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Etapas en POLA DE LENA

19 diciembre, 2011 2 comentarios

En los últimos días se han sucedido los rumores sobre el recorrido de La Vuelta 2012 que se presentará el próximo 11 de Enero, y parece claro que la ronda española volverá a Asturias para disputar un importante bloque montañoso. Según todas las informaciones, tendrán lugar allí dos etapas en el segundo fin de semana de carrera terminando en los Lagos de Covadonga y en la estación de esquí de Valgrande – Pajares… pero con el más que posible añadido del Cuitu Negro, 2,8 Km. al 13,3% que tendrán que ser asfaltados para la ocasión.

Esto significa que la futura Vuelta tendrá dos finales en alto muy duros en Asturias… pero que por desgracia, no encadenan bien con ningún puerto y vendría obligatoriamente precedidos de un largo tramo llano antes de la subida final, reduciéndose así la lucha a solamente los Km. finales de etapa. Y no es nada sorprendente… es lo que lleva sucediendo desde hace muchos años, pues siempre se acaba en alto ya sea en Angliru y La Farrapona en 2011, Lagos de Covadonga y Cotobello en 2010, Angliru y Fuentes de Invierno en 2008, Lagos de Covadonga en 2007, La Cobertoria en 2006, etc.

Vista de Pola de Lena. Foto de Pañeda en Panoramio.

Asturias se vende por parte de la prensa y Unipublic como los Dolomitas del Giro o los Alpes del Tour, es decir, un lugar clave donde se disputan las más duras etapas de montaña. Sin embargo, comparando estas etapas y sus resultados con las grandes etapas montañosas de Italia y Francia resultan en general decepcionantes. Si bien los finales suelen ser muy duros, el resto de la etapa no acostumbra a presentar grandes puertos, apenas hay buenos encadenados de dos o más grandes ascensiones, y como resultado de todo ello la lucha en las etapas queda reducida a los 5-7 Km. finales del último puerto.

Esto se repetirá, al parecer, en 2012, pese a que como sabemos Asturias tiene terreno y puertos que nada tienen que envidiar a otros territorios. Y es una pena, ya que con el interés del Ayto. de Lena en albergar La Vuelta ofrece la posibilidad de diseñar etapas mejores que con final en Pajares, más abiertas, impredecibles y con la posibilidad de ver más espectáculo y batalla lejos de meta.

Entrevista a Rolando Díaz, concejal de Turismo de Lena, en DLC nº5.

En el último número de la revista digital “Desde la Cuneta” presentamos un artículo dedicado al concejo de Lena, con las altimetrías del Cuitu Negro, Gamoniteiro y La Cobertoria junto con dos etapas propuestas para la zona. Además se incluye una entrevista a Rolando Díaz Ordóñez es concejal de las áreas de Educación, Cultura, Juventud y Turismo, y Política Lingüística del Ayuntamiento de Lena, que es además parte integrante del Club Ciclista “Puerta de Asturias”.

De la entrevista queremos destacar dos preguntas:

  • Marcelino F. Montero (MFM): ¿Qué puede suponer para el concejo de Lena la inclusión del Cuitu Negru en la Vuelta?
    Rolando Díaz Ordoñez (RDO): Será la séptima vez que ocurra (seis llegadas en Pajares y una en la Cobertoria), pero casi nadie nos conoce como ocurre con Riosa o Cangas de Onís, ya que nunca se trabajó tanto desde el Ayuntamiento o desde un Club local como ocurre ahora. La presencia de tantos puertos de envergadura: Cuitu Negru-Pajares, Cobertoria-Gamoniteiru, La Cubilla, El Cordal o las más de 25 subidas entre 1 y 4 kilómetros es la diferencia con los demás.
    .
  • MFM: ¿Es más partidario de finales en alto o de llegadas en bajada? Le recuerdo que en varias ocasiones Javier Guillén, director de Unipublic, ha comentado su interés por hacer un final en Lena aprovechando las vertientes del puerto de La Cobertoria.
    RDO: Me da igual. La leyenda de La Cobertoria siempre ha ido más ligada a su bajada que la victoria de Vinokurov. Pero, vuelvo a insistir, los aficionados queremos que se enlacen puertos no etapas unipuertos. Si tiene que ser en bajada que sea.

De estas respuestas podemos sacar dos conclusiones. Primero, que 7 llegadas en alto de la ronda española en Lena no han servido para promocionar el Concejo en general ni Pola de Lena en particular. Y segundo, que desde la Concejalía de Turismo del Ayto. de Lena están abiertos a finales en Pola de Lena en bajada.

En 2012 se apuesta por un “apéndice” mediático al Puerto de Pajares para captar la atención, con esos tremendos 2,8 Km. del Cuitu Negro, para conseguir algo que los 7 finales en alto anteriores no consiguieron. Y la reflexión que queremos hacer es ¿por que no probar algo diferente?, ¿por que no probar a terminar la etapa en Pola de Lena?. Si se quiere promocionar el nombre de Lena… ¿qué mejor que acabar la etapa en la propia localidad?. Así, cada vez que alguien mire un perfil, hable de la etapa, vea el recorrido… el nombre de Lena se le irá fijando poco a poco en la memoria, permitiéndole además situar perfectamente esos preciosos paisajes que vió por televisión. Y es que a día de hoy muy poca gente fuera de Asturias sería capaz de situar los puertos de Pajares y La Cobertoria en el concejo de Lena, pese a lo conocidísimos que son gracias al ciclismo.

Recordemos que Javier Guillén ha comentado en varias ocasiones que le gustaría acabar una etapa en bajada en Pola de Lena. Sabiendo de la predisposición del Ayuntamiento, ahora el director de Unipublic tiene las puertas abiertas para programar una etapa así.

Etapas propuestas

Por todos estos motivos decidimos hacer una entrada sobre las posibilidades que ofrece un final en Pola de Lena, diseñando para ello tres etapas muy diferentes entre sí, que van desde la media hasta la alta montaña.

Gijón – Pola de Lena

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

La primera de las tres etapas es una oda a la media montaña, y es que cuenta con nada menos que 13 puertos puntuables en sus 180 Km., la mayoría de ellos ascensiones cortas pero con rampas muy duras, en un verdadero perfil de dientes de sierra. No hay nada más que echar un vistazo a los números de la etapa para comprender la exigencia y dimensión del a misma: con un solo puerto de más de 5 Km. (La Colladiella), se acumulan 48 Km. de subida por encima del 4% con 4250 m. de desnivel total y un coeficiente acumulado prácticamente igual al de las otras dos etapas, algo digno de cualquier etapa de alta montaña.

Tras abandonar Gijón, se sube el conocido puerto de San Martín de Huerces (3 Km. al 8,4%), todo un clásico de la primera etapa de la Vuelta a Asturias (vídeo). Se entra entonces en una zona más tranquila, con un repecho a mitad de la bajada y luego Carbaínos (1 Km. al 8,9%) que dan paso al tramo más llano de la etapa por la zona de Llanera.

Heras y Menchov jugándose La Vuelta 2005 en La Colladiella.

Este impasse nos deja al pie de las tremendas rampas de El Violeo (2 Km. al 12%), conocido por pasarse en la última Vuelta a Asturias camino del Naranco (vídeo). Se atraviesa entonces el exterior de Oviedo siguiendo hacia el sur para ascender hacia otro conocido, La Manzaneda… pero en este caso por una carretera diferente, más estrecha y con rampas más duras, que hemos llamado La Llosica (2 Km. al 7,9%). La bajada es la clásica, que nos lleva a otro puerto conocidísimo como es El Padrún (3,5 Km. al 6,5%) llegando así a Mieres.

La carrera gira entonces en dirección al Alto de San Emiliano… pero con un interesante cambio: se afronta primero el muro de La  Teyerona (3,1 Km. al 9,8%), luego una pequeña bajada que nos deja a medio camino de San Emiliano (3 Km. al 5,6%) en una preciosa sucesión de ascensiones. Tras pasar por Langreo y La Felguera llegan las tendidas rampas de La Gargantada (3 Km. al 4%) y sin solución de continuidad la exigente Camperona (3 Km. al 9%).

Carabanzo N es corto pero muy duro, siguiendo la tónica general de la etapa. Perfil de 39x28.blogia.com.

Tras su bajada, se entra en el tercio final de etapa donde se concentran los puertos de más desnivel de la jornada. El primero es La Faya de los Lobos por La Casilla (4,2 Km. al 8,4%), bajando de nuevo a Blimea para encarar La Bobia (4,4 Km. al 7,3%) cuyo descenso nos deja justo al inicio del conocidísimo puerto de La Colladiella (6,1 Km. al 8%). Para rematar este poker se sube a La Cabaña (3 Km. al 9,4%, es el inicio del Pico Polio).

La bajada de este último puerto nos deja a la entrada de Mieres, que sería un gran lugar para terminar la etapa. Sin embargo, la carrera sigue hacia Pola de Lena, hasta la que quedarían 13,7 Km. Los primeros cinco son llanos para llegar al último escollo de la jornada, Carabanzo (2 Km. al 10%), una pequeña pared que a estas alturas de carrera puede ser un calvario y un “sálvese quien pueda”. Desde su cima solo quedan 4 Km. de tendida bajada y dos de llano para coronar al ganador de este etapón.

Avilés – Pola de Lena

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

Esta segunda etapa está a caballo entre la media y la alta montaña, pues pese a su durísimo bloque central de cuatro puertos de primera, termina con tres puertos de segunda. De nuevo nos encontramos ante una etapa de “dientes de sierra”, solo que en este caso esos dientes son más grandes… totalizando 10 puertos y casi 5000 m. de desnivel total.

Se sale de Avilés e inmediatamente se asciende a la tendida Reigada y a Cabruñana a continuación, en un interesante terreno de salida de cara a forma escapadas numerosas de hombres fuertes y tener una primera hora de carrera trepidante. El  único tramo sencillo de la etapa nos lleva hasta Belmonte de Miranda, pero a partir del Km. 63 comienza el maratón de puertos.

Foto de La Corredoria, de carlosvega.net.

El primero es La Corredoría, precioso y duro puerto recientemente asfaltado bastante regular en sus duras rampas. A media bajada se encara  Santianes, corto pero matón, con máximas del 20% nada menos. A continuación se suben los Puertos del Marabio, conocido por pasarse en 2002 en la etapa del Angliru (aunque muy lejos de este). Este destaca por sus dos kilómetros centrales al 11,2%, y quizá necesitaría algún un reasfaltado en algunas zonas de su bajada pero, como decimos, ya se pasó en 2002.

Para completar el poker llega la temible pared de la Cruz de Linares, que recibe a los corredores con sus primeros 4 Km. al 11%. El último de los puertos de primera es la Campa Dosango. Se estrenó en la etapa reina de la Vuelta a Asturias 2010 dando un espectáculo tremendo en una de las mejores etapas del año, y se trata de una continuación del Tenebredo, que alterna terribles muros al 20% con falsos llanos de recuperación.

La Collá por Santa Eulalia de Morcín tiene un inicio demoledor. Perfil de 39x28.blogia.com.

Sin embargo, las rampas más duras están aún por llegar, en el que quizá sea el punto más importante de la etapa: La Collá. Su primer kilómetro tiene una media del 15,4% (!!), es decir, es más duro que los que podemos encontrar en muros conocidos como Xorret de Catí, Aia, Plan de Corones, Rat Penat o Montelupone. Está situado además en un lugar estratégico, después de los puertos más duros de la etapa, a poco más de 30 de meta y siendo los puertos posteriores más tendidos y menos propicios para romper definitivamente la carrera.

Sin solución de continuidad comienza Via Pará, ascensión irregular y no muy dura pese a estar salpicada por algunas rampas de exigencia. Se baja entonces a La Vega por donde se sube la parte inicial del Angliru, y se remata la etapa con la vertiente suave del Cordal y su rapidísima bajada a meta. Estos dos últimos puertos son perfectos para ver persecuciones, hundimientos o luchas cuerpo a cuerpo, pero poco propicios para romper un grupo nutrido, por lo que la gran selección y los ataques no pueden esperar a esta zona final.

Oviedo – Pola de Lena

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa.

La última etapa que presentamos es la que se corresponde mejor con la alta montaña, haciendo uso del puerto más fuertemente relacionado con Pola de Lena como es La Cobertoria. La etapa sale de Oviedo de nuevo con un terreno muy bueno para la lucha por forma la fuga, atravesando los puertos de Perlavia y Cabruñana. Y al igual que en el caso anterior, la “calma” llega con la carretera hacia Belmonte que nos deja al inicio del duro Puerto de San Lorenzo, un clásico en los últimos años de La Vuelta.

Tras bajar San Lorenzo, se sube la vertiente oculta del Puerto del Marabio. Se trata de la ascensión por Villamayor, que cuenta con 5,7 Km. finales muy duros, al 9,2% y rampas del 21%. Se baja hacia el mismo sitio, cerrando un bucle que por su longitud y desnivel no dará problemas logísticos, y ahora desde Entrago la carrera se dirige hacia La Cobertoria para el dúo de puertos decisivos.

El reducido grupo de favoritos subiendo La Cobertoria por Sta. Marina en La Vuelta 2010. Foto de Carlos Barrios en Flickr.

Desde Santa Marina comienza la subida a La Cobertoria que todos conocemos gracias a La Vuelta, pues es la única que se ha subido pese a no ser la más dura. Aun así, es una ascensión exigente y regular y de pendiente media alta: 8,1 Km. al 8,5%. Se desciende entonces hacia Pola de Lena, pero no por la carretera de La Cobertoria, sino por el Collado Puerco. Esta carretera nos lleva, repecho incluido, hasta la cima del Cordal, dese donde se sigue bajando hasta la misma Pola, lo que nos permite poner como último puerto de la etapa al Collado Puerco por Pola de Lena y sus 7,8 Km. al 9,6% y 244APM. La misma vertiginosa bajada nos lleva esta  vez sí a la meta en Pola en un final que debería ser de infarto con dos puertos de duras rampas y preciosas bajadas pegados a la meta.

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Vuelta a España Patrimonio de la Humanidad I

11 febrero, 2011 13 comentarios

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El Tour de Francia, la primera carrera ciclista por etapas de la historia, nació para vender periódicos. En 1903 y para promocionar el diario l’Auto, exactamente. Seis años más tarde la Gazzetta dello Sport creaba el Giro de Italia para diferenciarse de su competidor, el Corriere della Sera. En 1935 llega este “movimiento” a España con la primera Vuelta organizada por el diario Informaciones.

Sin embargo, esos tiempos han quedado muy atrás. Pese a que las tres grandes siguen estando organizadas por empresas pertenecientes a algún grupo de comunicación (Éditions Philippe Amaury, RCS Mediagroup y Antena 3) ya no se organizan carreras para vender periódicos. Aunque el cliente sigue siendo el mismo: el aficionado, sin el cual estas carreras no tienen sentido.

Entonces, ¿que producto “venden” hoy las Grandes Vueltas?:

  • Espacios publicitarios: maillots, clasificaciones, pancartas… se venden a empresas que pagan mucho dinero por la exposición que tendrán en las retransmisiones y otros medios de comunicación.
  • Beneficios directos a las zonas que visita: debido a la cantidad de personas que mueve la caravana, se llenan hoteles y otros servicios hosteleros… y además se arrastran aficionados que hacen gasto en la zona.
  • PROMOCIÓN Y ESCAPARATE TURÍSTICO: las administraciones pagan por albergar la carrera en parte por el punto anterior… pero sobre todo para promocionar su tierra y atraer turistas (ciclistas o no). Este tema ya lo hemos tratado anteriormente, destacando su gran repercusión nacional e internacional, su enorme ventaja respecto a eventos deportivos en recintos cerrados, o el enorme empuje que la inclusión del Angliru en La Vuelta ha significado para Riosa (y anteriormente los Lagos de Covadonga para Cangas de Onís).

Ya hemos tratado este último punto en anteriores ocasiones, como nuestra propuesta de relación entre La Vuelta y Paradores, nuestro diseño de Vuelta Jacobea o el documento Ciclismo y Espacios Naturales de Castilla y León.

Pero, ¿por qué esta insistencia? Porque creemos que un recorrido y una Vuelta que apueste fuertemente por la promoción turística sería beneficioso para todos los agentes implicados. Las administraciones verían mejor utilizada y rentabilizada su inversión. Por ello, más zonas demandarían el paso de La Vuelta para promocionarse… lo que sería muy positivo para los organizadores. Y también beneficiaría al espectador, que podría conocer magníficos rincones de esa maravilla natural y cultural que es España desde el sillón de su casa, a la vez que disfruta de un buen espectáculo deportivo. Incluso el aficionado a pie de carretera podrá disfrutar de mucho más que la carrera.

Pero un aspecto fundamental es la colaboración y buen hacer de la televisión. Se necesitaría una realización que muestre todos los encantos de la zona, tanto con tomas aéreas como desde la moto. Y una narración acorde, bien informada, que aporte datos y realce el valor de lo que se contempla por la pantalla. En este apartado creemos que la labor de RTVE es deficiente, con realizaciones muy mejorables y prácticamente nula aportación turística de los narradores (con la honrosa excepción del Castillo de Peñafiel en la pasada Vuelta).

Y es que no hay más que comparar el trabajo de Carlos de Andrés en Tour y Vuelta. Mientras que en la carrera francesa siempre está aportando datos sobre la zona que transita la carrera (monumentos, Parques Naturales, lagos, embalses, pueblos…) en España esto no se da casi nunca (culpa también de los organizadores que no le proporcionan la información).

Otro aspecto a considerar es que los periodistas que sigan la carrera seguramente queden impresionados por los lugares visitados… y hay muchas posibilidades de que lo alaben y hablen bien de España y La Vuelta.

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España es el segundo país con más sitios Patrimonio de la Humanidad con 42 declarados. Por esto, y porque nos parece un enorme reclamo, hemos diseñado un recorrido Patrimonio de la Humanidad, donde todas llegadas (menos Madrid) y muchas salidas se sitúan en lugares declarados como tal.

Mostramos así las posibilidades de conjugar turismo, naturaleza, cultura y deporte. Le damos al recorrido un hilo conductor que aumenta su atractivo. Y enseñamos que, aun con importantes restricciones en las salidas y llegadas, se pueden diseñar grandes recorridos.

En este recorrido, se utilizan un total de 28 Patrimonios de la Humanidad de todo tipo y condición: arte paleolítico, prerrománico, románico, gótico y modernista, religioso y civil, yacimientos arqueológicos, ruinas mineras, el legado de Roma, paraísos naturales, fiestas populares, caminos ancentrales, palmerales, mar, montaña…

Por supuesto pensar en una Vuelta a España donde todas las etapas tengan su Patrimonio de la Humanidad es algo irrealista… pero con que fueran así varias etapas ganaríamos mucho… y hay otros aspectos que promocionar además de este. Lo importante es la idea, ligar inseparablemente Vuelta y promoción de enclaves únicos.

Mapa general del recorrido

Este es el primer recorrido de los dos que mostraremos sobre Patrimonio de la Humanidad. Se centra principalmente en el norte de la Península, donde se concentra toda la montaña salvo tres etapas por el Sistema Central. Un aspecto novedoso es la salida en la isla de Ibiza, que se abandona tras dos etapas para trasladarse en barco a la provincia de Alicante. Entre Ibiza y Denia hay 2 horas de ferry… por lo que es un traslado asumible.

Una característica del recorrido es que ya en la 4ª etapa se habrán disputado una CRE y una CRI larga… con lo que los peores rodadores (y en principio más escaladores) partirían con una considerable desventaja de tiempo antes de afrontar la montaña. Sin embargo, hay terreno de sobra y dureza suficiente para remontar y ganar tiempo antes de Madrid, donde se disputaría la CRI final, pero se verían obligados a atacar y no desaprovechar oportunidades.

Otro aspecto importante es la escasez de finales en alto. Solo hay uno de 1ª categoría, Foncebadón, y aun así no es un final en alto puro y tradicional. A mayores hay dos llegadas cortas en Taüll y el Mirador de Orellán… por lo que de nuevo, quien quiera sacar ventaja en montaña, deberá atacar de lejos brindándo así a los aficionados más y mejor espectáculo.

Otra novedad del recorrido es su semana final. Si bien es normal ver que las últimas etapas transcurren por el Sistema Central, nunca se ha visto algo de este estilo: un puerto de paso de Categoría Especial (una Bola del Mundo de paso), una etapa traicionera y complicada para los equipos camino de Ávila, y un verdadero serrucho final, un etapón de montaña donde todo puede suceder y todo tipo de corredor puede destacar si tiene fuerzas.

Presentación de las etapas

Sab.- Etapa 1: IBIZA – SANT ANTONI DE PORTMANY CRE 25,4 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Ibiza, biodiversidad y cultura

Comienza la carrera con una CRE de distancia media entre los dos puertos más importantes de la isla, atravesándola de sur a norte. Tras salir del puerto de Ibiza, se inicia  un terreno de falsos llanos ascendentes que le darán un punto diferente a la crono y serán un pequeño quebradero de cabeza para los equipos. Tras coronar el punto más alto en el Km. 15 se comienza a bajar de forma suave, con lo que rápidamente los corredores se plantarán en las calles de Sant Antoni de Portmany para acabar de nuevo en el puerto de la ciudad.

Se marcarán las primeras diferencias en una disciplina espectacular y muy plástica, que sirve además como presentación de todos los equipos y participantes en la salida. Pero no será muy decisiva ya que la distancia no es demasiado grande.

Los ecosistemas costeros y marinos (sobre todo las praderas de posidonia) son unos de los motivos de que Ibiza sea Patrimonio de la Humanidad. Foto de RafaGG

Dom.- Etapa 2: SANT ANTONI DE PORTMANY – IBIZA 170,7 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Ibiza, biodiversidad y cultura

Perfiles de puertos:

Seguimos en Ibiza, esta vez con una etapa en linea que recorre la isla casi al completo, con un recorrido de media montaña, sin grandes puertos pero muy “pestoso” con continuas subidas y bajadas, alternando carreteras costeras con incursiones en las sierras del interior.

El recorrido empieza con una vuelta completa a la isla en sentido antihorario, donde destaca el tramo entre el Km. 60 y el 120 donde se pasan hasta 5 puertos puntuables antes de volver a Sant Antoni. tras 5 Km. totalmente llanos se llega a una bonita carretera costera que da paso al Coll de sa Creu (4,5 Km. al 4,7%), en cuyo inicio se encuentran las rampas más exigentes del día. Se “crestea” entonces para llegar al Coll des Rossellons (1,7 Km. al 6,1%), último puerto del día. De ahí a la meta solo resta una tendida bajada, cuyos 5 Km. finales de aproximación a Ibiza se hacen por una recta favorable y por muy buena carretera… lo que facilita el control del pelotón. Por ahí se “volará” buscando una buena colocación para el final, un repecho de 1 Km. al 5% aprox. que decidirá el ganador de la etapa.

En nuestra opinión, la etapa se resolvería en un grupo de unas 60 unidades llegando juntos a la base del repecho final, donde los especialistas en clásicas se jugarían la etapa pero donde los aspirantes a la general deberían posicionarse en los primeros puestos o se arriesgan a perder un buen puñado de segundos. Esto es importante, ya que el principal objetivo de esta etapa es hacer una “limpia” de la clasificación general y que los favoritos a la carrera se sitúen relativamente delante en la misma, de cara a que salgan en los últimos puestos en la CRI de Valencia y se vea su actuación por televisión.

La parte antigua (Dalt Vila) presenta uno de los recintos abaluartados mejor conservados del mundo, y es un exponente del valor cultural de la isla. Y ahí acaba la etapa. Foto de Xavier Durán

Lun.- Etapa 3: ELCHE – VALENCIA 200 Km. – Plano
 Patrimonio de la Humanidad: Palmeral de Elche, Misterio de Elche, Lonja de la Seda de Valencia

Perfiles de puertos:

Primera etapa para los sprinters, sin mayor dificultad que el tendido Puerto de La Carrasqueta en el camino, que viene pronto y no supondrá mayor contratiempo a los corredores. El verdadero peligro viene en la parte final, pues los últimos 65 Km. van pegados a la costa, buena parte de ellos por el Parque Natural de la Albufera, con lo que el viento de costado y los abanicos pueden causar estragos.

La salida se ha colocado dentro del mismo Palmeral, y la llegada enfrente de la Lonja de la Seda…aunque esto último tal vez no estamos del todo convencidos de que sea posible para un sprint masivo.

Google Street View: en L’Albufera Km. 170, y en Km. 175

El Palmeral de Elche es el más grande de Europa y uno de los mayores del mundo. Foto de partidodeelche.com

Mar.- Etapa 4: VALENCIA CRI 52,5 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Lonja de la Seda de Valencia

Al 4º día llega el primer gran test para los hombres de la general, con una crontrarreloj totalmente llana y larga, ya que son 52,5 Km. las diferencias pueden ser importantes siendo un terreno perfecto para los rodadores y donde los hombres ligeros y menos potentes sufrirán mucho, ya que la mayor parte del recorrido consiste en acoplarse y rodar a ritmo constante.

Se divide en dos partes bien diferenciadas: se sale desde la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia a través de la carretera de El Saler, de nuevo por La Albufera, con tramos muy bonitos de carretera estrecha por el Parque Natural. Tras bordear el lago de La Albufera, se pone camino de regreso a la capital por amplias carreteras de interminables rectas, buena parte de ellas en zona urbana donde los edificios protegen del peligroso viento que se pudiera presentar al principio. El final se sitúa de nuevo enfrente de la Lonja de Valencia.

Google Street View: ctra. del Palmar (Km. 17), recta de vuelta en Cantarroja (Km. 42)

La Lonja de la Seda es una obra maestra del gótico civil, y muestra la riqueza de una gran ciudad mercantil. Foto de Spreader

Mie.- Etapa 5: CASTELLÓN – TARRAGONA 197,9 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Conjunto arqueológico de Tarraco, Arte rupestre del Arco Mediterráneo de la Península Ibérica

Se trata esta de una etapa similar a la 3ª, llana, para sprinters, y con el peligro del viento ya que transcurre en su totalidad pegada a la costa. La peculiaridad viene en su parte final: si bien los 600m. de la meta son totalmente planos hasta ellos se llega tras superar 2 Km. al 3-4% que alterará la preparación del sprint final, aunque será coto de velocistas.

La meta se sitúa en la plaza situada entre el Anfiteatro y el Foro Romano.

Google Street View: playa de La Pineda (Km. 187), recta de meta

El Anfiteatro de Tarraco fue construido en el siglo II para albergar 15.000 personas. Foto de wikipedia.org

Jue.- Etapa 6: TARRAGONA – BARCELONA 195,7 Km. - Plano
Patrimonio de la Humanidad: Obras de Antonio Gaudí, Palau de la Música y Hospital de Sant Pau

Perfiles de puertos:

Entre Tarragona y Barcelona tenemos una etapa de media montaña con puertos ya conocidos por los que sigan nuestro trabajo, con una preciosa sucesión final de “pequeños” puertos pero que presentan verdaderas trampas en forma de rampas de dos dígitos.

Se comienza con 70 Km. pegados a la costa, para subir entonces a Begues, para entrar luego en una meseta que nos lleva al inicio del tramo final de la etapa, con 5 puertos en los 70 Km. finales. Se comienza con la Creu d’Aragall, de unos 5,7 Km. al 6,1% siempre bastante regular. La sucesión de Fontpineda por Pallejá, con un tramo intermedio durísimo de 700m. al 13% y rampas del 20%, seguido de Can Rafel y sus 2 Km. finales durísimos, es lo más exigente de la etapa.

Tras bajar a Molins de Rei llega al encadenado final. Santa Creu d’Olorda tiene 8,5 Km. pero solo 7,5 son de ascensión real al 5,4%, tras los cuales una cortita bajada da paso al Tibidabo, 2,8 Km. al 6,9% (800 m. finales a 10,6%) entre herraduras que nos dejan a las puertas del monumental templo.

Se corona a 14 Km. de meta, todos en descenso pero con dos trampas intercaladas: primero, un repecho de 1,2 Km. en el Carmel que se corona a falta de 5 Km. más otros 350m. de ascensión a falta de 2 Km. Tras pasar por el Hospital de Sant Pau, la meta se sitúa enfrente de la Sagrada Familia.

Google Street View: Fontpineda, Can Rafel, Sta. Creu d’Olorda, cima del Tibidabo, repecho del Carmel, repecho a 2 de meta, meta en Sgr. Familia

Aunque la etapa termina enfrente de la Sagrada Familia, hemos decidido colocar la foto de otra joya mucho menos conocida, el Hospital de Sant Pau. Foto de Paco CT

Vie.- Etapa 7: VIC – BERGA 187,4 Km. - Plano
Patrimonio de la Humanidad: Patum de Berga, Castells

Perfiles de puertos:

Llega la alta montaña con otro clásico del blog: el Coll de Pradell, el puerto más duro de este lado de los Pirineos. Se sale de Vic para ir ganando altura poco a poco, y terminar afrontando la larga y heterogénea ascensión al Coll de La Creueta por la Collada de Toses. Totaliza 1100 m. de desnivel en tres tramos, donde destacan los 4,4 Km. al 8,7% para coronar Toses.

Tras su larga bajada, en el Km. 120. se afronta el “coco” de la jornada: el Coll de Pradell. Sus primeros 11 Km. al 8,2% ya dan fe de su dureza, pero es tras una vertiginosa bajada cuando aparecen las rampas del 20% y un kilómetro entero al 14,3%. La bajada nos lleva rápidamente a afrontar las fuertes rampas de la Collada de Sant Isidre (5,1 Km. al 8,6%), que pueden hacer mucho daño tras todo lo anterior.

Pero las complicaciones siguen, en este caso con un descenso complicado con tramos de fuerte pendiente, en especial pasado el repecho del Coll de Vinyoles, y un repecho de 2,6 Km. al 5% que se corona a menos de 3 Km. de meta.

Google Street View: Collada de Sant Isidre, repecho antes de Berga (Km. 183)

La Patum de Berga y los Castells son los dos patrimonios inmateriales propios de Cataluña. Fotos de Jordi Simón y wikipedia.org

Sab.- Etapa 8: PUIGCERDÀ – TAÜLL / VALL DE BOÍ 184,3 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Iglesias románicas catalanas del Vall de Boí

Perfiles de puertos:

Situada entre dos etapones se encuentra esta etapa de media montaña que no destaca demasiado, pero si presenta algún peligro. El principal es que el equipo del líder flojee y le puedan buscar “las cosquillas” entre el Port del Cantó, el Coll de Bretui y la Creu de Perves… pero los 18 Km. de falsos llanos antes del puerto final son muy favorables para un pelotón en caza.

Lo peculiar de la etapa es que tiene uno de los 3 finales en alto del recorrido, la subida hasta Taüll que puntúa de 2ª y termina con 3 Km. al 7,5%. Se podría continuar subiendo, pero hemos situado la meta enfrente de la iglesia Patrimonio de la Humanidad de Sant Climent para ajustarnos al tema que define esta Vuelta.

Google Street View: Port del Cantó, Coll de Bretui, Coll de la Creu de Perves, subida a Taüll

Sant Climent de Taüll es una de las 9 iglesias declaradas Patrimonio de la Humanidad del Vall de Boí, y el lugar donde acaba esta etapa. Foto de wikipedia.org

Dom.- Etapa 9: VIELHA – MONTE PERDIDO / PARADOR DE BIELSA 210,8 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Pirineos – Monte Perdido

Perfiles de puertos:

Como cierre de semana y de bloque pirenaico tenemos la etapa reina. Con salida y llegada en territorio Español, es cierto que todos los puertos son franceses… pero creemos que es algo irrelevante teniendo en cuenta el espectacular trazado de la misma. Y además, casos así son habituales tanto en La Vuelta como en Giro y Tour.

El único tramo tranquilo son los primeros 35 Km. hasta Saint-Beat.  Entonces se sube al Col de Menté (9,8 Km. al 8,6%), para a través del pequeño Col d’Ares llegar al puerto más duro de la jornada, un habitual en las últimas ediciones del Tour, el Port de Balés y sus 19,5 Km. al 6%. Sin solución de continuidad llegan el Col de Peyresourde (10 Km. al 7,4%) y el Col d’Azet (8 Km. al 7,7%). el puerto final es el Túnel de Bielsa, que nos lleva de vuelta a España. Comienza con 13 Km. al 3-4-5% para acabar con 5 Km. al 8,6%, que si ya son duros se harán mucho más tras semejante encadenado de puertos.

Tras la bajada, el tramo final hasta el Parador de Bielsa transcurre por una preciosa carretera que alterna tramos llanos con subidas, un terreno perfecto para ver bonitas persecuciones.

Google Street View: Port de Balès, Col de Peyresourde, carretera del Parador

Monte Perdido es el macizo calcáreo más alto de Europa, pero no solo sus paisajes son únicos, también su modo de vida lo es. Foto de diariorural.com

Lun.- Etapa 10: BARBASTRO – ZARAGOZA 184,0 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Arquitectura mudéjar de Aragón

Camino de Zaragoza proponemos una etapa que realmente cumpla con los tópicos de esta llegada: etapa llana y mucho peligro de viento. Para ello, la protagonísta es la comarca esteparia de Los Monegros y su persistente viento, que raro sería no hiciera acto de presencia. Además, con varios cambios de dirección y usando carreteras secundarias, el riesgo de quedarse cortado y perder tiempo en un abanico es elevado… por lo que nadie puede relajarse o despistarse. Por lo demás, una llegada perfecta para el sprint en la capital del Ebro.

Google Street View: ctra. de Valfarta (Km. 105), ctra. de Monegrillo a Farlete (Km. 150)

El Palacio de la Aljafería es uno de los 3 exponentes de la arquitectura mudéjar de Aragón en la ciudad de Zaragoza. Foto de derf.co.uk

——— Martes DESCANSO ———

Mie.- Etapa 11: SAN MILLÁN DE LA COGOLLA – BURGOS 171,8 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Monasterios de San Millán de Yuso y de Suso, Catedral de Burgos

Tras el primer descanso, vuelve la carrera con una etapa “llana”, pero que no se ajusta demasiado bien a ese término… ya que pese a no tener puertos puntuables, está llena de repechos en su gran mayoría, pero con uno en situación clave: la subida al Castillo de Burgos que se corona a 3 Km. de meta y que jugará un importantísimo papel en la resolución de la etapa… ya sea una llegada en grupo, una escapada lejana o que fructifique un intento en sus rampas.

La vista de numerosos aerogeneradores en el horizonte de la etapa nos alerta del otro peligro de la etapa: el viento. Y es que los constantes cambios de dirección y el uso de carreteras secundarias hace que, de nuevo, esta etapa se trate de todo menos de una mera transición.

Hay que destacar en el recorrido del a misma es su periplo por la Sierra de Atapuerca, donde como sabemos se encuentra uno de los conjuntos arqueológicos más relevantes del mundo.

Google Street View: ctra. de S. Pedro de Cardeña (Km. 155), repecho del Castillo de Burgos

Monasterio de Yuso y Catedral de Burgos, símbolos del inicio y final de esta etapa. Fotos de wikipedia.org y Litaraturaimagenesipa

Jue.- Etapa 12: BURGOS – MUSEO DE ALTAMIRA / SANTILLANA DEL MAR 208.7 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Catedral de Burgos, Cueva de Altamira y arte rupestre paleolítico del norte de España

Perfiles de puertos:

La carrera llega a Cantabria enlazando 6 puertos en los últimos 100 Km. de etapa, algunos de ellos con terribles rampas del 20%. Tras abandonar la meseta por el Puerto del Escuro, se llega al Collado de Quintanilla de Toranzo, de 4,2 Km. al 9,1% (habría que arreglar un pequeño tramo de carretera al paso por el pueblo). Tras el repecho de Portillón y su descenso, se encaran el Collado de Brenes seguido del de Cieza, cuyas bajadas no permiten tampoco perder la concentración. El suave Alto de Hijas nos lleva a Capía y su terrible sucesión de rampas al 20 y 23% en sus 2 Km. al 10,5%. Hasta la meta ya solo queda superar el sencillo alto de La Montaña a 14 Km. de meta.

Sin embargo en ese tramo final solo hay 5 kilómetros llanos, ya que al Museo de Altamira se llega tras dos repechos de 1,6 Km. al 4,2% y 1 Km. al 5% en un bonito final. Hay que recordar que en el Museo de altamira ya terminó la 10ª etapa de la Vuelta 2006.

La Cueva de Altamira es el icono del arte rupestre del norte de España. Foto de arteespana.com

Vie.- Etapa 13: CANGAS DE ONÍS – OVIEDO 199,4 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Monumentos de Oviedo y el Reino de Asturias

Perfiles de puertos:

Se llega a Asturias y vuelve la alta montaña de cara al fin de semana. Saliendo desde Cangas de Onís se inicia una dura etapa con final en la capital asturiana tras pasar tres grandes puertos de durísimas rampas.

Los primeros 110Km. solo presentan puertos de tercera, pero algunos con rampas muy exigentes, como Couxial y Carabanzo. Un buen terreno para las escapadas y que comenzará  a hacer mella en las fuerzas de los corredores.

Pero lo realmente determinante llega con las primeras rampas de La Cobertoria, un puerto conocidísimo por todos pero que extrañamente nunca se ha subido por su vertiente más dura de Pola de Lena. Sus 10,2 Km. al 8,5% esconden un brutal tramo central de 5 Km. al 11,1% emparedados entre un inicio y un final más llevaderos. Tras una bajada y el falso llano favorable que la precede, se llegará al inicio de otro autentico muro, la Cruz de Linares, donde los dos dígitos siguen siendo la norma: 7,1 Km. al 9% de los cuales los 4 primeros son al 11%.

El puerto final es la Campa Dosango, una continuación del Tenebredo que si bien no es tan regular como los anteriores, sigue teniendo rampas del 20% y kilómetros enteros a casi el 12%. Esta subida es conocida por ser la última de la etapa reina de la Vuelta a Asturias 2010, una de las mejores del pasado año. Y ahí no acaban las sorpresas, porque la aproximación a Oviedo se hace por una carretera estrecha que esconde rampas sueltas muy duras.

Google Street View: alto de La Cobertoria, repecho de Latores (Km. 195)

El final de etapa está enfrente de la Catedral de Oviedo, donde se encuentra la Cámara Santa. Foto de Al Ballut

Sab.- Etapa 14: CUDILLERO – LUGO 188,5 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Muralla romana de Lugo

Perfiles de puertos:

Se sale de Asturias con una etapa lo más llana posible que sirve como contrapunto de las duras etapas anteriores y posteriores. Sin embargo, la etapa sigue teniendo un terreno quebrado al principio, mientras se circula por la costa… y a 40 Km. de meta se asciende un puerto de segunda, el Porto do Marco de Aure, sin grandes rampas pero si con una distancia respetable. El terreno hasta meta sigue siendo algo quebrado… con un último repecho de 500 m. al 6,5% a 1,7 Km. de meta. Esta se sitúa tras rodear gran parte de las murallas romanas de la ciudad, en un final muy plástico donde lo mismo puede llegar una escapada, se puede romper el sprint al final o puede haber llegada masiva.

Google Street View: Porto do Marco de Aure, repecho a 1,5Km de meta, recta de meta

La muralla romana de Lugo se conserva en su totalidad desde el siglo II. Foto de Josecadaveira

Dom.- Etapa 15: LUGO – LAS MÉDULAS / MIRADOR DE ORELLÁN 172,2 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Muralla romana de Lugo, Las Médulas

Perfiles de puertos:

Vuelve la montaña, en este caso la media, con una bonita etapa con final en el Bierzo. Se sle de Lugo dirección Sarria para afrontar las subidas encadenadas al Puerto de Vilaesteva y el Alto do Poio, dos buenos “segundas” de desgaste. Tras llegar a O Cebreiro, una cómoda bajada nos lleva a Villafranca del Bierzo para afrontar el tramo decisivo de la etapa con 4 puertos en 50 Km.

Primero se sube a Los Gallegos (5,3 Km. al 4,8%) para a continuación afrontar el puerto más duro del día. El Alto de Pedregueira es un pequeño muro de 5 Km. al 8,9% y rampas máximas del 16%. Tras su tendida bajada siguen las duras rampas, ya que La Barosa esconde durísimas rampas en sus 1,4 Km. al 9,3%. Y para terminar quedan los 5,9 Km. al 7,1% del Mirador de Orellán, con su parte más dura justo al final con casi un kilómetro por encima del 10%.

Vista de la antigua mina de oro romana de Las Médulas desde el Mirador de Orellán. Foto de Arturo García

Lun.- Etapa 16: VILLAFRANCA DEL BIERZO – PTO. DE FONCEBADÓN / CRUZ DE FERRO 181,4 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Camino de Santiago

Perfiles de puertos:

Esta etapa se trata de la más dura y potencialmente decisiva de la segunda mitad de Vuelta, y la segunda “etapa reina” de la misma. Comienza con 55 kilómetros sencillos hasta la base  del puerto más duro del día Fonte da Cova, un coloso de 23 Km. que salva más de 1500 m. de desnivel con sus últimos 7 Km. al 8,2% para dar la puntilla. Tras la rápida bajada y algo menos de 20 Km. favorables, se llega al segundo coloso de la jornada: el Llano de las Ovejas, la vertiente contraria a la habitual para acceder al Morredero, con más 1100 m. de desnivel y un final durísimo con 6,6 Km. al 8,5%. Su bajada es muy larga y muy técnica, y nos deja al pie de la trampa de Lombillo. En esta ocasión de sube por la vertiente contraria a la usada por la Vuelta 08, con 2,5 Km. casi de continuo al 10% de media. Su rápida bajada nos vuelve a dejar justo al inicio del siguiente puerto, un final en alto en un primera duro como Foncebadón. Sin ser terrible, sus 14,4 Km. de subida 6,4%, con algún tramo largo al 10% pasado el pueblo de El Acebo, se harán muy duros después de todo el desgaste anterior, por lo que las diferencias podrían ser muy grandes. Por cierto, que desde la cima del puerto a la meta en la Cruz de Ferro hay 5,5 Km. de falso llano por lo que es diferente a un final en alto tradicional.

La etapa da la posibilidad de atacar de lejos, pues es donde se encuentran los puertos más duros, y en especial en el Llano de las Ovejas porque hasta meta no hay llano, solo rápidas bajadas y empinadas subidas. Pero aunque no haya batalla anterior, con la dureza de la etapa a la base de Foncebadón llegaría un grupo muy reducido  y el desgaste se pagaría al final.

Google Street View: Pto. de Foncebadón

La Cruz de Ferro es uno de los puntos más reconocibles del Camino de Santiago

——— Martes DESCANSO ———

Mie.- Etapa 17: MÉRIDA – CÁCERES 153,9 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Conjunto arquológico de Mérida, Casco antiguo de Cáceres

Comienza el bloque final con la última etapa llana de la carrera, con dos pasos por Cáceres gracias al bucle final de 50 Km. por sus alrededores. La larga y amplísima recta de meta es perfecta para un sprint.

Google Street View: recta de meta

Teatro romano de Mérida y Ciudad Vieja de Cáceres. Fotos de wikipedia.org y turismoextremadura.com

Jue.- Etapa 18: CÁCERES – GUADALUPE 174,3 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Casco antiguo de Cáceres, Real Monasterio de Santa María de Guadalupe

Perfiles de puertos:

La “traca” final comienza con un claro protagonísta: el Camino de las Acebadillas, una “Bola del Mundo” en Extremadura. La etapa comienza con 100 Km. sencillos, solo alterados por algún repecho pasando por la zona de Trujillo. Se penetra entonces en las estribaciones  del Sistema Central, atravesando el tendido Collado del Mazo.  Tras otro tramo quebrado, se inicia la ascensión a Las Acebadillas con 12 suaves Km. al 4% nada más… un mero aperitivo del brutal final de puerto.

Los tres kilómetros finales al 13,4% por una espectacular pista de hormigón rayado que pondrá a cada uno en su sitio, donde solo sirven las propias fuerzas para alcanzar la cima. Coronándose a menos de 20 Km. de meta, solo queda una trepidante bajada (que necesitaría un reasfaltado de su parte alta) y el repecho final de 2 Km. al 4% que nos llevan a la impresionante villa de Guadalupe y su monasterio.

El Monasterio de Guadalupe ilustra 4 siglos de arquitectura religiosa.

Vie.- Etapa 19: TALAVERA DE LA REINA – ÁVILA 177,2 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Casco antiguo de Ávila e iglesias extramuros

Perfiles de puertos:

Las tres últimas etapas en lineas presentan todas dureza y peligros, lugares donde ver movimientos o atacar a los rivales… sin embargo cada una tiene características muy diferentes. Si la anterior era prácticamente una lucha individual en el final, con el tremendo tramo hormigonado y la bajada final, esta es una etapa donde el equipo cobrará mucha importancia y la dureza se reparte de principio a fin.

En la parte inicial se encuentran los dos puertos de primera. El Pto. delPiélago (19,2 Km. al 4,2%) y el Pto. de Mijares (20,3 Km. al 5,4%) cumplen a la perfección la función de desgaste y dificultan el control de las escapadas. El terreno sigue siendo complicado despues, con San Juan de la Nava y el repecho de San Bartolomé, hasta que se afrontan las rampas más rompedoras de la etapa.

El Mediano se estrenó en La Vuelta 2009, y aunque no hubiera apenas lucha en él, se apreció perfectamente en televisión la dureza de sus rampas (4 Km. al 9,2%). Restarán entonces 25 Km. hasta la meta, que comienzan con un falso llano y algún repecho hasta llegar al punto más alto (el Alto de Valdelavia). Se comienza a bajar entonces de forma muy tendida, hasta que se llega a Ávila y su famosísimo final empedrado por las murallas.

Como decimos, una etapa donde lo más importante puede que sea la labor de equipo, tanto defensiva como ofensiva, intentando aislar a los rivales, descolgarlos en El Mediano y buscar colaboración / compañeros escapados e imponer la fuerza del número para llegar a la meta con ventaja.

Google Street View: repecho de las murallas

La “Ciudad de Santos y Piedras” conserva todo su encanto medieval. Foto de Charo

Sab.- Etapa 20: SEGOVIA – MONASTERIO DEL ESCORIAL 192,1 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Casco antiguo y acueducto de Segovia, Monasterio y Sitio de El Escorial

Perfiles de puertos:

Como final del bloque por el Sistema Central tenemos otra etapa de media montaña… pero muy diferente a la anterior. Presenta un autentico perfil de serrucho, donde no aparece el llano por ninguna de sus partes y donde se acumulan muchísimas subidas, gran parte de ellas con tramos muy duros aunque no sean largas.

La principal característica de la etapa son los dos bucles consecutivos alrededor de San Lorenzo del Escorial. Se llega allí tras pasar ya 4 puertos, y tras bajar el Alto de Robledondo se sube por primera vez el repecho empedrado de meta que da acceso al Monasterio. Se sube a continuación a un clásico de La Vuelta, el Monte Abantos, pero por una vertiente inédita, la del Tomillar y sus 14 herraduras. Conseguimos así una ascensión con dos “escalones”: primero 4 Km. al 8% por esa zona de herraduras, y un segundo de 5,5 Km. al 6,5% ya por la carretera por todos  conocida. Y como sabemos aunque la media sea baja, se esconden duras rampas, como por ejemplo el kilómetro entero al 12% en la parte alta.

Se vuelve a bajar entonces hacia San Lorenzo, pasando por varios repechos, como la parte final de Hoya de la Guija y Robledondo de nuevo. Se sigue la misma ruta después, otra vez con el repecho empedrado de meta y los 4 Km. al 8% de las 14 herraduras. Solo que no se sigue hacia Abantos, acercando así el Alto de San Lorenzo a la meta.

Como comentábamos, la meta se sitúa en un repecho de 2,6 Km. al 5,2% y puntas del 10%, y gran parte empedrado, que da acceso al espectacular Monasterio del Escorial… en un final inmejorable para la etapa, y casi para La Vuelta.

Google Street View: Pto. de la Cruz de Hierro, Pto. de La Lancha, Hoyo de la Guija, alto de Robledondo, repecho de meta

De Segovia (que esconde mucho más que el acueducto, aquí vemos su Alcázar) hasta el Monasterio del Escorial la etapa es un regalo para la vista. Fotos de Castillerozaldivar y wikipedia.org

Dom.- Etapa 21: ALCALÁ DE HENARES – MADRID CRI 36,7 Km. – Plano
Patrimonio de la Humanidad: Universidad y casco histórico de Alcalá de Henares

La guinda del pastel la pone esta contrarreloj final donde todavía podría cambiar todo en la clasificación general. Con 37 Km. y estando al final, la ventaja que un contrarrelojista pueda remontar no será demasiado alta… pero los escaladores deberán llegar con un buen colchón de tiempo para estar tranquilos, viéndose así empujados a atacar en las etapas anteriores.

El recorrido no tiene ninguna complicación especial, saliendo de Alcalá de Henares pasando por Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares y Coslada hasta llegar a Madrid en la Plaza de Cibeles. Todo por buena carretera, incluso tramos de autovía con mediana… solo algún repecho  en la segunda parte incomodará a los corredores.

Google Street View: Puerta de Alcalá (Km. 34), meta en Cibeles

La Universidad y el centro histórico de Alcalá son Patrimonio de la Humanidad. Foto de Patrimoniodelahumanidad.net

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Recordando La Vuelta 2006

3 octubre, 2010 6 comentarios

Hay varios tópicos relativos a los recorridos de La Vuelta que se repiten constantemente:

  • Si se mete mucha dureza, los corredores no tienen fuerzas para atacar.
  • Las etapas de montaña tienen que tener final en alto, sino no son decisivas.
  • Si hay etapas con grandes puertos en los primeros 15 días, la carrera no tiene emoción porque se sentencia pronto
  • En septiembre no se pueden hacer Vueltas muy duras porque no vienen corredores, y no se implican en las etapas.

Pero lo cierto es que no hay más que recordar la Vuelta a España 2006 para comprobar que todos estos tópicos son falsos. Y por eso queremos comentar aquí su recorrido y como se desarrolló aquella carrera. Destacar que, pese a que nos parece de los mejores diseños de una Vuelta, sigue teniendo graves fallos en nuestra opinión, principalmente el abuso de finales en alto muy duros (5) por tan solo una etapa de montaña sin final en alto. La media montaña era poca e irrelevante para la clasificación general, ya que su diseño solo favorecía las escapadas lejanas consentidas. Además, faltaba algo de distancia en las contrarrelojes, y la estructura global era bastante rara: la montaña se repartía entre la primera y última semanas, dejando la 2ª como una mera transición sin mucha relevancia.

Datos de los 12 puertos más duros en las últimas 5 ediciones de La Vuelta. Los datos de 2010 son de antes de que se suprimiera un paso por El León, en su lugar entraría en la lista Navacerrada N, con lo que los datos son incluso algo menores.

Como se ve en la tabla anterior (click para ver la entrada de la comparativa) La Vuelta 2006 es una de las más duras de los últimos años, ya que si bien tiene menos desnivel acumulado que la de 2009, los puertos tenían mayor pendiente media y mayor coef. APM. (otra Vuelta dura fue la de 2004, que también resultó espectacular).

Otro dato a destacar es que La Vuelta 06 ha sido la de mayor audiencia televisiva de las últimas 5 ediciones, con una media de 957.000 espectadores según los datos que hemos recopilado, superando a la de 2008 (939.300), la de 2009 (784.800), 2007 (756.900) y 2010 (685.000). Es decir, su audiencia fue un 40% mayor que la de este año.

La Vuelta 2006 fue una dura lucha entre Valverde y Vinokourov. Foto de GrahamWatson.com.

Para ver las clasificaciones y todas las etapas de La Vuelta 2006, visitad la página de Cyclingnews de la carrera.

Recorrido y desarrollo de la prueba

— CONTRARRELOJ: un aspecto muchas veces olvidado, más en estos tiempos donde parece una disciplina proscrita que cada vez pierde más importancia, pero que es clave para el equilibrio de la carrera y para promover ataques. Comenzaba la carrera con una crono por equipos de una distancia algo ridícula para la especialidad, 7,3Km. En total había 61 Km. de CRI repartidos en la crono de Cuenca, con el repecho del Castillo incluido, y la crono final en Rivas Vaciamadrid, plana. Una distancia total algo escasa, pero aun así 15Km. más de los vistos en 2010.

— MEDIA MONTAÑA, “TRAMPAS” Y ETAPAS LLANAS: esta vuelta tenía un total de 7 etapas llanas, aunque solo 6 terminaron al sprint. (en 2010, fueron 9 sprints). En cuanto al apartado de “trampas” cercanas a meta, tenemos la llegada a Lugo, donde ganó el a la postre vencedor de La Vuelta Vinokourov,  que tras un terreno básicamente llano acababa en repecho. Luego estaba la llegada a Santillana del Mar / Museo de Altamira con un terreno muy quebrado y solo un pto. puntuable, el Mirador de Cildad, cerca de meta, en una jornada para escapadas. Por último teníamos la famosa llegada a Cuenca tras pasar por el repecho empedrado del Castillo.

El apartado de media montaña era bastante escaso, y con dos etapas donde los puertos se encontraban lejos de la meta, por lo tanto propicias para las escapadas pero inútiles si alguien quería atacar la clasificación general. Estas eran la de Burgos con El Escudo como principal dificultad, y la de Ciudad Real, con un terreno muy quebrado en la zona media.

— ALTA MONTAÑA: sin duda el apartado donde más destacaba La Vuelta 2006, con etapas duras repartidas durante las tres semanas de carrera, y con algunos puertos novedosos. También con sus fallos, por supuesto, como el abuso del final en alto duros (5 llegadas duras, 4 en ptos. de Especial) todos con mucho terreno llano o fácil anteriormente (falsos llanos antes de La Cobertoria o La Covatilla, Morredero y La Pandera unipuerto, bajada fácil y autovía antes de Calar Alto). Profundicemos un poco más en estas etapas:

Etapa 1.- Málaga CRE 7,2 Km

Contrarreloj por equipos de distancia cortísima, ganó el CSC y se puso de líder nada menos que Carlos Sastre, uno de los grandes favoritos para la victoria final. Perdió el liderato en la etapa siguiente a manos de Thor Hushovd debido a las bonificaciones. El noruego lo mantuvo  en los dos siguientes sprints, hasta la primera etapa de montaña de La Covatilla.

Etapa 5.- Plasencia – La Covatilla

Perfiles: Piornal, Honduras, Lagunilla y La Covatilla

Etapa muy dura, con mucho desgaste antes del puerto final, y que venía muy pronto en la carrera, ya que era el 5º día de prueba. Se pasaban primero dos puertos largos, de importante desnivel, como Piornal o el duro Honduras, antes de afrontar las tremendas rampas de Lagunilla. De todas formas, con el final en alto y el terreno anterior llano, todo se decidiría al final.

Y así fue, en la última ascensión se destacaron Danilo di Luca, ganador de la etapa y nuevo líder de la misma, que llegó a meta junto al joven Janez Brajkovic. Poco despues llegarón los a priori favoritos  como Valverde, Sastre, Marchante o Samuel Sanchez, todos en menos de 40″.  Cabe destacar que ese día Alexander Vinokourov perdió nada menos que 2’13″, pero ello no le impidió proclamarse ganador final en Madrid.

Lo que nos muestra esta etapa es que una etapa muy dura puede llegar muy pronto y resultar tremendamente interesante, pero no tiene por qué sentenciar la carrera, ni mucho menos. En tres semanas, los momentos de forma son cambiantes, y quien aquí domina puede flaquear al final y viceversa, favoreciendo este hecho los cambios en la clasificación y las remontadas, algo que siempre resulta espectacular y emocionante.

Etapa 7.- León – El Morredero

Perfil: El Morredero

Dos días despues de La Covatilla se llegaba a otra estación de esquí, El Morredero. Pese a que la organización catalogara la subida como de 1ª, por números era el puerto más duro de esta edición. La etapa era corta y llana hasta encarar la subida final, irregular pero con tramos durísimos y mucho desnivel.

En la subida final, los primeros ataques llegaron a 13 Km. de la cima, cundo se formó un grupo con Joaquim Rodriguez (compañero de Valverde), Vinokourov, Szmyd o Devolder. A 8 de meta fueron neutralizados por el grupo de Valverde y Brajkovic, donde la principal baja era el líder Di Luca que se había quedado ya. Tras algunos ataques de Valverde y Mayo, la etapa se resolvió en el último Km.: Vinokourov atacó consiguiendo 15″, pero Valverde remontó espectacularmente para ganar la etapa, con Carlos Sastre 2º a 4″ y Vinokourov 6º a 12″.

Pese a que hubo bastante movimiento (relativamente) los 10 primeros entraron en meta en medio minuto. Eso sí, Danilo di Luca se dejó 2 minutos y el liderato, que pasaba a manos de la sorpresa hasta el momento, Brajkovic. Pero Valverde estaba a solo 5 segundos de él.

Al día siguiente en el final en Lugo, Vinokourov ganó su primera etapa en un final en cuesta, consiguiendo además así 20″ de bonificación.

Etapa 9.- A Fonsagrada – La Cobertoria

Perfiles: Connio, Rañadoiro, Cerredo, Somiedo, San Lorenzo y Cobertoria.

La etapa reina llegaba pronto. Se trata de una de las etapas más duras jamás vista en La Vuelta, con muchos puertos inéditos de importancia como el Connio, Rañadoiro y por encima de todos, San Lorenzo, el primer Especial de Paso que transitó La Vuelta en suelo español. Sin duda la etapa tiene un grave problema de diseño, y son los más de 20 Km. de falsos llanos antes del inicio de La Cobertoria, que echan para atrás cualquier intento de escapada peligrosa en San Lorenzo, ya que un equipo organizado puede controlar muy bien la carrera en ese tramo.

Esto hizo que los movimientos importantes llegaran en el final en alto. A 6 Km. de meta, Kashechkin y Vinokourov atacaron a dúo y comenzaron a ganar tiempo respecto al grupo, donde comandaba el Caisse. A 4 para el final, Valverde arrancó por detrás a la vez que Vinokourov lo hacía por delante marchándose en solitario, pero esta vez el murciano no logró terminar la remontada. Vino consiguió su segunda victoria de etapa consecutiva, con Valverde llegando a 16″ y Kashechkin a 21″.

A partir de ahí, las diferencias fueron muy grandes: Sastre fue 4º a 43″ llegando con Marchante y Di Luca pero ya el 7º de la etapa se dejó  1’47″ y el hasta entonces líder Brajkovic perdió más de 2 minutos, vistiéndose Valverde el oro. Sin duda, la dureza de la etapa, su longitud y el desgaste que todo ello supuso fue un factor determinante en el desarrollo final  y en ver diferencias de minutos como ocurre muchas veces en Giro o Tour.

Comentar que en estos primeros 9 días hubo 5 líderes diferentes, todos ellos corredores de prestigio y, salvo Hushovd, importantes de cara a la general final.

Etapa 14.- Cuenca CRI 33 Km

La segunda semana de la carrera fue sin duda la más “aburrida”, ya que de las 6 etapas que había entre los dos descansos, solo esta tubo importancia de cara a la general final. En Altamira (Santillana del Mar) y Burgos llegó una escapada lejana en etapas quebradas, y también en la llana de Guadalajara ganó un escapado. Tan solo hubo algunos movimientos en la subida al Castillo de Cuenca, con varios ataques donde el líder Valverde tuvo que responder. Samuel Sanchez se escapó en el descenso y logró una ajustadísima victoria sobre el grupo de 28 corredores que le perseguía.

El trazado de la contrarreloj era variado, ya que el llano se veía interrumpido por la explosiva subida al Castillo de Cuenca y su técnica bajada, dotando de variedad a lo que se veía en la misma. La lucha por la etapa estuvo cerradísima, con David Millar ganando con el mismo tiempo que Cancellara. 3º fue Vinokourov a 5″ y Valverde 4º a 13″, aumentando su distancia con respecto a sus más directos perseguidores y controlando bien a Vinokourov. El kazajo estaba todavía en 4ª posición de la general a 1’38″, con Kashechkin y Sastre en el podio provisional de cara al bloque montañoso andaluz.

Etapa 16.- Almería – Calar Alto

La etapa de 2006 era la misma que en 2004, de ahí el año del perfil.

Perfiles: Velefique, Calar Alto por Bacares y Calar Alto por Gergal.

La primera etapa de este tríptico andaluz era una repetición de 2004, cuando se habían descubierto los grandes puertos de la Sierra de los Filabres. Es muy dura, con 2 puertos de paso de 1ª categoría pero con más de 220 puntos de coef. APM y una subida final de 22,8 Km. con casi 1400m. de desnivel y pendientes continuadas en torno al 7-8%. El problema es que antes de la subida final está la eterna y sencilla bajada hacia Aulago y la aproximación al inicio del puerto con un tramo de autovía.

Por ello, todo quedó para la subida final pero ya entonces las fuerzas estaban menguadas. A 7 Km. de la cima se produjo el primer ataque entre los importantes, protagonizado por Carlos Sastre, seguido por un contraataque de Vinokourov, aunque ninguno pudo despegar a Valverde. Los ataques se sucedían hasta que a 5Km. de meta Antón se fue solo a por la victoria. Valverde, Vinokourov, Sanchez y Sastre llegaron a unos 25″, pero el gran perjudicado de la jornada fue Kashechkin que se dejó más de un minuto con los favoritos, perdiendo así su puesto en el podio. La victoria de etapa fue para un jovencísimo Igor Antón.

En la general, Valverde seguía de líder con 1’42″ sobre Vinokourov que ya era segundo empatado a tiempo con Sastre.

Etapa 17.- Adra – Granada

Perfiles: La Contraviesa y Monachil.

La etapa clave y más recordada de la edición, la más dura que se ha hecho pasando por Monachil y acabando en Granada. Y es que de salida se estrenaba un gran puerto, La Contraviesa (también conocido como Venta del Tarugo o Albondón) con 1300m. de desnivel acumulado. Luego venia un terreno más tranquilo aunque con alguna dificultad por la zona de Lanjarón, antes de afrontar el conocido final por las duras rampas de Monachil, y la bajada por buenísima carretera a Granada. Sin ser un etapón perfecto, ni mucho menos, Monachil si es uno de los pocos ejemplos en La Vuelta de que las etapas de montaña sin final en alto pueden ser muy entretenidas y decisivas, proporcionando más de una hora de espectáculo.

La carrera fue movidísima desde el principio, y es que ya en La Contraviesa se produjeron ataques entre los primeros de la clasificación general, con Valverde, Vinokourov y Kashechkin en la pelea, algo que sin duda supuso un fuerte desgaste que se pagaría más adelante. Y es que en cuanto se llegó a las rampas de Monachil comenzaron los ataques de corredores como Marchante o Kashechkin reduciendo el grupo de favoritos a unos pocos corredores. Entonces, a unos 25Km. de meta, se produjo el movimiento clave: Vinokourov ataca y deja de rueda a Valverde, juntándose en cabeza con su compañero de equipo. El resto es bastante conocido: Valverde se lanza en el descenso y consigue llegar hasta sus rivales, pero justo cuando estaba cogiendo su rueda, ataca de nuevo Vinokourov y Valverde no responde. El kazajo va aumentando su ventaja, cazando al escapado Danielson encontrando así colaboración y, lógicamente, repartiéndose etapa y general. Mientras tanto, por detrás Valverde  se desespera viendo como no encuentra apenas ayuda y la ventaja sigue aumentando.

Valverde llegó 1 minutos y 39 segundos después de su rival a la meta y por ello se produjo el último cambio en el liderato de la prueba. Vinokourov se hacía con el oro, pero con solo 9″ sobre Valverde. Sastre era 3º a 1’51 y Kashechkin 4º a 2’14″. Tras 17 etapas, una crono y mucha montaña, tanto la lucha por la victoria como por el podio seguía estando en segundos pese a haber visto grandes diferencias antes entre ellos, pero siempre con alternativas… lo cual es mucho más espectacular que la igualdad forzada a base de suavizar el recorrido.

Etapa 18.- Granada – Sierra de La Pandera

Perfil: Los Villares + La Pandera.

Etapa corta y donde la única dificultad es la doble subida final de Los Villares y la continuación hasta La Pandera. Acabar un tríptico de montaña con un final en alto duro no es buena idea, ya que puede condicionar las etapas anteriores y que se reserven los corredores par la final. Al menos al ser corta y sin dureza previa este efecto se minimiza en cierto modo.

Con la general tan apretada, la carrera fue casi siempre lanzada por el fuerte ritmo del equipo de Valverde, pero al poco de entrar en la carretera que conduce a la cima,  a 6 Km. de meta atacó Vinokourov marchandose solo vestido de oro. Poco después su compañero de equipo Kashechkin le alcanzó, distanciándose ambos. Valverde llegó 4º a 32″ y Sastre 10º a 48″.

Con este movimiento los Astana dieron un golpe en la mesa de la clasificación general, ya que ahora Valverde perdía 53″ con el líder y Kashechkin ascendía al tercer puesto arrebatandoselo a Sastre.

Etapa 20.- Rivas Vaciamadrid CRI 28 Km

La crontrarreloj final de la carrera el día antes del paseo en Madrid la ganó el líder de la carrera, Vinokourov, por delante de Samuel Sanchez y Alejandro Valverde. La lucha se centró en el tercer escalón del podio, con Sastre remontando 22″ respecto a Kashechkin, pero que fueron insuficientes para subirse al cajón ya que hubiera necesitado otros 23″.

Conclusiones

¿Que conclusiones podemos sacar del recorrido de esta Vuelta 2006 y del desarrollo de la misma? Aquí señalamos algunos puntos:

  • Las etapas de montaña sin final en alto incitan al ataque lejano, que puede crear más diferencias, depara más tiempo de espectáculo y hace la carrera mucho más variada ya que se ve a los corredores subir, bajar, llanear, relevarse, tomar decisiones tácticas… haciendo que los corredores tengan que saber defenderse en todo tipo de situaciones, como se demostró en Granada.
  • Una Vuelta exigente no espanta a la participación: el nivel era notable tanto en candidatos para la general, como velocistas o “clasicómanos” preparando el Mundial.
  • Un recorrido duro no impide los ataques: es más, con mayor dureza y cansancio los ataques hacen más daño y diferencias.
  • Las grandes etapas de alta montaña no tienen por qué sentenciar la carrera, estén al principio, mitad o al final del recorrido. Al contrario, son las etapas duras las que permiten grandes remontadas de tiempo. Además, repartiendo etapas clave en las tres semanas, se pueden ver cambios en el estado de forma favoreciendo las alternativas.
  • Las etapas de montaña de 2006 fueron disputadas (unas más, otras menos), demostrando que acumular puertos no significa que los corredores no se impliquen en la carrera (esto último ocurre por otras razones).
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Puerto de SAN LORENZO

21 agosto, 2010 5 comentarios

Seguimos presentando los Puertos de Paso de Categoría Especial de la Península. Y si en otras ocasiones hablábamos de puertos inéditos en carrera o desconocidos en general, en esta ocasión no es así. Y es que el asturiano Puerto de San Lorenzo es uno de los dos únicos especiales de paso peninsulares que La Vuelta ha transitado en su historia (junto con La Ragua en 2009). En 2006 se estrenó camino de La Cobertoria, y en este 2010 se pasará en la etapa de Cotobello.

En las dos ocasiones se subió su vertiente W de La Riera, pero el problema es que el diseño de ambas etapas presenta deficiencias que no permiten a este puerto “lucir” como debe. En 2006 estaba a 40Km. de meta, y lo que es mucho peor, separado por 28 km de falsos llanos del siguiente puerto (La Cobertoria W). En 2010 la situación es peor todavía: se pasará más lejos de meta (a 81Km) y el puerto siguiente sigue siendo La Cobertoria con lo que sigue estando aislado, sin enlazarse bien con otra dificultad. Aunque mejor pasarse así que seguir inédito como otros muchos puertos, claro.

Recalcar por otra parte que este puerto y su buen uso se viene reclamando al menos desde 1993, cuando Mario Ruiz lo dio a conocer en su artículo «Una etapa para gigantes». Y aquí queremos seguir esa misma línea, proponiendo grandes etapas de montaña donde el Puerto de San Lorenzo sea juez de la carrera.

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A continuación presentamos un mapa con la situación de este puerto y sus “vecinos”, así como el perfil de ambas vertientes y comparativas con otros puertos conocidos (click para ampliar las imágenes):

  • 1.- Por La Riera (verde): la vertiente oeste del puerto ya es conocida en carrera, y distribuye su a lo largo de tres tramos muy duros bien diferenciados, separados entre sí por dos zonas llanas de apenas un kilómetro de longitud. Así pues, encontramos un primer tramo de tres kilómetros que, con porcentajes superiores al 10%, nos conduce al primero de los citados descansos al paso por Las Morteras. De nuevo tres kilómetros en los que se vuelve a alcanzar una media próxima al 11%  nos dejan al inicio del segundo descanso. Tras él sólo un kilómetro y medio, pero también exigente, nos lleva a coronar el puerto.

Click para ver una completa descripción del puerto en altimetrias.com

  • 2.- Por Teverga (rojo): la cara este tiene números globales similares a la anterior pero una fisonomía muy diferente. Esta vertiente inédita presenta un ascenso mucho más continuado, sin los descansos que jalonan la vertiente opuesta. Afrontamos por tanto una ascensión en la que los cinco kilómetros iniciales nos dejan al pie de un “muro” de cinco kilómetros consecutivos al 11,2% de media. Recientemente remodelado en su totalidad, presenta por tanto un firme y una anchura de calzada idóneos, perfecto para el tránsito de una carrera ciclista. Es una discusión habitual el intentar esclarecer cual de las dos vertientes es más dura, pero está claro que las dos suponen un gran esfuerzo por sus durísimas rampas.

Click para acceder a la descripción del puerto de altimetrias.com

Nuestras habituales comparativas entre puertos las realizamos en este caso con dos puertos muy habituales en las grandes etapas del Tour, como son el Col de Joux-Plane y el Col de Marie-Blanque, ambos por sus vertientes más duras.

San Lorenzo W (negro) vs. Joux-Plane (rojo)

San Lorenzo E (rojo) vs. Marie-Blanque (negro)

Joux-Plane es algo más duro que San Lorenzo ya que salva 140m. más de desnivel y es 1,5Km. más largo, aunque la pendiente media es la misma.  Eso si, las zonas duras del puerto asturiano son más exigentes que las rampas del coloso alpino. En la comparativa con Marie-Blanque se invierten las tornas, ya que esta cara de San Lorenzo salva 185m. más de desnivel, es 1,2Km. más larga y la pendiente media es casi un punto mayor que la del conocidísimo muro pirenaico.

ETAPAS

1.- Avilés – Pola de Somiedo (o Valle de Lago)

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

La primera de nuestras etapas le da el protagonismo a la vertiente este del puerto. La etapa empieza en Avilés y transcurre por la costa durante los primeros 70 Km. aprox., por un terreno sin puertos puntuables pero con múltiples repechos. Comienza entonces una sucesión de 6 puertos de paso, todos de elevada pendiente media y en donde se puede romper la carrera.

El primero de ellos es otro gran puerto de paso asturiano, Bustellán: 13,2Km. al 7,1% recientemente reasfaltados que le dejan a las puertas de la categoría especial. Tras él, se sube al Collado del Muro, que si se cuenta con los repechos anteriores serían 15 Km. de dificultades. Sin apenas llano llega entonces una autentica pared, ya que los tres primeros kilómetros de Las Cruces tienen un 11% de media. Tras coronarlo la bajada se ve interrumpida por la subida a Bais, corta pero también empinada. De nuevo el llano no tiene cabida en la etapa ya que inmediatamente después se sube a los Puertos del Marabio, otro duro primera con un tramo intermedio de 2Km. al 11%. Tras crestear en la cima y bajar a Teverga, comienza el puerto final, San Lorenzo. Con el gran encadenado anterior y las duras rampas de toda la etapa, sería la puntilla que acabaría por romper totalmente la carrera.

La meta la hemos situado como primera opción en Pola de Somiedo, capital del concejo y centro neurálgico del turismo en el Parque de Somiedo. La otra posibilidad es continuar ascendiendo hasta Valle de Lago por sus duras rampas, aunque quizá esto no beneficie tanto los ataques en los puertos anteriores.

2.- Gijón – Puerto de Somiedo

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

Esta segunda etapa muestra como se pueden encadenar San Lorenzo con otro especial de paso en la misma etapa, en este caso La Cobertoria.  Se sale de Gijón y de inicio se sube el tendido alto de La Madera. Pero las grandes dificultades llegan en el Km. 60 donde se sube a la Campa Dosango, una continuación del Tenebredo que endurece todavía más esta ascensión. De nuevo en esta etapa vemos varios puertos encadenados sin llano entre medias, ya que luego se sube hasta Via Pará y la vertiente suave del Cordal antes de llegar a Pola de Lena y ascender a La Cobertoría, todavía más dura con el nuevo trazado y sus 8 Km. centrales al 10%.

Se entra entonces en un pequeño impás de la carrera con el conocido tramo de falsos llanos entre Cobertoria y San Lorenzo. La parte decisiva de la etapa llega entonces, con las durísimas rampas finales de San Lorenzo para ver ataques. Y es que la subida final es larga pero tendida, por lo que para hacer diferencias y distanciar a los rivales lo ataques deben venir antes… sin embargo el Pto. de Somiedo es un buen lugar para ver persecuciones, pájaras o remontadas en sus 12,8 Km. al 6,3%.

3.- Navia – Puerto Ventana

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

Como se ve en este perfil, el otro puerto de paso de categoría especial que se puede pasar junto con San Lorenzo es el Puerto de La Marta. La etapa presenta un terreno de salida perfecto para que se produzcan peligrosas escapadas y que el alto ritmo haga daño, porque se asciende a Villayón justo antes de los 1430m. de desnivel acumulado con tremendas rampas de La Marta. Tras coronarlo, una serie de cortas subidas mantienen la dureza de la carrera dificultando su control, que son: Campa Laviadas, la subida hacia Tineo, y el Collado del Muro.

En esta ocasión se sube San Lorenzo W, por La Riera, lo que imposibilita enlazarlo tras otros puertos. La aproximación a él se puede hacer de dos maneras: por Belmonte de Miranda como en este caso o bajando el Pto. de Somiedo como en la etapa siguiente. Por Belmonte hay unos 20 Km. de falso llano ascendente, y el encadenado final es de fisonomía similar al de la 2ª etapa: se suben las tremendas rampas de San Lorenzo y la meta se sitúa en el precioso Puerto Ventana, también largo y sin rampas extremas pero con más pendiente media (13 Km. finales al 7,3%).

4.- Cangas del Narcea – Puertos del Marabio (o Grado)

Perfiles de puertos:

Plano de la etapa

Como decíamos, la otra opción de llegar a La Riera es bajar Somiedo, y en ese caso se pueden meter muchos puertos antes como desgaste. Una opción es la usada en La Vuelta 2006 llegando desde Ibias por el Connio, Pozo de las Mujeres Muertas o Cerredo… y la otra la que aquí presentamos.

De salida se sube El Acebo como puerto de paso, algo que nunca está de más recordar por las durísimas rampas de la vertiente de Castro de Limes con 5,4 Km. al 10%. El siguiente puerto también se asciende por una vertiente menos conocida y más dura que la habitual. Si por la vertiente de Bimeda apenas pasa nunca del 5%, desviándose por el valle de Cibea, el Puerto de Leitariegos gana 3 Km. iniciales al 9,7% antes de conectar con la vertiente normal.

Desde ahí hasta Somiedo no hay más dificultad que la larga pero muy tendida subida que comienza en Villablino, y que no merece puntuarse siquiera. El final pensado es también el perfecto enlazado de San Lorenzo (lugar para atacar) con un final en alto de 1ª. Pero este final en los Puertos del Marabio se hace por la poco conocida vertiente de Villamayor, con lo que gana dureza (rampas de hasta al 21%) y espectacularidad (tramos de hormigón) con respecto a la normal que discurre casi paralela. De todas formas ambas son intercambiables si existiese algún problema.

La segunda opción es colocar la meta en Grado, algo que ya hemos presentado en alguna otra entrada. Así se prescinde del final en alto y la etapa se presta más a romperse lejos de meta pues sería la única opción de ganar tiempo. Además, a mitad de la bajada se incluye la tremenda subida a Yernes, de 2 kilómetros, el segundo de los cuales nada más y nada menos que al 13,5% (!!). Con toda la “tralla” anterior y con la carrera rota, se podría convertir en un suplicio para cualquiera o en la oportunidad perfecta para atacar y distanciar a los rivales definitivamente.

Pto. de San Lorenzo en la Vuelta a Asturias 2010

La última etapa y reina de la Vuelta a Asturias 2010 contaba con San Lorenzo por La Riera en su recorrido, y resultó decisivo en la etapa y en la general final. Gracias al buen diseño de la carrera, dejando la etapa más dura para el último día pero sin final en alto, los corredores se vieron en la necesidad de aprovechar los duros puertos de paso para obtener ventaja y la carrera se rompió en las rampas del coloso protagonista de esta entrada.

La etapa salía de San Antolín de Ibias y transitaba por el Pozo de las Mujeres Muertas (dcha.), Cerredo, el tendido Somiedo por León, el brutal San Lorenzo y como trampa final, la subida a la Campa Dosango por Tenebredo (aunque la organización confundió los nombres y los comentaristas tampoco la conocían) que se hizo durísima, a poca distancia de la meta en Oviedo.

Como se puede leer en esta crónica de EFE o en esta entrada del blog 39×28, el espectáculo fue mayúsculo y la emoción estuvo presente en toda la etapa con multiples ataques en busca de la victoria en los 60Km. finales (clasificaciones en Cyclingnews).

Como decíamos, la etapa tenía un gran recorrido, pero de cara a ver algo así en la Vuelta a España creemos que se podría y debería mejorar. Y es que, como propusimos ya en su momento al hablar de la Cruz de Linares, el encadenado de San Lorenzo, Cruz de Linares y Tenebredo/Campa Dosango sería perfecto para una gran etapa de montaña con final en una gran ciudad como Oviedo.

Perfil del encadenado de San Lorenzo, Cruz de Linares y Campa Dosango con final en Oviedo

Perfiles: San Lorenzo, Cruz de Linares y Campa Dosango.

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Comparativa de los puertos de Giro, Tour y Vuelta 2010

16 enero, 2010 7 comentarios

Siguiendo con algo que ya hemos realizado los últimos dos años (2008 y 2009), presentamos la comparativa entre los 12 puertos más duros que se subirán en las tres grandes de 2010. Tras el pasado año donde, de forma totalmente excepcional y por primera vez, La Vuelta presentaba la mayor dureza de las tres grandes carreras, este año parece que se vuelve a lo de siempre: Giro y Tour están muy por encima en cuanto a los grandes puertos con respecto a La Vuelta.

Desde luego hay otras muchas cosas para valorar un recorrido que la dureza de sus puertos, como la distribución de los mismos, el diseño de las etapas de montaña, la media montaña, las cronos… pero se podría decir que los 12 puertos más duros son la base sobre la que construir la alta montaña de una carrera.

En definitiva, en las siguientes tablas se muestran los datos de los 12 puertos más duros de cada carrera ordenados de mayor a menos dureza, aunque en el Tour, al tener otros puertos de primera (>120 coef. APM) también se incluyen estos. En el Giro hemos tenido que incluir un puerto de segunda (Tonale) para completar la lista. Los puertos de Especial (>240 coef. APM) se marcan en verde (ya sabéis, click en las imágenes para ampliarlas).

El Giro apuesta por los grandes colosos, con 8 puertos de Especial, alguno de ellos durísimo, y tan solo tres puertos de primera. El Tour tiene 7 HC, pero están lejos de la dureza de los italianos, sin embargo cuenta con 9 puertos de Primera categoría de muy buen nivel. En La Vuelta la dureza es sensiblemente menor, con solo 3 especiales destacando nada más La Bola del Mundo, y 9 puertos de primera pero tan solo Cotobello es por encima de 200APM.

Comparando los datos globales de las tres, vemos como en cualquier aspecto que se considere, La Vuelta pierde claramente. Giro y Tour están más parejos: en Francia se suben más kilómetros pero en Italia más desnivel y puertos más duros tal y como marca el coeficiente acumulado.

Si vemos la evolución de estos datos en los últimos cinco años en La Vuelta*, se aprecia como los números de 2010 son los menores, y con diferencia, en cuanto a kilómetros de subida y desnivel acumulado. El coeficiente no es tan bajo, peor aun así no llega siquiera al nivel de 2008. Estos datos se deben a que se ha apostado por puertos cortos pero duros, tipo muro, como Xorret de Catí, Rat Penat o Peña Cabarga.

Datos de los 12 puertos más duros en las últimas 5 ediciones de La Vuelta

Y por último, presentamos la tabla con todos los puertos de primera de las tres grande de 2010 ordenados por dureza y marcando con colores a que carrera pertenecen. Aquí, La Vuelta sale muy mal parada mientras que el Giro arrasa con sus colosos y el Tour en número de puertos tampoco exentos de dureza.

*NOTA: al final se ha suprimido un paso por el Puerto del León, así que en la lista de los 12 puertos más duros de la Vuelta 2010 entraría Navacerrada norte (123 APM), bajando el coeficiente acumulado a 2.326 APM.

Por otro lado, los datos de 2009 son para los puertos que se presentaron en un primer momento: como luego se modificaron algunas etapas los datos varían ligeramente, pero nada importante.

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