PUERTOS DE PASO DE CATEGORÍA ESPECIAL
Publicado por Plataforma Recorridos Ciclistas en 28 febrero, 2009
Cuando pensamos en puertos míticos del Tour se nos pueden venir a la cabeza Alpe d’Huez o Hautacam, pero sin duda también pensaremos en el Tourmalet, Galibier, Joux Plane, Aubisque, Croix de Fer … ¿Y que tienen en común estos últimos? Que son puertos de paso y son durísimos, lo que consideraríamos Especiales, y estos dos factores contribuyen a su leyenda, pues han provocado grandes batallas y espectáculo muy lejos de la meta en muchas etapas. En el Giro esto quizás es aún más acusado, pues son precisamente los grandes colosos de paso los que han marcado la historia de la carrera y no tanto los finales en alto. Así, el Giro es sinónimo de Marmolada, Mortirolo, Gavia, Stelvio, Giau…
Y sin embargo, en la Vuelta esto no pasa. Y se debe a la alarmante ausencia de puertos de este tipo en su historia. De hecho, se podrían considerar especiales de paso tan solo 4 y encima dos son franceses: Tourmalet, Aubisque, La Ragua y San Lorenzo. Solo con mirar los números de Giro y Tour 2010 la diferencia es notoria: en la carrera francesa se pasarán 6 (Colombiere, Madeleine, Pailheres, Bales, Tourmalet y Aubisque) y en la italiana se verán 5 (Monte Grappa, Palade, Mortirolo, Forcola di Livigno y Gavia).
Se puede discutir si este o aquel puerto debe ser o no de especial, pero la diferencia aún así es clarísima y supone un gran hándicap para la carrera española. Se puede pensar por ello que en España no existen puertos de estas características, algo que se escucha entre algunos aficionados e incluso periodistas, pero es falso. Es cierto que hay menos que en Francia y sobre todo que en Italia, pero los suficientes para competir con ellos: tienen muchos pero no se pueden usar todos en una carrera de 21 días.
Dejando fuera a las islas Canarias (que algún día tendrán su entrada propia en el blog), los puertos de paso de categoría Especial de España serían estos (puerto, vertientes HC y provincia). El criterio seguido ha sido, más o menos, que pasen de 240 de coeficiente APM y que estén asfaltados completamente en subida y bajada a día de hoy, la discusión se puede ver en este hilo del foro APM. Click en los puertos para ver su entrada propia:
1. Pto. de LA MARTA A) Norte — Asturias
2. LA COBERTORIA A) Pola de Lena* B) Cordal – Cdo. Puerco — Asturias
*Desviandose al Cdo. Puerco también se llegaría al límite de la Cat. Esp.
3. Pto. de SAN LORENZO A) La Plaza B) La Riera — Asturias
4. LA BOBIA A) Molejón B) Soutelo — Asturias
5. SANTUARIO DEL ACEBO A) Castro de Limés* B) Villarino de Limés* — Asturias
*Estas dos vertientes comparten la parte final del puerto.
6. Pto. de ANCARES A) Pan do Zarco B) Balouta C) Piornedo D) Tejedo — Lugo / León
7. A BARRANCA A) Santiago de Acebo – Río Eo — Lugo
8. OS SETE CARBALLOS A) Tarna y Baza — Lugo
9. CRUZ DE BARREIROS A) Río Eo – San Paio — Lugo
10. CABEZA DE MANZANEDA A) Subestación eléctrica y Manzaneda — Orense
11. Pto. de FONTE DA COVA A) A Medua* B) Sobradelo* C) Encadenado tras Las Gobernadas — Orense / León
*Estas dos vertientes comparten casi todo el puerto.
12. LOS PORTILLINOS – LLANO DE LAS OVEJAS A) Ponferrada B) Nogar — León
13. Coll de PRADELL A) Vallcebre B) Fumanya — Barcelona
14. COLLFRED A) Sant Privat — Lleida
15. VILLUERCAS A) Acebadillas — Cáceres
16. CALAR ALTO A) Aulago B) Gergal C) Tijola D) Serón-Las Menas* E) Serón por la ctra. nueva* — Almería
*Estas dos vertientes comparten gran parte del puerto.
17. HAZA DEL LINO A) Rubite** B) Polopos — Granada
**Desviándose hacia Pto. Camacho y Órgiva también alcanzaría la Cat. Esp.
18. Pto. de LA RAGUA A) Cherin – Granada
19. Cdo. de LAS SABINAS A) Hazas Llanas*** B) Hotel Duque C) Monachil D) Pinos Genil E) Cenes — Granada
*** Subiendo por Hazas Llanas, ya solo hasta el cruce del Dornajo se puede considerar de Categoría Especial.
Según se vaya presentando cada puerto se irá añadiendo el enlace a la nueva entrada en esta lista.
Como decíamos antes, dependiendo del criterio personal de cada uno esta lista variaría. Pero es una referencia de los puertos de paso más duros de España. Y como se ve, están bastante repartidos: 5 en Asturias, 4 en Lugo, 3 en Granada, 2 en Orense y uno en Barcelona, Girona, Cáceres, Almería y León (más otros dos fronterizos que comparte con Galicia).
En un futuro iremos presentando individualmente cada puerto con las mejores formas de darle protagonismo a cada uno, o de enlazar varios de ellos. Cabe comentar que los dos que se podrían considerar casi inviables para el ciclismo profesional (aunque nada es imposible si se quiere) serian Villuercas, con mal asfalto en la bajada, y esa vertiente de Os Sete Carballos, con una zona muy, muy estrecha al paso por un pueblo.
Esta entrada fue publicada el 28 febrero, 2009 a 8:28 pm y está archivada en Grandes Vueltas, Puertos de Montaña. Etiquetado: A Barranca, Ancares, Calar Alto, Collfred, Cruz de Barreiros, Fonte da Cova, Haza del Lino, La Bobia, La Cobertoria, La Marta, La Ragua, Morredero, Pradell, Puerto Camacho, San Lorenzo, Sete Carballos, Sierra Nevada, Villuercas. Puedes seguir los comentarios a esta entrada a través de RSS 2.0 feed. Puedes deja un comentario, o trackback desde tu propio sitio.
vinadas1 escribió
Por los puertos asturianos ya pasó la etapa reina de la Vuelta hace 2/3 años. ¡Menudo etapón!, eso sí era espectáculo
unavueltamejor escribió
Vinadas1; si, fue en 2006 en la etapa entre Fonsagrada y la Cobertoria, uno de los pocos etapones de alta montaña que ha tenido la Vuelta y donde se pasó San Lorenzo como penúltimo puerto. La etapa era muy dura, se estrenaban puertos interesantes (Connio, Rañadoiro y San Lorenzo) y la subida más dura no era la última … pero tenía la pega del largo falso llano entre el final de la bajada de San Lorenzo y el inicio de La Cobertoria. En cualquier caso, un gran recorrido de alta montaña.
Josep escribió
A ver cuando os pasáis a hacer un reconocimiento por La Bobia y nos presentáis uno de vuestros magníficos informes.
Plataforma Recorridos Ciclistas escribió
Hola Josep.
No para las próximas semanas, pero si tenemos pensado hacer una entrada sobre este puerto más adelante. De todos modos, en el primer nº de la revista DLC (click dcho -> guardar enlace como) hay una propuesta de etapa con doble subida a La Bobia por diferentes vertientes, incluyendo fotos y perfiles de los puertos.
Un saludo.
Víctor escribió
¿No contais como subido en la vuelta Haza del Lino que se subió en el 75?¿Cabeza de Manzaneda hasta el cruce que baja a la otra vertiente no llega a especial?
Plataforma Recorridos Ciclistas escribió
Hola Víctor.
Efectivamente Haza del Lino se subió en 1975, pero se hizo por la vertiente de Órgiva y por tanto es un primera, quedándose lejos de la categoría especial.
En cuanto a Cabeza de Manzaneda, por la vertiente que subirá La Vuelta se queda en 235 puntos, justo por debajo del límite. Sin embargo, cambiando el inicio por la vertiente más directa de Bibei y con el perfil que manejamos superaría el límite de Cat. Esp. con 242 APM.
Gracias por el apunte, tendremos que actualizar la lista y hacer una entrada especial para Cabeza de Manzaneda como Especial de Paso.
Víctor escribió
Bueno, además podrías añadir puertos que con un poco de asfalto se convertirían en Especiales de paso como Rassos o Pelliceira(en vez de con un número como los demás indicandolo con un asterisco o algo así).
Por último, felicitaros por vuestro increíble trabajo.
Víctor escribió
Casa del Puerto me han dicho en el foro que tiene doble vertiente.
Plataforma Recorridos Ciclistas escribió
Hola Víctor, perdón por la tardanza en contestar.
Si te refieres a Bustellán-Casa del Puerto (hay sólo 2 km entre ambos), efectivamente tienen varias vertientes y alguna de ellas muy dura, pero creemos que ninguna de ellas alcanza la categoría Especial. La que más se acercaría es Bustellán por Pontigón, con 13,2 km al 7,1 % y un coeficiente de 230, pero como no supera el límite de 240 decidimos no incluirlo en la lista. De todos modos, no deja de ser una ascensión muy dura asi que tampoco sería descabellado considerarlo un Especial … de hecho hay puertos de similar dureza que el Tour suele marcar como “Horse Categorie”.
En este hilo de APM puedes ver un estudio sobre el puerto, con los perfiles y mapas de casi todas las vertientes: http://apmforo.mforos.com/401631/10486491-bustellan-la-casa-del-puerto-otro-puerto-infrautilizado-asturiano/
Un saludo.
Víctor escribió
No pasa nada por la tardanza, con todo el trabajo que haceis, bastante tengo con que me respondais. En todo caso, estoy registrado en el foro(victor_apm), así que para éstas dudas, ¿En qué hilo podría plantearsela a los plataformeros?
Una vez más, felicitaros por vuestro increíble trabajo.
Plataforma Recorridos Ciclistas escribió
Gracias por los piropos Victor.
Si quieres preguntar algo en el foro de APM lo mejor es que busques si hay un hilo abierto sobre el tema concreto, y si no es así abrir un hilo nuevo. Seguro que en poco tiempo obtendrás respuesta de los foreros.
De todos modos, cualquier duda que tengas sobre puertos, recorridos, etc también puedes plantearla aquí, ya sea en alguna entrada relacionada o mandándonos un correo.
Un saludo.
xiky escribió
El Alto de los Machucos (o Collao Espina) no lo considerais como especial de paso? http://recorridosciclistascantabria.blogspot.com/2011/09/los-machucos-por-arredondo.html . La vertiente de Bustablado me sale 259 de coeficiente midiendolo km a km, si lo mido en tramos mas pequeños el coeficiente se dispararia debido a la irregularidad de sus pendientes. Para una prueba profesional el bajar por la vertiente de Calseca podria ser factible, señalizando adecuadamente los tramos que podrian resultar peligrosos, cubriendo un paso canadiense que hay a mitad de la bajada y arreglando el tramo inicial de hormigon rayado (unos 100 m) seria perfectamente transitable para una Vuelta a España, por ejemplo. En sentido contrario ya seria mas complicado debido las rampas tan extremas principalmente.
Plataforma Recorridos Ciclistas escribió
Hola Xiky.
Estamos de acuerdo en que Collaoespina/Los Machucos tiene suficiente dureza para ser considerado un Especial (por Bustablado, por Calseca un 1ª duro), pero no lo hemos incluído en la lista ni en ninguna otra entrada por las zonas de hormigón rayado que hay en ambas vertientes. Si sólo hubiera en un lado se podría subir por ahí y bajar por la carretera 100% asfaltada, pero estando en las 2 vertientes es mucho más problemático.
En el caso concreto del descenso por Calseca, aunque sólo sean 100 m parecen muy peligrosos para bajarlos tal cual, ya que al tipo de suelo se une la estrechez y la gran pendiente -> fotos. De todos modos, es cierto que en la lista hay otros puertos que también necesitarían arreglos para ser incluídos en una carrera profesional (como Villuercas), así que es probable que acabemos añadiendo también Los Machucos.
En cualquier caso, no cabe duda de que se trata de un puerto espectacular. Ójala algún día se acondicione ese tramo de bajada y se pueda ver en la Vuelta … aunque teniendo en cuenta lo desaprovechada que está la zona, con la Estranguada inédita y las vertientes duras del Portillo de la Sía y Lunada sin subirse desde 1982 y 1996 respectivamente, mejor no hacerse muchas ilusiones.
Un saludo.
xiky escribió
El tramo de hormigon rayado es esto: http://recorridosciclistascantabria.blogspot.com/2011/09/los-machucos-por-la-pedrosa.html , es practicamente lo que se ve en la 1ª foto, continua 30 m mas hasta la iglesia, luego pasa a ser un hormigon mas liso durante 100 m mas que no ofrece ninguna dificultad para bajar. El problema es la rayadura, que hace que la bici bote mucho y frene en seco. Parece ser que lo han arreglado hace poco y han ensanchado algo ese tramo.
De todas maneras es lo que dices, si aun no hemos visto otros puertos que no ofrecen ninguna complicacion, se antoja dificil que lleguemos a ver algun dia esto, pero bueno… el puerto esta ahi.
Saludos
Anónimo escribió
recuperando el tema os puedo decir ya que lo he subido que es una carretera que por Calseca se podría bajar acondicionando algunos tramos de la bajada y mejorando la señalización. Respecto al tramo de hormigón como comenta Chiky son 250 m. aproximadamente que no creo que causen ningún problema para el gobierno cántabro a la hora de arreglarlo ya que si pasa la vuelta por ahí habiendo bajando la Sía por el Collado del Asón sería un gran promoción turística para una de las zonas más bonitas de Cantabria y de España. Aún así coincido que es difícil que se pase, mas aún siendo la vuelta, aunque si se pasa menudos etapones se podrían hacer:por ejemplo Collao Espina (HC),Caracol(2),Abionzo(3),Estranguada(1) y final en Cabarceno(3).
P.D: El tramo estrecho de la bajada ya se ha ensanchado.
Anónimo escribió
finalmente como última opción sería acabar arriba sin bajada(hay una explanada lo suficientemente grande). Por lo menos algo es algo y añado otro inconveniente que es la niebla que suele aparecer frecuentemente por esos lares hasta en pleno verano.
Plataforma Recorridos Ciclistas escribió
Hemos añadido otro puerto más a la lista (y ya van 19). Se trata del conocido Santuario del Acebo pero por su vertiente más dura de Castro de Limés, 8 Km al 9,5% y que alcanza los 245 APM. Aquí podéis ver su perfil – http://gcensidesa.mforos.com/696142/9885131-santuario-del-acebo-por-castro-de-limes/#88049349
Se trata de un puerto de paso ya que se puede bajar por Las Tiendas hasta la carretera CN-4.
Skip Madness escribió
Bueno complemento a la lista, pero ¿hay alguna razón por qué no califica la vertiente de Villarino Limés? http://gcensidesa.mforos.com/696142/10282823-santuario-del-acebo-por-villarino-de-limes-la-madre-que-la-pario/
Plataforma Recorridos Ciclistas escribió
Hola Skip:
Pues simplemente porque se nos había pasado, muchas gracias por el apunta porque se trata de un puerto con nada menos que 301 puntos de coeficiente APM con 3,5 Km. iniciales brutales al 13,7%.
Un saludo.
Víctor escribió
¡Hola!
¿El Collao Espina no es transitable para una carrera ciclista?¿El Jito de Escarandi con la bajada hasta Tresviso no se puede considerar Especial de Paso?
Gracias y enhorabuena por vuestro trabajo.
Plataforma Recorridos Ciclistas escribió
Hola Victor.
Como decíamos en anteriores comentarios, el problema de Collaoespina/Los Machucos son los tramos de hormigón que tiene por ambas vertientes, estrechos y con mucho %, lo que hace muy difícil su inclusión en profesionales. De todos modos, en caso de que se acondicionaron esos tramos seguramente si fuera factible.
En cuanto al Jito de Escarandi, siempre lo hemos considerado como un posible final en alto (y muy interesante, ya que la subida es preciosa). Pero la verdad es que tienes razón y llegando hasta Tresviso también sería puerto de paso. El problema es que en el pueblo no parece haber espacio suficiente para colocar la infraestructura de meta. Ademas el tema de la financiación sería muy complicado, ya que toda la subida está en Asturias y en cambio el pueblo pertenece a Cantabria. Asi que a nivel teórico si sería puerto de paso, pero de cara a verlo en profesionales creemos que la única posibilidad es como llegada en alto, terminando en el parking de la cima.
Un saludo.
Víctor escribió
La meta se podría poner en la misma carretera a la entrada del pueblo que imagino será la zona más llana y toda la infraestructura se puede poner a lo largo de la carretera a ambos lados, y tras la meta sólo el podio. En muchas etapas con final en alto también se suele acabar en bajada durante unos 300 metros tras coronar hasta donde está situada la meta si no hay espacio en la cima. En cuanto a la financiación está claro que es difícil pero también sería difícil en Pradell y no deja de estar.
Un saludo.
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Kiddo escribió
La vertiente opuesta a Hazas LLanas hasta el Dornajo, pasando por el Purche se queda en el límite de la categoría especial, ya que según los datos de APM rondaría los 235, y según los datos de Cyclingcols estaría en los 250 y algo. Constituye una opción más, especialmente si lo que se quiere es llegar al Collado del Alguacil sin hacer ningún tipo de bucle, aunque provocaría utilizar Hazas LLanas como bajada. Lo bueno es que se eliminan por completo los 9 kilómetros menos duros de aproximación a Guejar Sierra en el Collado del Alguacil, y este puerto tendría ya desde el principio rampas duras. Seguramente estaríamos hablando de unos entre 9.5-10 km y posiblemente cerca del 10% de pendiente media. Es una opción más que se puede tener en cuenta.
Plataforma Recorridos Ciclistas escribió
Hola Kiddo.
La subida hasta el Dornajo por el Purche/Monachil es muy exigente, pero aunque roza el límite de 240 APM (y como bien dices en algunos perfiles lo supera) pensamos que es más realista considerarlo un 1ª duro, ya que salvo en el tramo central tiene muchos descansillos, incluyendo algunas bajadas y zonas llanas. Las cifras globales oscilarían entre los 17,7 km al 5,4 % (perfil que salió en CER) y 18,4 km al 5,3 % (perfil en altimetrias de usuarios APM). De todos modos, tampoco sería descabellado marcarlo como Especial … de hecho es más duro que algunos puertos que han sido catalogados asi por los organizadores. Y el encadenado que mencionas con Alguacil es fantástico, con los 2 puertos completamente seguidos.
Lo malo es que la bajada sería bastante peligrosa, con 2 km iniciales muy estrechos (desde el Dornajo hasta el cruce con la carretera de Hazas Llanas) seguidos por una carretera más ancha pero con mucha pendiente, siendo difícil que se atrevan a incluir un descenso así en la Vuelta. Por eso creemos que la opción más factible es bajar el Purche por la carretera normal hasta Pinos Genil, para desde ahí subir a Güejar Sierra (este tramo de ascensión es más duro de lo que parece) y afrontar Alguacil o bien ir hacia el Dornajo por Hazas Llanas, que al pasarse en subida no sería problemático.
Un saludo.
Víctor escribió
¿Collada Amieva tiene el asfalto muy deteriorado? Porque por Sames tiene 250 de coeficiente con un kilómetro final terrible a más del 16 %
Un saludo.
Plataforma Recorridos Ciclistas escribió
Hola Victor.
Collado Amieva por Sames fue uno de los primeros puertos que se tuvieron en cuenta, pero finalmente no se incluyó en la lista por 2 motivos: es corto y sólo tiene un km que se sale de lo normal (brutal, eso si); y la vertiente por donde se bajaría es inviable para el ciclismo profesional, con tramos de hormigón estrechos y con mucha pendiente -> vídeo, lo que impide que sea utilizado como puerto de paso. Quedaría la opción de hacerlo al revés, subiendo por el sur y bajando por el norte, pero esa vertiente como mucho es un 1ª.
En cualquier caso, no cabe duda de por Sames se trata de una ascensión durísima, con 5 km iniciales exigentes y un final espectacular.
Un saludo.
Víctor escribió
¿Y el puerto de Pandetrave, desde Caín? Según 39×28 serían 274 de coeficiente APM.
Un saludo y perdón por ser un poco pesado con este tema, jeje.
Plataforma Recorridos Ciclistas escribió
Hola Victor.
No hace falta que pidas perdón, hombre. Al revés, te damos las gracias por tu interés y por mantener activo este tema.
El caso de Pandetrave desde Cain es muy particular, ya que al no tener salida por otra carretera (hasta que se llega a Posada de Valdeón, en mitad de la ascensión) es necesario bajarlo para poder subirlo. Eso hace que su única posibilidad de inclusión en una carrera ciclista fuera poniendo el inicio en el propio Caín, pero teniendo en cuenta que es una localidad muy pequeña no parece probable.
En cualquier caso, a nivel cicloturista es una auténtica joya, siendo una ascensión preciosa y muy dura.
Un saludo.
Víctor escribió
Oiz por Guernica, con la bajada hasta Durango, debe rondar los 240 APM. Lo que igual no está practicable es el asfalto.
Plataforma Recorridos Ciclistas escribió
Hola Victor.
Subiendo hasta el cruce a Durango, Oiz por Guernica tiene 232 APM. De todos modos, más allá de que pueda rozarlo por coeficiente, creemos que no tiene dureza como para ser considerado un Especial (al menos en profesionales), ya que todo el tramo central es más un falso llano que otra cosa: apenas un 1,8% de media desde el km 6 hasta el 15. Y la parte inicial tampoco es muy exigente. Además estaría el problema de la bajada, con casi 7 km de hormigón seguidos por un km ya asfaltado pero en malas condiciones y muy estrecho.
La vertiente de Oiz con mayor continuidad en la dureza es la de Munitibar http://www.altimetrias.net/aspbk/verPerfilusu.asp?id=74, pero subiendo solo hasta el cruce tampoco llega a Especial … aunque si sería un 1ª muy duro, con 6,4 km al 9,4 % y en torno a 205 de coeficiente. De todos modos, seguiría existiendo el problema de la bajada, por lo que a día de hoy no parece factible su inclusión en profesionales.
Un saludo.