Gran Premio Costa del Sol

Costa-Del-Sol

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Después de unos meses recuperamos las propuestas de clásicas, y en este caso aprovechando de nuevo una zona costera, pues ahí se encuentran algunos de los lugares más idóneos para este tipo de pruebas: paisajes escarpados mezclando mar y montaña, subidas cortas y duras, muchas carreteras, mayor población, etc.

Le toca el turno a la Costa del Sol, o lo que es lo mismo, la costa de la provincia de Málaga, uno de los enclaves turísticos más importantes de España. La idea de proponer aquí una prueba cae por su propio peso debido a la geografía de la zona, su potencial turístico, el interés por promocionarse nacional y sobre todo internacionalmente, y además Luis Ángel Maté nos sugirió la idea por Twitter en alguna ocasión tras las anteriores entradas.

Haciendo unos números rápidos, vemos como el Patronato de Turismo Málaga-Costa del Sol cuenta en 2014 con un presupuesto de 5,56 millones de €. Para comparar, sabemos que organizar la Clásica de Almería 2012 (1.HC) costó 110.000 €, y la Clásica de San Sebastián (1.WT) 2012 contaba con un presupuesto de 400.000 € siendo una de las pruebas de un día más importantes del calendario mundial (apenas un 2% y un 7,5% del presupuesto del Patronato respectivamente). Y hemos de tener en cuenta que una parte (con suerte, la totalidad) de ese presupuesto se cubriría con las aportaciones de patrocinadores privados.

Queremos que el perfil sirva también como fuente de ideas para pruebas por etapas como la Vuelta a España y especialmente la Vuelta a Andalucía – Ruta del Sol. Por ejemplo, los primeros 50 km con los dos primeros puertos serían geniales para un final en Estepona, el circuito de Ojén podría dar mucho juego con la meta en Marbella, y el tramo final de carrera se podría combinar así o de otra forma para etapas que acabasen en Fuengirola, Mijas, Benalmádena o Torremolinos.

El recorrido propuesto es el siguiente:

Clásica Costa del Sol

Mapa Costa Sol

Perfiles de los puertos:

Perfil y plano interactivo.

La salida se toma en las playas de Estepona para recorrer la costa durante 11 km hasta casi el límite provincial, donde se gira al interior para acometer la primera dificultad del día. Y esa es la tónica general del recorrido, visitar las playas para dejarlas atrás subiendo duras rampas por las sierras, que se alzan rápidamente desde la costa, evitando en la medida de lo posible las autovías y nacionales paralelas a la costa.

Así se llega Manilva subiendo por la Sierra Crestellina hasta el pueblo de Casares. Se regresa de esta forma a Estepona para afrontar las rampas del 21% de la pared de Casa del Marimacho, que no es sino otra forma de afrontar el inicio del Puerto de Peñas Blancas. Tras descender por segunda vez hasta Estepona, aparece un tramo sencillo antes de adentrarnos en una zona sin grandes puertos, pero bastante quebrada, entre múltiples campos de golf por Cortés y Nueva Andalucía. El camino acaba desembocando en Marbella para, gracias a un bucle, superar el primer puerto de 2ª categoría del día.

Se trata del Puerto de Ojén, al que se sube por la carretera vieja (A-7013) para disfrutar del precioso pueblo de Ojén enclavado entre la Sierra Blanca y la Sierra Parda. Se corona al conectar con la carretera nueva (A-355). Así se baja sin complicaciones de nuevo al mar, visitando de nuevo a Marbella, antes de entrar en el tramo decisivo de la carrera. En los 80 km finales se concentran seis puertos, todos ellos con duras rampas aunque desnivel variable, un escenario fantástico para ver un gran espectáculo luchando por la victoria. El primero de ellos es el de la Urbanización La Mairena (5,2 km al 7,1% con 2 km al 10,3%) que, junto con su descenso revirado y con repechos, servirá de aviso ante lo que les espera a los ciclistas.

Vista de Mijas, centro neurálgico de la carrera. Foto de Olaf Tausch.

Vista de Mijas, que junto con Benalmádena forma el centro neurálgico de la carrera. Foto de Olaf Tausch.

A partir de entonces la carrera de adentra en la Sierra de Mijas. El irregular Puerto Colorado comienza con el tramo de Puerto Vaca (2,6 km al 6,7%), pero lo más rompedor llega en Valtocado (3,4 km al 7% pero rampas alrededor del 17%). Tras coronar, un falso llano por la cima con impresionantes vistas sobre el Mar de Alborán nos lleva al centro histórico de Mijas. Desde ahí se baja por la carretera general hasta Fuengirola, para girar a la derecha y encarar inmediatamente las rampas que nos llevaran de nuevo a las blancas casas de Mijas Pueblo. Este puerto, por carreteras secundarias, empieza suave pero se empina progresivamente para rematar con 1,4 km al 13%.

Otro descenso inmaculado marca el regreso a las playas por las urbanizaciones de Benalmádena para decidir el ganador final en tres subidas de dureza descendente, buscando así provocar movimientos lejanos. La cota del Castillo de Colomares tiene 2,5 km al 8,1% con un final tan duro como escénico, pasando junto al monumental castillo para luego afrontar tres herraduras que ofrecen grandes panorámicas. Siempre por las calles de Benalmádena, la última cota de gran relevancia es la del Torillar, 2,5 km al 6,1% que dejarán la carrera casi vista para sentencia a falta de 10 km de la meta de Torremolinos.

El costero tramo llano entre Benalmádena y Torremolinos es corto, unos 5 km, pero pueden hacerse eternos para muchos y seguro resultarían decisivos en la resolución final con persecuciones, ataques sorpresivos, lucha de nervios y estrategias. A falta de 5 km para la llegada los corredores deberán gastar su última bala en los 500 m al 7% de Montemar. Las pocas curvas de la bajada final son sencillas, pero no habrá lugar para la especulación antes de los 1200 metros llanos y rectos por el Paseo Marítimo de Torremolinos.

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4 comentarios en “Gran Premio Costa del Sol

  1. Lo he intentado poner en Twitter, pero creo que se han dispersado los mensajes, jeje. Idea para clásica en Granada. Alto de Pinos Genil-Beas-P Lobo-Alto de Tocón-Bermejales-Lucero-La Malaha y circuito final el Granada con las pequeñas cotas dentro de la ciudad. Otra opción es hacerlo por este orden: La Malaha, Lucero, Bermejales, coger dirección a Moraleda de Zafayona, Alto de Tocón, Tres Juanes, Alfaguara hasta Alfacar, 1er paso por Granada, y hacer el Alto de Pinos, Alto de Beas y P Lobo para acabar en la Alhambra. La tercera opción es en plan circuito mundialista con dos o tres vueltas a Pinos Beas y P Lobo, y al final un segundo circuito para 5 o 6 vueltas con pequeñas cotas en Granada, algo así como Mirador de S. Cristobal, Alhambra, Cenes de la Vega por la Avda Aquaola y Alto del Serrallo

    • Hola Kiddo, perdón por el retraso en contestar.

      Muy interesantes las propuestas. En el caso de las 2 primeras, quizás la opción más atractiva sea ir primero hacia el oeste, con La Malaha, Lucero, etc, y tras la vuelta a Granada hacer el circuito con Pinos Genil, Beas y Puerto Lobo (en este sentido o al revés, con el alto de Pinos Genil antes de ir hacia la Alhambra), para que los últimos puertos queden más cerca de meta. Pero la opción de tocar primero esa zona al noreste y luego ir hacia Tocon / Bermejales antes de la vuelta a Granada tampoco está nada mal.

      La verdad es que las posibilidades de Andalucía son estupendas, pudiendo hacerse grandes recorridos en todas las provincias.

      Un saludo.

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