El sábado 9 de enero tuvo lugar en Santiago de Compostela la presentación oficial del recorrido de la Vuelta a España 2016, la edición nº 71 de la prueba. La carrera, que se iniciará con una CRE en la provincia de Ourense el 20 de agosto, recorrerá el norte peninsular durante las 2 primeras semanas, con incursión en Francia incluída, donde tendrá lugar la etapa reina, para después de un traslado a Alcañiz disputar varias jornadas en la Comunidad Valenciana, terminando la prueba en Madrid el 11 de septiembre tras un total de 3.277 kilómetros divididos en 21 etapas, con 2 jornadas de descanso intercaladas.

Video-presentación del recorrido en 3D

En general, el recorrido mantiene gran parte de las características de las últimas ediciones, con una CRE inicial, aunque más larga de lo habitual; etapas quebradas a lo largo de toda la prueba, incluyendo una enorme cantidad de finales en alto, con predominio para las llegadas tipo muro, incluyendo hasta 4 finales en subidas cortas de rampas extremas, aunque también hay llegadas en subidas más largas; una etapa reina muy exigente, que de nuevo se celebrará fuera de España, algo que va camino de convertirse en una triste tradición: y escasez de crono individual, de nuevo con sólo una CRI y por debajo de los 40 km, llegando además en los últimos días, aunque con un perfil más llano de lo habitual en los últimos años.

Sin embargo, hay una reducción en la dureza intermedia, sobre todo en el tema de los grandes puertos, con únicamente HC o 1ª duros de paso en la etapa reina (quitando esa jornada, el puerto de paso más exigente es el Fito). En ese sentido, guarda muchas similitudes con la Vuelta 2012, con quién también comparte cubrir muy poco terreno, concentrando tanto las etapas en determinadas zonas que deja sin tocar casi la mitad de las Comunidades, incluídas 4 de las 6 más grandes. En cuanto a las novedades, los principales estrenos son los puertos franceses (salvo el Aubisque, que ya se había incluído en la Vuelta en 2 ocasiones), con Ahusquy subiéndose por 1ª vez en profesionales, al igual que Mas de la Costa, un muro castellonense con 4 km a más del 12% de media.

De este modo, la prueba comenzará con una crono por equipos entre el Balneario de Laias y el Parque Náutico de Castrelo de Miño, en Ourense, con casi 30 km y un perfil en general llano aunque con algunos repechos -> tracks de la ruta, siendo favorable para los equipos más potentes, que pueden marcar diferencias superiores al minuto frente a los corredores de escuadras más modestas. Al día siguiente, turno para una etapa de 160 km con meta en la localidad de Baiona, en Pontevedra, teniendo que superar varios puertos, entre los que destaca Montouto por su longitud, aunque todo indica que la etapa se resolverá con un sprint, si bien la presencia de una cota a 10 km de meta puede añadir emoción a los últimos km.

En la 3ª jornada llegará el primer final de alto de esta edición, el explosivo Mirador de Ézaro, con 1,9 km al 14% de media y puntas de casi el 30%, estando en el top-5 de rampas máximas superadas en competicion. Anteriormente, los corredores tendrán que afrontar un doble paso por el alto de Paxareiras, el 1º por Outes-Suevos y el 2º por Abelleira, este último con tramos bastante duros, siendo una etapa más selectiva que la de su estreno en 2012, cuando consiguió la victoria «Purito» por delante de Contador -> clasificación / vídeo. También se subió en 2013, aunque en aquella ocasión como puerto de paso camino de Fisterra, donde se impuso Dani Moreno.

En la jornada siguiente, nueva llegada en alto, con una etapa de 160 km entre Betanzos y el Mirador Vixia de Herbeira, junto a la Garita de Herbeira y los acantilados más altos de Europa continental (620 m), con el pueblo más cercano, San Andrés de Teixido, dando nombre a la etapa. El puerto tiene unas cifras de 12,5 km al 4,6% de media, si bien estos datos son muy engañosos, ya que tras un primer altillo a unos 6 km de la cima hay casi 2 km de bajada, restando 4 km al 7,5% hasta alcanzar la meta. No obstante, teniendo en cuenta que la jornada previa ya acaba en alto, hubiera sido más lógico utilizarlo como puerto de paso, ya fuera terminando en Cariño, o al revés, subiendo por esa vertiente (con 8 km a más del 7%) y acabando la etapa en Cedeira.

La 5ª etapa, entre Viveiro y la ciudad de Lugo, es favorable para los velocistas, si bien tampoco pueden confiarse, ya que a mitad de la ruta tendrán que superar el encadenado de O Picato, con 6,2 km al 8%, y Marco de Alvare, aunque desde ahí a meta el terreno es básicamente llano -> tracks hasta Lugo (falta bucle final), incluyendo un circuito de 26 km en torno a la capital lucense. La etapa 6ª es más complicada, con un recorrido de media montaña entre Monforte de Lemos y pueblo de Luintra, en la Ribeira Sacra, teniendo que superar en los últimos 80 km los puertos de Marcelle (A Estrada), Castro Caldelas (Alenza), con 10 km rondando el 6-7% aunque un descansillo baja la media; el Mirador de Cabezoá, tendido pero por carretera estrecha; y la cota de Pombar, no puntuada pero con 2 km al 8%, coronándose a sólo 3 km de meta. Una jornada interesante, atravesando los cañones del río Sil y con 80 km finales sin apenas llano, lo que no quita para que hubiera opciones más selectivas, con A Moa, Frontón o Monte Meda (5 km al 9%) como posibles puertos de paso.

En la 7ª jornada se abandonará Galicia, con una etapa quebrada entre Maceda, en la provincia de Orense, y Puebla de Sanabria, ya en Zamora, teniendo que superar varios puertos aunque en general tendidos, con la cima de Padornelo a 18 km de meta, los primeros 6 km de descenso pero el resto básicamente llanos -> tracks de la parte final (del km 18 al 71), pudiendo resolverse tanto con una escapada como con un sprint en el pelotón (aunque quizás no masivo). Esto último fue lo que sucedió en la etapa de 2013, con ruta similar aunque con meta en Lago Sanabria, triunfando Mathews  -> clasificación / vídeo. En cualquier caso, una pena que sigan sin aprovechar las estupendas posibilidades que ofrece la zona, ignorando de nuevo el espectacular Alto del Peñón, a 30 km de Puebla de Sanabria. Y había más opciones, como por ejemplo Cepedelo + Marabón antes de Padornelo y la aproximación a meta.

Al día siguiente, duro final en La Camperona, junto al pueblo de Sabero (León), en una jornada que en el listado de etapas viene marcada como llana, algo que aunque parezca sorprendente se ajusta bastante a la realidad, ya que el 95% de la ruta es llana. Eso sí, pasado Cistierna empieza a picar arriba, con pendientes que van ganando dureza hasta que al tomar un desvío en Sotillos se desata el «infierno», con 2,6 km al 15%, teniendo de hecho el km con mayor % en la historia del ciclismo profesional, al contar con un tramo de 1000 m a más del 18% de media. Una subida corta pero brutal que se estrenó en 2014, en una etapa que incluía Collado de la Hoz, famoso por el ataque de Contador en 2012, y San Glorio, tristemente inédito hasta entonces. La victoria fue para Hesjedal -> clasificación / vídeo, mientras que entre los favoritos el mejor fue Froome, aunque sin casi diferencias con J.Rodríguez y Contador.

En la 9ª etapa será el turno para el conocido Alto del Naranco, junto a la ciudad de Oviedo, teniendo que superar en la 1ª mitad de la ruta el puerto de Tarna para tras su bajada y un largo falso llano descendente encarar los pequeños puertos de San Emiliano, Padrún y Manzaneda antes de la subida final, el mismo encadenado (desde S.Emiliano) que se vió en la etapa de 2013, con triunfo de «Purito» y Horner arrebatándole el liderato a Nibali -> clasificación / vídeo. En cuanto a las posibles alternativas, se podría haber endurecido el terreno previo con Colladiella, o cambiar la aproximación al Naranco incluyendo como penúltimo puerto El Violeo, al igual que en varias ediciones de la Vuelta a Asturias, o el inédito Ferrerinos por Picullanza, con 3,4 km a más del 8% de media.

En la jornada siguiente continúan los clásicos, con una etapa de casi 190 km que incluye el Mirador del Fito, con 4,5 km finales al 9,5%, y los míticos Lagos de Covadonga, la subida más icónica de la Vuelta a España desde su estreno en 1983 hasta la aparición del Angliru, y que cuenta con 9 km centrales al 9% de media, incluyendo el famoso tramo de La Huesera, con un km al 13%, antes del irregular final, donde se alternan zonas duras con tramos llanos y descensos, por lo que si algún corredor quiere hacer daño tendrá que atacar antes. Esta misma secuencia se vió por última vez en 2012, con triunfo de Piedra tras una escapada, mientras que en 2014, cuando se impuso Niemiec también con una fuga lejana -> clasificación / vídeo, el puerto previo fue El Torno, menos duro pero que se encadena mejor, teniendo además un descenso complicado. En ese sentido, una pena que no se hayan combinado ambos puertos, lo que podría haber dado como resultado una etapa más rompedora.

Después del día de descanso, nuevo final en alto, el 4º consecutivo, en este caso en una etapa entre el Museo Jurásico de Asturias, en las cercanías de Colunga, y meta en Peña Cabarga, ya en Cantabria, tras circular durante toda la etapa por carreteras costeras. La subida, recuperada en 2010, tiene casi 6 km al 9,3% de media, con lo más duro en el tramo final: 1,9 km al 11,5%, incluyendo rampas del 19%. Fue precisamente en esa zona donde Froome y Cobo tuvieron un gran duelo en 2011 -> clasificación / vídeo, llevándose la victoria el keniata pero manteniendo liderato el español, a la postre ganador de la prueba. También se subió en 2013, con triunfo de Kiryenka tras escapada -> clasificación / vídeo. Volviendo a la jornada de este año, más allá de que el recorrido previo sea mejorable, lo lógico hubiera sido otro final, ya fuera en una etapa de media montaña, habiendo múltiples posibilidades, o de alta montaña aprovechando puertos como La Sía y Lunada, que incomprensiblemente casi nunca se incluyen por sus vertientes duras.

La 12ª etapa, con casi 200 km, unirá la localidad cántabra de Los Corrales de Buelna y la ciudad de Bilbao, teniendo que superar 5 puertos entre los que destacan Alisas y el doble paso por El Vivero en la parte final, con 4,7 km al 7,6% y la cima a sólo 13 km de la llegada en la capital vizcaína, con un tendido descenso antes del llano final. Salvo por el mayor kilometraje, un recorrido similar al de la etapa de 2011, con triunfo para Antón -> clasificación / vídeo, cuando la carrera volvía oficialmente al País Vasco tras 33 años sin llegadas. De peor recuerdo es el antecedente de la Itzulia en 2015, cuando una grave caída debido a la presencia de bolardos en la recta de meta acabó con 4 ciclistas en el hospital, Pardilla el más afectado. Volviendo a la etapa de 2016, aunque puede dar juego es una pena que sigan sin aprovecharse las bonitas opciones de la zona, repitiendo Vivero por Galdakano pese a haber cotas más rompedoras. No obstante, en caso de endurecer las jornadas previas quizás sería más conveniente una etapa llana.

En la 13ª jornada, en vísperas de la etapa reina, la sorpresa más agradable de esta edición, con un gran recorrido de media montaña entre Bilbao y la pequeña localidad navarra de Urdazubi / Urdax, con hasta 9 puertos y destacando sobre todo los últimos 30 km, con el encadenado de Urbia, 2,3 km finales a más del 10%, Basakaiz, 2 km al 9%, y Otxondo, con 3 km iniciales a casi el 10%, para tras un pequeño cresteo afrontar el rápido descenso hacia meta. En definitiva, una jornada muy exigente, tanto por el kilometraje, siendo la etapa más larga, como por la orografía, circulando además por carreteras muy secundarias en la parte final. La única pega, su colocación en la prueba, ya que situada antes de la etapa francesa corre el peligro de «fumada», con los favoritos prefiriendo guardar fuerzas en lugar de aprovechar la etapa. Esperemos que no sea así: terreno hay para ver un gran espectáculo a poco que se muestren combativos.

El domingo será el turno para la mencionada etapa reina, con salida desde Urdax-Dantxarinea y teniendo que superar cuatro grandes puertos en los últimos 150 km: el duro e inédito Col d´Ahusquy, llamado Inharpu por los organizadores y que roza la categoría especial, con varios km a más del 10% por una carretera muy estrecha; el Col de Soudet, un auténtico HC de paso (aunque lo hayan marcado como 1ª), con tramos muy duros y más de 1000 m de desnivel: el famoso Marie Blanque, un muro con 4 km finales al 11,5%; y la subida al Aubisque, todo un clásico del Tour y que cuenta con 17 km al 7% de media, los últimos 10 km regulares en torno al 8-9%. En total, unos 4800 m de desnivel acumulado, siendo una de las etapas más exigentes en la historia de la Vuelta, si bien los llanos intermedios y la dureza del Aubisque perjudican los ataques lejanos, siendo probable que la batalla entre los favoritos quede reservada para el último puerto, donde eso sí, se notará el desgaste, pudiendo abrirse grandes diferencias.

El único final previo en el Aubisque data del Tour 2007, en una etapa similar aunque más larga y con Larrau + Piedra San Martín antes de Marie Blanque, con triunfo de Rasmussen -> clasificación / vídeo, que consolidaba el liderato … hasta que esa misma tarde fue «invitado» a abandonar la prueba por haberse saltado varios controles previos, recayendo el amarillo en Contador, que ganaría el Tour por delante de Evans. Volviendo a la edición de este año, la carrera se despide de los Pirineos con una jornada muy corta entre Sabiñanigo y la estación de Aramón Formigal, con los puertos de Petralba y Cotefablo antes de la irregular subida final hasta el párking de Los Sarrios, donde ya acabó la etapa de 2013, con triunfo para Barguil -> clasificación / vídeo, si bien se afrontaba por otra variante. Sobre posibles alternativas, a priori sería más interesante llegar a través del Portalet N, con un tipo de encadenado «grande+pequeño» (la subida final sólo tendría 3,5 km) que desgraciadamente no se ve casi nunca en la Vuelta.

Al día siguiente, después de un largo traslado a Alcañiz, en la provincia Teruel, etapa llana (16ª), con sólo una cota puntuable e incluyendo un largo falso llano descendente hasta llegar a Vinaroz, con un tramo final circulando junto a la costa entre esta localidad y la meta de Peñíscola, en Castellón, siendo un día propicio para los velocistas. Superada la jornada de descanso, será el turno para un nuevo final en alto, en este caso el inédito Mas de la Costa, una pista cementada en los alrededores de Llucena que cuenta con 4 km al 12,5% y puntas del 22%, yendo precedida por un terreno «pestoso», con los puertos del Desierto de las Palmas, Sarratella y Culla por Benasal, además del propio ascenso a Llucena, aunque salvo éste último están muy lejos de meta, quedando la lucha entre los favoritos para la subida final. En cualquier caso, ojo a las sorpresas que suele haber después del día de descanso.

La 18ª etapa, entre las localidades valencianas de Requena y Gandía, es a priori de transición, con una ruta bastante quebrada en su 1ª mitad, destacando el puerto de Pelegrín, pero que suaviza en la parte final, siendo favorable para el trabajo de los equipos de los sprinters, aunque tampoco puede descartarse que triunfe una escapada, sobre todo si es numerosa. Al día siguiente llega una de las jornadas clave de esta edición, con una crono individual de 39 km entre Xábia (Jávea) y Calpe, en la provincia de Alicante, con un recorrido que si bien no es tan llano como aparenta el «achatado» perfil, sí que es claramente propicio para los rodadores, pudiendo marcar diferencias importantes, aunque siendo la única CRI de la prueba lo lógico es que fuera mas larga, como mínimo rondando los 45 km, además de disputarse antes.

Como última oportunidad para cambios en la general, etapa de montaña entre Benidorm y el Alto de Aitana, incluyendo los puertos de Rates, Ebo (marcado extrañamente de 3ª), Tollos y Tudons, antes del largo descenso previo a la subida final, que con 22 km de ascensión, los últimos 6,5 km al 8%, y un desnivel de casi 1300 m puede hacer daño si el ritmo es elevado, máxime teniendo en cuenta el desgaste previo, tanto de la etapa como de la CRI de Calp, por lo que ningún corredor puede confiarse. Eso sí, está muy lejos de ser «el Mont Ventoux español», como se promocionaba de un modo exagerado antes de su estreno en 2001, con triunfo de Moller y Casero siendo el beneficiado en la general. También se subió en 2004 (aunque no entero, al llegar desde Benifallim), con victoria para Piepoli; y 2009, con triunfo de Cunego y liderato para Evans -> clasificación / vídeo, aunque sin mucha lucha entre los favoritos. Sobre la ruta de este año, si bien es exigente había opciones más rompedoras, aparte de la posibilidad de acabar en Alcoy con una etapa similar a la de 2010.

Después de esa jornada, con largo traslado incluído, ya solo restará la clásica etapa llana en Madrid, con poco más de 100 km y múltiples pasos por la línea de meta, siendo lo más probable que se repita el circuito final de los últimos años. En cualquier caso, una jornada muy favorable para los sprinters, sirviendo además como homenaje a todos los corredores que hayan logrado superar las 3 semanas de carreras.

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Perfiles de los puertos

A continuación enlazamos los perfiles de los puertos más importantes de la Vuelta 2016:

Etapa 3: Marín – Dumbría / Mirador de Ézaro

• Alto das Paxareiras
• Mirador de Ézaro -> otro perfil y fotos

Etapa 4: Betanzos – San Andrés de Teixido / Mirador Vixia de Herbeira

• Garita de Herbeira

Etapa 5: Viveiro – Lugo

• Alto do Picato
• Marco de Alvare

Etapa 6: Mònforte de Lemos – Luintra, «Ribeira Sacra»

• Castro Caldelas (hasta el km 9,6)  *marcado como Alenza

Etapa 7: Maceda – Puebla de Sanabria

• Alto de Fumaces
• Portela de A Canda -> otro perfil
• Portilla de Padornelo -> otro perfil

Etapa 8: Villalpando – Valle de Sabero / La Camperona

• La Camperona -> otro perfil y fotos / parte final detallada (hasta repetidor)

Etapa 9: Marín – Dumbría / Mirador de Ézaro

• Puerto de Tarna
• Alto de San Emiliano -> otro perfil
• Alto del Padrún -> otro perfil
• Alto de La Manzaneda -> otro perfil
• Alto del Naranco (hasta el km 5,4) -> otro perfil (hasta el km 1,4)

Etapa 10: Lugones – Lagos de Covadonga

• Mirador del Fito -> otro perfil y fotos
• Lagos de Covadonga -> otro perfil y fotos / perfil hasta Buferrera (donde acaba la Vuelta)

Etapa 11: Colunga / Museo Jurásico – Peña Cabarga

• Peña Cabarga -> comentario y mapa / otro perfil y fotos

Etapa 12: Los Corrales de Buelna – Bilbao

• Alto de Hijas (desde el km 3)
• Puerto de Alisas -> otro perfil y fotos
• Alto de La Escrita -> otro perfil
• Alto del Vivero (hasta el km 4,7) -doble paso-

Etapa 13: Bilbao – Urdax / Dantxarinea

• Puerto de Trabakua
• Monte Igueldo (hasta el km 7,3)
• Collado de Aritxulegi -> perfil desde cruce
• Puerto de Agiña -> otro perfil
• Puerto de Lizarrieta -> otro perfil
• Collado de Urbia
• Basakaiz / Arnosko Borda (hasta el km 2,3)
• Puerto de Otxondo (hasta km 5,5) -> otro perfil

Etapa 14: Urdax / Dantxarinea – Col d´Aubisque

• Col d´Ahusquy -Inharpu -> otro perfil
• Col de Soudet (hasta km 21,6) -> otro perfil
• Col de Marie Blanque -> otro perfil / galería de fotos
• Col d´Aubisque -> otro perfil / galería de fotos

Etapa 15: Sabiñánigo – Sálent de Gállego / Aramón Formigal

• Puerto de Cotefablo -> otro perfil
• E.E.Aramón Formigal -> otro perfil (hasta km 22.7, falta el final)

Etapa 17: Castellón – Llucena / Camins del Penyagolosa

• Desierto de las Palmas (hasta km 7,7) -> otro perfil (de derecha a izquierda)
• Port de la Sarratella -> otro perfil y descenso / perfiles y fotos
• Culla por Benasal
• Llucena (hasta la cota 610 m)
• Mas de la Costa -> % cada 100 m y fotos

Etapa 20: Benidorm – Aitana

• Coll de Rates -> perfil hasta Tarbena
• Alto de Ebo -> galería fotográfica
• Alto de Tollos -> otro perfil y descenso
• Puerto de Tudons -> perfil desde Alcolecha
• Alto de Aitana -> perfil del tramo final

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Valoración crítica

Dando ya una opinión más subjetiva sobre el trazado, creemos que si bien mantiene la línea de años anteriores, sobre todo 2012, han radicalizado tanto el modelo que acaba pareciendo una parodia, llegando al extremo de etapas como las de La Camperona y Peña Cabarga, que si bien una de ellas tendría un pase incluir las dos y encima tan seguidas es un despropósito. Y no es que todo en el recorrido sea malo, en absoluto, pero incluso las virtudes, como las etapas que implican a los favoritos ya desde el inicio de la prueba, la novedosa jornada de Urdax, una etapa reina de mucha dureza y una crono individual más llana de lo esperado (aunque siendo la única debería ser más larga), quedan aplastadas por el abuso de finales en alto, sobre todo llegadas tipo muro, lo que unido a la ausencia de grandes puertos de paso (excepto en la jornada francesa) hacen que salvo en etapas aisladas sea un recorrido enfocado a los últimos 5-10 km de cada etapa, perjudicando la batalla desde lejos.

Por otro lado, resulta decepcionante que pese a atravesar o pasar muy cerca de zonas con estupendas posibilidades, en casi ninguna de ellas se aprovecha de verdad el terreno, existiendo casi siempre mejores opciones que las escogidas por los organizadores. Y cuando si aprovechan bien la zona, como en la mencionada etapa de Navarra, resulta que su colocación es la peor posible, en vísperas de la etapa del Aubisque. Respecto a esta última, se agradece que los organizadores no se hayan cortado con la dureza, pero parece una broma de mal gusto que en 3 de las 4 últimas ediciones la etapa reina se haya celebrado fuera de España, con los propios organizadores ninguneando la orografía local, algo totalmente impensable en Giro y Tour.

En varias entrevistas, como ésta de Marca, Javier Guillén, director de la prueba, alega que los motivos para este trazado son la disputa de los Juegos Olímpicos 2 semanas antes, reduciendo la dureza y los traslados para no asustar a los corredores; mantener la personalidad y ser «fiel a su modelo, con llegadas en alto, que es la seña de identidad», consolidando escenarios ya vistos en los últimos años; y dar al público lo que pide, «repitiendo lo que ha funcionado y lo que nos demandan». Más allá de si se está o no de acuerdo con el tan cacareado modelo, estas justificaciones son como mínimo discutibles … y en algún caso contradictorias, como decir que se mantiene la personalidad cuando resulta que se diseña la carrera en base a otras pruebas y a lo que supuestamente pide la gente.

Incluso el tema de la dureza es muy engañoso, ya que si bien han reducido los grandes puertos de paso han mantenido la dureza de las llegadas, con 6 finales en HC o 1ª duros, además de incluir una mayor cantidad de pequeños puertos, lo que hace que la exigencia global, aún con menos Primeras, sea similar. La pena es que no se ha aprovechado para potenciar la media montaña, sino que en la mayoría de los casos este terreno quedará sólo como desgaste antes del final en alto de turno. Sobre los traslados, es cierto que hay menos que otros años (aunque a costa de no tocar más de la mitad del país), pero los cuatro de más de 100 km son en días de carrera, con la molestia que ello supone para los ciclistas.

Respecto a que se repite lo que ha funcionado, desde luego no será en cuanto a espectáculo deportivo, ya que no hay ninguna etapa con características similares a las dos mejores de la Vuelta 2015, Cercedilla y Andorra. Y si se refiere a los datos de audiencia, ambas jornadas estuvieron entre las 4 más vistas, aparte de que éste es un tema muy tramposo, ya que si los propios organizadores y medios de comunicación promocionan más los finales en alto duros, éstos ya parten con ventaja respecto a etapas como la de Cercedilla, sin valorar que son jornadas como esta última (o las vistas en el pasado Giro) las que generan verdadera afición por el ciclismo.

De todos modos, como siempre la última palabra será de los corredores. Y aunque el trazado deje mucho que desear, si éstos se muestran combativos podrá verse una carrera entretenida. En cualquier caso, ójala de cara a próximas ediciones los organizadores diseñen los recorridos de un modo más lógico y equilibrado, pensando más en los aspectos deportivos y no tanto en los «mediáticos».

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