GIRO DE LOMBARDIA 2013

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Este domingo 6 de octubre se celebra la 107ª edición del Giro de Lombardía, también conocido como “la clásica de las hojas muertas”, por su situación en el calendario, y el último de los 5 monumentos ciclistas, disputados ya Milán-San Remo, Tour de Flandes, París-Roubaix y Lieja-Bastoña-Lieja.

La principal novedad es la fecha de celebración, que se retrasa una semana respecto al año pasado y además pasa a disputarse en domingo en lugar de en sábado, como era tradición en la prueba. Señalar que este cambio de día, del sábado al domingo, también se produjo en la última Milán-San Remo, equiparándose al resto de grandes clásicas.

La 1ª edición del Giro de Lombardía tuvo lugar en noviembre de 1905, en base a una idea del periodista Tullo Morgagni, consiguiendo la victoria Giovanni Gervi sobre un trazado de 230 km con salida y llegada en la ciudad de Milán, capital de la Lombardía. Desde entonces la prueba se ha venido celebrando todos los años a excepción de 1943-1944, cuando debido a la II Guerra Mundial no pudo disputarse, siendo la gran clásica que ha sufrido un menor número de interrupciones a lo largo de su historia.

El palmarés de la prueba está claramente dominado por los ciclistas italianos, con 67 victorias, destacando especialmente “Il Campionissimo” Fausto Coppi con 5 triunfos (1946, 47, 48, 49 y 54), además de otros 3 podios; y Alfredo Binda, con 4 victorias en la década de los 20 y principios de los 30 (1925, 26, 27 y 31). Ya más recientemente sobresale la figura de Damiano Cunego, que con sus 3 victorias (2004, 07 y 08) alcanzó en el palmarés a los también italianos Constante Girardengo, Gaetano Belloni y Gino Bartali, al francés Henri Pélissier y al irlandés Sean Kelly.

El año pasado, en una jornada dantesca debido a la lluvia, el triunfo correspondió a “Purito”, Joaquim Rodríguez, que se impuso con 9″ de ventaja sobre un grupo de 11 unidades que incluía a la mayoría de favoritos (salvo Nibali, que llegó a 1’30”, y el campeón del mundo Gilbert, que tuvo que abandonar por una caída en el descenso de Sormano) tras haber atacado en Villa Vergano y marcharse en solitario, siendo la 1ª victoria de un corredor español en la clásica de las hojas muertas.

Se completaba así una actuación española que había ido a más en los últimos años, con podios de Samuel Sanchez (2º en 2006 y 2009 y 3º en 2007 y 2012), el propio Joaquim Rodríguez (3º en 2011) y Pablo Lastras (3º en 2010). Anteriormente sólo Miguel Poblet (2º en 1958 y 3º en 1959) y Marino Lejarreta (3º en 1988) habían conseguido finalizar la carrera entre los 3 primeros.

El podio de 2012, con “Purito” flanqueado por S.Sánchez y Urán. Imagen de bikerainfo.com

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Recorridos

El Giro de Lombardía es probablemente la clásica que ha variado más veces de trazado a lo largo de su historia, ya que al contrario que la mayoría de pruebas de este tipo no se basa en unir 2 localidades concretas, sino en recorrer la región de Lombardía y especialmente la zona cercana al Lago di Como y sus diferentes “brazos”. De todos modos, pese a los cambios, la carrera suele mantener una serie de constantes que la convierten en una de las clásicas más exigentes de cuantas se disputan íntegramente sobre vías asfaltadas: largo kilometraje y un duro trazado de media montaña, a lo que se une en no pocas ocasiones un tiempo lluvioso, como recientemente en 2010 y 2012, complicando aún más la carrera.

El símbolo más reconocible de la prueba es la Madonna del Ghisallo -> historia, una subida mítica a la iglesia que hay en la cima del puerto del Ghisallo, proclamada en 1948 como la Patrona universal de los ciclistas por el Papa Pío XII. Hoy en día es un lugar de peregrinación para los aficionados a este deporte, existiendo un museo del ciclismo junto al santuario. Con menos inclusiones en la prueba pero más duros están el Muro di Sormano, una variante de la Colma di Sormano que se “re-estrenó” el año pasado, con rampas del 27% y que está en el “Top 5″ de las listas de rampas máximas y de km enteros más duros en carrera; y el puerto de Valcava, con 4,1 km finales al 10,5% y cercano a los 1000 m de desnivel, que se recuperó en la edición de 2011 después de haber sido un clásico a finales de los 80, con el recordado hundimiento de Fignon en 1988 cuando tuvo que poner pie a tierra en la zona más dura.

Teniendo en cuenta las localidades de salida y meta, la historia de los recorridos del Giro de Lombardía se podría dividir en 3 épocas principales:

-De 1905 a 1960, repitiendo salida y llegada en Milán pero con muchos cambios de trazado y kilometraje, variando de 184 km en la edición más corta a 266 en la más larga (aunque siempre por encima de los 220 km a partir de 1945). En cuanto a los puertos, destaca la inclusión de Madonna del Ghisallo a partir de la década de los 20 y el estreno del ya mencionado Muro di Sormano en 1960 … aunque este último sólo duraría hasta 1962, cuando las quejas por su dureza y la ayuda del público a ciertos corredores provocaron su eliminación de la prueba.

-De 1961 a 1984, con salida en Milán y llegada en Como, manteniendo casi siempre recorridos muy similares (de hecho durante bastante años se repitió exactamente el mismo trazado), con los puertos de San Fedele Intelvi, Schignano y San Fermo en la parte final de la ruta y kilometrajes totales entre 253 y 266 km.

El recorrido clásico de los años 70, con Sormano (por la ctra. normal), Ghisallo, Balisio, Intelvi, Schignano y San Fermo.

-De 1985 a 2013. Sin lugar a dudas, la época mas cambiante en los recorridos de la prueba: Como-Milán de 1985 a 1989;  Milán-Monza de 1990 a 1994;  Varese-Bérgamo de 1995 a 2001; final también en Bérgamo pero con salidas de Cantú en 2002 y Como en 2003; llegadas en el propio Como pero con inicio desde Mendrisio (2004 a 2006), Varese (2007 a 2009) y Milán (2010) respectivamente;  Milán-Lecco en 2011; y de nuevo llegada en Lecco pero con salida desde Bérgamo en 2012 y 2013

En los últimos 30 años los puertos usados y su protagonismo también han variado mucho dependiendo de las ciudades donde ha terminado la prueba, con Esino Lario (falta la parte final), Valcava y Valpiana camino de Milán, aunque a muchos km de meta; Madonna del Ghisallo, Brianza y la cota de Lissolo como los 3 últimos puertos en la mayoría de finales en Monza; el encadenado de Colle Gallo, Selvino, Berbenno y Colle Aperto en varios de los finales en Bérgamo -> perfil 2003; y  Madonna del Ghisallo antes del encadenado de Civiglio + San Fermo en casi todas las llegadas a Como.

La ruta de 2007 a 2009, con un tríptico Ghisallo-Civiglio-San Fermo también usado de 2004 a 2006

La excepción de los finales en Como estaría en el recorrido de 2010, donde se recuperó la Colma di Sormano (por una variante distinta al Muro) justo después del Ghisallo, dando lugar a un gran encadenado, para tras el descenso afrontar una zona llana, aunque revirada, junto al Lago di Como y la clásica subida a San Fermo antes de meta. Un trazado interesante, aunque arriesgado por el llano entre Sormano y San Fermo. Finalmente y gracias a la actitud de los corredores, destacando un impresionante Gilbert, y a unas condiciones metorológicas adversas, que añadieron el toque épico, la carrera resultó espectacular -> clasificación / vídeo, con el pelotón roto a muchos km de meta y los corredores llegando prácticamente de uno en uno a Como.

El recorrido 2011 supuso otra “vuelta de tuerca”, con el cambio de la meta de Como a Lecco y la sustitución de San Fermo por Villa Vergano como última ascensión de la prueba. Por otro lado, se recuperó después de muchos años el duro Valico de Valcava, colocándolo como primer puerto, y se cambió el orden de Sormano y Ghisallo. La mayor pega estaba de nuevo en el llano entre los 2 últimos puertos, 17 km y por buena carretera, algo que en esta edición si provoco un gran reagrupamiento y perjudicó los ataques lejanos (sobre todo la escapada de Nibali), decidiéndose la carrera en la subida a Villa Vergano, con victoria final para Oliver Zaugg.

El recorrido de 2011, recuperando Valcava y estrenando la llegada en Lecco tras Villa Vergano

El año pasado se mantuvo la llegada en Lecco, con un trazado en general muy parecido pero incluyendo de salida la cota del Colle dei Pasta y con la recuperación del Muro de Sormano, inédito en el ciclismo profesional desde 1962, aumentando además el kilometraje hasta los 251 km, provocando que fuera uno de los recorridos más duros (si no el que más) en la historia de la prueba. Finalmente la victoria fue para Joaquim Rodríguez, que al igual que Zaugg el año anterior basó su triunfo en un potente ataque en Villa Vergano, llegando en solitario a meta.

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Recorrido Giro de Lombardía 2013

altimetria2013_big

Dificultades montañosas:

  • Valcava / Valico Ca´Perrucchini (km 81,6): 1.336 m – 11,7 km – 8 %
  • Colle Brianza (km 126): 533 m – 5,2 km – 4,3 %
  • Colma di Sormano -por el Muro- (km 159,9): 1.124 m – 7 km – 9 %
  • Madonna del Ghisallo (km 196): 754 m – 8,6 km – 5,6 %
  • Ello / Villa Vergano (km 232,6): 522 m – 3,3 km – 7,4 %

Este año “Il Lombardía” tendrá un recorrido muy similar al de la última edición, repitiendo prácticamente el mismo trazado entre las ciudades de Bérgamo, con salida en la Via Borgo Palazzo, y Lecco, con llegada en Lungolario Isonzo, excepto por un rodeo inicial distinto, no incluyendo el Colle dei Pasta y con 9 km menos, para un total de 242 km. Se vuelve pues a subir el mítico Muro di Sormano a unos 80 km de meta, restando después las ascensiones a Madonna del Ghisallo y la cota de Villa Vergano.

Los primeros 65 km son casi completamente llanos, pero a partir de ahí el terreno empieza a picar hacia arriba en busca de la dura ascensión a Valcava / Valico di Ca´Perrucini: una subida con 10 km finales al 8,8% de media y rampas máximas de hasta el 17%, formando parte de la lista de los km enteros más duros en competición al tener un tramo de 1000 m al 12,6 %. Un 1ª durísimo, rozando la categoría especial, y que puede provocar una gran selección en caso de que el ritmo sea elevado, siendo un buen lugar para que se forme una escapada con corredores de mucho nivel. Indicar que este puerto, recuperado en la edición de 2011, también se subió en el Giro de italia 2012, en una etapa con final en Piani dei Resinelli y victoria para Matteo Rabottini por delante de “Purito” -> perfil / clasificación.

*El kilometraje corresponde a la etapa del Giro de Italia

Una vez coronado, a 160 km de meta, largo descenso (primeros 4,3 km y después se toma otra carretera) por la vertiente SE antes de girar hacia el oeste y volver a pasar cerca del inicio del puerto, formando un bucle de unos 45 km, para a partir de ahí dirigirse hacia el norte en busca del tendido Colle Brianza, con 3 km finales al 5%. Después de su corta bajada hay 12 km completamente llanos antes de que el terreno empiece a picar hacia arriba en dirección a la Colma di Sormano, una ascensión con un primer tramo de 5 km muy regular al 6-7% y una parte final brutal, donde tras girar a la izquierda los corredores tendrán que afrontar el famoso Muro de Sormano: 1,8 km al 16,3% y puntas del 27% antes de regresar a la vía principal -> galería fotográfica, estando en la lista tanto de rampas máximas como de km enteros más duros superados en competición. Aunque está situado muy lejos de meta, este tramo debería dejar muy reducido el grupo de favoritos, si bien luego hay terreno para reagrupamientos.

La Colma di Sormano por el Muro, con un tramo brutal

El complicado descenso, con un final muy revirado, termina al llegar a la localidad de Anso, dando paso a 13 km relativamente llanos por la orilla del Lago di Como. Este tramo más sencillo finaliza al llegar a Bellagio y  girar hacia el sur por SS41, abandonando la carretera principal en busca del puerto emblema de la carrera: Madonna del Ghisallo. Se trata de una subida muy irregular, con una zona intermedia de falsos llanos que disminuye la pendiente, pero con tramos realmente duros antes y después, destacando una zona de casi 4 km al 9% en la 1ª mitad y el tramo justo antes de coronar, con 1,6 km también al 9%. En este perfil detallado por tramos se puede ver como el terreno previo, que no está marcado oficialmente como puerto, ya pica con fuerza hacia arriba.
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La famosa subida a Madonna del Ghisallo

Superada la pancarta del puerto, a 46 km de meta, largo aunque en general suave e irregular descenso hasta alcanzar de nuevo una carretera paralela al Lago di Como, por donde se circulará durante unos 10 km, con 2 largos túneles incluídos, antes de desviarse hacia Valmadrera y Oggiono, donde tras un fuerte giro a la izquierda comenzará la última ascensión del recorrido: la cota de Villa Vergano, estrenada en la edición de 2011 y que desde entonces siempre ha estado presente en el recorrido.
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Mapa de los 20 km finales

Pese a su corta longitud se trata de una subida bastante dura, con unas cifras totales de 3,3 km al 7,4% de media, destacando sobre todo su segunda mitad, donde hay un tramo de 800 m a casi el 12 % y que según el perfil de Salite alcanzaría puntas del 18 % cerca de la cima, aunque de acuerdo a la altimetria oficial se queda “sólo” en un 15 % de máxima. En esa zona final la carretera se estrecha considerablemente, incluyendo alguna curva muy cerrada -> vídeo.

La explosiva cota de Ello-Villa Vergano

Después de coronar Vergano restarán sólo 9 km, los primeros 6 km de bajada regular al 4-6%, por una carretera con pocas curvas cerradas pero bastante estrecha, y los últimos 3 km casi completamente llanos, aunque con 3 giros bastante cerrados ya dentro del km final y las calles de Lecco, con una última recta de apenas 150 m hasta alcanzar la línea de meta, situada en Lungolario Isonzo al igual que en los últimos años.
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Plano de la llegada en la ciudad de Lecco

En definitiva, un recorrido durísimo, con mucho desgaste, tanto por el kilometraje como por el desnivel acumulado, 3 grandes puertos y una exigente cota final, si bien con un diseño mejorable al repetirse el tramo fácil para el control antes de la subida a Villa Vergano, con 20 km demasiado favorables para el trabajo de grupo frente a corredores en solitario. No obstante, hay terreno para que la carrera se rompa desde lejos, con la buena noticia del mantenimiento del Muro di Sormano, aunque si los corredores se toman las cosas con calma y esperan a la parte final puede acabar llegando un grupo relativamente grande al inicio de la última cota, a priori decisiva ya que el que corone con ventaja tendrá la victoria casi asegurada por su cercanía a meta.

Por otro lado, atención a las condiciones meteorológicas y a la probabilidad de lluvia, que en las últimas ediciones ya ha sido un factor clave al endurecer aún más la prueba, complicando los descensos y aumentando el riesgo de caídas, especialmente en la bajada de la Colma di Sormano.

En cuanto a las posibles alternativas de cara a favorecer los ataques lejanos y dificultar los reagrupamientos, se podría reducir el llano posterior a Ghisallo, yendo directamente al inicio de Villa Vergano sin el rodeo original junto al Lago, o sustituir esta última subida por la modesta cota de Galbiate, lo que dejaría el Ghisallo a sólo 32 km de meta. Incluso se podría mantener Villa Vergano y añadir después Galbiate, ya fuera con la misma ruta previa o para reducir dureza sustituir Valcava por Civiglio oeste, una subida corta pero “matona”: 3,6 km al 10,6%.

Otra opción sería repetir el encadenado Ghisallo + Sormano de 2010, aún más interesante subiendo hasta Super Ghisallo y Sormano por el Muro, para después afrontar Civiglio antes de Villa Vergano. La pega sería el llano entre los puertos (aunque menor que en el trazado original), pero a cambio los 100 km finales serían muy selectivos, con 4 subidas con km rodando o superando el 10%.

  • Alternativa 1 -> Ruta directa desde el Ghisallo a Villa Vergano, añadiendo al final la cota de Galbiate.
  • Alternativa 2 -> Civiglio y Muro di Sormano antes del Ghisallo, con Galbiate en lugar de Villa Vergano.
  • Alternativa 3 -> Super Ghisallo + Muro di Sormano, añadiendo Civiglio antes de Villa Vergano.

De todos modos, hay opciones igual de interesantes llegando a Lecco por el este en vez de por el norte u oeste, ya que los grandes puertos quedarían más cerca de meta, por ejemplo Valcava N. Es comprensible que los organizadores quieran mantener Madonna del Ghisallo en la carrera, pero lo cierto es que no siempre ha sido uno de los puertos finales, incluso hay ediciones en los que quedó fuera del recorrido. Teniendo en cuenta la llegada en Lecco en vez de Como, ese inmovilismo respecto al Ghisallo nos parece muy discutible.

  • Alternativa 4 -> Valcava y Careno como puertos finales, con varias subidas previas de dificultad media.

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Participación 2013

La lista de participantes, como es habitual en esta carrera, es de mucho nivel, incluyendo a 25 escuadras, la mayoría con 8 ciclistas en sus filas aunque debido a las bajas de última hora, destacando las de Chris Froome y Samuel Sánchez, finalmente 3 de los equipos saldrán con 7 y uno con 6 (Sky), para un total de 195 corredores.

A priori, los grandes favoritos son varios de los protagonistas del reciente campeonato del mundo y de la Vuelta a España: Joaquim Rodríguez (Katusha), medalla de plata y que defiende su triunfo en Lombardía del año pasado, habiendo sido también podio en 2011; Alejandro Valverde (Movistar), 3º en Florencia y en la Vuelta a España; y Vincenzo Nibali (Astana), 4º en el Mundial, pese a una caída, y 2º en la Vuelta, sólo superado por un extrordinario Horner, siendo su mejor resultado en Lombardía 5º, en la edición de 2010.

Tampoco conviene olvidar al doble ganador de la prueba, Phillipe Gilbert (BMC), con triunfos en 2009 y 2010 y que buscará resarcirse de su retirada por caída del año pasado; al flamante maillot arcoiris Rui Costa (Movistar), aunque en sus anteriores participaciones en Lombardía no destacó demasiado; Michele Scarponi, 2º en la espectacular edición de 2010, en la que mantuvo un gran duelo con Gilbert, y su compañero de equipo Diego Ulissi, reciente ganador de la Milán-Turín; o al pinteño Alberto Contador (Saxo-Tinkoff), top-ten en la última edición y 5º en Superga, que buscará el podio para cerrar al menos con un buen sabor de boca una temporada decepcionante.

Como grandes alternativas están los colombianos, especialmente Rigoberto Urán (Sky), 3º el año pasado y en la edición de 2010, que tras su mala suerte en el mundial querrá ser el primer colombiano en ganar la clásica de las hojas muertas; Sergio Luis Henao, también del Sky y 5º en la pasado edición; y Nairo Quintana (Movistar), ganador de la Vuelta al País Vasco y 2º en el Tour de Francia, y que el año pasado llegó a Lecco en el grupo perseguidor de “Purito”. La mayor duda es Carlos Alberto Betancur (Ag2r la Mondiale), que tras un espectacular comienzo de año, siendo podio en la Flecha Valona, rozándolo en Lieja y siendo 5º en el Giro, estuvo muy flojo en la Vuelta aunque con síntomas de mejoría en el Mundial.

Otros corredores a seguir son Nicolas Roche, 5º en la Vuelta, con victoria de etapa incluída, y Rafal Majka, 6º en el Giro y que viene de rozar el triunfo en la Milán-Turín, del equipo Saxo-Tinkoff; Daniel Moreno, ganador de Flecha Valona y 3º en la Milán-Turín, Alexander Kolovnev, 3º en 2009, y Giampaolo Caruso (Katusha); Daniel Martin (Garmin-Sharp), 2º en la edición de 2011 y ganador este año de Volta a Catalunya y Lieja; Domenico Pozzovivo, 6º en 2011 y en la pasada Vuelta a España, Rinaldo Nocentini y Jean Christophe Peraud (Ag2r); Franco Pellizotti (Androni Giocatolli); Damiano Cunego, triple vencedor de la prueba (2004, 07 y 08), si bien parece que su mejor época ya pasó (Lampre-Merida); Ivan Basso (Cannondale), podio en 2004 y 4º en 2011; Robert Gesink, ganador hace unas semanas del GP de Quebec, y Lars Petter Nordhaugg (Belkin); Van Avermaet (BMC), entre los 20 primeros las 3 últimas ediciones; Thomas Voeckler (Europcar), ganador de la Ruta del Sur y Poitou Charentes; Giovanni Visconti, 7º en la edición de 2011 y vencedor este año de 2 etapas en el Giro (Movistar); Thibaut Pinot 7º en la Vuelta, y Arthur Vichot (FDJ); Michal Kwiatkowski (Omega Pharma), que este año ha rozado el podio en Tirreno, Amstel y Flecha Valona; Michael Albasini y Simon Clarke, 7º en el Mundial (Orica GreenEdge); Warren Barguil (Argos Shimano), una de las revelaciones de la pasada Vuelta.

Una de las incógnitas es el rendimiento de Peter Sagan (Cannondale), 6º en el Mundial y que este año ha conseguido la friolera de 22 triunfos, ya que si bien ha demostrado que puede con etapas de media montaña muy duras (e incluso alguna vez con la alta montaña) hasta ahora no ha hecho lo propio con las grandes clásicas de este tipo, Lieja y Lombardía … aunque también es cierto que su única participación fue en Lombardía 2010, en la que se acabó retirando. Por otro lado, esta será la última carrera en línea en Europa del veterano Marco Pinotti (BMC), que se retirará tras la CRI de Las Naciones después de 15 años como profesional.

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En cuanto a la retransmisión televisiva, la carrera se podrá ver en directo en España a través de los canales autonómicos de Asturias (TPA), Cataluña (TV3), Galicia (TVG) y País Vasco (EITB), además de por varias páginas de streaming, como eitb.com, sporza.be y raisport.it, entre otras.

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3 comentarios en “GIRO DE LOMBARDIA 2013

  1. Me parecen muy interesantes las alternativas que proponéís. Yo ya hable de la alternativa 1 el pasado año aquí (llamando Rossa a la última cota), aunque yo no eliminé la cota entre Valcava y Sormano.
    http://patrimoniociclista.blogspot.com.es/2012/10/un-podio-qui-parla-lo-spagnolo.html
    Es con la alternativa que me quedo por parecerse más a la actual, pero a su vez cambiar mucho la carrera, pero las demás son también muy interesantes, aunque la última el final no me gusta, y el intermedio es excesivamente encadenado.

  2. Gracias por los comentarios.

    Sr.López; completamente de acuerdo en lo perjudicial que resulta el llano entre Madonna del Ghisallo y Villa Vergano. De todos modos, no es tanto un problema del final (si te refieres a la llegada en Lecco) como de la ruta intermedia, ya que si en vez de dar un rodeo por el lago fueran directamente a Oggiono la distancia se reduciria en casi 9 km, habiendo sólo 7,5 km entre el final del descenso y el inicio de Villa Vergano: http://tracks4bikers.com/tracks/show/160949

    Arturo; la opción con Rossa/Galbiate después de Villa Vergano también nos gusta mucho, ya que no debería impedir movimientos previos y con la carrera ya rota se podrían ver bonitas persecuciones y contraataques, al estilo de la Roca de los Halcones + Saint Nicolas en la Lieja. Respecto a la alternativa llegando por el este, es cierto que sería un tipo de recorrido distinto, más cercano a una etapa de media montaña “normal” que a una clasica, pero creemos que el encadenado Valcava + Careno podría dar mucho juego.

    Saludos.

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