Este sábado 8 de marzo se disputa la 19ª edicion de la Strade Bianche, carrera italiana que se celebra en la región de la Toscana, con la principal característica de los tramos de “sterrato”, pistas de tierra en buen estado que hacen de esta prueba un retorno al ciclismo más tradicional. Y lo hace con un recorrido similar al de 2024, cuando se añadió un bucle antes de la meta en Siena que aumentaba tanto la distancia total como los tramos de sterrato, pero con la novedad de Serravalle a mitad de la ruta, lo que hace que de nuevo se bata el récord de km sin asfaltar: casi 82 frente a los 71 del año pasado, para un total de 213 km en torno a Siena.
El mismo día, unas horas antes, se disputa la 11ª edición de la carrera femenina, la Strade Bianche Women Elite, también con inicio y final en Siena, y que si bien mantiene un kilometraje similar al del año pasado, con 136 km, también bate su récord de tramos de tierra, 13, para un total de 50 km sin asfaltar.
Los orígenes de la Strade Bianche datan de 1997, con la 1ª edición de la marcha cicloturista L´Eroica, aunque no fue hasta 2007 cuando se celebró la 1ª carrera profesional, llamada Monte Paschi Eroica y con triunfo de Alexander Kolobnev. Desde entonces ha ganado protagonismo rápidamente, siendo una de las clásicas más prestigiosas a pesar de su escasa antigüedad, incluyendo el ascenso a categoría World Tour en 2017, aunque con múltiples cambios de nombre: en 2010 Monte Paschi Strade Bianche, denominándose Strade Bianche a secas en 2013 y 2014, recuperando la palabra Eroica en 2015 y volviendo a perderla en 2016.
En la corta historia de la prueba, solo tres corredores han logrado repetir victoria: el suizo Fabian Cancellara, dominador del palmarés con 3 triunfos, 2008, 2012 y 2016, además de rozar el podio en otras 2 ediciones; el polaco Michal Kwiatkowski, vencedor en 2014 y 2017; y el esloveno Tadej Pogacar, 2022 y 2024. También cabe destacar al sueco Thomas Lövkvist, ganador en 2009 y 2º en 2010, al kazajo Maxim Iglinskiy, vencedor en 2011 y 2º en 2012, y al checo Zdenek Stybar, ganador en 2015 y 2º al año siguiente, mientras que entre los corredores españoles el gran protagonista ha sido Alejandro Valverde, 3 veces podio: 2014, 2015 y 2023.
El año pasado arrasó el mencionado Tadej Pogacar (UAE), que con su ataque en el Monte Ste. Marie, a más de 80 km de meta, dio una auténtica exhibición, sumando su 2ª victoria en esta prueba y llegando a Siena con casi 3 minutos sobre sus perseguidores, el letón Tom Skujins (Lidl-Trek) y el belga Maxim Van Gils (Lotto) -> clasificación y vídeo, con el ganador en 2023, Tom Pidcock (Ineos), a casi 4 minutos. En categoría femenina se impuso la belga Lotte Kopecky (SD Worx) tras un bonito duelo con la italiana Elisa Longo Borghini (Lidl-Treck), completando el podio la neerlandesa Demi Vollering (SD Worx), vencedora en 2023, .
Pogacar celebrando su victoria en 2024. Foto stradebianche.it, click para ver artículo
Recorridos
A nivel de recorrido, la seña de identidad de la prueba son los mencionados tramos de “sterrato”, con una distancia total que suele rondar los 50-60 km sobre esta superficie, y las pequeñas colinas de la Toscana, que jalonan toda la ruta, destacando también la preciosa localidad de Siena, final de la carrera en todas sus ediciones y en torno a la cual se desarrolla la prueba. Respecto a la salida, hasta la edición de 2013 había sido siempre la misma, Gaiole in Chianti, pero en los dos años siguientes partió desde la localidad de San Gimignano, al noroeste de Siena, estrenándose en 2016 la propia ciudad de Siena como inicio de la prueba, un comienzo repetido desde entonces.
No obstante, donde se han visto más cambios es en el trazado intermedio, aunque con algunos sectores, como el ya famoso Monte Sante Marie, presentes en todas las ediciones. Inicialmente la prueba tenía una longitud de 180 km, más de 1/3 de ellos sobre “sterrato” y con una dura subida de tierra a 19 km de meta, Canonica a Cerreto, donde Kolobnev realizó el ataque definitivo en la 1ª edición -> clasificación. Al año siguiente esta subida fue sustituída por 2 tramos de tierra más llevaderos, permaneciendo igual el resto del recorrido -> perfil 2008. El ataque importante fue de nuevo en una de las pistas de tierra, concretamente en el último tramo y a cargo de Ballan, quien se llevó a rueda a un fuerte Cancellara que le acabó batiendo al sprint -> clasificación.
La imagen más icónica de la prueba, con la estela de polvo tras el paso de corredores y vehículos. Foto de la gazzetta.it
Dejando de lado la supresión de Canonica, los cambios más importantes se produjeron en 2009, cuando se adoptó el modelo para los últimos 20 km que se ha mantenido estable hasta la actualidad, destacando el cambio de acceso a la meta, en la Plaza del Campo de Siena, llegando a ella a través de la Via Santa Caterina, un corto pero duro repecho final con rampas de hasta el 16% y la superficie adoquinada. Asimismo, se añadió un tramo de 1,1 km de “sterrato” a 12 km de meta, siendo el último por recorrer, mientras que el resto del trazado se mantuvo idéntico. Tras estas modificaciones y aunque la carrera no perdió su esencia, sí hubo varios años en que los favoritos mostraron un mayor conservadurismo, esperando al tramo final.
Afortunadamente, en las siguientes ediciones regresó la batalla desde lejos, con los corredores siendo de nuevo muy combativos y la carrera rompiéndose a muchos km de meta, con gran espectáculo desde Monte Sante Marie. De hecho, en las encuestas de este blog sobre las mejores carreras del año, fue elegida la mejor clásica en 2014 y 2015 (en este última empatada con Gante-Wevelgem). En 2016, coincidiendo con una reducción de kilometraje, que pasó de 200 a 176, se vio algo intermedio, con menos tiempo de batalla entre los favoritos, que dejaron pasar Sante Marie, pero con los últimos 20 km, desde Colle Pinzuto, muy entretenidos, mientras que en 2017 y 2018 la carrera volvió a ser espectacular, algo que se ha mantenido en las últimas ediciones.
Recorrido Strade Bianche 2025
- Info en la web / Rutómetro -> parte final / Libro de ruta (PDF 17 MB, incluye prueba femenina y masculina)
Sectores de tierra (km de inicio, longitud y dificultad):
- 1. Vidritta: km 14,2 -> 4,4 km / *
- 2. Bagnaia: km 19,2 -> 5,8 km / * * *
- 3. Radi: km 30,1 -> 4,4 km / * *
- 4. La Piana (Murlo): km 40,7 -> 6,4 km / * *
- 5. Lucignano d´Asso: km 73,4 -> 11,9 km / * * *
- 6. Pieve a Salti: km 86.3 -> 8 km / * * * *
- 7. Serravalle: km 99,9 -> 9,3 km / * * *
- 8. San Martino in Grania: km 110,7 -> 9,4 km / * * * * *
- 9. Monte Sante Marie: km 129,1 -> 11,5 km / * * * * *
- 10. Monteaperti: km 159,3 -> 0,6 km / * *
- 11. Colle Pinzuto: km 163,8 -> 2,4 km / * * * *
- 12. Le Tolfe: km 170,0 -> 1,1 km / * * * *
- 13. Strada del Castagno: km 173,4 -> 0,7 km / * * *
- 14. Montechiaro: km 187,2 -> 3,3 km / * *
- 15. Colle Pinzuto: km 193,9 -> 2,4 km / * * * *
- 16. Le Tolfe: km 197,7 -> 1,1 km / * * * *
Como decíamos al inicio, el trazado de este año es similar al de 2024, repitiendo de hecho la mayor parte de la ruta, si bien el estreno del sector de Serravalle, unido a que Vidritta se hace entero, provoca que sea la edición con más tramos de tierra, tanto en su número, 16, como en la suma de km de «sterrato», casi 82 km, mientras que la distancia total de la prueba, 213 km, permanece casi idéntica a la del año pasado, al haberse suprimido una zona de asfalto.
Así pues, tras un inicio llano en dirección suroeste, pronto llega el 1er sector de sterrato, el mencionado Vidritta, afrontando muy seguido Bagnaia, con una dura subida sobre tierra, Grotti, que incluye rampas del 10%. Una vez coronado, descenso sobre asfalto en busca del sector de Radi, que algunos años era la 1ª zona de sterrato, llegando a continuación La Piana (Murlo), un tramo largo, con 6,4 km, pero de tendencia favorable, regresando al asfalto en las cercanías de Buonconvento y la cota de Montalcino, con 6 km al 5% de media. Esta localidad saltó a la fama con la gran etapa del Giro 2010 -> vídeo, ganando Evans, si bien hay que aclarar que se llegaba a Montalcino por otra vía, afrontando la dura subida al Poggio Civitella, con muchos km sin asfaltar y largas zonas por encima del 10%, un tramo que repitió en el Giro 2021, aunque más lejos de meta.
Volviendo a la Strade Bianche, tras el paso por Montalcino cambia el sentido de la ruta, dirigiéndose hacia el noreste en busca de Lucignano d´Asso, con 12 km de sterrato, y Pieve a Salti, de 8 km y con una subida central de casi 2 km al 6%, estando además muy seguidos, con sólo un km de asfalto entre ambos. Tras este encadenado, muy exigente al incluir tanto subidas como bajadas sobre tierra, llega la gran novedad de este año, Serravalle, en general llano (salvo por una tramo de bajada), pero de 9,4 km y que además se enlaza sin apenas asfalto con San Martino in Grania, estrenado en 2016 y que con 9,5 km de longitud y una tendencia general ascendente, con 2 repechos bastante duros, además de pequeñas bajadas, puede seleccionar bastante el pelotón, aunque lo más probable es que los favoritos se reserven para el tramo siguiente.
Y es que después de San Martino in Grania y 9 km de carretera asfaltada los corredores tienen que afrontar el sector más complicado de la prueba, el emblemático Monte Sante Marie, muy exigente tanto por su longitud, 11,5 km, como por su orografía, con subidas y bajadas cortas pero de mucha pendiente (la más dura de un km al 10,5%, con puntas del 18%), además de incluir algunas curvas peligrosas. En años anteriores casi siempre ha sido un punto clave, seleccionando mucho el grupo o incluso viéndose el ataque decisivo, si bien esta vez, al estar más lejos de meta, puede que los corredores se lo tomen con más calma, aunque su propia dificultad cortará el pelotón a poco que haya buen ritmo. En cualquier caso, después hay 20 km de asfalto donde puede haber reagrupamientos, aunque eso sí, con varios repechos, destacando el previo al pueblo de San Piero.
El plano de los 50 km finales, incluyendo el bucle de 30 km al noreste de Siena
El siguiente sector de tierra, a 54 km de meta, es el traicionero Monteaperti, muy corto pero con rampas de doble dígito, dando paso a los clásicos tramos de Colle Pinzuto, con 2,4 km de tierra y rampas de hasta el 15% en su 1ª parte, y Le Tolfe, de poco más de un km pero que tras una pequeña bajada incluye 400 m al 13,5%, con puntas del 18%. Dos zonas donde normalmente se produce la selección definitiva, incluyendo cabalgadas en solitario hasta meta, si bien desde 2024 se realizan dos pasos, alejando el 1º de la llegada, al incluir un circuito donde también se afrontan los sectores de Strada del Castagno, muy cortito, de solo 0,7 km, y Montechiaro, de 3,3 km de tierra, habiendo entremedias dos repechos de asfalto, el 1º de ellos, antes de la bajada a Ponte a Bozzone, de cierta dureza: 2 km al 5,5%.
Los 20 km finales, con dos tramos de tierra, Pinzuto y Le Toffe, y múltiples repechos. *Los datos de kilometraje se corresponden a 2023, teniendo que añadir 30 km más
Después de Montechiaro, a 20 km de meta, se retomará la ruta habitual para hacer el 2º paso por Colle Pinzuto y Le Tolfe, donde la carrera ya debería ir totalmente rota, si bien retando aún 12 km para el final, con terreno ondulado antes de llegar a Siena, donde los corredores afrontarán el muro de Santa Caterina, con 500 m al 12,4% y puntas del 16% (oficialmente, según Gregarios de Lujo alcanza el 20%), acabando la subida poco antes de la Piazza del Campo, muy escénica y donde volverá a estar situada la meta tras un corto descenso.
Los últimos 3 km, con el muro de Santa Caterina antes de meta. *Los datos de kilometraje se corresponden a 2023
Respecto a las características de la llegada, es importante señalar que el trazado de los últimos 500 m es muy técnico, incluyendo 3 curvas muy cerradas por una calle estrecha, ya dentro del casco histórico de la ciudad, teniendo además la superficie adoquinada, lo que puede hacer que la colocación sea un factor decisivo en caso de que la victoria se decida entre un pequeño grupo de corredores, si bien la propia dureza del repecho suele dictar sentencia, imponiéndose el que lo corona en cabeza, siendo ya los últimos 300 m de suave bajada hasta la línea de meta.
El mapa de los últimos km, con la llegada en Siena
Sobre el recorrido de la prueba femenina, que se disputa unas horas antes que la masculina, comparte el inicio y final en Siena, así como la mayoría de los sectores de tierra (excepto Lucignano d’Asso, Pieve a Salti y Monte Sante Marie), siendo los tramos de «sterrato» más largos San Martino in Grania y la novedad de Serravalle, ambos a mitad de la ruta. En total, 13 sectores que suman 50 km sobre tierra, 10 más que el año pasado, manteniendo el doble paso por Colle Pinzuto y Le Tolfe, ambos con rampas de doble dígito, antes del muro final de Santa Caterina, con la llegada prevista en la Piazza del Campo de Siena sobre las 13.20 h. Curiosamente, al ogual que ocurre en la prueba masculina, la distancia total de la prueba, 136 km, es casi idéntica a la de 2024, al haberse eliminado el rodeo central sobre asfalto.
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Participación
Volviendo a la prueba masculina, y como ya es habitual en esta carrera, la participación es muy llamativa, con varias figuras de primer nivel, incluyendo a 3 ganadores de la prueba, que además ya han logrado alguna victoria en lo que va de año: Tadej Pogacar (UAE), doble vencedor de la prueba y que viene de arrasar en el UAE Tour, siendo de nuevo el gran favorito; Tom Pidcock (Q36.5), ganador en 2023 y con un gran inicio de temporada, llevando ya 4 victorias, y Michal Kwiatkowski (Ineos), triunfador en 2014 y 2017, habiendo ganado este año la Clásica de Jaén. En total, serán de la partida 25 equipos, los 18 World Team y 7 Pro Team, completando un pelotón de 175 corredores,
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En cuanto a la retransmisión televisiva, la carrera masculina se emitirá en España a través de Eurosport, que conectará a las 14.05 h, con la llegada prevista en torno a las 16.45 h (según el horario intermedio), así como en varias páginas de streaming, mientras que la carrera femenina podrá seguirse también en Eurosport, desde las 11.45 h, terminando la prueba sobre las 13.40 h.
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Plataforma Recorridos Ciclistas 
