Plataforma Recorridos Ciclistas

En España sí hay montaña: nuevos puertos, etapas, análisis de recorridos, opiniones…

Archivo de 25 diciembre 2009

Ciclismo y ENP de Castilla y León VIII – Segovia

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 25 diciembre, 2009

Introducción e índice de las entradas sobre cada provincia

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Terminamos con las presentaciones de las etapas propuestas para cada una de las provincias (todas las de Castilla y León menos Valladolid que, por su orografía, no permite realizar etapas que no sean básicamente llanas).

Recordad que el documento completo se puede bajar aquí:

La última que presentamos es la provincia de Segovia:

Sepúlveda – Ermita de Hontanares

La monumental Villa de Sepúlveda acogerá la salida de esta etapa, que se desarrolla en torno a los prácticamente olvidados puertos de la Sierra de Ayllón, entre las provincias de Segovia y Guadalajara. La riqueza patrimonial de las localidades segovianas, sustentada en los históricos conjuntos de Sepúlveda y Ayllón (con su Palacio de Los Contreras y el Convento de San Francisco) dará paso a la riqueza medioambiental de la provincia guadalajareña en donde la etapa discurrirá por la Reserva Nacional de Sonsaz y el Parque Natural del Hayedo de Tejera Negra, bordeando los pantanos de Pozo de los Ramos y El Vado.

Estamos ante una etapa larga y exigente de media montaña, en una zona hasta ahora no aprovechada convenientemente. El recorrido comienza con la subida a la E.E. de La Pinilla, dirigiéndose después el pelotón al norte por las localidades de Riaza y Ayllón, desde donde la carrera encarará la comunidad castellano-manchega, adentrándose en ella tras el paso del Grado del Pico. Tras transitar junto a la iglesia románica de San Pedro en Villacadima, se hará presente un terreno rompepiernas con dos puertos de tercera categoría hasta llegar a la comarca de la Arquitectura Negra, donde tendrá lugar la ascensión más dura de la jornada: el Puerto de La Quesera, de primera categoría y que debería romper la etapa definitivamente. Su rápido descenso, tras admirar la imponente Plaza Mayor de Riaza, nos dejará al pie de la subida final que se alcanza en uno de los rincones más bellos de la provincia segoviana, ideal para la conclusión de una etapa: la ascensión al Santuario de Ntra. Sñra. de Hontanares, que enclavado en un gran prado entre robledales, en la subida al Mirador de Piedrasllanas, dispone de un aparcamiento de autobuses y espacio suficiente para el establecimiento de la meta.

Si bien la etapa es larga, la subida final al Santuario de Hontanares es su punto culminante y constituye un terreno, que junto con la ascensión anterior a La Quesera, justificaría por sí solo una etapa de La Vuelta.

Aranda de Duero – La Quesera

Aranda, la Villa del Vino, con sus laberínticas bodegas, su imponente Iglesia de Santa María La Real (S.XV) y su famoso puente, tantas veces final de etapa en la Vuelta a Burgos y sólo una vez etapa de salida de La Vuelta (2006) dará el banderazo de salida a esta segunda etapa segoviana. Dejando atrás el Río Duero, nos adentramos en Segovia, al pasar la localidad de Fuentelcésped en plenas Hoces del Río Riaza declaradas como Parque Natural en el 2005 por su riqueza en aves rupículas y rapaces. Tras unos kilómetros llegamos a Urueñas que, con su Iglesia de San Juan, constituirá la puerta del P.N. de las Hoces del Río Duratón. Precisamente por el interior de dicho paraje transitará la carrera, saliendo del mismo en la Villa de las Siete Puertas: Sepúlveda. El Santuario de la Virgen de La Peña, situado sobre una hoz del citado río, despedirá a la carrera rumbo al terreno quebrado del Condado de Castilnovo desembocando en la localidad de Prádena, en las faldas de la Sierra de Guadarrama y en plana Cañada Real Segoviana, conocida por poseer el acebal más importante de España.

La etapa presenta un terreno rompepiernas desde su comienzo, con continuos repechos y la presencia de 4 puertos de tercera categoría. A la salida del último llegaremos a la localidad de Prádena y seguiremos hacia el norte hasta llegar a la localidad de Cerezo de Arriba, donde comenzará el doble ascenso que pondrá final a la etapa. Primero, la subida a la Estación de Esquí de La Pinilla, y posteriormente, en su descenso, el enlace con la subida a La Quesera en el P.N. del Hayedo de Tejera Negra en el valle glaciar de la Buitrera.

Además, tras pasar Prádena podría volverse hacia Sepúlveda por la exigente carretera de Tejadilla, paralela a la descrita, evitando bastantes kilómetros de carretera nacional, pudiéndose incluir la subida a Vellosillo y continuando por Duratón, si bien el paso por Prádena debería ser una prioridad por presentar el tipo de terreno comentado. Esta misma alternativa puede aplicarse a la etapa que cierra esta trilogía segoviana: Segovia- Sepúlveda.

Segovia – Sepúlveda

El incomparable Acueducto de Segovia abrirá una etapa cargada de historia y naturaleza. El comienzo de la etapa nos conduce a la localidad de Turégano con su peculiar castillo. Tras unos kilómetros alcanzamos el desvío a la localidad de Prádena donde, enmarcado en un frondoso bosque, podremos admirar el bellísimo castillo de Castilnovo. Nada le tiene que envidiar la Iglesia de San Martín, que enclavada frente al Acebal de Prádena, es conocida como “La Catedral de la Sierra”. Junto a ella: La Cueva de Los Enebralejos, yacimiento visitable del año 2000 a.C.. Tras el paso por el Sabinar de Casla, el pelotón alcanzará la Villa de Riaza, que posee uno de los hayedos más meridionales del mundo. Como final de etapa Sepúlveda, con su conjunto histórico: su muralla y puertas y sus iglesias, donde destaca la ermita de El Salvador, la más antigua de Segovia (S.XI) y uno de los ejemplos más importantes del románico español. Además, el circuito final recorrerá las entrañas del P.N. de Las Hoces del Rio Duratón, que alberga la colonia más grande de buitre leonado en Europa, y pasará junto al yacimiento de la Cueva de Los Siete Altares.

Pero el recorrido además es propicio para vivir un gran espectáculo deportivo. La llegada a Prádena por el Alcor del Villar y el terreno quebrado de la zona aseguran batalla antes de la ascensión a La Pinilla, que será un punto determinante de la jornada, a la espera del exigente circuito final que comenzará, tras atravesar el túnel bajo Sepúlveda, junto a las primeras hoces del Duratón en la ascensión al Villar de Sobrepeña, adentrándose en ellas para salir posteriormente por las duras rectas de la subida a Villaseca, donde el calor y el viento harán acto de presencia. Finalmente, la subida y bajada de Sepúlveda, atravesando su Plaza Mayor, dejará a los ciclistas al pie de la Villa de las Siete Puertas donde se decidirá la etapa, y probablemente algo más, con un último kilómetro y medio durísimo con rampas de hasta el 16% (y una pendiente media del 9%) que culminarán con la meta en el lugar más alto de la localidad, conocido como La Picota.

La cercana localidad de Pedraza, enclavada en su Dehesa, también presenta una espectacular subida parecida a la propuesta que, atravesando el recinto amurallado, termina frente a su castillo y podría servir como final de una etapa similar.

Perfiles de los puertos más importantes:

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UNA ETAPA PARA GIGANTES – Ciclismo a Fondo – Por Mario Ruiz

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 20 diciembre, 2009

Ya conocemos el recorrido de La Vuelta 2010, y tiene el mismo problema histórico que la enorme mayoría de las ediciones: la alta montaña es casi inexistente y queda lejísimos del nivel que alcanzan Giro y Tour, y la etapa reina de la misma jamás sería vista con buenos ojos en las otras dos carreras por no “dar la talla”.

Pero, ¿es posible hacer una verdadera etapa reina de ese calibre en España? Desde la Plataforma nos esforzamos en demostrar que sí, en intentar que todo el mundo lo sepa y que Unipublic lo lleve a cabo, pero ni mucho menos somos los primeros. Esta misma pregunta ya la respondió en 1993  Mario Ruiz en la revista Ciclismo a Fondo, proponiendo una brutal etapa asturiana desde Cangas de Onís al Pto. de Somiedo (como también hizo con el Angliru, o los grandes puertos de La Cabrera y el Bierzo).

18 ediciones después seguimos esperando ver una etapa tan bien diseñada en Asturias (o en cualquier lugar). No será en 2010, donde la etapa reina es de categoría “menor”: ni los puertos incluidos, ni la continuidad entre ellos, ni el desnivel total, ni el kilometraje corresponden a una verdadera etapa reina digna de una vuelta grande. Si solo hubieran hecho caso a este reportaje… (click en las imágenes para ampliarlas, son muy grandes y tardarán en cargar)

Según nuestro criterio, Cobertoria y San Lorenzo son HC, Colladiella de 1ª y Mohande de 2ª.

Hoy en día casi todas esas subidas siguen inéditas (solo se han subido por esa vertiente Faya, Colladiella y Somiedo), y eso que actualmente todas han sufrido obras para mejorar la carretera (especialmente La Cobertoria, que ahora es más dura, Bedules y San Lorenzo). Y este año la etapa cuadraba perfectamente en el recorrido, saliendo de Cangas de Onís tras los Lagos de Covadonga y llegando a Somiedo, la Farrapona o Valle de Lago (según La Nueva España, Unipublic se planteó finalizar la etapa de Cotobello en el valle de Somiedo). Si se hiciese esta etapa La Vuelta 2010 ganaría muchos enteros teniendo una verdadera etapa reina digna.

Además, que no se pueden escudar en que no conocían esta posibilidad: hace pocas semanas se les entregó, dentro de una serie de propuestas para 2010, una etapa muy similar, a parte de que son puertos conocidos y también recogidos en nuestro “Dossier”.

¿Cuanto más vamos a tener que esperar para ver una etapa así?

Editado: ¿Quizá en 2011? El Ayto. de Somiedo ha propuesto un final en La Farrapona.

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Gracias a Alaznavi por el escaneo

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En defensa de las etapas largas

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 20 diciembre, 2009

Giro 09. Etapa de 262Km

Etapas muy largas como esta (262km) son habituales en el Giro

El ciclismo profesional, por definición, consiste en un gran esfuerzo físico para atletas que recorren una gran distancia montando sus bicicletas. Es por ello por lo que siempre se ha admirado a estos deportistas, por su capacidad de sufrimiento y su entrega incondicional. La historia del ciclismo siempre se construyó sobre etapas de gran longitud.

Sin embargo, la tendencia iniciada esta década de recortar kilometrajes está ayudando a espantar gran parte de la épica que rodeaba a este deporte. El dopaje, lacra tan presente en estos últimos años, está haciendo que  los organizadores estén en plena quema de brujas, engañados por falsos espejismos y echando la culpa a la dureza del ciclismo y casi asignándola como causa única de este hecho.

Esa justificación es absurda, ya que el dopaje existe en carreras de 100 metros lisos de atletismo, en el golf o en deportes de tiro. Por tanto, ni la distancia ni la dureza inciden en que los deportistas lleven a cabo dichas trampas.

La tendencia antes reseñada se inició en el año 2000 en la Vuelta a España. Es cierto que las etapas “cortas” de menos de 160 kilómetros ya existían con anterioridad, pero se intercalaban con etapas de mayor longitud. El problema es que esa edición de la Vuelta marcó un antes y un después en el diseño del recorrido de incluso las otras dos grandes durante algunas ediciones.

Gran etapa de montaña de la Vuelta...pero solo 145km

Gran etapa de montaña de la Vuelta...pero solo 145km

La intención fue innovar en pos de un ciclismo más humano, una propuesta muy interesante dentro de unos términos lógicos. El problema es que ese modelo se llevó al extremo más apartado de la lógica, llegando a tener más longitud etapas de amateurs que las de los propios profesionales. Este hecho, además, fue imitado, sobre todo, por las vueltas de menor entidad celebradas en nuestro país y, en menor medida, fuera de nuestras fronteras.

No existe una norma que indique que las etapas cortas sean más competidas y más intensas. De hecho, en el ciclismo actual de etapas relativamente cortas y “humanas” vemos mucho menos movimientos importantes de los que solíamos ver en otros tiempos con etapas de gran longitud. ¿Qué diferencia hay entre una etapa de 230 km y una de 140? La diferencia es que, mientras en una el esfuerzo se prolonga durante ‘sólo’ 4 horas de competición, en la otra se prolongara hasta las 7 horas, con lo que la búsqueda del desfallecimiento y de las debilidades del rival es mucho más factible.

Sin duda alguna, las etapas de 260 kilómetros no tienen cabida en la mentalidad del ciclista ni del organizador de hoy en día porque se considera algo del pasado o extremadamente duro. Y puede que con razón, ya que ese tipo de etapas pueden resultar excesivamente largas. Aún así, tanto en el Tour como especialmente en el Giro, sí se han visto etapas muy largas en los últimos años, de más de 230 e incluso 260  km.

Típica etapa larga (236,5km) y llana del inicio del Tour

Típica etapa larga (236,5km) y llana del inicio del Tour

El problema, es que la tendencia llega incluso al ridículo, por lo que se le resta mucha posibilidad de que aparezca la épica que le está faltando a este deporte y que a tantos patrocinadores y espectadores ahuyenta. En la Vuelta hemos visto etapas de montaña de 150km (Beret 08) o solo 133km (Abantos 07), y también el Giro en 2009 se a “apuntado a la moda” con los 83 ridículos km. de su etapa del Blockhaus.

Por tanto, con un poco de lógica se puede llegar a un equilibro coherente, donde las carreras estén compuestas de etapas cortas y etapas largas (siempre dentro de unos parámetros lógicos) para dar mayor oportunidad a todos tipo de corredor, ya que hay muchos de ellos que rinden mejor con respecto a los demás ciclistas a partir de cierta cantidad de kilómetros.

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  • Los kilometrajes de las tres grandes.

TablaClick para ampliar

Como se ve, el Tour y el Giro tienen un kilometraje medio similar (190 y 189km.), mientras que el de la Vuelta es significativamente más bajo (174km.). También se observa que en España es donde menos etapas largas (más de 200km) hay, pero abundan las cortas (menos de 160). Si comparamos el Tour y el Giro, vemos como en Italia les van los extremos, incluyendo etapas muy largas y muy cortas, mientras que en Francia el equilibrio es mayor, sin kilometrajes exagerados y muy pocas etapas cortas.

El año pasado, en la Vuelta se hizo una etapa larga de montaña de 223km, algo raro en la ronda española (solo Arcalís 07 superaba los 210km), mostrando así que es posible y no plantea ningún problema. Sin embargo lo habitual son las etapas de montaña muy cortas, como la de Calar Alto 04 y 06 (145km), La Pandera 09 (157km.), Pla de Beret 08 (151km), Abantos 07 (133km)…

En el Giro 09 hemos visto esta tónica de acortar las etapas llevada al extremo, con los pírricos 83km de la etapa de Blockhaus. Sin embargo, por lo general siempre programa etapas muy largas de montaña. Ejemplos hay muchos: Pinerolo 09 (262km.), Monte Petrano 09 (237km.), Monte Pora 08 (228km.), Madonna della Guardia 07 (250km), etc.

En el Tour las más largas suelen ser etapas llanas, aunque casi siempre alguna de montaña se acerca o pasa de los 220km: Arcalís 09 (224km), Bagneres de Bigorre 08 (224km.), Aubisque 07 (218,5km.) o Ax-3-Domains 05 (220,5km) son prueba de ello.

En definitiva, vemos como las etapas largas no son solo cosa del pasado, sino que siguen presentes en la actualidad en las otras Grandes Vuetlas, y son parte indispensable del ciclismo. Creemos por tanto que a la Vuelta le hacen falta algunas etapas de montaña de gran fondo en cada edición. Tampoco entendemos las etapas excesivamente cortas de algunas vueltas de una semana (españolas o extranjeras). Y tampoco pasa nada por incluir etapas llanas de largo kilometraje, que provocan más desgaste y dan más opción a las fugas.

Artículo del 17 de Junio de 2009

Actualicación con los recorridos de 2010

Como vemos, de cara a 2010 La Vuelta sigue en su linea de etapas cortas y bajos kilometrajes, donde solo hay una etapa “larga”, la de Pal con 208 Km, que es de montaña pero unipuerto y con un final no muy duro. El Tour también sigue en su linea, con etapas de distancia bastante homogénea, y donde las más largas no son de montaña sino llanas (solo la etapa de St-Jean-de-Maurienne es de montaña y tiene 204 Km. y varios puertos). Por su lado el Giro presenta el recorrido con un kilometraje medio más alto de los últimos años, con 8 etapas por encima de los 200 Km. Aunque en este caso solo dos son de alta montaña (Asolo y Zoncolan)  y el resto son de media montaña o llanas.

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Breves – Resultados de la encuesta del Giro y nueva sobre La Vuelta

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 16 diciembre, 2009

Tras conocerse el recorrido de La Vuelta a España 2010, cambiamos de encuesta por lo que primero repasamos los resultados de la anterior.

La pregunta era: ¿Que nota, del 1 al 10, le pones al recorrido del Giro 2010? Estos son los votos (56 en total):

10: 5 votos 8,9%
9: 9 votos 16,1%
8: 18 votos 32,1%
7: 8 votos 14,3%
6: 11 votos 19,6%
5: 2 votos 3,6%
1: 3 votos 5,4%

Con lo que la nota media que se le da al Giro es de 7,32. Como comparación, al Tour se le dio un 6,79.

Ahora iniciamos otra nueva encuesta. Se pregunta lo siguiente:

¿Que nota, de 1 a 10, le pones al recorrido de La Vuelta 2010?

Podéis votar en la columna izquierda del blog donde aparece la encuesta o darnos vuestra opinión en los comentarios.

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Los Km. enteros más duros en competición

Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 13 diciembre, 2009

Después de presentar las rampas máximas superadas en carrera, seguimos ahora con otra lista de puertos extremos, aunque en este caso usamos un dato más representativo: el porcentaje más alto durante un kilómetro de distancia. Sigue sin ser un listado de los puertos más duros (lo haremos) sino más bien una lista de las subidas “tipo muro”, auténticas paredes que dejan clavados a los ciclistas, donde no vale ni la rueda ni la ayuda de un compañero, con lo que es mucho más sencillo “soltar” a los rivales.

Muchas de ellas son subidas cortas, por lo que es necesaria mucha explosividad para hacer un gran esfuerzo durante poco tiempo, como por ejemplo el Muro di Sormano, Peña Cabarga o el Alto de Aia. Sin embargo, otras son grandes puertos que salvan mucho desnivel con varios kilómetros muy duros (del que listamos el de mayor porcentaje), como el Angliru, el Mortirolo o el Puy de Dome, subidas para escaladores, corredores livianos que pueden hacer en estas rampas mucho daño a sus rivales.

También hay mucha variedad en el tipo de carreras que incluyen estas tremendas emboscadas: las grandes clásicas tienen su presencia (Sormano y Stockeau) pero muy testimonial porque sus cotas, pese a tener grandes rampas, suelen ser muy cortas. Las vueltas de una semana aportan aquí subidas importantes, pues muchas de ellas son “santo y seña” de esa carrera o una atracción especial en las ediciones que se incluyen: el Campello en la Volta a la C. Valenciana; Montelupone en la Tirreno-Adriatico 08 y 09; o las Lagunas de Neila todos los años en Burgos.

Pero las carreras que más puertos aportan a la lista son sin duda las tres grandes y, de ellas, el Giro de Italia. Aquí de nuevo se mezclan grandes puertos míticos por sus rampas (Lagos de Covadonga, Tres Cimas de Lavaredo…) con puertos “trampa” no tan decisivos pero muy espectaculares: Xorret de Catí, Mende o Colletto del Moro.

Y ya por último nos vamos a los números. El Giro tiene 30 subidas en la lista, por 16 de la Vuelta y 8 del Tour. Y la distribución por países es la siguiente: 34 en Italia, 25 en España, 8 en Francia, 4 en Austria y 1 en Suiza, Liechtenstein, Colombia, USA, Bélgica y Omán. En definitiva, son subidas “comunes” en todo tipo de carreras y no supone ningún problema ponerlas en competición.

El límite para entrar en la lista es que se supere el 12% de media durante un kilómetro completo:

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         *datos aproximados o durante más de 1 kilómetro

Hay mas puertos que podrían entrar en la lista según algunas fuentes, pero otras contradicen esos datos así que los ponemos aparte como dudosos:

  • Monte Ghiffi (Giro): 12,5% según Salite, pero en Cyclingcols “solo” 11,9% (en el cuadro de datos, en el perfil 11,2%).
  • Marie Blanque oeste (Tour): según el perfil de APM un 11,6%, pero en Cyclingcols alcanza un 12,4% (13% en el cuadro de datos).
  • Tenebredo (Vuelta): 11,8% en el perfil de Carlosvega.net, pero se va hasta un 13,3% en el de 39×28.blogia.com.
  • San Martin de Huerces (Vuelta Asturias): 11,8% en Carlosvega.net pero sube hasta el 12,9% en GCEnsidesa.
  • Bikotx-Gane (Vuelta al País Vasco): en el perfil se marca el tramo más duro partido entre los dos últimos km con un 12%.
  • Peña Hincada (Vuelta a La Rioja): tiene un 11,8% según el perfil, pero parece que no coincide exactamente con el tramo más duro.
  • Kütai Sattel (Vuelta a Alemania): 12,8% según Cyclingcols pero parece un dato muy exagerado, pues según Salite.ch se quedaría muy lejos de ese porcentaje, llegando solo al 10%.
  • Faschinajoch (Vuelta a Alemania): 12,3% según Cyclingcols en el cuadro de datos, pero solo 10,8% en el perfil y en Salite.ch le dan un 10,9%.

Por otro lado está el caso del Monte Crostis, un espectacular puerto italiano programado para el Giro 2011 pero cuyo paso se suspendió a última hora:

Por cierto, todos los puertos de la lista subidos en la Vuelta a Alemania son austriacos, así como Vergein que se subió en el Giro.

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