Este domingo 12 de abril se disputa la 123ª edición de la París-Roubaix, también conocida como “El Infierno del norte” y la “Reina de las Clásicas”, siendo el 3º de los monumentos ciclistas de la temporada, celebrados ya Milán-San Remo y el Tour de Flandes. Y lo hace con una enorme expectación debido al duelo entre Van der Poel vs. Pogacar, aunque ojo también a Van Aert, Pedersen, Ganna … Sobre el recorrido, es muy similar a las últimas ediciones, con casi 260 km entre Compiègne y Roubaix, incluyendo de nuevo 30 tramos de pavé que suman cerca de 55 km adoquinados, cifra casi idéntica a la de los últimos años.
Igualmente, el mismo día se celebra la 6ª edición de la prueba femenina, estrenada en 2021 con gran éxito, siendo la gran novedad que se dispute el domingo, ya que hasta el año pasado se celebraba en sábado, un día antes de la prueba masculina. En cuanto al recorrido, con 143 km entre Denain y Roubaix, será algo más corto que en ediciones previas pero con más tramos de pavé: 20, sumanndo casi 34 km adoquinados.
Historia
La París-Roubaix es una de las carreras más antiguas del calendario, habiéndose celebrado por 1ª vez en 1896 gracias a una idea de dos empresarios textiles de la localidad de Roubaix, Théodore Vienne y Maurice Perez, y con el impulso definitivo del director del diario Le Vélo, Paul Rousseau. Esta edición inaugural constó de 280 km, obteniendo la victoria el alemán Joseph Fischer tras más de 9 horas sobre la bicicleta. Desde entonces la prueba fue ganando prestigio cada año, dejando sólo de disputarse en 7 ocasiones, con parones obligados durante la 1ª y 2ª Guerra Mundial.
Curiosamente, en los primeros años el adoquín no era el distintivo principal de la carrera. Sus rectas de tierra eran suficientemente duras, en especial con lluvia, como para preocuparse de los tramos adoquinados, que no llegaban a 60 km en total. Tras un parón debido a la “Gran Guerra”, la prueba se retoma en 1919, y es entonces cuando adquiere el sobrenombre de “El Infierno del Norte”, no por su dureza sino por el mal estado de las vías, causado por las bombas del conflicto. En los años sucesivos, el asfaltado de caminos casi hace desaparecer los tramos de pavé. En 1964 el holandés Peter Post ganó con una velocidad media de más de 45 km/h, con menos de 30 km de adoquines en el recorrido, una cifra que bajaría a sólo 22 km al año siguiente.
En 1966, buscando endurecer la ruta, se cambia la orientación de la prueba hacia el noreste, iniciándose la carrera en Chantilly en lugar de París e incluyendo 40 km adoquinados. Dos años más tarde se estrenaría Arenberg, en una edición con más de 55 km de pavé y victoria para el belga Eddy Merckx. La edad de oro de la Paris-Roubaix había llegado. Merckx vencería en otras 2 ediciones, en dura pugna con Roger de Vlaeminck, apodado “el gitano” y que durante mucho tiempo fue el único corredor con 4 victorias (además de otros 5 podios), siendo también conocido como “Monsieur Paris-Roubaix”.
Esta gesta de Roger de Vlaeminck fue igualada en 2012, cuando su compatriota Tom Boonen consiguió su 4ª triunfo, tras los de 2005, 2008 y 2009 (aparte de otros 3 podios), dando una auténtica exhibición. Con 3 victorias, además de Merckx, figuran el francés Octave Lapize, los belgas Gaston Rebry, Rick Van Looy y Johan Museew, el italiano Francesco Moser el suizo Fabian Cancellara y el neerlandés Mathieu van der Poel, que este año podría igualar a Boonen y De Vlaeminck.
En cuanto a los ciclistas españoles, al igual que en “De Ronde” no ha habido ninguna victoria, aunque si varios podios, a cargo de Miguel Poblet, 2º en 1958, en un apretadado sprint con triunfo para el belga Leon Van Daele, y 3º en la edición de 1960; y ya más recientemente Juan Antonio Flecha, 2º en 2007, llegando a 52″ de Stuart O´Grady, y 3º en las ediciones de 2005 y 2010, siendo el español con mejores resultados sobre pavé de la historia, ya que también subió al “cajón” en el Tour de Flandes.
- Paris-Roubaix 2019 -> clasificación / vídeo – resumen.
El año pasado, en una edición que volvió a ser espectacular -> llegada – vídeos – resumen, el triunfo fue para el neerlandés Mathieu van der Poel (Alpecin), llegando en solitario a Roubaix para sumar su 3ª victoria seguida, después de un gran duelo con el esloveno Tadej Pogacar (UAE), que pese a debutar en la prueba no cometió casi errores … salvo su caída a 38 km de meta, a la postre decisiva, con el danés Mads Pedersen (Lidl-Trek) repitiendo su tercer puesto de 2024. Wout van Aert y Florian Vermeersch completaron el top-5 -> clasificación. En categoría femenina la victoria fue para la francesa Pauline Ferrand Prevot (Visma), llegando también el solitario al velódromo de Roubaix, con la italiana Leitizia Borghesi (EF) 2ª y la neerlandesa Lorena Wiebes (SD Worx) 3ª.
Van der Poel y Pogacar, los protagonistas de la prueba masculina en 2025. Foto ASO / Pauline Ballet, click ver galería
Recorrido
A nivel de recorrido, el máximo referente de la prueba es el Trouee de Arenberg -> historia. Situado junto a una mina de carbón, este tramo de pavé es el lugar más escénico de la ruta, con una recta interminable que atraviesa el bosque mientras una gran fila de aficionados animan a ciclistas. Como anécdota, mencionar que Jean Stablinski, campeón del mundo en 1962, trabajó en la mina de Aremberg antes de sufrir el traqueteo del tubular sobre los adoquines, siendo de hecho el que propuso a los organizadores la inclusión de este tramo, estrenándose en 1968.
Los otros 2 sectores de máxima dificultad que se atraviesan actualmente son Mons-en-Pèvèle, estrenado en 1978, con 3 km de longitud y 2 curvas de 90º; y el Carrefour de l’Arbre, incluído por 1ª vez en 1980 y situado ya más cerca de meta que los anteriores, siendo la última zona de adoquines realmente complicada de la prueba. Por otro lado, también es icónica la llegada en el velódromo de Roubaix, final desde 1943 (salvo un pequeño intervalo por obras de 1986 a 1988) y al que los corredores tienen que dar una vuelta y media antes de acabar la prueba.
Paris-Roubaix 2026
- Info en la web (incluye rutómetro) / Libro de ruta (ver o descargar) / Vídeo mapa del recorrido
Perfil de la París-Roubaix 2026, por La Flamme Rouge / Procycling Stats. *No hay perfil oficial
30. Troisvilles à Inchy (km 95,8 – 2200 m) + + +
29. Viesly à Quiévy (km 102,3 – 1800 m) + + +
28. Quiévy à Fontaine au Tertre (km 104,9 – 3700 m) + + + +
27. Viesly à Briastre (km 111,1 – 3000 m) + + +
26. Briastre (km 114,9 – 800 m) + + +
25. Solesmes à Haussy (km 123,7 – 800 m) + +
24. Saulzoir à Verchain-Maugré (km 130,5 – 1200 m) + +
23. Verchaing-Maugré à Quérénaing (km 134,9 – 1600 m) + + +
22. Quérénaing à Maing (km 137,5 – 2500 m) + + +
21. Maing à Monchaux-sur-Écaillon (km 140,7 – 1600 m) + + +
20. Haveluy à Wallers (km 153,6 – 2500 m) + + + +
19. Trouée d’Arenberg (km 163 – 2300 m) + + + + +
18. Wallers à Hélesmes “Pont Gibus” (km 169,1 – 1600 m) + + +
17. Hornaing à Wandignies (km 165,9 – 3700 m) + + + +
16. Warlaing à Brillon (km 183,3 – 2400 m) + + +
15. Tilloy à Sars-et-Rosières (km 186,8 – 2400 m) + + + +
14. Beuvry-la-Forêt à Orchies (km 193,2 – 1400m) + + +
13. Orchies (km 198,2 – 1700 m) + + +
12. Auchy-lez-Orchies à Bersée (km 204,3 – 2700 m) + + + +
11. Mons-en-Pévèle (km 209,7 – 3000 m) + + + + +
10. Mérignies à Avelin (km 215,8 – 700 m) + +
9. Pont-Thibaut à Ennevelin (km 219,1 – 1400 m) + + +
8. Templeuve (L´Epinette) (km 224,5 – 200 m) +
–. Templeuve (Moulin-de-Vertain) (km 225,1 – 500 m) + +
7. Cysoing à Bourghelles (km 231,5 – 1300 m) + + +
6. Bourghelles à Wannehain (km 234 – 1100 m) + + +
5. Camphin-en-Pévèle (km 238,4 – 1800 m) + + + +
4. Le Carrefour de l’Arbre (km 241,2 – 2100 m) + + + + +
3. Gruson (km 243,5 – 1100 m) + +
2. Willems à Hem (km 250,2 – 1400 m) + +
1. Roubaix (Espace Crupelandt) (km 256,9 – 300 m) +
Como decíamos al inicio, el trazado es muy similar al de años anteriores, repitiéndose de hecho los primeros 110 km de las últimas ediciones, incluídos los 3 primeros tramos de pavé, y toda la ruta desde el km 135 hasta meta, repitiendo también las zonas adoquinadas, aunque como es habitual en la zona central hay de nuevo algunos cambios respecto al año anterior, si bien los sectores que entran compensan a los que se suprimen, haciendo que el nº de tramos adoquinados sea idéntico, 30 (uno de ellos doble), y sumando solo medio km menos, con 54,8 km sobre pavé, para una distancia completa de 258 km, sin contar la neutralizada inicial.
De este modo, y al igual que viene sucediendo desde 1977, la prueba comienza en la localidad de Compiégne, en el departamento de Oise, dirigiéndose inicialmente hacia el noreste, con Saint Quentin como población de paso más importante, y sin dificultades reseñables durante los primeros 95 km, donde lo más probable es que el ritmo sea muy alto buscando la escapada. Poco antes del km 100, ya en el departamento de Nord, llegará el primer tramo adoquinado, el clásico Troisvilles, encadenando poco después otros 4 sectores en menos de 15 km, destacando el de Quievy a Saint Python por su longitud, siendo uno de los más largos de la prueba, con 3,7 km. Además de su dificultad concreta, estos primeros tramos de pavé suelen ser bastante peligrosos debido al riesgo de montoneras, al haber todavía un pelotón muy numeroso.
Superada esta zona hay un pequeño respiro, con solo un sector de pavé, Solesmes à Haussy, en 15 km, si bien después hay otros 4 tramos bastante seguidos, tres de ellos de 3 estrellas, habiendo a continuación ya 12 km de vía normal, con paso incluído por Denain, hasta llegar a Haveluy, donde se podría decir que comienza la auténtica Roubaix, con un tramo de pavé de 4 estrellas precediendo al más complicado de la prueba, el icónico Arenberg, con su famosa recta de 2,4 km atravesando el bosque. Debido a su distancia a meta no suele ser decisivo para determinar al ganador … pero sí a quién no lo va a hacer, provocando una gran selección debido a la irregularidad de los adoquines, con habitualmente pinchazos y caídas. Una de las más graves fue la de Museeuw en 1998, que casi le cuesta la pierna, lo que hizo que al año siguiente se afrontara en sentido contrario, para reducir la velocidad, aunque en el 2000 se revirtió el cambio.
El famoso Arenberg. Click para ver más fotos de los sectores míticos en Strava
Precisamente la entrada a este tramo fue la gran polémica en la semana previa de la edición de 2024, al anunciarse que se haría una «chicane» para reducir la velocidad -> vídeo y plano, habiendo opiniones de todo tipo, incluso entre los propios corredores, algo que como mencionamos en su momento nos parecía un error por múltiples motivos. A la hora la verdad la carrera llegó tan rota que no tuvo influencia, si bien para 2025 los organizadores prepararon algo distinto: 4 curvas de 90º en el km previo para reducir la velocidad, en lugar de la mencionada «chicane», algo que en principio se mantiene para esta edición..
Los siguientes tramos de pavé, Wallers a Hélesmes, también llamado “Pont Gibus” en homenaje al doble ganador Duclos Lasalle, y Hornaing, también son complicados, este último sobre todo por su longitud (3,7 km), siendo el más largo junto a Quievy, aunque el pavé es más regular que en Arenberg. Después de Hornaing y una zona de asfalto se enlazan varios sectores de pavé que rondan los 2 km, incluído uno de 4 estrellas, Tilloy a Sars et Rosières, antes de llegar a un encadenado que suele ser clave para provocar la selección definitiva de corredores que se jugarán la prueba: Auchy lez Orchies -> fotos, también de 4 estrellas, y Mons en Pevele, tramo catalogado 5 estrellas debido a su longitud, con 3 km, mal estado del pavé y difícil trazado, incluyendo 2 curvas de 90º que han provocado bastantes caídas a lo largo de su historia en la prueba.
Los 30 sectores de pavé (uno doble) de esta edición, sumando 55 km
Superado Mons-en-Pevele faltarán unos 45 km para el final, dando paso a una zona más sencilla que sólo incluye 3 tramos cortos de pavé antes de que llegue la secuencia habitualmente decisiva: Bourghelles, de 2,4 km aunque partido en dos; Camphin-en-Pévèle, algo más corto pero de 4 estrellas; y el Carrefour de l’Arbre, uno de los tres sectores de máxima dificultad, con 2,1 km de longitud y un pavé muy irregular, contando además con varias curvas difíciles en su 1ª mitad. Terminado este tramo restarán sólo 16 km para meta, con los sectores de Gruson y Willems a Hem, este último bajando su categoría a 2 estrellas, frente a las 3 de algunas ediciones, aunque si vallan el camino lateral, obligando a circular sobre el pavé, tiene su complicación.
Ya en las calles de Roubaix, afrontarán el anecdótico tramo de “Espace Crupelandt”, el único de una estrella, antes de la entrada en el velódromo, donde los corredores tendrán que dar una vuelta y media a la pista, un momento de homenaje para el ganador en caso de llegar con una clara ventaja, como Van der Poel el año pasado … pero de nervios y agónico sprint final en caso de que la victoria se juegue en un pequeño grupo, como ha ocurrido en múltiples ediciones.
El plano de la llegada en Roubaix, con una vuelta y media al velódromo
Aunque ya ocurrió los últimos años, señalar que los organizadores de la carrera, A.S.O., que son los mismo del Tour de Francia, no han publicado el perfil oficial de la carrera, ni en la web ni en el libro de ruta, lo que resulta incomprensible. En sentido contrario, destacar el fabuloso trabajo que hace la asociación de “Les Amis de Paris-Roubaix” -> web / twitter, cuya labor desinteresada cuidando los tramos de adoquín, limpiándolos, eliminando la maleza y renovando el pavé cuando se encuentra en mal estado, es vital para que la carrera se pueda seguir disputando tal y como la conocemos.
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Participación
La lista de participantes de esta edición es a priori espectacular, ya que no solo están presentes casi todos los grandes «pedruscómanos», destacando el vencedor de las 3 últimas ediciones, Van der Poel, sino que ha vuelto a unirse a la fiesta Tadej Pogacar, 2º en su estreno el año pasado. En total, serán de la partida 25 equipos, los 18 World Team y 7 Pro Team, completando un pelotón de 175 corredores.
Como decíamos al inicio, la carrera se presenta como un duelo entre los mencionados Mathieu Van der Poel (Alpecin), gran dominador de la prueba desde 2023, habiéndose impuesto este año en Harelbeke; y Tadej Pogacar (UAE), que no solo ha ganado todo lo que ha corrido esta temporada, incluído San Remo y Flandes; sino que puede igualar a Merckx y De Vlaeminck como el único en lograr los 5 Monumentos.
En el siguiente escalón de favoritos estarían Wout Van Aert (Visma), podio en varias ediciones, siendo 4º hace una semana en Flandes; Mads Pedersen (Lidl-Trek), 3º los dos últimos años, aunque su caída al inicio de este año le está condicionando; y Filippo Ganna (Ineos), reciente vencedor en A Través de Flandes y cuya potencia en el llano es de sobra conocida.
Otros corredores con opciones de podio, aunque en principio supeditados a sus líderes: Jasper Philipsen (Alpecin), 2º en varias ediciones; Florian Vermeersch (UAE), 5º el año pasado; Christophe Laporte (Visma) y Joshua Tarling (Ineos). Y ojo al potencial de equipos como,Soudal, con Jasper Stuyven y Dylan Van Baarle, ganador en 2022 aunque no está en su mejor forma; y Red Bull, con Gianni Vermeersch, Jordi Meeus, Laurence Pithie y los hermanos Van Dijke.
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Sobre la retransmisión televisiva, al igual que en las últimas ediciones la carrera se emitirá completa en directo, con más de 6 horas de retransmisión, pudiendo verse en España en Eurosport y Teledeporte, así como en varias páginas de streaming, con la llegada prevista en torno a las 16.50 h según el horario intermedio.
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Plataforma Recorridos Ciclistas 
