Circuito en ORIHUELA

EDITAMOS:  Hace pocas semanas han asfaltado la carretera de Orihuela a Hurchillo -> noticia / foto 12, desapareciendo los 2,5 km adoquinados que formaban parte del circuito propuesto. De todos modos, mantenemos la entrada tal y como fue publicada en su momento ya que hasta noviembre de 2011 ha sido un recorrido factible.

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Foto del tramo empedrado del circuito

I. INTRODUCCIÓN

Hace pocos días asistimos a las primeras etapas de la vuelta a España 2009 en tierras de Holanda y Bélgica con gran éxito de público y espectáculo (en esta entrada se comentan los detalles de las etapas).

Los alicientes de estos recorridos son los tramos adoquinados, los pasos por pueblos y los repechos. Presentamos un circuito que reúne todo ello y no estamos ni en Flandes ni en Valkenburg, estamos en la Vega Baja del Segura, en Orihuela. Por si esto fuera poco, esta localidad ha solicitado una llegada de la vuelta a España en 2010, ¿veremos este pavés en la vuelta del año próximo?

II. RUTÓMETRO, PLANO Y PERFIL


Altitud en m

Itinerario

Distancias en Km

Fotos nº

Recorrida

Restante

26

ORIHUELA  cruce Ronda de Santo Domingo,  C/ Pintor Agrasot, C/Alfonso XII, C/ Loaces, C/ Calderón de la Barca, Avda José Antonio, Avda Teodomiro, Avda Duque de Tamames, rotonda recto, isleta paso estrecho,

0,00

17,5

1 y 2

27

Rotonda giro drcha direc Torrevieja por CV-95, paso inferior bajo ferrocarril, rotonda giro drcha direc Hurchillo por CV-925, rotonda giro izqda direc Hurchillo por CV-925

1,4

16,1

23

Comienza TRAMO DE PAVÉS durante los próximos 2,4 km

2,0

15,5

3 y 4

23

HURCHILLO, cruce giro drcha direc Arneva por CV-923

4,6

12,9

28

ARNEVA, exterior, cruce giro drcha por antigua carretera de servicio del Trasvase Tajo Segura

5,9

11,1

24

Cruce, giro drcha direc Orihuela por CV-921

6,8

10,3

24

Cruce, giro izqda por antigua carretera de servicio del Trasvase Tajo-Segura, Precaución curvas zig-zag

6,9

10,2

30

Puente sobre el FFCC Alicante -Murcia

8,3

8,8

5

26

Rotonda se sigue recto, puente sobre el Río Segura

9,5

7,6

29

Cruce, giro drcha direc Alicante por N-340

10,5

6,6

27

EL RAIGUERO DE BONANZA

11,2

5,9

6

37

Rotonda del cementerio, se sigue recto direc Alicante por   N-340, comienza subida al túnel

12,9

4,2

7

88

ALTO DEL TÚNEL, Precaución, túnel no iluminado de 80 metros de longitud

14,1

3,0

8

41

Rotonda, giro drcha direc Orihuela por Avda Doctor García Rogel, cruce se sigue recto

15,5

1,6

9, 10 y 11

26

ORIHUELA, cruce Ronda de Santo Domingo con Pintor Agrasot, se sigue recto, fin de circuito

17,3

0,2

1

26

META en Ronda de Santo Domingo Prolongación

17,5

0,0

12

Plano:

Plano del circuito. Click para ampliar.

Plano del circuito. Click para ampliar.

Perfil:

Perfil del circuito. Click para ampliar.

Perfil del circuito. Click para ampliar.

III. DESCRIPCIÓN

Damos comienzo al circuito en la calle Ronda de Santo Domingo en el cruce con la calle Pintor Agrasot. En este punto tomaremos hacia la derecha para hacer el circuito. Sin embargo, la meta estará fuera del mismo, por razones de espacio en la calle ronda de Santo Domingo prolongación, por lo que en la última vuelta tomaremos recto.

Foto nº1. Cruce Ronda de Santo Domingo y Pintor Agrasot. Kilómetro 0.

Foto nº1. Cruce Ronda de Santo Domingo y Pintor Agrasot. Kilómetro 0.

La travesía urbana incluye algunos pasos complicados, inevitables si queremos cruzar el pueblo de Orihuela, también incluye lugares de interés turístico. Al adoptar la fórmula del circuito se puede cruzar la ciudad por el centro a una distancia prudencial de meta para que ello no sea muy peligroso.

Foto nº 2. Rotonda en Calle Duque de Tamames, uno de los puntos más peligrosos del circuito. Kilómetro 0,8.

Foto nº 2. Rotonda en Calle Duque de Tamames, uno de los puntos más peligrosos del circuito. Kilómetro 0,8.

De Orihuela salimos tras una sucesión de tres rotondas y un paso inferior que no ofrecen especial problema y nos adentramos en uno de los lugares de interés del circuito, la carretera Orihuela-Hurchillo. En ella tendremos un tramo de adoquín de 2,4 km. No es adoquinado muy irregular pero la longitud del tramo y la escasez de este tipo de piso en España lo hacen muy interesante.

Foto nº3. Carretera de Hurchillo. Comienzo del adoquinado. Kilómetro 2.

Foto nº3. Carretera de Hurchillo. Comienzo del adoquinado. Kilómetro 2.

Foto nº4. Otra imagen de la carretera de Hurchillo, se aprecia que su dificultad sería similar a la de los tramos más sencillos de Paris-Roubaix. Kilómetro 3.

Foto nº4. Otra imagen de la carretera de Hurchillo, se aprecia que su dificultad sería similar a la de los tramos más sencillos de Paris-Roubaix. Kilómetro 3.

En el punto kilométrico 4,6 llegamos  a la localidad de Hurchillo donde giramos a la derecha dirección Arneva por la CV-923. Ésta es una carretera amplia que abandonaremos en las afueras del pueblo de Arneva. Ahí tomaremos la popularmente llamada carretera de los tubos, nació como vía de servicio de las obras del trasvase Tajo-Segura y hoy es una carretera de la red pública. No abandonaremos esta vía durante 4,5 km salvo en un momento en que se hace imprescindible realizar una  breve incursión en la CV-921, en ese tramo daremos unas curvas, siendo el resto de la carretera completamente recta, aunque hay una rotonda que se toma recto.

Foto nº5. Vista de la carretera de los tubos desde el puente sobre el ferrocarril. Kilómetro 8,3.

Foto nº5. Vista de la carretera de los tubos desde el puente sobre el ferrocarril. Kilómetro 8,3.

La siguiente vía que tomaremos es la N-340. En esta vía se incluye el paso por la localidad de El Raiguero de Bonanza en el kilómetro 11,2.

Foto nº6. N-340, travesía de El Raiguero de Bonanza. Kilómetro 11,2.

Foto nº6. N-340, travesía de El Raiguero de Bonanza. Kilómetro 11,2.

En esta misma vía tenemos el repecho del circuito. Comienza en una rotonda que habremos de tomar recto y concluye en un corto túnel sin iluminar de 80 m. La subida tiene aproximadamente 900 metros de longitud al 5% y es muy constante. Esta cuesta tan cercana a meta servirá para descolocar el posible esprint.

Foto nº6. N-340, travesía de El Raiguero de Bonanza. Kilómetro 11,2.

Foto nº7. Subida al túnel.

Foto nº7. Subida al túnel.

Foto nº8. Túnel. Ahí se corona la subida. Kilómetro 14,1.

La bajada es prácticamente recta y concluye en una rotonda que tomaremos a la derecha para entrar en la avenida Doctor García Rogel, en el palmeral de Orihuela. Este lugar está declarado Lugar de Interés Comunitario por la Unión Europea, dentro de lla red Natura 2000. Del mismo modo, posee declaración singular de Bien de Interés Cultural del patrimonio Histórico Español. Desde aquí a meta habrá de superarse varios badenes que no ofrecen un peligro muy grave, aunque en caso de realizarse la etapa convendría eliminar

Foto nº9. Rotonda al final de la bajada. Kilómetro 15,5.

Foto nº9. Rotonda al final de la bajada. Kilómetro 15,5.

Foto nº10. Entrada en la ciudad.

Foto nº10. Entrada en la ciudad.

Uno de los puntos más atractivos del recorrido es el paso frente al colegio de Santo Domingo, que fue concebido como Universidad en el Renacimiento, teniendo en la actualidad la consideración de Bien de Interés Cultural del Patrimonio Español. Es la joya de la arquitectura renacentista levantina. Si se hiciera un esfuerzo podría aprovecharse este marco para la instalación de la meta, hay dos pequeñas plazas anexas y una calle peatonal. No obstante, la estrechez de la calle nos ha llevado a considerar otro lugar más amplio.

Foto nº11. Colegio y arco de Santo Domingo.

Foto nº11. Colegio y arco de Santo Domingo.

Al pasar por el kilómetro cero, tomaremos recto por la prolongación de la Ronda de Santo Domingo en lugar de girar a la derecha por la Calle Pintor Agrasot. La meta se encontraría en doscientos metros más adelante del cruce en un lugar donde la Prolongación de Ronda de Santo Domingo tiene 12 metros de anchura.

Foto nº12. Localización propuesta para la meta en calle Prolongación de Ronda de Santo Domingo.

Foto nº12. Localización propuesta para la meta en calle Prolongación de Ronda de Santo Domingo.

IV. CONCLUSIONES

Estamos ante un circuito que conjuga los aspectos de promoción turística del pueblo con los deportivos.

Para la promoción del pueblo se da la oportunidad de que se vea parte del centro histórico y sus monumentos sin que ello suponga un grave riesgo, los pasos más peligrosos están al principio del circuito y por tanto relativamente lejos de meta. También destaca paisajísticamente el palmeral, especialmente desde la vista aérea que seguiría la preparación del esprint.

Deportivamente es muy singular el tramo de adoquinado que por su longitud es único en el territorio español. También destaca el repecho próximo a meta que provocaría una gran la lucha de esprinters y lanzadores por conservar o mejorar sus posiciones. La meta vendría tras dos kilómetros prácticamente rectos con una anchura mínima de nueve metros con lo que la llegada sería limpia y vistosa.

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7 comentarios en “Circuito en ORIHUELA

  1. Suponiendo que salgan de Granada y vayan hacia los Pirineos, ya tendríamos una etapa llana pero con un final interesante en la primera semana… habrá que ver si se atreven con el adoquinado. Si es todo como el de las fotos tampoco tendría que haber demasiados problemas, no es el Foret d´Aremberg, JEJEJE.

  2. y no sería mejor, de cara a la vuelta, que el tramo final del circuito fuese: Hurchillo => tramo adoquinado => Orihuela => alto del túnel => y girar a la izquierda por la Avenida Constitución para volver a Orihuela.
    Usando el “track4biker” me salen 9,5 Kilometros, la cima estaría a sólo 2 kilometros (meta: Calle del Hospital o Calle de Santiago)

    • Se ha descartado esa opción por motivos de seguridad. Justo antes de la rotonda de la avenida constitución con la N-340 hay pivotes en el centro de la calzada de la N-340, creemos que ése sería un punto muy peligroso para tomarlo en bajada y tan cerca de la llegada. Es una pena que aún no estén las fotos en google ni en SIGPAC de esta nueva vía para poder explicarlo mejor. La avenida Constitución, a pesar de su nombre pretencioso y de su anchura, termina en calles estrechas y con cruces salpicados de isletas y pivones. Esto dificultaría incluirla en un circuito. Como meta viniendo del Oeste (Raiguero de Bonanza) por la N-340, sí tendría sentido, pero nos quedamos sin el repecho cerca de la llegada.

      La travesía de Orihuela -como se dice en el texto- es complicada, se haga por donde se haga. Se ha elegido uno de los caminos menos peligrosos -procurando enseñar la ciudad- y se ha alejado lo máximo de meta. En cualquier caso, es un recorrido que puede tener modificaciones. Por ejemplo, el giro del km cero es un poco peligroso y quizás convendría que se entrara desde la CV-910 para hacerlo recto, esto no modificaría el circuito final, que sería el mismo.

      Gracias por el comentario.

  3. Sería incrible ver tramos de adoquín en la Vuelta.
    Está claro que las superficies alternativas, dan una emoción grandísima a las etapas. Espero que, gracias a este blog, los organizadores se den cuenta y podamos disfrutar también en España de los adoquines y de la tierra.
    Por cierto, ¿hay alguna entrada más en el blog a cerca de tramos de adoquín en España?, ¿se podría organizar alguna etapa tipo París – Roubaix en nuestro país?.
    Un saludo.

  4. A finales del pasado año se asfaltó la carretera de Orihuela a Hurchillo -> http://www.laverdad.es/alicante/v/20111210/orihuela/generalitat-acomete-esperado-asfaltado-20111210.html, desapareciendo todo el tramo adoquinado del circuito propuesto en la entrada.

    Es una gran noticia para los vecinos de la zona, que podrán circular entre Hurchillo y Orihuela sin las molestias del pavés. Eso si, a nivel ciclístico se pierde un tramo muy interesante, utilizado de un modo habitual en carreras de la zona y que podría haber sido incluído perfectamente en la Vuelta a España, por ejemplo en la etapa con final en Orihuela del año 2009.

    Un saludo.

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