiere. Entre Alicante y Andalucía se encuentra Murcia y por el coloso local transcurrirá la undécima etapa de La Vuelta. El Collado Bermejo ha sido transitado en numerosas ocasiones por la Vuelta a Murcia, con exhibición de Pantani en el ’99 incluida, pero todavía no había visto pasar a La Vuelta a España por sus rampas. En esta ocasión, los ciclistas lo afrontarán como primer puerto de la jornada en una etapa de media montaña que tendrá posteriormente otras dos ascensiones de menor entidad en el camino.

Para la comparativa del puerto murciano hemos elegido un clásico del pirineo francés como es el Col de Soulor.

Cdo. Bermejo (rojo) vs. Soulor (negro)

Cdo. Bermejo (rojo) vs. Soulor (negro)

  • Puerto de Velefique vs. Luz Ardiden y Vesubio

La nueva llegada en alto que se coronará en la 12ª etapa ya ha sido puerto de paso. Sin embargo, este puerto no es ni mucho menos una “perita en dulce” como lo reflejan estas 2 comparativas. Una con el mítico Luz Ardiden pirenaico (visitado por Tour y Vuelta ) y otra con el menos conocido Vesubio (final en alto en el Giro de 2009).

Como se puede ver las similitudes con Luz Ardiden son evidentes, mientras que Vesubio solo se acerca a Velefique cuando éste último suaviza en su tramo final.

Velefique (rojo) vs. Luz Ardiden (negro)

Velefique (rojo) vs. Luz Ardiden (negro)

Velefique (rojo) vs. Vesubio (negro)

Velefique (rojo) vs. Vesubio (negro)

  • Calar Alto (Venta Luisa por Serón) vs. Cormet de Roselend

Se estrena esta vertiente de Calar Alto en la 12ª etapa de la Vuelta, y tampoco es una vertiente para despreciar. Principalmente por su longitud, pero también por su dureza, especialmente en los 20 primeros kms.

Lo comparamos aquí con un clásico puerto alpino coronado en sucesivas etapas del Tour de Francia (La Plagne 95, gran escapada de Zulle; Courchevel 2005, victoria de Valverde) como es el Cormet de Roselend.

Venta Luisa (negro) vs. Cormet de Roselend (rojo)

Venta Luisa (negro) vs. Cormet de Roselend (rojo)

  • Puerto de La Ragua vs. La Bonette y Madeleine

Otro gran puerto que se estrena en 2009. Ya se superó su cara norte en el 97, pero en la próxima edición de La Vuelta se ascenderá por una vertiente excepcional (la de Cherín). Basta con ver que lo comparamos con dos mitos del Tour: La Bonnette (ascendido en 2008) y Madeleine, un clásico ascendido en numerosísimas ocasiones.

La Ragua (rojo) vs. La Bonette (negro)

La Ragua (rojo) vs. La Bonette (negro)

La Ragua (negro) vs. La Madeleine (rojo)

La Ragua (negro) vs. La Madeleine (rojo)

  • Sierra Nevada vs. Blockhaus y Galibier

El clásico granadino, que cuenta con numerosas posibilidades para su escalada, se asciende esta vez desde el pueblo de Monachil a través del alto del mismo nombre (El Purche). Tras coronar este duro puerto y sin prácticamente descanso prosigue la ascensión hasta los 2.500m de altitud a través de la antigua carretera, en vez de por la clásica A-395 que desemboca en Pradollano. Esto provoca que la típica imagen de puerto largo pero tendido desaparezca, pudiéndose comparar con el Blockhaus del Giro (se asciende en 2009 y fue utilizado a menudo en los ´70) y con el archiconocido Galibier, incluyendo el Telegraphe. ¡¡Ahí es nada!!

Sª Nevada (rojo) vs- Blockhaus (negro)

Sª Nevada (rojo) vs. Blockhaus (negro)

Sª Nevada vs. Galibier

Sª Nevada vs. Galibier

  • La Pandera vs. Tres Cimas de Lavaredo y Bales

La ya mítica cima jiennense regresa en 2009 en una etapa “unipuerto” que cerrará el tríptico montañoso andaluz. Para la comparativa de La Pandera hemos elegido un mito transalpino como son las Tres Cimas de Lavaredo y un descubrimiento reciente del Tour: el pirenaico Port de Bales.

La Pandera (negro) vs. Lavaredo (rojo)

La Pandera (negro) vs. Lavaredo (rojo)

La Pandera (negro) vs. Bales (rojo)

La Pandera (negro) vs. Bales (rojo)

  • Puerto de Mijares vs. Lautaret

Este puerto abulense será ascendido en esta ocasión por su vertiente sureste, algo más blanda que la vertiente sur, donde en 2007 el ruso Efimkim cedió su plaza de podio frente al ataque de Sastre. Constituye un puerto de desgaste de considerable dificultad, comparable al alpino Col de Lautaret, superado en multitud de ocasiones por la “Grande Boucle”.

Mijares (rojo) vs. Lautaret (negro)

Mijares (rojo) vs. Lautaret (negro)

  • El Mediano vs Cerler (pueblo) y La Presolana

Este pequeño muro aparece como una nueva variante para terminar la clásica etapa de Ávila, que siempre depara espectáculo aunque de cara a la general en ocasiones no resulte trascendente. Con la inclusión de este puerto, muy posiblemente la expectación aumente, y las consecuencias de cara a la general puedan ser mayores. Hemos elegido un puerto clásico de la Península Ibérica como es el Alto de Cerler (hasta la población de ese nombre) para la comparativa, así como la parte final del Alto de la Presolana, donde Alberto Contador estuvo a punto de ceder la ‘Maglia’ Rosa en el Giro de 2008.

MEdiano (rojo) vs. Cerler pueblo (negro)

El Mediano (rojo) vs. Cerler pueblo (negro)

El Mediano (rojo) vs. La Presolana (negro)

El Mediano (rojo) vs. La Presolana (negro)

  • Puerto de Navacerrada vs. Aspin y Vars

El clásico puerto de la sierra madrileña se ascenderá en 2009 por su vertiente más exigente (la sur), quedando las Siete Revueltas para su posterior trazado en sentido descendente camino de La Granja. Navacerrada será ascendido en dos ocasiones a lo largo de la 19ª etapa de la carrera, quedando las rampas de “El Ventorrillo” como último juez de La Vuelta 2009, al margen de la crono de Toledo que se disputará al día siguiente.

Hemos elegido para las comparativas del puerto madrileño a dos clásicos del Tour de Francia. El pirenaico Col d’ Aspin y el alpino Col de Vars, transitados en numerosas ocasiones por la Grande Boucle, muestran claramente la dureza de la cara sur de Navacerrada.

Navacerrada (negro) vs. Aspin (rojo)

Navacerrada (negro) vs. Aspin (rojo)

Navacerrada (negro) vs. Vars (rojo)

Navacerrada (negro) vs. Vars (rojo)

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